#國慶假期
國慶假期依然空蕩,這代人為什麼不愛逛超市了?
放假了,又到助力消費的時候了。消費場景五花八門,但有一種空間似乎被越來越多人遺忘:超市。國慶假期,小巴在杭州的一個社區商圈逛了一次超市。這家佔地3000平米的大型連鎖生活超市在人來人往的商圈裡格外冷清,只有兩三對中年夫妻在選購生活用品。在空蕩蕩的生鮮區,小巴看到了半個月前上架、即將過期的短保涼菜,和大多在1—2天前生產、都已貼上打折標籤的肉類。似乎真的沒什麼人逛超市了。那種琳瑯滿目的幸福感曾是很多80後、90後的童年回憶,但這一代人長大後,都逐漸習慣了拿出手機下單。資料正驗證這種生活慣性的集體變化:據《2025年中國零售行業發展報告》,2024年全國大型實體超市淨關店數量達到687家,較2023年增長23.6%。2024年,近六成連鎖超市銷售額下滑。傳統實體超市,到底怎麼了?01 超市的衰落傳統超市淪落至此也並不奇怪:它曾經擁有的管道、便利、商業模式三大優勢,正面臨全面瓦解。根據尼爾森的報告,傳統超市的SKU以快消品為主,佔比超過70%,而如今快消品的消費管道實在太多了。20年前,消費者想要一站式購齊各種生活用品和食物,超市幾乎是唯一的選擇,但今天在動輒上百萬SKU的天貓超市、京東超市面前,實體超市的幾千種SKU少得可憐;但凡不是那麼著急,電商和直播間更是要啥有啥。曾經讓傳統超市進入黃金年代的,其實是“管道為王”:其核心資產並非優質的選品和供應鏈,而是佔據的黃金地段匯聚的人流量。但當管道壟斷被打破,超市在供應商和消費者兩頭的議價能力就都大打折扣了。方便快捷這個賣點也岌岌可危。過去半年,美團、阿里、京東三家大廠合計燒掉超過200億,打了一場轟轟烈烈的外賣大戰,終極目標不約而同指向打開即時零售市場的使用者心智,把外賣向非餐飲品類延伸。圖源:網路現在,這個目的已經初步達成了。今年7月,美團宣佈即時零售當日訂單突破了1.2億單,其中有2000萬單來自非餐飲品類;淘寶閃購則表示,7月5日當天非餐飲訂單超過1300萬單,佔比達到16%。圖源:網路當全國大部分地區足不出戶可以在“雲超市”以更便宜的價格下單超市能買到的幾乎所有商品,超市就真的沒什麼好爭了。管道和便利優勢被瓦解的同時,傳統超市還有著基因缺陷:二道販子的商業模式,讓它沒辦法把價格打下來。大賣場式的傳統商超本質上不能算是零售業,更像是“二房東”,它們的利潤大頭並非來自賣貨,而是向供應商收取上架費、管理費、行銷費等各種名目的費用,這些費用最終都會轉嫁到商品的價格上。這對於“可以買貴的,但不能買貴了”的當代年輕人來說,簡直是致命傷。更重要的是,在將情緒價值視若珍寶的當代人面前,很多超市的服務體驗顯得太差了。商圈停車難、結帳排隊久、售後沒保障,全是勸退點。黑貓投訴上,涉及超市的投訴有接近20萬條,其中超過一半是買到變質食物或假冒偽劣產品無處售後。圖源:黑貓投訴相較之下,線上管道遇到售後糾紛都有平台兜底處理,讓消費者不選擇實體超市的理由又多了一個。在蜂擁而至搶飯碗的新零售業態夾擊下,超市的護城河不斷失守,那些曾讓它風光無兩的優勢,如今卻成了最沉重的包袱。02 超市的悲歡各不相同自己的失敗固然痛苦,同行的成功更令人揪心。從行業資料來看,超市的市場總量其實沒有縮水。《2025年中國零售行業發展報告》顯示,2024全年超市整體銷售額同比增長2.7%,其中38.2%的企業銷售額同比增長,25.5%的企業淨利潤同比增長。這意味著,超市業的現狀不是消亡,而是分化:更多的蛋糕堆在了更小的盤子裡。被搶走蛋糕的是最傳統、最普遍的大賣場業態,因為前面提到的一系列硬傷,極易陷入“生意差—周轉慢—品質下滑—生意更差”的惡性循環。而實現增長的,絕大部分屬於或正在向這四個方向轉型:◎ 第一種:會員倉儲超市。這種模式的核心是用付費會員制篩選客群,瞄準注重品質、追求效率的中產家庭。超市的角色不再是二房東,而是“選品官”。傳統超市深陷泥潭之時,會員倉儲超市正在一二線城市開疆拓土。在國內已有60余家門店的山姆會員店,2024年淨銷售額達到1005億人民幣,同比增超20%,會員數量達到860萬人,創下歷史新高。顧客在會員倉儲超市購物據尼爾森的報告,2024全年,會員倉儲店重點快消品銷售額同比增長25%,在各類線下管道中大幅領先。◎ 第二種:向線上轉型,做“雲超市”。這種模式的特點是極致的效率:在選品上只保留最受歡迎、最優質的爆品,降低消費者選擇成本;用幾百平的倉庫取代動輒上千平的超市,方便揀貨的同時大幅降低租金成本;在社區周邊形成倉庫網路,提高配送效率。這種模式最典型的形態是“閃電倉”,外賣平台上常見的“惠宜選”“小柴購超市”都屬於這種類型。即時零售浪潮下,閃電倉正在快速複製,據美團上半年財報,截至今年6月底,入駐平台的閃電倉已經超過5萬家,這個數字在8個月前還是3萬。美團預計,2027年閃電倉將超過10萬家,並加速向三四線地區下沉。圖源:美團2025中期報告◎ 第三種:“胖東來式”改造。“胖改”的核心其實是提供情緒價值。情緒價值的來源,一是能打的產品,二是極致的服務。2024年初,永輝宣佈接受胖東來一對一幫扶,步步高、麥德龍、物美等一眾品牌快步跟上。永輝的“胖改”思路就很清晰:◎ 第一步是改盈利模式,取消新品費、進場費和陳列費,從根本上從二房東向產品經理轉型;◎ 第二步是升級產品線,強化熟食烘焙、特色商品和時尚品類,用復購率指標來最佳化選品,基於對客戶需求的洞察精選SKU;◎ 第三步是做服務,參照胖東來模式,給員工減工時、漲工資,服務要求標準化,提供百余項免費服務和“不滿意就退貨”政策。上海,超市開啟“胖東來模式”傳統超市集體“胖改”也初顯成效,據尼爾森報告,2024年完成調改的零售店舖整體銷售額翻了3倍,其中生鮮品類總銷售額是調改前的7.7倍。◎ 第四種:硬折扣模式。硬折扣的核心是靠著極簡的爆款SKU和供應鏈的降本增效,打出極致低價,滿足消費者“低價買好貨”的理性消費心理。相較於連鎖超市動輒上萬的SKU,硬折扣超市單店SKU只有1000—2000個左右,但包含了絕大部分日常必需品,靠源頭直采、自產自研剔除品牌溢價,向供應鏈效率要利潤。這個賽道的先行者是2019年進軍中國的奧樂齊,它在歐美定位是“窮人超市”,靠偏僻的選址、簡單的裝修和高比例的自營商品來實現低價。因為海外自營產品知名度不足,奧樂齊在中國有些水土不服,但這種硬折扣模式引發了本土品牌的紛紛效仿,不論是物美、中百等傳統商超,還是京東、美團、盒馬等網際網路品牌,都在加速佈局。尼爾森報告顯示,25%的中國消費者更頻繁光顧折扣店,消費市場進入了“質價比”優先階段。目前中國硬折扣市場滲透率僅為8%,賽道潛力巨大。總體來說,四條路徑各有特色,要麼品質,要麼便捷,要麼便宜,要麼情緒價值拉滿。但有兩點是重合的:一是基於消費者需求選品,摒棄“大而全”,追求“少而精”;二是降本增效,從供應鏈效率裡摳利潤。智能裝置助力物流提效增速這種變化,本質上是讓傳統商超回歸零售業的初心:買賣價差。03 轉型路漫漫轉型方向已經擺在面前,傳統超市悶頭就是學,逐漸進入自救尋路的密集探索期。但是,轉型的路總歸不會太好走。◎ 首先,越大的調改動作會帶來更深更久的陣痛。據半年報,今年上半年,永輝調改了124家門店,關停了227家虧損門店,砍掉了一半供應商,結果是營收同比下滑20%,近三年首次同期虧損,淨虧超過2億元。◎ 其次,壓縮供應鏈成本的邊際效益,只會越來越低。據信達證券研報,硬折扣零售的毛利率水平在10%至15%,低於超市行業的平均毛利水平。理論上,絕對低價、高品質與合理利潤是一個不可能三角,意味著硬折扣超市註定只能賺最辛苦的錢,並且長期在穩住供應鏈和消費者體驗中艱難維持平衡。◎ 此外,很多傳統商超也想轉型線上,但很快發現,即時零售化不是只要接入外賣系統就行。實體超市的揀貨動線與顧客動線容易衝突,很多傳統商超沒有線上營運經驗,在巨大的賣場裡揀一單貨可能要忙活半個小時,反而拖累了到店服務的效率。於是一些超市開始探索“店倉一體”模式,店即線下門店,倉是指即時零售前置倉,可以理解為在社區周邊建倉庫來擴大配送範圍,這些倉庫就像實體超市延伸出的枝幹。分揀員將貨品擺放到貨架上但它們很快發現最大的絆腳石是資產太重,租金高、人工成本高、供應鏈要求高,從一開始就失去了成本優勢。據民生證券研報,超市行業平均毛利率在20%左右,很難覆蓋倉庫租金、打包配送和外賣平台抽成產生的額外成本。相比之下,沒有實體店的閃電倉租個60平的倉庫能容納超過6000種SKU,坪效極高。根據閃電倉官方發佈的2025年單店盈利模型,一家位於一線城市成熟社區的標準門店房租水電成本大約5%、人工成本約10%,再扣除平台抽成和配送成本,毛利率仍能達到30%左右。而且,這些超市要從零開始做“店倉一體”,也遠沒有盒馬、美團、京東這些生來就自帶網際網路稟賦的品牌來得輕鬆。超市庫房總之,對於絕大多數包袱沉重、腳步笨重的傳統商超來說,轉型大機率不會那麼容易,很多超市可能會敗在第一步:缺乏把自己打碎重組的勇氣。04 結語當一種業態被顛覆,往往是受兩股力量驅動:技術的變革,或是經濟環境的變遷。就此而言,被時代甩下的並非傳統超市本身,而是它的商業模式:電商和物流的發達,瓦解了“一站購齊”對一個有限的物理空間的依賴;消費的升級和分層,則讓年輕的消費者們從“性價比”轉向“質價比”。這一代人仍然會期待走進超市那種琳瑯滿目的幸福感,只是構成幸福感的要素正在變遷:曾經是物美價廉、品類齊全和交通便利,如今是爆款單品、情緒價值和生活方式。所以不論是超市還是整個零售業,未來的正確答案或許不再是賣得便宜,而是貴得有道理。 (吳曉波頻道)
中國十一長假“第一天出去旅遊的人已老實”!售罄、約滿,多地景區緊急提醒!有的一天湧入44萬人
中國十一國慶假期第一天,高速路上又開始了堵堵堵,各地景區也進入了“人從眾”模式。#第一天出去旅遊的人已經老實#沖上熱搜。西湖一天湧入44萬人故宮、九寨溝等景區約滿售罄10月1日,中國國慶假期第一天,杭州天氣沒有很熱,氣溫相對舒適。西湖景區接待客流量44.63萬人次,同比增長12.33%。西湖斷橋。圖片來源:潮新聞 記者 楊曉軒 攝據潮新聞報導,早上7點半,記者在黃龍體育中心搭乘靈隱專線,去往靈隱寺。時間尚早,車上人不是特別多,進入靈隱路後通行開始緩慢,前方私家車排著長隊。車行十幾分鐘就到靈隱公車總站。靈隱寺門口,人氣已經很旺。上午9點多的靈隱寺門口。圖片來源:潮新聞 楊雲寒攝臨平的莊大伯,跟記者坐同一班專線過來,“今天放假第一天,在家一個人也沒什麼事,就出來轉轉。”崔先生從寧波來,同行的有老家來的父母和妹妹。一家四口前一天深夜到杭州,今早第一站就是靈隱寺。“來杭州,靈隱肯定要來打卡的。”崔先生說自己是“新浙江人”,在浙江工作、生活多年,但一直沒機會來杭州,剛好今年國慶假期,父母和妹妹來老家看他,就帶著他們一起來逛杭州,“上午逛完靈隱,下午去白堤,晚上再去看音樂噴泉……”美團旅行資料顯示,10月1日為國慶中秋假期出行峰值日。同時,國慶首日多地景區門票售罄,包括故宮博物院、九寨溝景區、三星堆博物館等。除了國慶首日,不少景區後續幾天的門票也已售罄。九寨溝景區在10月1日發佈了“溫馨提示”,稱“九寨溝景區10月2、3、4、5、6日門票達到最大承載量,線上所有管道已停售,景區將在遊玩日前一天啟動候補登記。”10月1日,成都大貓熊繁育研究基地也發佈公告稱,10月2日至10月4日全天以及10月5日上午門票已售罄,10月5日下午及6日上午門票即將售罄。故宮博物院小程序顯示,景區10月2日至10月7日均已約滿。湖北省博物館10月1日-5日門票約滿僅10月3日尚可候補江漢關博物館10月1日-5日門票約滿湖北省科技館10月1日-3日門票約滿高速上14小時挪200公里有人睡一覺還在原地國慶中秋假期首日,“廣東交通”發佈權威資料:9月30日,廣東全省高速公路網單日車流量以1001.36萬車次打破歷史峰值,並首次突破“千萬車次”大關。資料背後,是堵成“豬肝紅”的導航地圖,是從“鐵定出行”到“鐵腚出行”的心態轉變,是所有聰明人提前出門,又一起堵在路上,搖下車窗後心照不宣的無奈一笑。廣東網友小薛記得16個小時前自己的小小得意——為了避堵,她們全家提前出發,9月30日晚上不到10點,就駛上了從廣州出發的高速公路。不到1小時,她們的車輛就淹沒在了京港澳高速一眼望不到頭的紅色尾燈中。“10點不到出發,目的地是湖南張家界,1號中午12點了,我們還在廣東韶關。”小薛難掩沮喪地告訴記者,全程984公里,出發時導航軟體預計17個小時就能到達,但14小時過去了,她們才開了近200公里。受訪者供圖而令小薛頗為崩潰的是,途中車輛差點沒油,好不容易遇到加油站,卻被工作人員告知油車也堵在路上沒有來,一輛車只允許加100元的油。“在雲岩服務區排隊上廁所也排了20分鐘。”小薛無奈感慨:“堵車堵到懷疑人生,全靠硬撐。”受訪者供圖漫長的等待考驗著所有人的耐心。同樣行駛在京港澳高速上的黃卡拉一家四口境遇與小薛也頗為相似。黃卡拉說,她們是從廣東佛山前往江西贛州旅遊,正常情況400公里的路程5小時就能到達。她們1號凌晨2點出發,截止到中午12點,10個小時,車輛還沒開出廣東省界。受訪者供圖黃卡拉記得,車輛在凌晨3點左右行駛到G4京港澳高速英華立交附近時,車主們居然非常有默契地熄火睡覺了。“那裡沒有網路,又堵,還只有雙車道。5點多我醒來時,車輛仍在原地紋絲未動。”更令人哭笑不得的是,一路途徑的兩個服務區都臨時封閉,無法上廁所,“一家人從早上5點多醒來,一直憋到早上9點,才在第三個服務區解決了問題。”面對漫漫長路,有經驗的旅客早已做好準備。網友“H”在社交媒體上曬出了自己的後備箱的“零食儲備”,飲料和零食堆成小山,配文:“決戰廣龍高速!”網友調侃:“這是打算堵車時順便開店是吧?”“H”表示,自己是從廣東東莞回贛州,不到600公里耗時15小時,目前已經到家。不過,他“苦中作樂”點讚了沿途的部分高速服務,“路面放了指示標牌,稱應急車道可以開放通行,允許借道,隧道內也不限速,稍微給回家的漫漫歸途提了一點速。”服務區充電樁排隊叫號有車主排了4小時才充上電今年國慶假期第一天剛到,高速服務區充電樁就迎來“排隊叫號”模式。不少網友在社交帳號上反映,9月30日晚至10月1日凌晨,進出北京、杭州、武漢、長沙和廣深等地的高速公路服務區,出現了充電樁排隊等待1至4個小時的現象。為避免混亂、保持秩序,不少充電樁服務人員開始排隊叫號。辰女士從廣州出發回湖北老家,她告訴紅星新聞記者,他們到達湖南一服務區時,新能源車充電排隊已經叫到49號了,最終,她在服務區等了3個小時才充上電。有網友反映,高速服務區充電樁開始排隊叫號(視訊截圖)“電車充電排隊叫到49號了!”10月1日,一名從廣州出發回湖北的辰女士告訴紅星新聞記者,為錯峰出行,9月30日上午,他們一家就開著電車出發回湖北老家,晚上7點半他們進入湖南官莊服務區準備充電,發現已經有十幾名等著充電的車主在排隊,“高峰期根本不夠用!”辰女士介紹,她停留的服務區一共有2個充電樁4個充電口,有師傅開始排隊叫號,一輛車大概要充40分鐘。最終,她在服務區等了3個小時才充上電,又花了近一個小時充電,才繼續上路,為了充電一共花費了4個小時。高速服務區充電樁排隊叫號(視訊截圖)越靠近國慶假期,自駕出京的車流量越大,新能源汽車排隊充電的時長也在同步增加。一名回老家的電車車主介紹,9月30日晚,他開到京哈高速一服務區準備充電時,發現服務區充電樁已經在排隊叫號,他排到了60多號,花了近四個小時才充上電。為何不願意下高速充滿再繼續行駛?該車主說出了自己的顧慮,“一方面得另外找路去充電站,到了可能還得排隊。”據中國充電聯盟資料統計,2024年,中國增加了85.3萬台公共充電樁,總量達到了357.9萬台。全國6000多個高速公路服務區的充電樁覆蓋率超過了97%。但據公開報導,在2025年春節假期前後,進出北京、上海、杭州、武漢、長沙和廣深等大城市的高速公路,排隊幾小時才能充電的現象還是非常普遍。在一些服務區,一些增程、混動汽車也在排隊充電,一名理想車主告訴紅星新聞記者,選擇排隊充電是因為加油站也同樣大排長龍。此外,油費比電費高也是他考慮的因素之一。公安部:京津冀、長三角、珠三角、成渝等區域交通壓力較大昨天是國慶中秋假期第一天,旅遊和探親訪友出行集中,全國迎來出行高峰,京津冀、長三角、珠三角、成渝等區域交通壓力較大,道路交通流量明顯增加。從公安部交通管理局監測的74條高速公路700個重要節點流量看,10月1日0時至10月1日18時,監測流量環比上升67.34%,同比去年小幅上升。各地公安交管部門結合假期出行規律、地域交通特點以及交通流量變化情況,提前研判分析、謀劃部署,加強指揮疏導、路面管控,集中警力緊盯橋樑、隧道、收費站、服務區等流量較大、事故易發點段的重要點位,嚴管“兩客一危”、重型貨車、面包車等重點車輛,嚴查酒駕醉駕、“三超一疲勞”、佔用應急車道等交通違法行為,全力應對大客流大車流,全力化解交通安全風險,確保節日期間道路暢通和群眾安全出行。截至18時,全國高速公路、國省道幹線公路除部分節點路段車多緩行外,其餘大部分路段運行正常,未接報一次死亡5人以上道路交通事故。預計今日,隨著中長途自駕車流逐步到達目的地,一些過江通道、省界通道、熱門景區景點周邊,車流將持續在高峰運行。另據中央氣象台預報,今日陝西南部、四川盆地東北部、重慶北部、湖北西部和北部、河南中南部、山東中南部、蘇皖中北部等地部分地區有中到大雨,其中,山東南部、江蘇北部等地部分地區有暴雨或大暴雨。公安部交通管理局提示廣大駕駛人,節日出行要提前瞭解沿途天氣和道路情況,做到守法駕駛、安全行車、文明禮讓,雨天行車以及行經山區、景區道路時,要注意謹慎駕駛,“降速、控距、亮尾”。節日期間親朋好友聚會增多,切勿酒後駕車、疲勞駕駛、超速行駛。 (極目新聞)