4月3日，中國駐宋卡總領館發消息，近期，有中國遊客在普吉島當地射擊場被流彈擊中，造成面部重傷，目前仍在治療中。當地曾報導外國遊客在射擊時被彈殼崩傷或燙傷，領辦也曾接到未成年人體驗射擊被崩傷眼睛的報案。駐普吉領事辦公室特此提醒，實彈射擊屬於高風險項目請謹慎參與，如體驗應提前購買保險並注意以下幾點：（一）務必選擇正規持證、口碑良好、防護達標的射擊場，如發現場所設施簡陋、人員管理混亂等安全隱患，應立即離開。（二）警惕計程車司機、導遊“低價誘導、中途轉場”臨時推薦的射擊場。（三）遵守安全規範，聽從工作人員指引，不在射擊區等危險區域逗留、拍照或穿行。（四）照顧好同行長者和未成年人。（五）如遇緊急情況請立即撥打泰國緊急救援電話1669，報警電話191或旅遊警察電話1155（有中文服務）。日前，有消息稱，一名中國遊客在泰國普吉島的一處射擊場，被子彈擊中面部後受傷，引發關注。3月20日上午9時許，中國駐宋卡總領館駐普吉領事辦公室工作人員向記者證實，該起事件中的受傷遊客確認是中國公民，目前其受傷情況嚴重，正在當地醫院接受治療。擊中遊客面部的子彈據公開資訊披露，3月18日，在泰國普吉島卡圖地區的一處射擊場，一名中國遊客剛與同伴結束射擊體驗項目後，在射擊區域附近拍照時突發意外，被一枚子彈擊中右臉頰，導致其受傷。涉事人員為射擊場一名工作人員，其因個人操作的原因，導致槍支走火，子彈穿透木牆和玻璃門後擊中該名中國遊客。 (第一財經)

01話說，自從去年底中國赴日遊客數量減少後，日本旅遊業就將目光聚焦在了新興市場——印度遊客身上。去年一整年，印度赴日遊客數量首次突破30萬，比起上一年增長超過3成。因為日元疲軟，印度直飛日本的航班增加，以及印度的排燈節假期，很多印度小資、中產及以上國人選擇飛赴日本，體驗當地美食、文化和自然風光。據統計，近9成的印度遊客都是自由行而非跟團游，2024年，他們的每次旅行人均平均消費額也達到了24萬日元（約合1萬人民幣）。今年以來印度遊客赴日旅遊勢頭不減，儘管簽證費用在大幅增長，但考慮到印度富有出遊者的增多，以及日本官方對印度留學生、勞工的包容開放政策，未來印度遊客應該會更加經常出遊日本。這樣一來，日本的旅遊業打擊應該會有所緩和。然而與此同時，很多日本服務業的本地人，開始發現印度不少遊客“來者不善”…02一位在京都的酒店裡工作的服務員講述了一件他在酒店裡目睹的印度遊客“不良事蹟”：“這裡仍然有很多富裕的印度客人，他們會給小費，這很好。但是有一次，大約有十幾位客人早上退房後，霸佔了酒店大堂的沙發，待了大約七個小時。其他客人抱怨了，我們勸阻他們時，他們卻說‘因為是深夜航班’。我猜他們是想省下延遲退房的費用……”一群人在酒店大廳帶著行李霸佔沙發，喧鬧不止，在日本服務業的語境裡，這種行為不僅會被認為是摳門不願多花錢延長房間使用時間，更代表沒有禮貌，非常缺乏公共意識。（示意圖）對公共空間的濫用也包括在封閉空間大口大口吃著味道大的家鄉美食。一位乘坐新幹線的日本乘客就發推文抱怨自己在常坐的線路上遇到了味道炸彈：“一位印度小夥在新幹線上吃正宗咖喱，很多人在551路新幹線上吃個包子都不好意思。他們就不能更體諒一下周圍的人嗎？”除了酒店、列車，飛機也是讓不少日本人不滿印度人的嚴重事故地。一位在日本航空公司國際航班上工作的乘務員表示印度乘客帶來了額外的清潔衛生壓力和溝通壓力：“我最不想上的國際航班就是飛往印度的航班。首先，洗手間總是很髒。很多人上完廁所後習慣用水沖洗臀部，所以洗手間總是很髒，水都溢出來了。其他問題還包括乘客未經允許就頻繁換乘商務艙座位，以及沒完沒了的座位談判，感覺比其他航線更麻煩。”說到前者，可能是印度乘客的特殊衛生習慣導致的清理工作變得麻煩，但後者實在讓人感到不尊重規定和自我中心。（示意圖）一位日本網友也分享了飛機上印度遊客的“雙標”：“我當時乘坐的是國際航班，飛行時間長達14個小時。我想把座椅靠背稍微放倒一半，於是問了一位看起來像印度人、說話也像印度人的男士是否可以稍微放倒一點，但他拒絕了。我覺得他有點奇怪，就忍了。結果——他竟然把腳翹到座椅扶手上，把座椅完全放倒。我很生氣，就把自己的座椅也放倒了，但他卻叫乘務員把我的座椅收起來。我不是說所有印度人都這樣，但就我個人經驗而言，我真的受不了印度人。”03就連印度人自己都意識到祖國同胞在日本的形象和素質大成問題，發了一篇長長的小作文給同胞們進行赴日旅遊前禮儀速成了：“由於日本放寬了對印度遊客的入境規定，許多印度遊客也開始前往日本旅遊，我想在此分享一些注意事項和禮儀，因為你們代表的是我們的國家。請遵守排隊規則，不要插隊或橫穿馬路。無論是乘坐火車、購買食品雜貨，還是其他任何地方，都應如此。通常情況下，你需要排在前面的人後面等待。不要與前面的人站得太近，保持一定的個人空間。請勿在公共場合大聲喧嘩，包括打電話時。請勿亂扔垃圾，請將垃圾帶走，並在找到垃圾桶後丟棄。請始終走斑馬線，不要從其他任何地方橫穿馬路。有些斑馬線設有訊號燈，請等待綠燈亮起後再通行。如果您的孩子比較調皮，喜歡大喊大叫、亂扔東西，請務必管好他們。日本的孩子非常注重紀律，因此這種行為會受到譴責。請尊重當地文化，在任何情況下都不要嘲笑或譏諷他們。儘量學幾句當地的問候語，會很實用。收現金、車票和收據時請雙手接過。日本人普遍沒有VIP文化，請不要在酒店或其他地方耍脾氣以試圖獲得特殊待遇。記住，無論何時旅行，您都是我們國家的形象大使，所以以上這些禮儀都應該是基本的禮儀規範。”這篇帖子發出後得到了數千個點贊，很多網友也在評論區聲援po主，搞得po主都對自己國家有了新希望了：“讀了大家的評論，我感到非常欣慰，因為我們很多人都認同，自律不是奢侈品而是必需品，而且我們也有機會成為一個優秀的旅遊目的地。這讓我對我們的國家充滿希望，我們正在改變，一切都還有挽回的餘地🙌🏼”有用心良苦、苦口婆心教導科普赴日旅遊的印度遊客的，就有感覺絕望，自己都受不了自己同胞的：“僅僅在過去的五天裡，幾乎每次我身處一群印度人之中，情況都會變得嘈雜混亂，坦白說，非常尷尬。到處都是叫喊聲、不必要的噪音，最重要的是，還有插隊。一天之內不止一次兩次，而是好幾次。更糟糕的是，經常是其他印度人互相指責，這說明了很多問題。這類事件並非一次性的壓力所致，當它成為一種模式時，就反映出嚴重缺乏基本的公民意識。這種漠視不僅針對公共場所的其他人，也常常針對他們自己群體內部的人。（示意圖）我們擁有如此豐富的文化，有很多值得驕傲的地方，但這種公共行為真的會破壞這一切。我希望我的祖國能更加重視學習如何在公共場所舉止得體，尤其是在我們身處異國他鄉時，我們代表的不僅僅是我們自己。自以為是和缺乏公民意識，不知為何，我們覺得自己是世界上最受尊敬的人，但事實上，我們常常因為這種行為而招人反感。”“我至今已經旅行了16次，幾乎每次從印度出發的第一段航程都糟糕透頂。即使是像新加坡航空這樣的高端航空公司，也會有孩子大喊大叫，家長們無理取鬧，乘客們爭吵不休。而從新加坡飛往日本的下一段航程則截然相反。在登機口附近就能看出飛往印度的航班與印度航班的差別。”“很多人覺得既然付了錢，就應該享受上帝般的待遇，然後一路抱怨個不停。有一次航班上，甚至有人抱怨鄰座的乘客不准再吃他的雞肉三明治了。”這種反思型高素質印度遊客其實也不少，比如印度旅遊博主Lovepreet Jaggi前段時間就因發佈了一段對日本旅遊的好評而爆火。他在視訊裡用印度話向印度人講述了日本是如何改變了他的：“在日本，你會看到拉麵店外排起的長隊，從中學會耐心；你會在看到人們在你沒有開口求助時主動伸出援手時，學會善良；你會在看到地鐵裡人們先等別人坐下後自己才坐下時，學會尊重他人。日本教會我們，進步不僅僅體現在建造高樓大廈上，它也蘊含著謙遜與和諧。一旦你在日本體驗到這一切，你就會帶著全新的面貌回到家鄉。這裡的人群中也瀰漫著一種平和寧靜的氣息。日本是我唯一不想離開的國家。它以其他任何國家都無法比擬的方式改變著你。也是我會一次又一次回到的國家。 謝謝日本。”這段視訊在網上獲得數百萬觀看量，評論區裡也是日本網友高興感謝歡迎的聲音…但無奈，喜愛團體出遊的印度遊客一直以來都是異國旅遊業頭疼的存在。04在度假天堂泰國，印度遊客惹事鬧事的新聞近兩年層出不窮，尤其是在夜生活豐富的芭達雅。有報導印度人欺負女攤販，搶東西的：“深夜，在一條遍佈鋼管舞酒吧的街道上，一群印度人與一位推著手推車賣糖果的女攤販發生了爭執。其中一人朝她吐口水，並開始辱罵她。隨後，附近的工作人員聚集過來，雙方爆發了衝突。看來這群印度人喝醉了，試圖未經允許就拿走攤販的商品。”去年三月，三名印度男子還曾因為出爾反爾，蠻不講理亂講價上了新聞。他們在芭達雅和一位性工作者發生了經濟糾紛，四人談好價格後，三人在酒店又突然反悔，要求降價，理由是這名性工作者“胸部太小”，最後這事鬧到警方…今年一月，一段五六個疑似印度遊客的人在芭達雅海灘當眾尿尿的視訊在網上瘋傳，加劇了泰國人對印度遊客反感。在芭達雅生活了兩年的日本人S先生（40多歲）也佐證了印度人在芭達雅名聲很差的事實：“在夜生活區看到印度人和泰國人打架已經成了常態，就在前幾天，我親眼看到一個印度男子在一家鋼管舞酒吧因為價格糾紛被一群變裝者毆打。我還看到一群印度人在擁擠的娛樂區像寶萊塢電影裡那樣跳舞，結果被白人潑了一身水。我白天遇到的印度遊客看起來都很安靜友好，但似乎很多人一喝酒就判若兩人。在泰國，有很多夜店，不只是夜店，都拒絕印度人入內。”在馬來西亞、韓國和越南，也有報導指出印度遊客經常存在大聲喧嘩，在餐廳缺乏禮儀，以及過度討價還價的行為。（示意圖）在法國巴黎，一段拍攝於蒙馬特區的視訊也讓印度人被法國人謾罵。視訊中一群印度遊客高喊著“馬哈拉施特拉萬歲！”——這是他們家鄉的名字。法國民眾紛紛譴責，認為他們應該“回到自己的國家後再這麼聚眾大聲喧嘩和喊叫家鄉名字”。鑑於印度遊客在多國的旅遊名聲都不太好，如今日本網友也是對這一新興旅遊大群體快速增長感到擔憂：“即使人們舉止得體，我認為人數也應該控制在合理的範圍內。我認為粗魯無禮是絕對不允許的，來到日本擾亂本國的生活方式更是完全不合理。我認為應該要求人們在入境時簽署禮儀承諾書。如果他們的行為違反規定，應該立即要求他們自費離境。他們到處惹是生非，實在令人無法容忍。我認為需要採取更嚴格的措施。”看起來，印度遊客逐漸崛起的經濟實力，怕是短時間內會給各國帶來痛並快樂的雙重體驗了。還是那句，出門在外，還是該多多注意自身言行，畢竟自己的行為代表著自己國家的形象啊… (戶外視界)

之前咱們聊到，春節期間到日本旅行的中國遊客數量暴跌，日媒還在用高情商話術表示“影響不大”...而如今，日本人開始盯上到日本玩的印度人。日媒發文稱印度遊客的存在感日益增強，在旅遊需求激增的同時，由於文化習俗差異，也頻發著摩擦事件。2025年，印度赴日旅遊人數達成歷史性里程碑，總遊客數首次突破31萬，較2024年實現35.2%的增長。至於背後原因嘛...除了印度遊客對日本日益濃厚的興趣，驅動力也包括航班連接的改善、日本與印度旅遊業的持續互動，以及對傳統黃金路線以外目的地的認知度提升。日本人興高采烈，表示日本已發展成為印度遊客全年皆宜的旅遊目的地。有日本人還特意去印度溜躂了一圈，想做一個印度人熱衷日本旅行的專題報導。其中就提到，印度已經掀起了日本旅遊風潮。一位負責赴日採購項目的印度人稱，項目持續運轉25年，到了2025年，身邊突然出現大量喊著要去日本玩兒的人。但對極度講究公共場合規則的日本人來說，一些印度遊客的行為完全是在他們的雷點上蹦迪。提到對印度遊客的印象時，京都一家酒店的員工表示："目前來訪的多是印度的富裕階層，平時還會給小費，這一點感覺挺好的。但有一次，一組十幾個人的印度小團體上午退房後，佔據大堂沙發足足待了七小時。其他住客投訴後我們去提醒他們，他們卻說因為之後要去趕深夜航班...大概是想省下延遲退房的費用吧。”目前日本國內尚未出現印度遊客引發的重大糾紛，但一些問題似乎已悄然浮現。一位執飛國際航線的日本航空公司空乘透露：“國際航線中最不想執飛的就是印度航線。首先廁所特別髒亂——許多乘客有如廁後用水沖洗臀部的習慣，導致廁所常年積水。此外還會頻繁發生擅自更換商務艙座位、為了座位糾纏不休等事情，比起其他航線更耗費精力。”（日本網友AI作圖）有駐印度工作經驗的日本網友提到，一些印度人並不遵循共同標準、規則或準則行事，這一點剛好是不少日本人的反面。在這位網友看來，印度人的處事策略是基於雙邊協商推進事務的原則來行動。如果發現印度人有失禮行為，以日本人的個性多半不會直接指出來，而是私底下蛐蛐。但和印度人相處的正確經驗是，務必當面指出不合理的行為，解釋為何不該如此，只要說服對方就能獲得配合——“他們思維極其邏輯化，所以即使是狡辯也無妨，關鍵在於贏得辯論。”不過顯然，普通人可沒那麼多工夫去慢慢糾正一些印度人的行為。相關話題下也能看到日本人瘋狂吐槽，各種埋汰印度人，不管咋說就是沒法接受：“最近常聽到在世界知名旅遊地，印度人最不受歡迎的說法。在日本發生的糾紛包括：某高級壽司店接待印度人父子，他們只點了兩三份壽司，其餘時間都在吃自帶的便利店便當。全日空飛往印度的航班上，多數印度乘客竟都以“需要協助乘客”身份優先登機，使用輪椅登機……有趣的是下機時輪椅乘客排在最後，據說他們都是正常步行離開的。”“印度人不受歡迎的說法，大概從20年前就開始流傳了。但仔細想想其實很合理——去過印度的人應該都明白，那裡街道充斥著噪音和人力車鳴笛聲，交通規則形同虛設，隨處可見貧民窟，還有不知為何睡在路邊的人們，處處都是混亂景象。在這樣的環境中生活，自然會形成那種特質吧。由於文化差異巨大，他們大概覺得這很正常。不過在日本的印度人絕大多數並非如此。多數人已成功融入日本社會生活。”“我乘坐國際航班時遇到的一件事。在約14小時的飛行中，我想把座椅靠背稍微放倒一半，便問一位從外貌和語言判斷應是印度裔的男士能否稍微放倒靠背，卻被對方拒絕了。當時心想這人真古怪，便忍耐著繼續飛行。不料他竟將雙腳搭在自己座位的扶手上，同時把座椅完全放倒。氣得我把座椅放倒還擊。結果他找空乘告狀，要求我把座椅調回原位。雖不能說所有印度人都這樣，但基於個人經歷，我對印度人徹底失望了。”這種日媒樂觀吹風，民眾各種反感的矛盾，其實也有很深層次的原因。靠“觀光立國”的日本在失去中國遊客後，不管展現出來的態度有多不在意，受到的影響肯定是實打實的。而就在去年9月，印度總理莫迪訪日，當時的日本首相石破茂親自接見了他，雙方達成了很多共識，其中一項就是加強日本和印度的“人才交流”。日本方面說是要在未來5年內從印度引進IT、護理等方面的人才約5萬人，未來10年還要給印度巨額的民間投資。日本外務省之後發佈的詳細檔案提到，未來的目標是兩國互相交流的人才數量達到50萬以上。（日媒報導：日本的外國人激增，印度人最多，已經有自治團體）有了深層次的合作，日本政府當然也希望能多讓印度人去旅遊，拉動日本經濟。於是就有了2025年去日本的印度遊客數量創下新高、日媒發文討論在日印度人的各種行為...（印度人成為區議員：“我已經是日本人了”）去年許多國內部網路友去日本玩兒也在討論，說是感覺印度人在日本已經明顯增多。照日媒這個論調，今年估計還會加大引進力度。甭管咋說，讓刻板印象裡最糾結規則的日本人和最不愛遵守規則的印度人一起生活，想想還挺刺激嘞... (英國報姐)

據央視新聞報導，當地時間2月28日，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，伊朗隨即予以回擊。在這場驟然升級的動盪中，原定於當日離港的載有5000餘名遊客的“MSC神女號”郵輪，被迫滯留杜拜港。“能下船，但下船能去那兒呢？”目前正在“神女號”郵輪上的中國遊客王女士，向紅星新聞記者直言了這種前所未有的無奈。▲MSC 神女號（資料圖片）王女士於2月28日中午按計畫登船，原本期待的是經多哈、巴林等地的8天巡航。然而，隨著硝煙燃起，原本通往公海的航路被瞬間切斷。據央視新聞報導，國際油輪流量監測系統資料顯示，2月28日荷姆茲海峽周邊海域油輪的航速已普遍降至零。因局勢升級，多個歐洲國家已嚴令本國郵輪禁過海峽。受此影響，“神女號”船方隨後下達了正式通告：“因受當前地區局勢影響，郵輪行程正式取消。船舶將繼續停靠杜拜，直至另行通知。”在多國領空關閉、海上咽喉封鎖的背景下，這艘巨型郵輪從“度假天堂”變成了一個特殊的“臨時避難所”。這種“走不掉”的困境成了船上遊客共同的心理寫照。王女士描述，船方已強烈建議所有遊客留在船上及碼頭區域內。雖然目前距離直接交火區仍有距離，但在港口依然能不時聽到戰鬥機劃破長空的轟鳴聲。▲受訪者提供的現場照片物資補給方面，由於郵輪儲備充足且靠岸補給方便，吃喝供應非常充裕。王女士介紹，目前郵輪仍處於原定的“船程時間”內，食宿費用都已包含在預付船票中，暫不涉及退費或額外支出。在這座“海上孤島”裡，遊客大多為歐美人，中國遊客佔比不足十分之一。王女士對紅星新聞記者稱，儘管行程受到影響，但郵輪上的一個細節仍讓她感慨：清晨的甲板上，依然能看到有遊客在堅持運動鍛鍊。即便有戰機轟鳴而過，船上仍有人在晨曦中跳操。這種在戰火陰雲下維持的規律生活，似乎是遊客們對抗外界不確定性的一種本能。截至發稿時，MSC郵輪方尚未給出明確的疏散或後續安排。這5000餘名遊客究竟是原地解散還是等待復航，依然懸而未決。 (紅星新聞)

2025年12月訪問大阪府的中國大陸遊客降至約17萬6000人。日本綜合研究所估算稱，如果大陸訪日客減半，關西經濟每年將被拉低0.3%……大阪道頓堀的遊客（2025年11月，大阪市）大阪觀光局1月26日發佈資料稱，2025年12月訪問大阪府的中國大陸遊客人數比上年同月減少45%，降至17萬6000人（推算值）。過去拉動大阪訪日外國遊客增長的中國遊客預計將繼續減少，吸引歐美等的遊客變得更加重要。中國遊客的驟減很大程度上是受到日本首相高市早苗圍繞“台灣有事”的發言導致中國政府呼籲民眾謹慎赴日旅遊的影響。關西機場公司的統計顯示，關西國際機場2025年12月的中國航班起降次數同比減少40%。來自團體遊客較多的中國地方城市的航班需求下降幅度尤其大。在“格力高廣告牌”和“551HORAI”總店所在的大阪市內的戎橋筋商店街，12月下旬以後的人流量比上年減少。高島屋大阪店12月中國顧客的免稅銷售額同比下降4成。大阪入境遊客人數創歷史新高2025年全年赴大阪旅遊人數同比增加21%，達到1760萬4000人（推算），連續2年創出歷史新高，“從消費額來看達到1.6兆日元”（大阪觀光局的理事長溝畑宏）。來自歐美、澳大利亞的遊客增加2~4成，中國大陸遊客按全年來看同比增加39%，推高了整體水平。關西地區的入境遊客消費額達到實際地區生產總值（GRP）的2%，日本綜合研究所估算稱，如果中國訪日遊客人數減半，關西經濟每年將被拉低0.3%（約3100億日元）。依賴中國遊客的情況出現變化關西地理位置靠近中國，中國大陸遊客佔外國遊客的比例一直高於東京圈。2010年代，大阪訪日遊客的核心是以“爆買”為象徵的大陸團體遊客。不過，在新冠疫情後，中國大陸遊客的恢復停滯不前，外國遊客分散為韓國、台灣、東南亞和歐美遊客。日本觀光廳的住宿旅行統計調查顯示，2025年10月大阪府的外國人住宿總人數中，中國大陸人所佔的比例為25.3%，比2019年10月下降了16.2個百分點。雖然仍高於東京（14.8%），但依賴中國大陸的情況發生了變化。溝畑就2月春節長假的中國大陸遊客人數分析稱，“（與上年相比）或將減少40~50%”。同時還表示“韓國、台灣等其他市場也在增長，即使（大陸遊客的減少）長期化，也能充分彌補負面影響”。西班牙遊客增長60%目前，其他地區的遊客彌補中國大陸遊客減少的動向正在加速。在大阪環球影城周邊等地營運酒店的近鐵·都酒店公司旗下的酒店，2025年4～12月來自西班牙的顧客人數同比增加了6成以上。在高島屋大阪店，以東南亞為中心的中國大陸以外地區的遊客的12月免稅銷售額同比增加15%左右。JR大阪站附近的大阪維斯奇歐酒店（HOTEL VISCHIO OSAKA）的負責人表示，在無法預測春節動向的情況下，“將加強面向擁有大量歐美顧客的線上旅行社（OTA）等的宣傳”。日本綜研的主任研究員高阪晶子指出，“旅遊產業對天災和傳染病等突發事件抵抗力較低。從長遠來看，避免依賴一個市場，吸引來自不同地區的遊客是很重要的”。 （日經中文網）

據日媒1月19日報導，日本政府統計部門已低調發佈2025年12月的出入境統計資料: 當月中國公民（不含港澳台）赴日34.87萬人，同比下降約40%，環比下降約35%。 (參考消息)

中國團客消失後，歐洲旅遊業大洗牌。前段時間，我在法國休假，發現了一件挺有意思的事：中國人不少，但中國旅遊團的小旗在巴黎聖母院、埃菲爾鐵塔、盧浮宮、紅磨坊徹底不見了。中國團客的缺席在巴黎冬日沒有引起一絲波瀾，但若放在四五年前，完全是另一番景象。曾經在歐洲各大景點，那一桿桿隨風飄揚、顏色各異的小旗子，就是中國遊客的坐標系。導遊在前面走，擴音器裡的沙啞指令向身後飄，幾十位戴著統一遮陽帽、步履匆匆的同胞們快步跟上。但現在，這道極具辨識度的風景線，彷彿在塞納河薄霧中消散了。不僅是景點，巴黎聖誕季的各大商場同樣難覓中國團客蹤影。周一，我專門去了趟中國人最愛的巴黎老佛爺百貨和春天百貨，商場裡依然有亞裔面孔，而且數量不少。但如果你仔細觀察，會發現他們大多是一對對年輕情侶，或者是三兩好友。如果不湊近聽他們低聲交談，其實很難在第一時間分辨出他們是國人，還是來自首爾或東京的年輕人。這種體感的巨變，讓我不自覺地想起那個已經消失的歐洲九國十天時代。在很長一段時間裡，巴黎這兩家商場被戲稱為中國遊客歐洲主場。中國團客成群結隊，手拿購物清單，在奢侈品櫃檯前排起長龍，那種佔領式的消費熱情，一度是巴黎零售業最穩健的利潤來源，各家奢侈品門店配備中文導購則是當時標配中的標配。在那個年代，如果漫步在香榭麗舍大街，或者在老佛爺百貨門口短暫停留，還經常會遇到一種奇特現象。那怕只是走過路過，你也會被各種代購模樣的同胞攔下來。對方會壓低聲音問：幫個忙唄，借你的護照用一下。彼時，一個人憑藉護照只能購買兩個LV皮包，這種稀缺的限購額度催生了活躍的護照租賃市場。而有些旅行社團客只是在景點一走一過，自然成了代購們眼中最容易被借到護照的優質資源。那時候的歐洲遊更像是一場關於效率的工業化拉練，大巴車像傳送帶一樣，把一群群遊客從一個國家的購物點運送到另一個國家的景點。但現在的巴黎香街，或者是遍佈城市各個角落的聖誕市場裡，此類景像已經徹底改頭換面了。我看到更多講著普通話的年輕人正在聖誕市場攤位前研究手工藝品，或者捧著一杯法式熱紅酒，慢慢品嚐美食。瑞士蒙特勒聖誕集市/旅界實拍他們不再為了一個包的購買額度而與陌生人交易護照，更願意花時間坐在聖日耳曼德佩區的咖啡館裡拍照打卡。這種個體的細微變化，與冷冰冰的平台資料精準吻合。據文旅部最近一次公佈的統計資料，2024年第三季度，全國旅行社組織出境旅遊為373.02萬人次。這是一個乍看之下還算不錯的資料。但如果你翻到統計表格下一行，會發現另一組極具衝擊力的資料。統計顯示，提供含車票、機票、車輛租賃、酒店、餐飲、景區門票、導遊服務等出境旅遊單項服務的規模，已經達到了107.74萬人次。這個數字已經接近傳統主團量的三分之一。這意味著早在去年，越來越多的出境客人已經不需要一整套旅行團產品了，出境游底層邏輯則正在發生無聲重構。上周末，盧浮宮那座標誌性玻璃金字塔下，我和一對來自雲南的年輕情侶，共享了一次提前預定的盧浮宮私人導覽服務。聊天得知，他們正在度蜜月，這是兩人第一次邁出國門，第一站就選在了法國。兩人手裡沒有拿著厚重的紙質攻略，臉上反而透著一種計畫嚴密後的篤定。我好奇地問他們，第一次來歐洲，不報個團嗎？男生笑著晃了晃手機，表示提前在小紅書找到了一種行程管家類的打包私訂模式，從簽證開始，酒店、機票、景點、門票、攻略路線全都有人在背後幫我們操辦，收費比普通旅遊團貴，但也還能接受。女生在一旁補充道，就連盧浮宮這樣的熱門門票也全是他們幫我們提前搶，每一天晚上，那邊都會發來一張第二天的詳細行程單，告訴我們要做什麼，有什麼注意事項，甚至細緻到該在那個路口拐彎。盧浮宮/旅界實拍對話間，我發現現在的年輕人出境游服務已經是一種極具顆粒度的旅行新形態。他們不需要像傳統團客那樣，為了湊夠人數，在冷風中等待一輛遲到的大巴，服務管的是他們最核心的痛點：解決資訊差帶來的焦慮，同時保留了說走就走的自由。而傳統的長線大巴團，本質上旅行社扮演的是資源批發商角色，通過大規模採購機票、酒店和餐廳，平攤了跨國旅行邊際成本。這種模式在資訊匱乏的年代是降維打擊，因為它解決了使用者從0到1的生存問題，但今天的出境游市場，使用者需要的是高品質的體驗。對於這些受過高等教育、習慣了數位化生活的年輕人來說，大巴團天生就帶有一種無法調和的硬傷。你報的是深度團，但成行時往往會被景點密度和旅行時長偷換概念，每天早出晚歸，導遊拿著擴音器像管學生一樣管理遊客每一分鐘。八菜一湯的中餐館來回趕路兩小時，晚上回到酒店時，除了疲憊，很難對那座城市產生任何真正的情緒連接。旅行變成了一次精確計算的搬運工程，每一個環節都是為了完成看過、來過、拍過的累人目標。當這些年輕人不再願意成為流水線上的一個零件，基於單項服務拆解的出境游定製化模式則精準地卡在了效率與自由的中間地帶。瑞典tree hotel/旅界實拍它通過技術和專業分工，把原本繁瑣的簽證預約、門票搶訂、路線規劃變成了一套即插即用的模組，使用者支付一定的服務溢價，換取的是一種帶有保底色彩的自由。事實上，商業邏輯的演變，往往就是不斷降低使用者決策成本的過程。以前，使用者為了省心只能報團。現在，使用者只要掌握了工具和平台，就能定製出一份只屬於自己的生活方式。這種從群體到個體的遷徙，本質上是消費主權全面回歸，但在這個過程中，那些還在依賴資訊差生存的傳統旅行社，將面臨一場前所未有的海嘯。當小旗子在巴黎塞納河畔逐漸消失，我突然想到過去多次和讀者朋友們討論過的一個問題：國內組團社的日子會越來越難過。巴黎塞納河/旅界實拍為什麼？很簡單，因為組團的核心功能正在被全方位替代。以前一家旅行社門店的影響力大約覆蓋周圍三到五公里，那是基於物理空間的信任背書。但現在，一個優質社交媒體博主可以憑藉一條短影片影響幾十萬甚至上百萬粉絲，AI軟體則更進一步，它直接接管了行程規劃權，資訊不再是稀缺資源，組團社作為中介的護城河也就崩塌了。與組團社相反，地接社作為最後一公里的執行方，是永遠不會被取代的。盧浮宮的門票需要有人去搶，塞納河邊的奔馳商務車需要有人去開，這種線下交付的實體屬性決定了它的不可替代性。但也正因為不可替代，這裡的競爭變得尤為慘烈。今年暑期，國內出境遊行業發生了一系列極度撕裂的事件。旅界曾陸續報導過國內黑車司導殺回歐洲，以及華人旅行社互害升級的新聞，在南法的停車場，甚至出現了針對外地牌照車輛的扎胎、砸窗等極端行為。據歐洲本地華人地接社披露，國內一些大型旅遊平台為了壓縮成本，通過短期旅遊簽證派遣司導進入歐洲，租用廉價車輛跨境接活，這種來自降維打擊的掠奪，讓原本脆弱的行業共識徹底走向了暴力對抗。表面上看，這是歐洲本地華人地接社與國內空降司導之間的衝突，實際上，這是典型的僧多粥少引發的存量博弈。因為國內出境遊客人的消費理念雖然進化了，但錢包的厚度卻未必跟得上進化速度。在那對雲南情侶的蜜月旅行中，他們向我透露了一個細節，這趟十五天的歐洲深度游，兩人支付的團費大約在八萬人民幣左右。對於一生一次的蜜月來說，這個價格或許可以接受。但對於大多數中產家庭而言，四萬塊一個人的單價，依然是一個極高的門檻。這種消費能力的錯位，給行業留下了一個巨大灰色地帶。有能力支付溢價的優質客人，正在被殺紅了眼的旅行社反覆爭奪，而那些渴望定製體驗卻又對價格極度敏感的客人，則成了黑車司導和廉價產品的溫床。而在我們熟悉的國內商業生態環境中，供需平衡被打破，行業就會進入互害模式。所以，如果你還抱著舊時代的經驗不放，認為只要守住幾個地接資源就能高枕無憂，那未免太樂觀了，未來出境游的競爭不再是資源的競爭，而是效率和顆粒度的競爭。在這個去中心化的時代，出境游的黃金時代或許沒有結束，但躺著賺錢的時代確實已經死在了過去。來自雲南的情侶和我分別前，出示了他們手機上的客服團隊，僅僅他們兩個人的群裡，竟然一共有11個人，分別是簽證、酒店、機票、行程的負責人與客服，可謂捲到了一定程度。這種交付效率背後是地接社存量時代的極致內卷，未來每一個身處大洗牌深水區的從業者都得做好脫一層皮的準備。 (36氪)

印度媒體前段時間報導稱，印度政府已全面恢復向中國公民發放旅遊簽證。有人會問，今年7月，印度不是已經恢復了對中國公民的旅遊簽證辦理嗎？誒，您看仔細了——“全面恢復”。意思是，印度全球範圍內的大使館和領事館都恢復對中國公民旅遊簽證辦理業務。問題也就來了，為什麼印度政府不一次性放開呢？常駐印度的米小丫告訴博觀工作室，在她看來，印度前後兩次打出“簽證”牌，既有吸引中國遊客以期重振國內旅遊業的考量，也體現了其對國際環境變化的自身調整。今天，博觀工作室的國際前哨站欄目就來跟大家講一講，印度想吸引中國遊客，還面臨那些難題。遊客參觀印度的泰姬陵。（美聯社）今年7月，印度時隔5年恢復對中國公民的旅遊簽證辦理，但當時僅開放印度駐華大使館以及駐上海、廣州和香港領事館的辦理管道。很快，印度總理8月底出席在天津舉行的上海合作組織峰會。到了11月，中印兩國恢復直航。11月下旬，印度媒體開始援引“消息人士”的話稱，印度政府在全球範圍內恢復向中國公民發放旅遊簽證。對此，有印媒評價稱，這是印中兩國關係持續緩和的又一重要訊號。‌印度靛藍航空一航班於今年10月27日從加爾各答起飛，後降落在廣州白雲國際機場，標誌著中印直航時隔5年復恢復。（美聯社）不過，據筆者觀察，印度政府的第一階段簽證政策調整併沒有讓印度旅遊業迎來春天，反而因為印度對華旅遊簽證的“高門檻”以及處理效率等問題，遭到不少詬病。目前，更多中國旅客對印度旅遊報以觀察態度，畢竟在全球範圍內對中國公民放開放旅遊簽證並不代表程序簡化或相關門檻降低。對於印度旅遊業來說，中國遊客在全球旅遊市場中以消費能力強、停留時間相對較長而聞名，自然是求之不得。筆者的朋友烏蒙在德里開旅行社。他說：“中國遊客的旅遊興趣廣泛：有的喜歡金三角（德里-阿格拉-齋浦爾）；有的喜歡喜馬拉雅山區；有的喜歡瑜伽靜修和佛教發源地溯源；還有的喜歡探索古代石雕等文化遺產，這是旅行社最喜歡的高附加值旅遊產品，利潤空間更為可觀。”目前來看，印度要想恢復對中國遊客的吸引仍需付出很大努力。根據印度旅遊部門的資料，2019年赴印的中國遊客約34萬人次。2020年至2025年7月以來，赴印的中國遊客數量銳減。此外，2018年赴華旅遊的印度遊客約為10萬人次，2019年達14萬人次。據官方統計，中方2024年向印度公民發放了超過28萬份簽證，但前往中國的確切遊客人數有待披露。而最近，社交媒體上有不少印度博主對中國24小時轉機免簽證的政策感到非常興奮，紛紛向印度遊客介紹。印度若想吸引中國遊客，首先需要解決簽證系統效率。據筆者瞭解，印度相關駐華機構每天接受的中國公民旅遊簽證申請數量有限，簽證辦理時間需要30到60天，甚至更多，還不能保證獲批。印度一家旅行機構的負責人維克拉姆·拉納就抱怨說：“簽證流程複雜耗時，造成渴望前往印度旅行的中國遊客紛紛轉向其他目的地。”在吸引中國遊客方面，印度旅遊業也面臨一些現實困難。比如需要升級服務體系以貼近中國遊客的需求：接待酒店爭取提供中餐、中文菜單；招募懂中文的導遊；加強景點安全保障措施以緩解中國遊客對安全問題的顧慮等。中青旅首席品牌官徐曉磊日前也表示，前期赴印旅遊簽證開放及中印直航恢復，促進了中國公民赴印旅遊意願逐步恢復，帶來了積極影響，但短期內大規模增長的可能性較小，印度仍需在提升旅遊服務質量、加強安全保障、簡化簽證流程、加大中國市場行銷等方面持續改進，才能吸引更多中國遊客。對於印度政府近期對中國公民的簽證政策調整，筆者給大家談兩點感受。第一，相關調整是表象，而深層動因是印度對國際環境變化的自身調整。2025年初以來美印關係的波動使得印度不得不反思一味“親美”的外交路線，尋求戰略平衡。第二，從中印近年來的交往來看，簽證政策是雙邊關係的“晴雨表”。短期內，大規模的民間交流復甦雖然難以實現，但隨著商務往來和學術交流的率先回暖，旅遊和更深層次的文化交流也會逐步增加。 (環時深度觀察)