12月14日消息，據外媒Business Insider 報導，其取得的PC及伺服器大廠戴爾內部的一份價格調整清單顯示，為應對儲存晶片價格的持續上漲，戴爾將大幅上調面向企業客戶的商用PC產品價格，漲幅最高30%。報導指出，自12月17日起，配備32GB DRAM內存的Dell Pro 和Dell Pro Max 系列筆記型電腦和桌上型電腦，價格將上漲130美元至230美元。如果選配頂規的128GB 內存，每台價格將上漲520美元至765美元。如果選擇一台擁有1TB SSD儲存容量的筆記型電腦，整體成本增加55美元至135美元。不願具名的戴爾銷售部門員工表示，這些PC產品的價格漲幅介於10%至30%之間，視客戶合約細節而定。除了商用PC產品之外，部分專業顯示器和GPU升級也將在12月17日之後漲價。比如Dell Pro 55 Plus 4K 顯示器在其他產品價格變動生效後，定價將從1,349 美元上漲至1,499 美元。但是，顯示器本身不包含DRAM 或NAND Flash快閃記憶體，因此這種價格上漲顯得有些奇怪。儘管如此，最後在配備專業顯示卡PC產品價格也將漲價。例如，配備 6GB 視訊記憶體的Nvidia RTX Pro 500 顯示卡的戴爾筆記型電腦，價格將增加66美元。而若進一步升級至24GB視訊記憶體的基於Blackwell GPU的顯示卡的，成本將增加530 美元。戴爾上一季財報顯示，負責銷售電腦和顯示器等硬體產品的客戶解決方案事業群（CSG）中，商用業務約佔年度營收的85%。戴爾通過內部信告知員工，各團隊在接下來一周內應與重要客戶接洽、完成交易，並規劃商機與跨季交易合約，以維護銷售管道。“現在下單，未來交貨時並不會鎖定目前的價格”，戴爾在信中也強調，‘及早行動仍有助於客戶應對‘即將到來的內存漲價’。”根據瑞銀最新發佈的預測報告顯示，今年第四季DDR合約價將環比上漲35%，NAND Flash合約價將環比上漲20%。2026年第一季，DDR合約定價將進一步上漲30%，NAND價格也將上漲20%。瑞銀預計，全球DRAM市場供應短缺預計將持續到2027年一季度。對於漲價的傳聞，戴爾發言人回應稱：“和產業內其他公司一樣，戴爾會在必要時採取具針對性的定價行動，同時維持供應的連續性，以及對客戶價值的承諾。我們的供應鏈具備韌性，且遍佈全球，能在應對總體經濟、法規及貿易動態時，提供所需的彈性。”值得一提的是，Tom's hardware本月初就曾報導稱，由人工智慧熱潮引發的儲存晶片等零部件的短缺和價格暴漲危機，導致聯想、戴爾、惠普、HPE都計畫對伺服器和PC產品進行漲價，漲幅最高20%。其中，戴爾正考慮在今年12月中旬對PC和伺服器產品漲價15-20%。現在看來，戴爾實際的漲價幅度比之前報導的還要高。戴爾公司首席營運官Jeff Clarke不久前就曾警告稱，他“從未見過記憶體晶片成本漲得這麼快”，並指出各產品線的開支都在攀升。這不僅僅是DRAM受到影響，它還包括從NAND到硬碟，甚至晶片節點的整個流程。聯想也已警告客戶，隨著DRAM短缺以前所未有的速度持續加速，2026年初價格將會進一步上漲。當前所有的伺服器和電腦的報價將於2026年1月1日到期，屆時新的報價將會大幅漲價。聯想建議客戶盡快下單，以避免幾周後即將到來的下一次漲價。惠普首席執行長恩裡克·洛雷斯表示，2026年下半年可能需要進一步調整價格，他指出記憶體約佔PC總成本的15%至18%。 (芯智訊)

優地機器人主攻“商用服務機器人”。酒店裡的配送機器人你可能已經見過了：點個外賣，不一會兒有個小機器把餐送到你房門口。最近，做這類機器人的公司——優地機器人——已經獲准在香港上市。優地機器人主攻“商用服務機器人”，就是做能在酒店、餐廳、園區、商場、文娛場所等各種公共空間裡跑來跑去的配送和清潔機器人。公司成立於2013年，前身是UT斯達康（中國）的終端事業部。今天，記得UT斯達康的人恐怕不多了，“小靈通”你一定聽過，就是它家出的。優地機器人從這個團隊裡走出來，成立同月就拿到了原東家的天使輪投資。此後十多年裡，公司又連續融資11輪，最新進展是完成E輪。投資方既有阿里系餓了麼這樣的本地生活巨頭，也有首旅如家等產業資本，甚至包括科大訊飛等AI企業，並有多家“國家隊”資本加入。人形機器人火爆，看似很傻的服務機器人，背後藏著一門怎樣的生意？01優地機器人的創始人盧鷹和顧震江，早年一直在做通訊和智能硬體，是UT斯達康的核心工程師。2013年，盧鷹帶著原終端事業部的一批同事出來創業，組建了優地科技。公司最初做的是無人駕駛相關的技術服務，甚至還是輝達在中國這一塊唯一的合作夥伴。但很快他們發現一個現實問題：技術很酷，但賺錢太慢，項目周期動輒幾年，公司撐不住。2016年，公司換方向：先做能馬上落地、能被真實場景需要的東西——室內自主導航機器人。而且，他把產品落在兩個非常具體的地方：KTV和酒店。理由很簡單——這些地方送東西特別頻繁，如果有機器人能幫忙跑腿，老闆肯定願意嘗試，比招人划算。2017年，優地推出第一款產品“優小弟”，專門負責KTV的酒水配送。機器人能跑能送，還不會抱怨累，效果立竿見影。但技術跑得快，公司帳上錢並不多。2019年，深圳高新投上門給他們伸了把手：提供了1000萬元的融資擔保，還幫他們申請到政策補貼。正是這筆錢，讓公司熬過去了最難的現金流時期。優地的商業模式也非常親民：不是賣機器人，而是按月租。費用大概只相當於一個服務員工資的一半。一台“優小弟”能承擔KTV一層樓三分之二的配送量，對老闆來說性價比太高，很快就鋪開了。同年，公司又推出了面向酒店的“優小妹”。到2022年，如家旗下的首旅集團再次入股，幫助優地把機器人快速推向更多酒店。一幫做自動駕駛的，來做場景相對單一的室內配送，是降維打擊。優地團隊70%是研發人員，自主掌握導航、避障等核心技術。“優小弟”、“優小妹”如今已遍佈600多個城市，服務9000多家客戶。每天，超25萬人次接受它們的服務。從成立到現在，優地機器人已經拿到了 11 輪融資，背後站著的一批投資方很有代表性。2016 年，拿到新恆基、科大訊飛的數千萬元 A 輪。2018 年，又得到君聯資本、元禾潤新的數千萬元 B 輪。2019 年融資密集，一口氣完成了兩輪：索道投資投了數千萬元 B2 輪；同年雪球資本領投 1 億元 B3 輪。2021 年是關鍵節點：雲鋒基金、餓了麼領投 3 億元 C 輪；後續又有誠鼎基金、雲鋒基金聯合投了 2 億元 C2 輪。2025 年，完成了規模最大的戰略融資：Fluidra、雲啟資本等機構共同投資了 10 億元。根據公開資料計算，優地機器人累計融資額接近20億。如果從投資者構成來觀察，你能看到三類力量：產業資本：首旅如家、餓了麼等。這些企業本身就是優地機器人最重要的應用場景，投錢也等於在押注自己的未來營運方式。知名 VC/PE：君聯資本、雲鋒基金、雪球資本、58 產業基金等，它們押的是增長和技術路線。“國家隊”資本：誠鼎基金、新尚資本、招商局資本等，為優地打開園區、公共空間、醫院項目等更大規模的落地機會。優地機器人獲得了產業鏈上下游、資本市場、政策資源三方的共同認可，這也是它能在一個燒錢又漫長的行業裡跑到准上市的重要原因。值得注意的是，優地機器人的“阿里味”比較重，餓了麼、雲鋒基金合計持股接近15%。022024 年中國服務機器人市場規模大約 738 億元，比上一年漲了 22.9%。在所有細分裡，商用服務機器人——比如配送、清潔、公共服務這些——佔了最重要的一塊。從產量來看，中國在這個行業也相當強勢。2024 年，中國服務機器人產量達到 1051.9 萬台，同比大漲 34.3%。如果放到全球來看，中國廠商佔了商用服務機器人出貨量的 約 85%，基本就是全世界的供應鏈中心。但行業熱鬧，賺錢卻不容易。服務機器人過去一直有一個共同難題：增長跟不上預期。為什麼？原因其實很現實：·很多機器人只能適應少量場景，通用性不強；·成本高，客戶要反覆評估是否值得；·使用者的需求很雜，往往需要大量定製；也就是說，機器人想成為大眾產品，還欠火候。在這種背景下，優地機器人沒有去捲“家用機器人”，而是盯住三個場景剛需：·酒店、KTV裡的配送需求；·園區、商圈裡的公共清潔；·商業場所迎賓的人力替代。這些場景有一個共同點：頻次高、真的缺人、老闆願意付錢。從格局來看，中國的服務機器人行業還沒到“巨頭一統天下”的階段，但一些領先公司已經跑出來，比如優地、擎朗智能、雲跡科技、達闊科技、九號機器人、獵戶星空等。真正上市的還不多，大多數還是在融資階段，行業整體比較分散。這些機器人企業賺錢嗎？拿另一家已經上市的雲跡科技對比。2022年至2024年，雲跡科技分別實現營收1.61億元、1.45億元、2.45億元；淨利潤分別為虧損3.65億元、虧損2.65億元、虧損1.85億元。三年累虧8億。這就凸出另一個問題：服務機器人做專、做精之後，又會高度依賴有限的場景來創收。03服務型機器人行業這幾年一直卡在一個根本矛盾上：場景需要“像人一樣泛化的智能”，但商業現實只允許企業買得起“低成本、專用型裝置”。這導致過去十年服務機器人要麼不夠好用，要麼不夠便宜，要麼無法規模化。對服務機器人企業來說，商業化要跑通，取決於一個最簡單的公式：人工節省成本 > 硬體成本 + 部署成本 + 維護成本。現實情況是：機器人硬體成本高，不可能像掃地機一樣壓到1000元以內；企業客戶對 ROI 要求嚴格，不能只看“酷不酷”，要看“值不值”；機器人部署成本高，場景差異巨大；維護成本長期存在。所以常見的情況是，送餐機器人：一年節省不了一個服務員的工資。酒店機器人：高峰時段還要人盯著。醫院機器人：流程複雜，適配成本極高。於是大部分產品停留在“展示、噱頭、行銷資產”，而不是“生產工具”。這裡就會有朋友疑問了：為什麼AI進步了，機器人依然難落地？機器人不是缺 AI，而是缺以最低成本完成任務的工程系統能力。具體體現在三個難點：1. 認知能力不足以應付真實環境機器人對現實世界的理解不可能像人一樣泛化，這些不是演算法問題，是現實世界太複雜。2. 場景碎片化導致規模效應非常差酒店 ≠ 餐廳 ≠ 醫院 ≠ 商場流程、地圖、任務、語音、標準完全不同。機器人企業開發一次卻賣不了多少，成本根本攤不開。3. 硬體是剛性成本，降價速度慢於使用者預期不同於演算法、SaaS：電機、電池、結構件、工藝；供應鏈規模小，降不下來。那未來還有沒有機會？答案不是“有”或“沒有”。真正的判斷邏輯是：機器人什麼時候“不再被拿來和人對比”？只要機器人承擔的是“人類原本就可以做，而且更便宜”，它就會難受。真正的機會在於：機器人做“人做不了的事”，比如：無人倉儲與夜間物流，醫療耗材自動配送，智慧商業空間營運。這些場景不是替人，而是拓展新的效率邊界。在未來，機器人行業會爆發，但只有一小撮高價值、高標準、高ROI的場景，會被機器人全面接管。服務型機器人不應該與“人力替代”做比較，而應該創造人類無法直接實現的效率紅利。 (快刀財經)

剛剛，李飛飛萬字長文發佈了首款商用世界模型Mable，AI教母再次引領變革。Marble內建一個原生的AI世界編輯器Chisel，使用者只需一句提示，就能按自己的想法自由改造世界。李飛飛說：空間智能能有潛力徹底變革我們創作和體驗敘事的方式，將其影響力從娛樂延伸到教育。孩子的學習將可能像探險一樣，內在動機將會被充分激發，學生可以利用Mable建構自己心中的文學世界、歷史場景或物理模型，從知識的接受者轉變為主動的創造者和講述者。太酷了！不由得重讀了一遍趙燦翻譯的《李飛飛傳》，激動不已，如果每個父母和孩子都可以好好讀一次這本書，他們大機率可以找到在AI時代，讓自己穿越焦慮、穿越恐懼、成就孩子的中國式答案。至少，你可以看到，一個普通中產家庭，如何通過家庭教育和個人選擇，讓孩子充滿溫情，又能擁有非凡的人生、改變人類的未來。推薦《李飛飛傳》每個孩子和父母必讀李飛飛是AI領域的頂級科學家，神奇的是，她在寫自傳的時候，不是從理性開始，反而從童年的感受開始。“從記事起，感知事物（無論是什麼）的純粹體驗總能以難以言喻的方式讓我深深沉浸其中。目之所及，彷彿總會有新鮮事物在等待著喚起我的驚奇之情，或許是一株植物的靜謐，或許是一隻昆蟲小心翼翼的步伐，又或許是遙遠山峰的朦朧深邃。年幼的我對這個世界還不甚瞭解，但我能感覺到，它值得探索。”在李飛飛之前，“從感受開始”的天才，並不是例外，而幾乎是頂級創造者的共性。愛因斯坦說過：“我們所能體驗到的最美的東西是神秘，它是一切真正的藝術和科學的源泉。一個人如果不再對世界感到驚奇、不能呆立在敬畏之中，那他幾乎等同於死去——他的眼睛是閉著的。”物理學家費曼把整本書命名為《發現事物的樂趣》，他解釋科學動機時說：真正驅動他的是“好奇心”，是去追問“是什麼讓風吹起海浪、讓水像空氣、像沙子那樣運動”——發現這些現象背後有共同的模式，是“看見一切如何運轉”的快感。在商業世界，賈伯斯在史丹佛演講裡沒有講商業模型，而是講直覺、好奇和“保持飢餓，保持愚蠢”——一種對未知持續敞開的心態，他把這當成創新者唯一值得堅守的“宗教”。生態學家蕾切爾·卡森強調，事實只是知識與智慧的“種子”，而“情感和感官印象是種子生長的肥沃土壤”；對於孩子來說，“知道”遠不如“先去感受”重要。正如李飛飛所說：“喚起我的驚奇之情，或許是一株植物的靜謐，或許是一隻昆蟲小心翼翼的步伐，又或許是遙遠山峰的朦朧深邃。年幼的我對這個世界還不甚瞭解，但我能感覺到，它值得探索。”難能可貴的是，李飛飛把這份感受力和驚奇之心，一直保留到了現在。從她的文字，你可以感受到，她的感受力不輸理性，甚至超越理性。而驚奇，則是她整個科研的支撐。還有對於星空的渴望，幾乎貫穿著她的人生始終——老師指向天空的更高處，說：“啊，快看，這是我最喜歡的一個星座。這七顆星星組成了北斗七星。現在沿著這條線往上看，”他指向右邊說，“看到那顆明亮的星星了嗎？這可能是幾百年來天上最重要的恆星，叫作北極星。”從那時起，李飛飛的人生，是被宇宙和星空所定義的。這是為什麼，她無法接受學校老師短視的教育。她曾公開頂撞老師、飽受質疑，一度成績一落千丈……老師跟媽媽投訴她的時候，媽媽對她說：這裡不適合你。李飛飛不是唯一一個“因為人生版圖太大，而容不下在一張課桌裡”的人。愛因斯坦十五歲時離開慕尼黑的路易特波德中學，因為他極度厭惡那種命令式、軍營式的教學——在他看來，那種教育只要求服從，不允許真正的思考。之後他去了瑞士阿勞州立中學，在那裡第一次感受到“受歡迎、被理解”，也看到了更自由的人生可能，於是才有後來的愛因斯坦。諾貝爾文學獎得主泰戈爾一生中頻繁轉學，先後在東方學院、普通學校、孟加拉學院、聖澤維爾學校輾轉，最後乾脆拒絕再上學。他覺得殖民地式的西式學校“枯燥而低劣”，遠不如大家庭裡的詩歌、音樂和思想交往來得豐盈。後來，他在聖地尼克坦親手創辦實驗學校，就是為了給孩子一種不被應試教育綁架的“開闊人生教育”。他們離開的，不是“學校”本身，而是一個過於狹隘的人生說明書。在這個到處都在談論“AI”的時代，我們很少停下來問一句：設計未來技術的人，本人是怎樣長大的？李飛飛給出的答案是——不是從論文、獎項、頭銜開始，而是從一個小女孩仰望星空、被世界驚奇擊中的那一刻開始。她記得北斗七星、北極星，記得山巒的輪廓、昆蟲的步伐，也記得自己如何因為嚮往更遼闊的人生，而不斷“轉學”、不斷離開只講功利的課堂。 (Madam Wang涉川和她的朋友們)

作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)

據科技媒體TechCrunch報導，人工智慧先驅李飛飛聯合創立的World Labs公司近日正式發佈首款商業化“世界模型”產品Marble，標誌著AI空間智能領域迎來重要突破。該產品支援文字、照片、視訊等多模態輸入，可生成可編輯、可下載的3D環境，現已開放免費增值與付費訂閱服務。此次發佈距World Labs結束“隱身模式”並完成2.3億美元融資僅一年有餘，使其在該賽道領先競品，目前Decart、Odyssey僅推出免費演示版，GoogleGenie仍處於有限研究預覽階段。作為業內首款原生整合AI編輯工具的世界模型，Marble核心優勢在於生成持久化3D環境，能減少場景變形與不一致性，支援匯出多種格式，區別於同類動態生成模式。其在創意控制上實現多重突破：輸入方式升級為多模態相容，可生成高逼真數字孿生環境；創新3D編輯器Chisel實現“結構與風格”解耦，支援直接操控3D對象；還新增世界擴展功能與合成器模式，可實現多3D世界無縫拼接。此前World Labs早期模型及Beta版已展現3D生成能力，正式版進一步最佳化邊緣形變等問題。Marble首批聚焦遊戲開發、影視視效、虛擬現實三大場景，同時在機器人領域潛力顯著。在遊戲開發中，針對行業對生成式AI的審慎態度及智慧財產權等關切，Marble作為資產生成工具嵌入現有流程，生成環境可匯入主流引擎；在影視視效領域，其3D資產解決AI視訊生成常見問題；在虛擬現實領域，產品已相容主流頭顯；在機器人研發中，能建構模擬訓練環境降低資料獲取門檻。為滿足多元需求，Marble推出四檔訂閱方案：免費版支援4次基礎生成，標準版（20美元/月）提供12次生成及高級編輯，專業版（35美元/月）含25次生成與商業使用權，旗艦版（95美元/月）解鎖全部功能與75次生成權限。World Labs 首席執行官李飛飛在《世界模型宣言》中表示，Marble 是建構 “真正具備空間智能的世界模型” 的關鍵一步。她指出，下一代世界模型將推動機器在空間智能層面實現質的飛躍，正如大語言模型教會機器 “讀寫”，Marble 這類系統將教會機器 “觀察” 與 “建構”。這種對三維空間中物體存在方式與互動規律的理解，有望讓機器智能突破現有應用領域，延伸至科學探索、醫療創新等更廣闊的領域。李飛飛強調：“若無空間智能，我們對真正智慧型手機器的憧憬便永無圓滿之日。” (環球Tech)

大型純電動卡車在站點更換電池的情景（8月中旬，廣東省佛山市）從整個中國市場來看，今年1至6月大型新能源卡車的銷量為8.71萬輛，已超過2024年全年業績。中國的純電動卡車等新能源車之所以猛增，主要有兩大原因。一是EV與汽油車的售價差距縮小……在中國，純電動（EV）商用車正在迅速增加。中國三一集團旗下的卡車巨頭的銷量擴大到了兩倍。從市場總體來看，EV等新能源車的佔比增加到了20％。由於車載電池價格下跌以及補貼政策，新能源車與汽油車的價格差距縮小。未來充電裝置的增加及充電時間的縮短有望起到助推作用。8月22日在中國四川省，中國工程機械巨頭徐工集團旗下的徐工汽車製造公司向客戶交付了200輛大型純電動卡車，並由此引發熱門話題。這成為中國政府推進溫室氣體減排措施的典型案例。近年來，此類環保需求等促使徐工汽車製造的銷量增加。據中國商用車專業媒體的資料，徐工汽車製造1至6月的大型新能源卡車銷量達到1.29萬輛。較去年同期增長60％。中國工程機械巨頭三一集團旗下的卡車子公司三一重卡的銷量同樣表現出色。1至6月大型純電動卡車等的銷量達到1.11萬輛。這是去年同期的兩倍。三一重卡近日發佈消息稱，自主研發出了大型純電動卡車專用底盤。此前，將燃油車使用的底盤用於EV的情況居多，此次開發出了EV專用底盤。通過減輕底盤的重量，使能源消耗量比以前減少了6％，從而進一步提高了人氣。從整個中國市場來看，今年1至6月大型新能源卡車的銷量為8.71萬輛，已超過2024年全年業績。純電動卡車等新能源車之所以猛增，主要有兩大原因。一個原因是EV與汽油車的售價差距縮小。據徐工的資料，大型純電動卡車市場的主力車型的售價為約47萬元。隨著市場需求的增加，車載電池價格下降了40％，因此純電動卡車的價格也比3年前便宜40％左右。而汽油車的售價為40萬元左右。另一個原因是中國政府對新能源車加大了補貼力度。2024年開始實行補貼制度，2025年3月擴大了補貼對象車型範圍。以大型卡車為例，置換為新能源車的補貼比置換為汽油車高出3萬元。如果購買新能源車，補貼金額相當於購車款的約10％。在中國，乘用車在EV等新能源化方面走在了前面，新能源車的佔比超過5成。中國領導人提出了“3060目標”，力爭2030年實現二氧化碳排放達到峰值轉為減少，2060年實現碳中和（溫室氣體淨零排放）。目前商用車的新能源化比例僅為總體的20％，估計未來比例將會擴大。最大的車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）董事長曾毓群表示，大型卡車行業將在電動化方面持續實現爆發式增長。在中國，受房地產市場低迷影響，物資材料運輸需求一度下滑，但2025年的商用車銷量在補貼政策的推動下實現回升。預計將同比增長3％，達到400萬輛。起步較晚的商用車的新能源化正在成為新的商機。起到關鍵作用的因素是增加充電地點以及建立可在短時間內更換為滿電電池的機制。充電設施巨頭“特來電新能源公司”已經設立了主要應對大型純電動卡車的專職部門。還開發出了可在6分鐘內為車輛充入續航100公里電量的快速充電器。如果採用常規充電方式，最長需要1個小時左右才能充滿電。上海啟源芯動力科技公司的目標是普及更換電池的模式，而不是為電池充電的模式。以牽引車為例，先用起重機將電池吊起，然後裝上充滿電的電池，所需時間只有5分鐘。寧德時代也計畫今年年內建設300座電池更換站。圍繞新能源商用車，如果停止發放補貼，市場需求可能會受到打擊。而且，更換電池的模式需要使用可適配多種車型的標準化電池。要推進商用車的電動化，必須確保車輛銷售與充電裝置這兩大“支柱”順暢運轉。 (日經中文網)

老黃又投了一家具身智能公司！Dyna Robotics，1年前剛成立，現在對外官宣了1.2億美元（折合人民幣約8.6億）A輪融資，新晉股東中，老黃治下的輝達赫然在列。眾所周知，老黃已經明確下一波硬科技浪潮屬於具身智能、屬於物理AI……所以輝達的投資押注，也已經在遍地播種了。Dyna Robotics不是第一家輝達投資的具身智慧型手機器人公司。但全華班創業團隊——三個創始人都是華人的具身智慧型手機器人創業公司，似乎還是第一家。Dyna Robotics有什麼獨特之處？Dyna Robotics登場，老黃押注就在最近，Dyna對外官宣了1.2億美元A輪融資，投後估值6億美元。更早之前的種子輪，大概獲得了2000萬美元融資。有意思的是，這輪早期融資中，擠滿了巨頭產業投資部，包括輝達、亞馬遜和Salesforce。Dyna披露，他們希望能利用這筆資金進一步完善其AI模型並部署更多機器人。Dyna成立於2024年，目前公司只有大概30名員工，總部位於美國加利福尼亞州紅木城，但他們在上海長寧區也設有分部，公司的中文名叫達納靈動。在Dyna成立之初，創始人團隊為了找到一個合適的戰略定位絞盡了腦汁。畢竟對前沿科技創業來說，最大的挑戰往往是把握好技術與商業落地之間的平衡：目標若定得過遠，短期內難以實現；但若過於保守，又容易陷入價格戰頻發的紅海。深思熟慮後，Dyna團隊一致決定：短期內不要碰人形機器人，也不要進軍製造業和家庭。在他們看來，工業場景雖高度結構化，任務也比較簡單，但流水線上的一次失誤就會造成巨大損失，現階段大模型+具身智能無法滿足工業場景對精準率的恐怖要求。然而，家庭環境又太複雜，想讓機器人一下子全都搞定也不太現實。因此，Dyna決定先將具身AGI帶入商用場景。商用場景的有趣之處，在於它恰好介於工業和家用之間——既有對人工泛化能力的需求，又不像工業製造對準確率有那麼嚴格的要求；同時，商用任務往往相對集中且明確，不需要像家用那樣“無所不包”。Dyna創始人York Yang對此有個有趣的比喻：就像人從小到大不斷學技能一樣，Dyna希望通過商用場景，一點點積累機器人真實資料，為這個“小AGI寶寶”提供養分，讓它在摸爬滾打的過程中逐步學會一個又一個技能，最終組裝成為一個強大的具身智能體。這樣，既能產生營收自我造血，也不至於像無人駕駛行業那樣“無限燒錢”卻遲遲看不到落地。今年4月，Dyna便以這個理念為基礎，發佈了其自研VLA模型DYNA-1(Dynamism v1)，這是世界範圍內首款可落地於商業場景的靈巧操作基礎模型。根據Dyna公佈的演示視訊，搭載DYNA-1的機械臂已實現完全自主運行24小時以上，期間成功摺疊餐巾900餘次，成功率高達99.4%——要知道，像這餐巾這種精細任務這對機器人來說可是地獄級難度。目前，DYNA-1已經開始在多個真實場景中落地應用：餐廳裡摺疊餐巾、健身中心整理毛巾、自助洗衣店分揀衣物……那麼它是怎麼做到的呢？DYNA-1是一個“單權重通用基礎模型”（Single-weight general foundation mode），該模型採用一組固定的參數來處理多種任務，無需為每個任務重新訓練。簡單來說，單權重意味著DYNA-1不會提前寫好一條條任務指令，而是靠環境中不斷輸入的資料來學習，這樣的機制讓它更適合大規模部署。Dyna首席科學家Jason Ma表示，隨著DYNA-1在工業製造、餐飲和服務等商用場景落地，它能把之前學到的經驗遷移到新任務上。這種“舉一反三”的能力，是走向泛化和規模化應用的關鍵。可擴展的現實世界機器人學習系統需要掌握和泛化許多操作技能。Dyna研發的基礎模型不僅需要具備對世界的普遍理解，還要能在實際操作中快速自我學習，實現線上迭代。這意味著，每一次新的部署都會讓DYNA-1學到更多，進而讓更多使用者願意部署它。應用產生的資料又反過來推動研發，形成一個不斷加速的資料飛輪。Dyna團隊對這種模式非常看好，他們認為DYNA-1有機會填補具身智能里長期缺失的三塊拼圖：1、泛化能力+高性能：能快速掌握新任務，並以低成本推廣到各種環境。2、魯棒性：能靈活應對現實世界中那些意想不到的“長尾情況”，這讓其有希望從實驗室原型跨過到量產應用。3、商業模式：技術必須能和經濟模型掛鉤，否則具身AGI只能停留在概念層面。商用場景就像機器人寶寶的一根枴杖，可持續的變現手段能夠使其撐到實現具身智能AGI的那天。如果這三點都能滿足，機器人就能真正做到“開箱即用”，實現工業化部署和規模擴張。三個華人矽谷創業具身智能除了特殊的技術基因，Dyna在主創團隊上也有一點特別之處——3位聯合創始人都是華人！他們分別是：Lindon Gao、York Yang，和Jason Ma。Lindon Gao是Dyna的聯合創始人兼CEO，畢業於紐約大學Stern商學院，負責公司的整體戰略和商業化方向。其實，這已經不是Lindon第一次在人工智慧領域創業了，Lindon創辦的上一家公司叫Caper AI。Caper AI故事要追溯到數年前。Lindon在Zara的收銀台“慘遭”了漫長的排隊等待，這個小小的痛點讓他萌生了一個念頭：能否用AI打造一台能自動結帳的購物車？於是2016年，Lindon創辦了Caper AI。這家公司為零售商提供人工智慧驅動的智能購物車，產品一經推出便迅速走紅。到2021年，Caper AI被美國最大的線上生鮮雜貨配送平台之一Instacart以3.5億美元收購，Lindon也因此加入了Instacart。不過，在Lindon工作的這段時間，Lindon逐漸察覺到了三個不容忽視的趨勢——大語言模型突飛猛進，智能硬體加速成型，全球勞動力短缺。憑藉上一次創業的經驗，他很快把這些點連成了面，看到了一個全新方向——具身智能。2024年9月，Lindon離開了Instacart，正式投身具身智能賽道，創辦了Dyna。另一位聯合創始人York Yang是研發負責人，負責Dyna的工程和產品開發。York本科在浙江大學學習電子工程，畢業後前往UCLA攻讀電腦科學碩士學位。York和Lindon的相識頗有緣分。York在UCLA讀書時結識了同樣在技術圈活躍的Yilin Huang，而Yilin，正好是Lindon的小學同學。藉著這層關係，York第一次接觸到了Lindon和他的創業項目Caper AI。在深入瞭解後，York覺得Caper AI潛力巨大，而Lindon的商業直覺與自己的工程能力又能形成天然互補。於是二人一拍即合，友好的合作就這樣開始了。最後是Jason Ma，他是Dyna聯合創始人兼首席科學家，負責基礎模型的研發。Jason是賓夕法尼亞大學電腦與資訊科學系的PhD，研究方向是機器人基礎模型和強化學習，他的研究成果被ICRA、CORL、ICML等多個頂級學術會議和刊物所認可。加入Dyna之前，Jason還曾在Google DeepMind、NVIDIA AI和Meta AI等前沿的人工智慧實驗室工作過。One More Thing今年起，老黃在機器人領域幾乎是“全線出擊”。已知輝達直接下注的公司，就有三家：Figure AI、Dyna Robotics、Skild AI。而在生態合作層面，輝達把觸角伸向了國內——銀河通用、宇樹科技等初創公司都成了“老黃朋友圈”的成員。這些公司以後成功不成功不好說，但輝達家的卡是得用起來了。就是不知道，最先進的卡會有投資項目先買的“優速通”權益嗎？ (量子位)

76天完成超過420場次導覽接待服務，累計接待全球觀眾超過60萬人次，覆蓋全球逾42個國家的政商界代表團——這是優必選商用人形機器人Walker C在日本大阪世博會中國館的最新“成績單”。高強度的導覽接待場景，充分驗證了優必選人形機器人的智能化水平、技術的穩定性和可靠性等商業應用的關鍵指標。匈牙利總統舒尤克·道馬什與Walker C握手互動馬來西亞副總理法迪拉·優素福與Walker C握手互動中國貿促會展覽管理部部長鄔勝榮（右）、印尼國會議長布安・馬拉哈尼（左）與Walker C互動合影中國駐大阪總領事薛劍（右）、深圳市副市長羅晃浩（左）與Walker C互動合影日本世博協會國際局執行主任永野光與Walker C 握手互動中歐數字協會主席魯乙己（Luigi Gambardella）與Walker C 握手互動作為中國新質生產力的AI代表，優必選已連續兩屆成為世博會中國館唯一機器人合作夥伴，此次大阪世博會是優必選人形機器人第二次承擔中國館的智能導覽工作。自中國館開幕以來，Walker C成為最受歡迎的智能導覽員，參與了包括北京、廣東、四川、廣西、深圳等11個省市主題周活動，其穩定的運行表現和智能化的互動體驗，不僅贏得了各國參觀者的稱讚，更向全球觀眾生動呈現了中國在人工智慧和機器人領域的技術突破和應用創新，以及科技賦能生活、人機共存的美好未來。基於對智能導覽場景的深刻理解和豐富的經驗積累，優必選最新推出了商用人形機器人智慧展覽解決方案，以新一代純電驅、可擬人奔跑的全尺寸商用人形機器人Walker C為核心載體，融合了優必選自主研發的具身智能互動大模型、語義V-SLAM導航與仿生關節控制演算法，建構“聽、講、動”三位一體的全端式導覽能力，具體包括五項亮點技術01類人導覽，釐米級即時定位與自主行走Walker C具備開機自啟功能，一鍵啟動即可快速投入服務。其先進的導航規劃系統融合視覺與點雲感知技術，實現釐米級精度的即時定位與動態路徑規劃，即使在複雜展館環境中也能自主導航並具備自動回位功能。核心技術依託三層智能架構：感知層（視覺+點雲融合定位）、決策層（二階段語義導航最佳化路徑）、執行層（自適應步態規劃確保穩定移動），共同建構高可靠性導覽解決方案。02精準講解，資訊傳遞零誤差傳統導覽常面臨講解出錯、專家依賴、斷網失效三大痛點。Walker C 針對痛點有以下突破：預錄語音+AI糾錯確保零口誤，堪稱永不口誤的金牌講解員；大模型即時生成專業解答，化身行走的智能百科全書；本地萬級QA儲存成為“應急知識保險庫”，斷網後仍支援本地語音問答。實現導覽服務精準不掉線，知識傳遞無死角。03多語言即時互動，服務全球場景Walker C採用“2+N”智能語言架構，原生搭載中英雙語精準互動系統，具備多語言拓展能力，可根據市場需求快速訓練新增語言版本，實現從國際通用到區域定製的無縫適配。04多模態感知互動，提供情感化互動體驗突破傳統導覽機器人互動侷限，Walker C搭載高精度仿生關節控制系統，可實現握手、鞠躬等擬人化互動動作，更能完成舞蹈表演、功夫展示等特色互動。其仿生控制演算法確保每個動作既流暢自然又安全可靠，讓科技互動充滿人文溫度，創造難忘的體驗記憶。05穩定待機，重新定義服務可靠性Walker C採用高可靠性工程設計，突破傳統導覽服務限制，其具備全地形自適應系統能輕鬆應對各種複雜環境。從精準避障到抗衝擊設計，從性能最佳化到系統穩定，Walker C樹立了智能導覽服務的新標竿。基於上述技術亮點，優必選商用人形機器人Walker C可廣泛應用於展館、商超、交通樞紐等場景，通過迎賓接待、智能導覽、情感化互動等功能，顯著提升觀眾體驗、品牌傳播力與營運效率，打造具有溫度的數位化導覽新標竿。 (優必選科技)