01. 前沿導讀據美國《華爾街日報》12月22日發佈新聞稱，美國聯邦通訊委員會（FCC）以“不可接受的國安威脅”為由，將所有外國製造無人機及其元件列入受管制“黑名單”，禁止外國無人機在美銷售。該政策引發了許多美國無人機飛手的一致聲討，美國境內大約有50萬名經認證培訓的無人機操作員，這些操作員正在緊急囤積大疆無人機和相關零部件。並且這些操作員還向美國國會提出抗議，認為大疆無人機的地位無可替代，封殺大疆就相當於切斷了美國所有依靠無人機支援的產業發展。參考資料：“瘋狂囤貨”！無人機禁令引發美國消費者憤怒https://www.cannews.com.cn/dikongjingji/2025/12-24/gDa0P8Ar.html02. 市場地位據產業報導稱，在美國的商業、政府單位以及無人機愛好者市場中，大疆的佔比在70%—90%。由於大疆無人機的高精度定位和穩定的圖傳系統，被廣泛應用於基建、農業、搶險救災等多個場景。據美國建築監控公司負責人埃裡克·埃伯特對美國媒體指出，美國的無人機產品根本無法與中國產品相比，公司裡面有7位經過專業培訓的無人機操作員，他們使用中國大疆的無人機產品監控著數千英畝太陽能以及風力渦輪的安裝項目。大疆高水準的飛控系統和圖傳技術，可以讓美國員工即時掌握數千米之外的項目情況，並且大疆無人機還被美國單位廣泛應用於搶險救災等惡劣場景中，這都是大疆無人機在美國無可替代的決定性因素。美國亞利桑那州無人機研究公司Pilot Institute的創始人雷維迪奧表示，美國人購買大疆的無人機，並不是因為大疆是中國製造的產品，而是因為大疆的產品現貨供應，並且價格實惠、功能多、可靠性強。美國政府打著國家安全的旗號對進口無人機實施封鎖，其最大原因還是因為自己輸不起，想跟大疆競爭卻發現根本打不過人家。美國本土的運動相機品牌Go Pro，曾經是大疆的合作供應商。Go Pro擁有出色的運動防抖和尺寸便攜優勢，而大疆擁有遠距離的飛行控制技術和圖像傳輸技術，雙方的合作實現了優勢互補。眼看大疆的生意越來越大，Go Pro便開始向大疆索要高額的資金分成，中國總部與美國Go Pro多次談判，均無法達成一致。隨後，大疆北美地區負責人奎恩在沒有中國總部允許的情況下，擅自同意了Go Pro提出的分成要求。這件事引起了中國總部的強烈不滿，對奎恩予以辭退處理，並且宣佈終止與Go Pro的一切合作。Go Pro開始涉足無人機產業，準備與大疆競爭。但是Go Pro的無人機產品在飛行避讓、懸停、圖傳、穩定性等多個方面沒有優勢，僅僅只是賣出少部分產品之後，就宣佈停止無人機項目的研發。而大疆則是依靠無人機產業打下的技術基礎，開始涉足商業無人機、圖像感測器、運動相機、雲台、智能駕駛等相關產業的技術產品，不斷增強自身的技術實力。美國西雅圖無人機製造商Brinc Drones創始人布萊克·雷斯尼克對此表示稱，美國針對中國無人機實施的多次禁令，最終受益的還是中國無人機品牌。任何美國公司都無法與大疆競爭，政府的封鎖只會讓依賴於無人機的美國人進入緊急狀態，然後瘋狂採購大疆的產品，不然你就沒東西能用了。03. 替代方案2017年，美國國防部將大疆列入制裁清單，給大疆定義的理由是“很可能向中國政府提供美國關鍵基礎設施和執法的資料”。2024年，美國眾議院在《2025財年國防授權法》中納入了所謂的“反制中國無人機法案”，進一步限制中國無人機在美發展。2025年7月，美國總統川普簽署行政命令，旨在促進美國無人機產業。行政令還指示商務部進行調查，“確保美國無人機供應鏈免受外國控制或利用”。美國最新的限制措施，相當於正式將中國無人機從美國市場上面清除，不再允許進口的無人機裝置進入美國市場，現有的裝置還可以繼續使用，但後續的售後服務直接停止。大疆官方對此回應稱，對美國政府的決定表示遺憾，並強調該行為不僅限制了美國消費者自由選擇的權力，而且損害了公平競爭的市場原則。大疆的產品已經經過了全球市場和獨立第三方機構的驗證，在安全性和可靠性上面有著充分的技術底蘊。美國智庫戰略研究中心發佈報告指出，大疆在美國商用市場的佔比高達90%，已經覆蓋到農業、建築、海事等多個工程領域，並且該市場預計未來多年內將會被大疆持續佔據。美國正在聚集力量開發本土的無人機裝置，嘗試壓制大疆在美國持續擴張的影響力。 (逍遙漠)

中國外交部回應美方將大疆無人機列入“受管制清單”：堅決反對無理打壓中國企業新華社北京12月23日電(記者袁睿、陸君鈺)就美國聯邦通訊委員會將包括大疆公司在內的所有非美國製造的無人機列入“受管制清單”，外交部發言人林劍23日在例行記者會上表示，中方堅決反對美方泛化國家安全概念，劃設歧視性清單，無理打壓中國企業。美方應糾正錯誤做法，為中國企業經營提供公平公正、非歧視的環境。中國商務部新聞發言人就美針對無人機領域增列“不可信供應商清單”事答記者問據商務部網站，有記者問：近日，美國聯邦通訊委員會（FCC）發佈公告，宣佈將所有外國生產的無人機系統及其關鍵零部件等列入“不可信供應商清單”（Covered List），請問中方對此有何回應？答：美方以所謂“國家安全”為由，將所有外國生產的無人機系統及其關鍵零部件等列入“不可信供應商清單”，中方對此堅決反對。近年來，美方不顧中美兩國企業開展正常商業交易和貿易往來，不顧中美兩國業界的強烈呼聲，一再泛化國家安全概念，動用國家力量打擊包括中國企業在內的他國企業，這是典型的市場扭曲和單邊霸凌做法。中方敦促美方停止錯誤做法，立即撤銷有關措施。若美方繼續一意孤行，中方將堅決採取必要措施，堅定維護中國企業的正當權益。美國“飛手”怒了：我愛國貨，但抱歉，中國無人機“無可替代”據觀察者網，當地時間12月22日，美國政府宣佈，全面禁止外國無人機在美銷售。“此舉引發了美國多數飛手（無人機操控員）的憤怒，”美國《華爾街日報》22日稱，美國有近50萬名持證飛手。現在他們正著急囤積大疆無人機及部件，並向國會和白宮抗議，指出中國無人機“無可替代”。據報導，在美國商業、地方政府及愛好者無人機市場，大疆無人機佔比高達70%至90%。“我徹頭徹尾是美國製造，我開雪佛蘭皮卡，”埃裡克·埃伯特是美國印第安納州戴爾市一家建築工地監控公司的老闆，歷來支援美國製造，但也承認“美國無人機根本競爭不過”中國無人機。埃伯特的公司有七名無人機操控員，監控數千英畝太陽能和風力渦輪安裝項目。他現在憂慮，美國政府最新禁令將破壞他和員工的生計。他說，在“清楚2026年意味著什麼”之後，他的公司迅速囤積了30多架中國無人機及裝置配件。另據環球網，華爾街日報報導稱，亞利桑那州一家無人機操控員協會的聯合創始人格雷格·雷維迪奧近期就大疆無人機禁令對8000名無人機操控員進行了調查。調查結果顯示，約43%的受訪者認為禁令將對其公司造成“極其負面”或“可能導致公司倒閉”的影響；約85%的受訪者表示，他們的公司可能只能維持兩年或更短時間。“人們購買大疆無人機不是因為它是中國產的，而是因為它是可用的、價格實惠且性能優異。”雷維迪奧說。報導稱，有類似想法的還有傑森·科利普，他與大約300名房地產經紀人合作，負責拍攝房屋的航拍照片和視訊。“我，一個在南部密西西比州操控無人機飛越松樹林和房屋的小人物，為什麼要限制這類活動呢？”科利普表示，“作為一名小企業主，我們還有什麼其他選擇？目前我們真的沒有答案。”相關閱讀制裁不斷、缺貨“陰雲”，大疆為何仍能牢牢佔領美國市場？據36kr，2016年以來，大疆多次遭到美國政府的“圍追堵截”，但這一切都沒有切斷大疆在美國的發展之路。2020年，據路透社統計，大疆在美國的市佔率已經高達47%，佔據第一位。到2024年6月，《紐約時報》的資料顯示，58%的美國無人機營運商使用大疆裝置，遠超第二名Skydio的12%；8月，《華爾街日報》的報導中稱：大疆在美國商業、地方政府和業餘愛好者的無人機市場約佔70%至90%的份額。如今，儘管面臨禁令、關稅壓力和缺貨問題，大疆無人機在美國市場仍具有巨大影響力。關稅阻礙進口，大疆無人機在美國售罄據觀察者網今年7月報導，據《日本經濟新聞》報導，由於美國總統唐納德·川普的關稅政策對進口造成阻礙，中國大疆創新生產的無人機正在從美國的電商貨架上消失。圖源《日本經濟新聞》據報導，包括Mavic、Air和Mini在內的所有無人機系列，都在大疆的線上商店售罄。大疆創新在回答該日媒的提問時表示，市場環境和關稅政策的影響使得該公司在美國難以確保庫存或進口。主要的電商網站和電子產品零售商也出現了缺貨現象。據當地報導，大疆創新的產品很難找到，有些產品的售價甚至高於標價。大疆在中國生產無人機並出口。其產品仍在美國以外的地區（包括中國和日本）的線上商店銷售。該公司表示，它將繼續重視美國市場，並正在考慮所有可能的解決方案，但尚未確定具體時間表。今年5月，大疆創新決定推遲其旗艦系列最新機型Mavic 4 Pro在美國的發佈。該公司當時表示，將繼續參與美國市場並銷售現有產品。美國政府於2024年底表示，將在一年內對大疆無人機進行安全問題調查。但目前尚未指定調查機構，大疆表示擔心，除非調查，否則將無法在美國銷售無人機。從測繪、勘測到配送和公共安全，無人機在美國越來越受歡迎。截至2024年1月，美國聯邦航空管理局報告稱，美國註冊無人機數量達863728架。其中，352222架用於商業用途，506635架用於休閒娛樂。FAA預計，到2026年，商用無人機數量可能增至85.8萬架。據全球市場研究與資料分析公司Morder Intelligence預測的資料，2025年北美無人機市場規模估計為142.9億美元，預計到2030年將達到 271.6 億美元，預測期內（2025-2030年）的復合年增長率為 13.70%。美國戰略與國際問題研究中心資料顯示，大疆無人機在美國商用市場的份額高達90%。預計隨著農業、建築、海事及工業領域對無人機需求的不斷增加，這一比例短期內難以撼動。 (環球產經)

距離美國國會此前對中國無人機製造商大疆創新設定的12月23日安全審查最後期限只剩下幾天，一些美國議員又跳出來炒作所謂的“安全威脅”，要求川普政府加緊審查並封禁大疆無人機。而站在這些議員對面的是一群美國一線執法工作人員，他們在日常工作中非常依賴“質量可靠”的大疆裝置來撲滅火災、處理交通事故……美國康涅狄格州洛基希爾的消防局副局長馬克·詹蒂萊（Mark Gentile）直言，使用大疆無人機讓他可以站在0.25英里（約合400米）外看清目標，而美國製造的無人機“在實際消防工作中，對我們來說毫無用處”。北達科他州伯利縣警長辦公室擁有5架大疆無人機，該團隊負責人吉姆·赫爾姆（Jim Hulm）稱讚說，“大疆的裝置對我們幫助很大，質量非常可靠”。一名美國消防員正架設大疆無人機。 彭博社“大疆的裝置對我們幫助很大，質量非常可靠”美國彭博社18日報導稱，美國川普政府面臨一項關鍵期限——他們必須在23日前決定大疆是否構成國家安全威脅，而這一決定可能導致美國各地警察和消防部門正在使用的數千架無人機被迫停飛。美國國會去年通過了一項法案，要求美國政府必須在今年12月底前完成對大疆創新的安全審查，否則該公司可能會面臨華為技術有限公司、中興通訊股份有限公司類似的遭遇，被列入美國聯邦通訊委員會（FCC）的“限制名單”。報導指出，一旦被列入該名單，川普政府將有權禁止大疆在美國進行新的銷售，甚至可能會實施飛行禁令，從紐約州、北達科他州再到內華達州的公共機構都將受到影響。這場圍繞美國空域安全的爭論，使財政緊張的地方警察部門與越來越多的州、聯邦立法者正面交鋒。北達科他州共和黨籍州議員邁克·納瑟（Mike Nathe）今年曾推動立法，要求該州政府機構換下300多架大疆無人機，換上美國或其盟國製造的無人機。他甚至聲稱：“更多州需要這樣做。”但彭博社認為，針對大疆的全國性禁令不僅可能使川普政府的中美貿易談判變得更加複雜，還會給地方警察和消防部門帶來沉重負擔。總部位於阿肯色州費耶特維爾市的“無人駕駛車輛技術”（Unmanned Vehicle Technologies）公司創始人克里斯·芬克（Chris Fink）表示，全美公共安全機構使用的無人機數量超過2.5萬架。而這些無人機，“無人機執法協會”（Law Enforcement Drone Association）主席喬恩·比爾（Jon Beal）指出，絕大多數來自中國。美國戰略與國際問題研究中心資料顯示，大疆無人機在美國商用市場的份額高達90%。預計隨著農業、建築、海事及工業領域對無人機需求的不斷增加，這一比例短期內難以撼動。美國多地都在使用大疆產品。根據紐約市2024年的一份報告，紐約警察局擁有40架大疆無人機，約佔其無人機機隊的40%。密蘇里州堪薩斯市警方的18架無人機中，近一半來自大疆。德克薩斯州埃爾帕索市配備有24座大疆的自動化無人機機庫，當地警察和其他公共安全部門的官員還曾參與大疆的宣傳視訊拍攝。執法部門青睞大疆，主要原因在於其技術先進、操作友好且價格相對較低。北達科他州伯利縣警長辦公室擁有5架大疆無人機，用於處理交通事故和執行搜救任務。負責該團隊的吉姆·赫爾姆（Jim Hulm）稱讚說，“大疆的裝置對我們幫助很大，質量非常可靠”。“就滅火而言，美國無人機真的毫無用處”根據彭博社的梳理，目前美國至少已有六個州對大疆及其他中國製造的無人機採取行動，包括阿肯色州、密西西比州、田納西州等。內華達州一項禁止公共機構使用中國無人機的法律已於今年1月生效。佛羅里達州則在2023年撥款2500萬美元，用於更換中國製造的無人機裝置。康涅狄格州今年也通過立法，禁止公共部門使用中國無人機。今年9月，美國一名法官駁回了大疆提出的將其從美國國防部“中國軍事企業”清單中移除的請求。大疆全球政策主管亞當·威爾士（Adam Welsh）在一份聲明中回應說，“我們對一些州議會通過的有害法案感到極度失望，這些法案將不可逆轉地削弱公共安全，傷害小企業、農民和科研人員，同時浪費數百萬美元的納稅人資金，卻並未帶來額外的安全收益”。彭博社稱，美國聯邦和州層級的這些舉措為美國本土無人機製造商看到了機遇，來自矽谷的無人機製造商Skydio和BRINC無人機公司，以及很多新公司都渴望在這個投資者興趣日益增長的市場分一杯羹。然而，美國公共安全官員坦言，現在很難找到在價格和性能上與大疆匹敵的美國替代品。美國無人機 IC Photo來自康涅狄格州小鎮洛基希爾的消防局副局長馬克·詹蒂萊依賴5架大疆無人機來勘察火災現場，協助他的消防隊員們制定行動方案。他表示，“使用大疆無人機，可以讓我在距離目標0.25英里外，看清我需要看清的東西”，但美國製造的無人機相機技術落後於大疆，“就實際滅火而言，它們對我們真的毫無用處”。北達科他州的赫爾姆正在考慮縮減無人機規模，因為他擔心，川普政府可能會在本月採取行動禁飛大疆無人機，或者州立法者未來可能會出台更嚴格的限制措施。但赫爾姆說，美國無人機“起步價至少是現在的兩到三倍”，這可能迫使該縣將無人機機隊規模縮減至僅剩兩架。美國科技網站“PCMag”16日分析稱，距離安全審查最後期限僅剩幾天時間，大疆很可能步入華為和中興的後塵，唯一能挽救大疆命運的手段是進行安全審計，但目前尚無任何機構接手這項工作。另一家美國科技網站“The Verge”4日也指出，除非川普出手干預，否則大疆23日將自動被美國禁止營運。而就在今年6月，川普才簽署了一項行政令，“確保美國無人機供應鏈不受外國控制或利用”。當時，他簽署多項行政令，宣稱將削減監管壁壘，以“打造強大且安全的美國本土無人機產業”，同時要求美國政府機構在法律允許的最大範圍內，優先採用國產無人機系統。據英國路透社報導，大疆12月4日致信美國眾議院議長約翰遜，敦促美國國會和川普政府盡快完成對其無人機的安全審查，或將23日的最後期限延後。信中寫道，“若不能按時完成這項國會要求的審查，可能動搖一個關鍵行業，危及美國的創新、就業、生計和公共安全”。在此之前，大疆1日還在給美國國土安全部部長諾姆的信中表示，“全美1800多個營運無人機項目的州和地方執法及應急響應機構中，超過80%都在使用大疆的技術；如果這些機構無法繼續使用最具性價比和高效的無人機技術，將面臨直接風險”。香港《南華早報》7月在報導中指出，美國公司對川普行政令實施後可能引發的“令人不安的”潛在後果感到憤怒。業內人士和分析師也都表示，中國在全球無人機市場的領先地位，使得美國很難將中國排除在供應鏈之外，“至少目前來看仍是如此”。中國人民大學國際事務研究所所長王義桅也表示，美國總在“臆想”中國製造的無人機會危害美國安全，但美國“不可能在短時間內達到中國的生產水平”。倘若停用中國無人機，美企可能需要依靠走私或其他方式來獲取無人機及其零部件，最終成本將轉嫁到美國消費者身上。 (觀察者網)

01 換道超車：當“低空”成為一種資產在深圳人才公園的黃昏，如果你抬頭看一眼，可能會感到一種賽博朋克式的眩暈。這不是因為摩天大樓的燈光，而是因為頭頂那張看不見的“網”。每隔幾分鐘，就會有一架黑色的六旋翼飛行器，掛著外賣餐箱，沿著一條肉眼不可見的空中走廊，悄無聲息地掠過。這只是中國低空世界的一個切片。把視線拉遠，在新疆的棉田裡，全自動植保機正在進行“飽和式轟炸”般的農藥噴灑；在四川涼山的崇山峻嶺間，多載無人機正吊著基站裝置飛越天險；在珠海的航展上，翼展 20 多米的“空中幽靈”讓全球軍事觀察家屏住呼吸。過去十年，世界以為中國無人機產業只有一個名字——大疆（DJI）。但站在 2025 年的門檻上，我們發現：大疆只是冰山浮出水面的一角。在水面之下，一個從晶片、電池到演算法、製造的兆級“紅色產業鏈”已經完成了閉環。今天，我們不想談論那些參數，我們想聊聊：中國是如何把天空變成下一塊“黃金土地”的？這場關於低空經濟的戰爭，我們手裡到底握著什麼牌？2024 年，中國經濟詞典裡最熱的一個詞，無疑是“低空經濟”。很多人把理解為“多賣幾架飛機”，這大錯特錯。低空經濟的本質，是人類活動空間的三維化。過去，我們的物流、交通、巡檢都擁擠在二維的地面上。而現在，國家通過立法（《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》），將地面以上、3000 米以下的空域確權了。這就好比 90 年代的房地產改革，把土地變成了資產。現在，天空也成了可以營運、可以交易、可以產生 GDP 的資產。在這個賽道上，中國不是在“追趕”，而是在“定義”。資料不會說謊。截至 2024 年底，中國實名登記的民用無人機數量突破 217.7 萬架，全年飛行時長數千萬小時。這一數字不僅碾壓了美國，甚至超過了全球其他國家的總和。但這還不是最可怕的。最可怕的是，我們正在建立一套“空中交通規則”。在美國，亞馬遜的 Prime Air 喊了十年無人機送貨，至今仍受困於 FAA（聯邦航空局）的嚴苛視距限制。而在中國，深圳、合肥等城市已經劃設了數千條合規航線。通過“一網統管”的 UOM 平台，中國正在建構全球第一個基於 5G/6G 網路的低空智聯網。當西方國家還在討論“如何防止無人機撞機”時，中國已經開始研究“如何讓成千上萬架無人機在空中不堵車”。產業鏈突圍：珠三角的“暴力美學”如果要尋找中國無人機霸權的秘密，你必須去一趟珠三角。在這裡，生產一架無人機需要多久？答案是：你甚至不需要走出方圓 50 公里。從東莞的碳纖維機身，到惠州的鋰電池，再到深圳南山的飛控晶片和中山的精密電機。中國擁有全球唯一全產業鏈覆蓋的無人機製造體系。這種恐怖的供應鏈能力，帶來的是成本的降維打擊。俄烏衝突給全世界的一課是：戰爭的邏輯變了。幾十萬美元的精確制導導彈，在幾百美元的穿越機（FPV）面前顯得笨重而昂貴。這被稱為“費效比”的勝利。在深圳華強北，一套組裝穿越機的核心部件，成本可以壓縮到人民幣三位數。這種極致的製造效率，讓中國無人機不僅佔領了消費市場 70% 的份額，更在無意中重塑了全球安全格局。但不要以為我們只會造便宜貨。2024 年，中國供應鏈在兩個“硬骨頭”上取得了突破：第一是“心臟”——固態電池。第二是“大腦”——中國國產算力。續航一直是電動航空器的死穴。億航智能在 2024 年實測的固態電池，能量密度幹到了 480Wh/kg。這是什麼概念？是特斯拉現有 4680 電池的兩倍。這意味著，電動飛機的航程從“同城”拓展到了“跨城”。面對晶片制裁，中國無人機企業是最早完成“去美化”的。由於無人機並不需要 3nm 的手機級晶片，中國國產的 14nm/28nm 製程配合優秀的 NPU 架構，足以支撐視覺避障和路徑規劃。如今，從主控晶片到功率半導體，中國國產化率已逼近 100%。場景革命：從“送外賣”到“修電塔”技術只有落地，才有價值。相比於國外還在實驗室裡測試，中國已經把無人機逼進了最殘酷、最真實的商業場景。1場景一：城市物流的“最後三公里”美團和順豐是這場革命的先鋒。美團的無人機不送長途，專門解決“商圈到寫字樓”這最後 3 公里。在深圳龍崗，無人機把奶茶送到降落櫃，使用者掃碼取餐。這背後是一套極度複雜的調度系統——它要躲避高樓、避開鳥群、還要抗住颱風。順豐豐翼則主攻“急難險重”。在舟山群島，以前跨島送血樣需要坐船 3 小時，現在無人機 20 分鐘直達。2024 年，順豐甚至實現了部分航線的商業化盈利。這標誌著無人機物流不再是燒錢的噱頭，而是一門正經生意。2場景二：農業裡的“黑科技”去新疆看看吧。極飛科技的農業無人機已經進化到了“完全體”。以前農民背著藥箱打藥，一人一天只能幹 10 畝。現在，一台無人機一小時能幹 150 畝，而且噴灑精度是釐米級的。更震撼的是，這些無人機不再需要飛手操作。農民只需要在手機上圈出地塊，飛機自己起飛、自己作業、沒電了自己回來找充電樁。這是真正的農業工業化。3場景三：電力巡檢的“蜘蛛人”替代者國家電網是全球最大的無人機機隊擁有者之一。在特高壓輸電線路巡檢中，無人機搭載雷射雷達（LiDAR）和紅外熱成像，能發現肉眼看不見的螺絲鬆動或線路發熱。以前需要工人爬塔冒險，現在坐在空調房裡點點滑鼠就完成了。軍用前沿：雲端之上的“新王”如果說民用市場是繁榮，那麼軍用市場則是威懾。2024 年的珠海航展，被西方媒體稱為“中國無人機的高光時刻”。這裡展示的不再是單一的武器，而是體系。最引人注目的是“九天”重型無人機。它的出現，打破了無人機和運輸機的界限。16 噸的最大起飛重量，讓它成為了一個空中的“異構蜂巢”。想像一下，一架“九天”飛臨戰區，腹部艙門打開，瞬間釋放出數百架小型巡飛彈或偵察蜂群。這種“母艦+子機”的作戰模式，直接讓傳統的防空系統過載癱瘓。還有“彩虹-7”。巨大的飛翼佈局，科幻的隱身塗層。它的目標不是去轟炸，而是像幽靈一樣在高空盤旋，充當艦隊的眼睛。它標誌著中國在高端隱身無人機領域，已經與美國平起平坐，甚至在某些指標上實現了反超。更重要的是，中國解決了“有人與無人協同”的問題。雙座版的殲-20 帶飛攻擊-11 無人僚機，這種《皇牌空戰》遊戲裡的場景，正在中國空軍的訓練場上成為現實。隱憂與博弈：繁榮背後的冷思考當然，若以為前路一片坦途，那就是盲目樂觀。在鮮花著錦的背後，中國無人機產業正面臨前所未有的外部圍堵和內部挑戰。最大的陰影來自地緣政治。美國針對大疆的制裁清單越來越長，甚至試圖通過《反中共無人機法案》全面封殺。雖然大疆憑藉技術壁壘一次次突圍，但這種不確定性始終懸在頭頂。商務部在 2024 年調整出口管制措施，也是一種戰略上的“以退為進”——既是為了防止尖端技術外流，也是為了規範行業，避免落人口實。內部的挑戰則在於“黑飛”與安全。當天空中有了 200 萬架飛機，誰來做交警？目前的低空反制手段（干擾槍、雷射武器）還跟不上無人機擴散的速度。如何在保障安全的前提下開放空域，是對政府治理能力的巨大考驗。此外，eVTOL（電動垂直起降飛行器）雖然炒得火熱，但距離真正的“人人能坐”還有很長的路。適航取證的艱難、基礎設施的缺失、公眾心理的接受度，都是需要跨越的關口。結語：抬頭看，未來已來1903 年，萊特兄弟的飛機試飛時，在場只有 5 個人。後來人們問：為什麼這麼偉大的時刻，卻沒有人在意？因為當時的人們無法想像，那個搖搖晃晃的木架子，會徹底改變人類的距離感。2025 年，當我們看著窗外掠過的外賣無人機時，也許正處於同樣的時刻。我們正在見證人類交通史的第三次革命：第一次是輪子，讓人類在陸地上奔跑；第二次是翅膀，讓人類跨越了海洋；第三次是算力與旋翼的結合，讓人類真正擁有了低空。在這場革命中，中國不再是旁觀者，也不再是跟隨者。從深圳的寫字樓到邊疆的哨所，從工廠的流水線到空軍的實驗室，無數中國工程師、飛手、創業者，正在用程式碼和合金，一磚一瓦地搭建通往雲端的階梯。大疆只是開始，好戲才剛剛上演。 (一兩切自語)

“以大疆總部天空之城為圓心，半徑10公里內，就能找到不錯的硬體項目。”一家頭部基金投資人聊起今年在深圳掃貨的隱秘地圖。沿著這份投資地圖，你會發現：90後前大疆工程師唐文軒創辦的無弦吉他LiberLive已完成兩輪融資，與大疆相隔300米；大疆昔日電池研發部負責人王雷創辦的正浩創新，距離大疆400米；大疆前高管魏基棟的松靈機器人坐落在南山智園，距離大疆20分鐘車程；還有海外爆紅的深圳智能硬體“三劍客”——影石創新、韶音科技、拓竹科技，都距離大疆不到半小時車程。想起今年以來，見到多位從外地過來的投資人，對方出奇一致地都約在了大疆附近的咖啡館，“我們最近在看AI硬體。”當工程師人才們選擇從大疆出走創業時，往往不會走遠，於是便有了中國硬體創新的新聖地。“每個真正關注AI硬體落地的人，都要去深圳。”年底創投圈，有多家頭部VC正在招聘AI硬體投資人，且無一例外都要求base深圳。如此一幕，正是深圳硬體生態繁榮最具象的縮影。01 “FOMO大疆系”坊間流傳：當年陶冶還在大疆時，曾建議公司入局3D列印，但並未被採納，這才有了後來估值百億美金的拓竹。關於這個故事，投資界得到了另一個版本：一位任職於頭部美元基金的投資人通過校友圈結識了陶冶，交談中瞭解到陶冶對3D列印的構想後，極力鼓勵他出來創業，此後拓竹誕生。告別大疆，陶冶帶走了老同事高秀峰、劉懷宇、陳子涵、吳偉四人，這便是外界熟知的拓竹“創始5人組”。如今再看當年那張五人合影，似乎預示著一個起點——VC追蹤“大疆系”的開始。一家深圳本土VC機構合夥人回憶，內部第一次討論拓竹是在2022年，那時的硬體投資圈，大家都在看戶外電源，普遍認為3D列印賽道太窄，沒有太大的想像空間。然而沒想到，僅過去兩年，這條賽道就被拓竹點燃。此時的拓竹，估值早已水漲船高，大多數投資機構已經錯過了入場機會。今年，陶冶和拓竹成為不少科技投資人研究的對象。脫胎於大疆，拓竹的成長路徑與前東家極其相似，甚至連內部組織、社區搭建、海外市場擴張等都有早期大疆的影子。正因如此，一個群體在VC圈爆紅——“大疆系創業者”。比陶冶早幾年，王雷在2017年離開一手建立的大疆電池研發部，成立移動儲能公司正浩創新；早王雷一年，大疆高管魏基棟決定去做機器人，松靈機器人成立，今年拿下紅杉中國、五源資本、祥峰投資和HKX的億元融資。更有今年剛成立就拿下紅杉中國、經緯創投、美團龍珠融資的妙動科技……這是一串長到讓人驚訝的名單——散是滿天星，現在這群大疆前員工遍佈各個細分賽道創業，梳理下來卻有一個共同點——幾乎聚焦於硬體領域，大多是技術派，崇尚工程師文化。某種程度上，大疆成為中國硬體創業的“黃埔軍校”。“今年投資人fomo大疆系。”Fear of Missing Out，fomo情緒歷來是創投圈風向標。一位VC朋友聊起，從大疆出來的創始人，那怕只有個創業理念，估值都能比別人翻幾倍。02 投資人來找項目大疆系只是一抹縮影。記得一年前，一位長三角投資人朋友把家搬到了深圳，原因很直接：“硬體創業看深圳”已是基本共識，這裡離供應鏈更近，離出海也更近。如今搭上AI浪潮，硬體又一次成為風口。“從去年開始，我們就關注到有一批硬體創業者冒頭，今年‘AI+硬體’成為趨勢後，同行明顯在向深圳乃至大灣區聚集。”一家深圳本土機構的投資人聊起這一幕。此時此刻，深圳硬體融資火爆。最新一幕是戴盟機器人宣佈完成新一輪戰略融資；剛剛過去的11月，兒童智能硬體公司奇朵智能成立僅三個月已完成兩輪種子輪融資；護理機器人公司作為科技拿下近億元融資。更早一些，陪伴機器人躍然創新（Haivivi）完成2億元A輪融資，此外還有聯合飛機、睿魔創新、靈啟萬物、攬月動力、妙動科技……他們的背後，紅杉中國、中金資本、經緯創投、順為資本一眾頭部機構雲集。這當中，另一個新面孔尤為搶眼——小紅書戰投。梳理下來，今年小紅書在深圳密集出手了創立不到半年的陪伴機器人宇靈無限（Skyris）、全自動泡沫軸的雲望創新、做智能肩部護理儀的夢馬創新等項目。不久前，小紅書還開了深圳總部，落地南山區金地威新中心，與騰訊為鄰‌，距離大疆只有不到半小時車程。還有一個不易察覺的現象：原始碼資本、明勢創投、線性資本等多家知名VC最近都在深圳開了年會。人的流動，錢的流動，影響深遠。03 深圳，硬體矽谷爆發縱觀深圳硬體進化史，大疆堪稱一個關鍵轉折點，它徹底重塑了世界對“中國製造”的想像力，撕去了中國硬體“山寨”“低廉”等標籤，潛移默化間也影響了一代創業者，使得一眾年輕人對“搞硬體就去深圳”心嚮往之。正如90後創始人劉靖康，在影石創新創立之初，思來想去還是把公司從南京搬到了供應鏈更完善的深圳。在深圳創業十年，影石創新於今年6月登陸A股，劉靖康成為科創板最年輕的IPO敲鐘人。事實上，深圳一直以來奉行的是“競爭不是單個企業的競爭，更多是生態的競爭”。這是一種更深邃、也更持久的城市競爭策略，使得其硬體生態百花齊放。正如在大疆背後，深圳編織了一張龐大的無人機生態網路，產業鏈涵蓋了從研發、生產到銷售、服務等各個環節。一個世界無人機之都悄然浮現，單是南山區，就有”不出南山就能造一台無人機“的說法。今年火爆的人形機器人賽道，深圳同樣火力全開。據統計，在深圳，頭部人形機器人企業國產化率超90%，產業鏈供應鏈本地化率突破60%。據說在南山“機器人谷”，10公里內基本可以完成機器人從設計到量產閉環。拓竹成為最火獨角獸背後，深圳築造了整個3D印表機全產業鏈，從建模系統到材料裝置再到應用服務，快到上午設計圖紙，下午樣品就能送達產線，“在深圳，每2分鐘就能組裝一台3D印表機”。凡此種種，都是深圳硬體繁榮的一抹縮影。行至當下，新一代年輕創始人正登上歷史舞台。與上一代“外貿製造”出身的創業者不同，他們成長於網際網路時代，對全球市場沒有距離感，之於創業有著全然不同的視野與抱負，全球化可以說是他們做產品構思的起點。如此一來，地處珠江三角洲，背靠全球最完整、最活躍的製造叢集，又面向香港這一國際自由貿易港，這些得天獨厚的地理與產業條件，讓深圳依然是一代代年輕人將硬體夢想付諸實踐的首選之地。不久前，美國《時代》周刊公佈2025年最佳發明榜單，入選的中國產品中有超七成來自深圳，從3D列印裝置、電池、相機，到手機、耳機、AR眼鏡、網球訓練機器人等等，它們都有個共同特徵：“深圳智造”。創新永不落幕，今天的深圳依然是那個“中國最像矽谷的地方”。 (華爾街見聞)

大疆開始把手伸向老員工。日前，大疆創新投資消費級3D列印頭企業智能派，資金規模數億人民幣。針對這個事件，拓竹創始人、大疆前員工陶冶發了條朋友圈，稱前東家這個決定是一種對拓竹的“火力打擊”，原因是拓竹的發展壯大讓它成為大疆人才走向變化的替罪羊。人才走向的變化分為入口和出口兩個面向。入口上，拓竹、影石在人才需求上與大疆高度重疊，三方在招募上有明顯的競爭關係。社群媒體上也常出現求職者發文詢問「大疆和拓竹offer二選一怎麼選」「大疆和影石offer二選一怎麼選」。而出口上，大疆員工頻繁被同在深圳的科技大廠挖角。2025年7月，來自大疆的張博入職影石，成為中國區銷售負責人。大疆創始人汪滔曾說「不能讓競爭對手找到空檔掙到了錢，他們有了錢就會和你爭奪人才，那才是最大的麻煩。」如今看來一語成訥，而大疆的應對方式則包含了對員工的競業協議。除了市場上已有的對手，大疆還要面對從內部走出來的新對手：「大疆系創業」是融資的知名光環，智慧硬體領域多家令人矚目的新公司是大疆前員工發起的創業項目。原因都來自外部嗎？可能不僅如此。我們試圖還原大疆的內與外，找出人才流動變化的原因。「大疆系」創業，風投圈的香鶴餑‍ ‍「有大疆背景的確更容易被投資人青睞。更準確的說法是，投資圈青睞在大廠做過內部創業的人。」Usagi在一家創投基金工作，他和他的同事偶爾會碰到大疆前員工來進行融資洽談。他認為：“風投關注可以復制、能從0到1的經驗，比如成功孵化過項目、花過足夠規模的資金預算、有特定城市的供應鏈資訊和人脈，以及與工作經歷相關的創業賽道。這些優勢很多大疆中高層出來的人是具備的。”事實也正如Usagi所說，自2016年開始，大疆前員工的創業種子不斷播撒在消費科技的各個細分領域。從趨勢上看，創業的大疆前員工不少出自高階管理層。2016年至今大疆前員工創業項目不完全統計（豹變依公開資訊整理）這些計畫除了創辦人自己，麾下團隊也常來自大疆，以形成產品研發的即戰力。陶冶2020年離職創立拓竹時，帶走了大疆系統工程部負責人高修峰、FPV無人機產品經理劉懷宇、雲台部門主管陳子寒和高級工程師吳偉，也帶走了自己管理的Mavic部門的眾多技術骨幹。招來大疆的技術大拿同事做背書甚至能直接博得投資人的信任加分。高建榮2025年成立妙動科技後，招攬大疆的前技術骨幹楊碩、李昊南共同負責公司研發。據《雷峰網》報導，在大疆內部，李昊南被尊稱為“水哥”，口碑極佳，今年4月初正式從大疆離職。彼時正值妙動科技的天使輪融資，李昊南的加入，也增強了投資人的信心。除了核心團隊有著鮮明的大疆印記，這些公司在其他方面也展現出一些共同的模式，例如都以技術驅動，深耕硬科技。部分公司對供應鏈的把控強勢，保密工作嚴格，直接繼承了大疆的基因；在市場策略上，也有不少大疆系公司效仿前東家的成功方法論，最典型的是快速迭代和降價，把專業級裝置推向大眾市場。有趣的是，大疆系創業中，很多項目背後也都有一個名字──李澤湘，大疆的早期投資人。2014年他在東莞松山湖成立國際機器人產業基地，孵化了包括李群自動化、逸動科技、雲鯨智慧、正浩創新在內的多個科技創業項目。汪滔之下，核心員工的流動汪滔是個個性鮮明的老闆，曾經自稱是「不招人待見的完美主義者」。他的辦公室也寫著八個大字：「只帶腦子，不帶情緒」。在每天工作十幾個小時之餘，汪滔打電話給下屬打電話討論工作也從不顧忌時間。他創造的大疆也同樣是個特徵鮮明的企業，除了全球無人機、智慧影像市場的優勢地位，還有面對融資方的強勢態度。汪滔是天才產品經理和追求極致的工程師，但企業在一步步發展壯大中，也不斷考驗汪滔的管理能力。2006年大疆創立，初創階段因內部管理問題，兩年核心心員工相繼出走。2008年，家族世交陸地帶著50萬資金來投，負責公司的財務和行政。隨後不久1號員工陳金穎、2號員工盧致輝、3號員工陳楚強（汪滔的員工編號為0號）退出大疆，這三人在後續的擇業創業中一直保持著緊密的聯絡，陳金穎至今仍在盧致輝創立的科位元。出走的原因可以從《福布斯》2015年的專訪報導略知一二：「由於缺乏早期願景, 加上汪滔個性很強, 最終導致大疆內部紛爭不斷。大疆開始不斷流失員工, 有些人覺得老闆很苛刻, 在股權分配上很小氣。」據《汪載4%》隨後汪滔再一次重建團隊，後續大疆各業務的核心骨幹幾乎都來自這一時期的員工招聘，石峻、趙濤、周谷越、陶冶、王銘鈺、周力、尤中乾等骨幹先後負責獨立產品線。之後的幾年是大疆的發展黃金期，但也有小插曲。2014-2015年，大疆從股東紅杉資本引入職業經理人希望提高管理水平，但由於大疆內部管理體系極度扁平，強調「因事設人」，使習慣層級匯報的傳統職業經理人水土不服，紛紛離職。架構扁平，但人員規模則是水漲船高。2012-2018年大疆的人員規模從300餘人擴張到14,000餘人。組織擴大，原本明晰的創業文化逐漸被稀釋，如何規範管理、宣貫價值觀是許多企業在走向成熟期時面臨的挑戰。又一輪管理層出走也是從這時開始的，與組織管理變化、成長放緩、反腐敗以及裁員相關，大部分高階主管的去向是創業。2017年-2019年，全國各地相繼出台條文限制無人機在公共場合的使用，美國政府也在2019年加大了對大疆的政策限制，這給原本業績突飛猛進的大疆帶來了一定的財務壓力。2018-2019年，大疆財收成長減緩，未能維持過去三年60%以上的年同比。可能是由於收入壓力，也可能是組織日漸擴大讓汪滔覺得無法掌控公司，大疆內部開始了裁員，同時反腐敗推進。據前員工在社群媒體上透露，汪滔本人在這一時期公開反對西方大公司管理體系和職業經理人機制，並在公司開展「運動式」反腐和他本人價值觀、思想體系的宣傳。為起到震懾作用，公司也在2019年曾分批組織員工到監獄參觀。同年初，大疆發佈公告稱2018年因貪腐開除員工29人，移交司法機關16人。十天後，一名被辭退員工發布《致Frank的一封信》（Frank為汪滔的英文名），質疑公司的部分反腐敗缺乏實質證據。大疆則以公開信作為回擊，稱「調查取證難度大，而員工失信的風險卻很低，很少影響他們更換工作」。2019-2020年大疆多位高層相繼離職。這份離職名單包括研發副總裁王銘鈺、視覺團隊負責人周谷越、首席科學家吳迪、飛控演算法負責人石峻、消費級無人機業務負責人陶冶、研發結構部負責人唐尹、農業植保機業務負責人吳旭民、雷射雷達負責人洪小平、機械營銷團隊負責人趙惟、市場副總裁陳慕儒（Mia Chen）。其中王銘鈺、陶冶、趙叢、石峻選擇創業，吳迪回歸了自己的豐疆創新，洪小平、周谷越回到學校，幾年後分別成立了若創科技和求之科技，投身機器人。陶冶最近則公開說：“2017年大疆的增速比不上後來，但員工忠誠度和現在比天上地下，我曾經計劃在大疆幹到退休，甚至也考慮過說服老闆做3D列印機。員工忠誠度和現在比天上地下，我曾經計劃在大疆幹到退休，甚至也考慮過說服老闆做3D列印機。經過這波離職潮，算上2018年第二次離職的尤中乾，早期的技術骨幹所剩無幾。離職潮還在繼續。2025年，伴隨著智慧影像賽道的競爭日趨激烈，大疆管理再次發生變動，這次除了創業，也有一部分離職員工選擇加盟大疆的競爭對手。這輪離職的有飛行系統技術中台負責人李昊南、研發負責人之一的丘華良、上海圖傳團隊負責人龔明、影像系統奠基人曹子晟、如影產品線負責人蘇鐵、銷售副總裁袁棟及麾下的海外負責人張博。除了蘇鐵依舊選擇創業外，李昊南加盟具身智能公司妙動科技，投奔了老同事高建榮和楊碩。龔明入職拓竹，張博加入了與大疆火藥味日漸濃重的影石。無論管理階層如何變動、因何變動，汪滔和因他吃素設立的總部食堂始終矗立在那裡。硬體龍頭們的人才之爭與大疆相比，深圳的其他智慧硬體廠商在資本市場愈發活躍，招人也更主動。掃地機器人巨頭追覓科技為應屆本科生和碩士生提供最高38萬和45萬的年收入，拓竹則在招聘公告中提出給校招生「匹配一線大廠的薪資方案」和「不設上限的超高年終」。然而，發布求職二選一帖子的校招生大部分仍然更傾向於選擇大疆，因為“進大疆更難，可以先進去然後再社招去其他廠。”對於社會招聘，深圳各家硬體廠商明顯青睞大疆員工的經驗。深圳的硬體廠商遍及大疆的產品、研發和銷售主管。從一線員工來看，拓竹、追覓、影石等對機器視覺、運動控制、嵌入式軟件領域工程師的社招需求與大疆高度重疊。毋庸置疑，大疆是硬體領域的黃埔軍校，培養了大量人才，但也被視為人才中轉站。硬體廠商的人才競爭也混雜著詭譎的商戰。2025年初影石總裁劉靖康疑似炮轟追覓科技惡意挖人，認為他們以三倍工資挖角友商員工，以此盜取商業機密然後迅速開除，他們的目標也包括大疆。面對人才流失，大疆有自己的應對策略。拓竹演算法負責人稱公司自創立之初就在大疆的競業清單裡，陶冶也認為大疆投資智能派的協議必定包括拓竹的特殊條款。實際上，大疆給一線員工競業的傳聞可追溯至2021年8月，也登上過脈熱搜第一。亂成一鍋粥的人才鬥爭倒未必真的會影響日常的職場體驗。一些大疆前員工在社媒上反映，雖然在大疆工時長，但人際關係簡單，身累心不累。而且比起以前工時應該是有所縮短的。2025年2月27日，大疆開始實行「強制9點下班」政策，上海辦公室甚至直接到時間就關閉電源。除了改善員工的工作體驗，大疆這樣做也是響應國家“反內卷”的號召，以及避免在歐盟新條例下因工時過長被認定為“強迫勞動”，影響企業在歐洲市場的銷售。和泛影像市場與國際市場不同，3D列印可能並不是大疆計劃好要進入的賽道。但無論出於搶奪人才還是尋找增長點的動機，大疆最終還是入局了3D列印。產業的最終格局也會因為巨頭的加入而變得難以預測。難以預測的還有公司裡的人後面會去那。創業、跳槽、科學研究或留下來，大疆人以不同的方式在科技業中活躍著，而如何留住人才對大疆來說，可能與找到新的成長方向同樣重要。（應受訪者要求，文內為化名） （創業邦）

今天，聊一家既高調、又非常低調的公司，大疆。說它高調，因為它的產品真的很能打，在全球消費級無人機市場上，市佔率高達70%以上，影視拍攝、旅遊vlog等等都離不開它；海外科技圈給的評價也很高。蘋果聯合創始人沃茲生日時收到別人送的無人機，興奮地說“大疆的飛行器，是我有史以來收到的最棒的禮物。”也有雜誌認為，這是飛行的iPhone。公司也經常搞出大新聞。飛入美國白宮上空、落在日本首相官邸、幫男明星汪峰送求婚戒指，被美國列入制裁清單等等。但大疆也很低調。創始人很少接受採訪，關於公司的報導也不多，公開的資訊也是虛實參半。甚至股東要投資大疆，也是沒有盡職調查、詳細年報之類的。不過，最近，大疆突然又來到了輿論焦點，原因是公司曾經的技術骨幹陶冶，在朋友圈寫了一段話，其中提到了大疆和以前不一樣了，老闆需要分清楚什麼是忠誠、什麼是服從等等。所以我就想聊聊大疆這家公司。不過還是要聲明一下，本期內容也是基於公開資訊、以及一些大疆離職員工的交流，資訊難免也有不精準的地方。所以，我也希望，不只是聊大疆，更能從大疆抽離出一些商業視角、方法論等等。01 創業萌芽很多公開資訊都提到，汪滔小時候看了一本漫畫書，裡面講到了直升機，故事很有趣，而汪滔也喜歡上了直升機。他還和父母做了一個對賭，就是考試分數達到一定標準，父母就獎勵他一架遙控直升機。後來汪滔實現了對賭。而在玩耍直升機的過程中，他發現直升機很容易摔在地上，於是就萌生了一個想法，自己造一家飛得更穩的小型直升機。這個想法，一直伴隨著他到大學。2001年，汪滔考上了華東師範大學電子系，也是985、雙一流。但是，到了大三的時候，汪滔有些不滿意了。他覺得現在的學習，沒辦法實現自己造直升機的夢想。於是，就想留學。給史丹佛、麻省理工都提交了申請，但很遺憾，都被拒了。汪滔甚至想過從大三輟學、再參加高考，考到更好的專業來造直升機。足以見得，汪滔對造直升機是多麼地堅定、熱愛。不過，很幸運，汪滔沒有回去復讀，他得到香港科技大學電子與電腦工程學院的邀請，而且導師還是李澤湘教授，國內自動化領域的大牛。李教授也是汪滔日後創業的大貴人。在香港科技大學讀書期間，汪滔就沉浸在了造直升機的夢想中；也把造直升機作為了自己的畢業設計。很幸運的是，他還拿到了1.5萬元的項目經費。你看，這有信念、有錢、還有技術的。但很遺憾，汪滔的畢業設計第一次答辯的時候，失敗了。直升機不僅沒有懸停在空中，甚至連起飛都不完美。所以，評委老師只給了很低的C級評分。這個時候，貴人的重要性，就體現出來了。李澤湘教授還是很認可汪滔的，就讓他回去總結經驗，調整之後，再答辯一次。這一次，汪滔不辱使命。直升機飛控系統表現完美。而且，汪滔還在航模愛好者論壇上，把這台樣機賣出去了，售價5萬元；扣除1.5萬元成本，利潤率高達70%。校門都還沒出去呢，錢倒先賺上了。李澤湘教授和汪滔一合計，也別找工作了，這事兒能幹，自己創業吧。於是，在2006年，汪滔就開啟了創業之路。啟動資金來自於父母資助的20萬。這筆錢可不算小，在當時北京二手房的價格差不多是每平米7000多，可以買20多平米，換算到現在的話，相當於200多萬。即使現在，能拿出200萬創業的，都是屈指可數了。聊到這兒，咱先來發散延伸一下。汪滔的創業啟蒙經歷，不知道大家有沒有想到誰。我腦子裡先想到的是影視颶風的Tim，感覺他們兩個人挺像的。首先，家庭條件都還可以；其次，創業萌芽也很隨機。汪滔是看漫畫書有了創業夢想。Tim是在學校給同學做視訊的時候，獲得了大家的認可。然後，選擇了視訊作為自己的創業方向。而且，也都得到了家庭的支援。汪滔是拿了錢，Tim雖然沒有直接拿到家裡的錢，但是，家裡提供了不少裝置，從而可以拍出更精美的畫面。說到這兒，可能有些人就會說了，看來創業還是得靠家裡之類。那麼，你怎麼想呢？你覺得普通人創業和有錢人創業，誰更容易成功呢？我自己覺得，錢當然是很重要的；但是，不是根本。我覺得創業要素有三個，一是有興趣，想做一件事；二是有能力，同樣的事情，能做得比別人好，包括個人和團隊的能力；三才是有錢。只具備其中一個要素來創業，幾乎是很難成功的；具備兩個就會好很多；具備三個，那就是麻將中的天胡了。都是很難的。翻看更多創業故事的話，就會更清晰地看到，興趣，更加關鍵。有興趣，才能不斷自驅、才能面對困難時，不退縮、不放棄。畢竟，創業之路，一定會遇到困難。02 當頭棒喝接著，就來聊下汪滔創業一開始，就遭遇的當頭棒喝。大疆創業初期，主攻無人機的飛控系統。主要是用在航模飛機上。飛行控制系統包括 感測器和演算法、以及控制系統。它可以根據飛機狀態，來實現平衡等操作。 降低炸機的機率。聽上去應該不容易，實際上確實也很難。再加上汪滔有著完美主義，對產品要求很高，不僅提高了產品研發成本，而且也導致良率不高。創業第一年，產品還沒研發成功，錢就快花完了。你會不會納悶，誒，前面不是說一台樣機都有70%利潤率嗎，怎麼還虧錢了。這其實就是創業遇到的一個重要鴻溝，如何從實驗室樣品，到大規模銷售的商品。現在很流行一個詞語是MPF，就是先以最低成本快速迭代一個小產品，來驗證市場空間。這樣可以節省資源，等更明確的需求了，再擴大。這個做法當然是ok的，尤其對於軟體產品而言，邊際成本會快速下降，但是，對於實物類產品，僅僅做完MPF還不夠，依然要接受規模化製造的考驗。所以，有了工程管理、供應鏈管理等能力要求。這對於剛畢業的汪滔而言，肯定是高要求了。所以，很遺憾，只能交學費了。眼看項目失敗之際，據說是汪滔父親的一位朋友，又投資了9萬美元，給公司續了命。但好景不長，危機又來了。大疆在創業初期，雖然來公司的人，都是很有創業夢想的，但畢竟公司要解決的技術難點太多了，工作會很累。據說汪滔經常在半夜給同事打電話，搞得大家生活質量不高；後來又因為一些股權的分歧、以及對公司盈利的擔憂，於是，早期員工陸陸續續就離開了。大疆又是沒錢、沒人了。怎麼辦？顯然，這時候，貴人就要出場了。李澤湘教授，跟哈工大的朱曉蕊教授，一起聊了聊大疆，覺得這個事兒肯定能成。於是，就在2007年末，一起向大疆投資了100萬元。而且，不只是給錢。朱曉蕊教授還親自到大疆擔任首席科學家，而且還推薦哈工大的研究生以實習生或者全職員工的身份到大疆工作，一起克服各個難題。其中有擅長硬體、擅長演算法的高手。就這樣，大疆又重新建立起來了，還有了對口的人才庫，也不用擔心人員變動的衝擊了。以上的故事，基本上就是大疆創業之路所遇到的最大困難了。從此之後，大疆雖然遇到了一些十字路口，需要做出判斷和選擇，但基本上也可以算得上一帆風順了。得益於貴人的幫扶，大疆並不能算得上傳統創業的九死一生。回溯來看，也是因為興趣、能力、錢，這三大要素都具備了。2008年，公司第一代直升機飛行控制系統XP3.1，成功問世。可以讓飛機實現空中懸停。售價2萬元，價格是同類產品的一半、甚至還要少。2009年，公司就基本實現了盈虧平衡，當然那我猜想也是因為朱教授等研發人員，工資不高，所以公司研發費用低。這時候的飛控產品主要銷售給航模愛好者、以及一些企業用來做演示、展示。還算不得非常C端的產品。但可以說，大疆也已經小有所成了。而要取得更大的成就，就必須得說說大疆所面臨的十字路口了。03 十字路口：從飛控到整機的經典之戰2010年，第一款消費級的無人機出現了，法國Parrot公司發佈了四旋翼無人機。四旋翼，顧名思義就是有四個螺旋槳，從而比直升機更穩定。這個產品，一發佈，就很受大家歡迎。汪滔看到了這個產品後，也在思考，公司該怎麼做？現在做飛控系統，雖然只是無人機的一個核心系統，但日子過得也算滋潤；如果做無人機的話，除了做飛控系統，還要做其他核心部件、系統。不少員工希望公司保持小而美，但汪滔認為，必須做大，必須有規模。在他拍板之下，公司開始轉型。而大疆從飛控系統到整機的故事，非常具有借鑑意義，也是很經典的打法。那就是：從根據地出發，步步為營。首先，在2011年，大疆研製出了適用於多旋翼的飛控產品wookong。實現從直升機到多旋翼的技術移植。這個移植主要涉及到演算法和一些硬體產品。相對難度不大。沒多久，多旋翼飛控產品就收入過了千萬。第二個突破是雲台。雲台，俗稱雞頭穩定器。就是人們發現，公司不管怎麼動，腦袋都是穩穩的。於是，就仿生設計了雲台。它是安裝在無人機上、用於承載並穩定相機/感測器的精密執行機構。通過三軸機械增穩（俯仰、橫滾、航向）抵消飛行中的姿態變化與氣流擾動，從而使拍攝畫面保持平滑、水平、穩定。雲台的核心部件包括電機、感測器、演算法、慣性測量單元等等。其實早在2009年，大疆就開始研發雲台技術了；歷經三年積累後，在2012年，發佈了具有里程碑意義的雲台系統，禪思。插一句，你看大疆還是很中國風的，悟空、禪思。禪思雲台一問世，那些專業影視攝影、廣告航拍客戶，就紛紛下單。雲台也是大疆的一個核心技術。在2015年的時候，也就是三年後，有個無人機的同行感嘆，雲台這麼難搞，比造無人機還難。第三個突破是無刷電機。這部分可能會有點硬，我儘量解釋清楚。電機，是核心動力部件，相當於發動機。就跟現在新能源車的電機、電控、電池一樣。之前的無人機用的是有刷電機，也就是用電刷和換向器接觸，物理切換電流方向。可以粗略理解為機械轉變方向。而無刷電機呢，是用感測器檢測轉子位置，由電子控製器來轉換方向。二者相比，有刷電機，控制簡單，成本低，但是效果一般，靈敏度沒有那麼高。畢竟機械轉動是有很強的慣性的。而且，有刷電機能量損耗也大，效率只有60%-70%但無刷電機，效率就到了80%以上，可以有更強的動力輸出、控制精度、靈敏度都大幅提升。這就讓無人機可以更快速響應操作，轉向、懸停效果都大幅改善。而且無刷電機也幾乎沒有電刷摩擦的聲音，震動更小，可以讓無人機飛行更靈敏，也減少了因為電機震動導致的畫面抖動。所以，無刷電機對於雲台的效果，也至關重要。大疆能突破無刷電機的設計、生產，當然也離不開強大的團隊，尤其哈工大的早期員工。幾個核心部件一一突破後，大疆的無人機，終於來了。2012年，大疆發佈了無人機“精靈1”，這是世界首款到手即飛的航拍一體機。什麼意思呢？之前的無人機，相對而言使用門檻還是很高的，需要安裝飛控等部件、然後設定飛行參數等等；但精靈1就不同了。免安裝、免調參，出廠的時候，就全部搞定；使用者只需要打開、使用即可。大幅降低了操作專業性要求，從而把無人機進一步推廣到了大眾消費市場。當然，精靈1是沒有配相機的，但可以輕鬆安裝個GoPro。2013年，大疆又發力了一把。整合度再次提升，GPS定位、自動返航等等技術都直接預置好了；而且也帶了一個相機，雖然清晰度一般，但至少是好用的。單次飛行也可以達到十來分鐘，滿足基本需求。更更重要的是，價格太低了。只有一千美金，不帶相機的更低。而同類型的產品，不僅需要自己組裝，而且價格還都在2500美金以上。大疆精靈產品，直接把價格腰斬了。相應的，買得起的人群也就大幅增加了。04 一體化整合創新聊到這兒，咱們就需要再次發散延伸一下了。聊聊精靈這款產品採用的經典打法：一體化整合創新。就是把許多原本需要複雜安裝的零部件，都整合在一起，降低使用者操作門檻，同時帶來成本降低、效果提升。這也是過去幾十年，國內製造行業常用的一個打法。比如有家公司叫匯川技術，它的主要產品是電梯控製器。當時安裝電梯比較複雜，因為驅動、控制這些產品，都是分開的，屬於不同品牌，產品人員既要買來不同產品、還得會組裝，還要能協調產品之間的最佳化。要求高、還浪費時間、精力。而匯川就開發了“驅動控制一體機”，用整合的方案，不僅簡化了電梯控制櫃的設計和布線，縮短了安裝偵錯時間；也減少了不同品牌部件間因相容性問題導致的故障，提升了系統整體的可靠性和運行效率。 而且，因為一體化生產，綜合成本也降低了，對於成本敏感的中國市場非常有吸引力。於是，匯川也就從海外巨頭的手裡搶到了三分之一的份額。聽完大疆和匯川的案例，你會不會有個疑惑，一體化方案，聽起來也不是什麼難事。或者說，這個想法並不罕見、難想啊，為什麼海外競爭對手，尤其那些有技術實力的巨頭做不到呢？這就是一個經典的商業現象，哈佛商學院教授克里斯坦森稱之為“創新者的窘境”。也就是說，那些領先者錯失良機，並不是技術上做不到，而是其原有的成功的組織結構和商業模式等要素帶來了戰略盲點。簡單理解就是，想到了，做不到。一個原因是，組織內部有壁壘。不同部門之間各有考核，如果開發一個一體化的產品，那就要協調多個部門合作、還要涉及到利益分配、甚至會減少一些部門的收入、利潤，推廣起來自然難度很大。而且一體化產品，往往比分別銷售零部件要更便宜，領先的巨頭也不會主動推出一個拉低利潤率的產品。另一個原因是服務有慣性。也就是說，當主要服務是成熟客戶、大客戶時，這類客戶能力很強，可以自己做整合，也就不需要打包好的方案。客戶沒需求，自然公司也很難發現新商機。當然，對於無人機而言，還有一個核心因素是因為，中國公司有地理優勢。當時80%的零部件供應商都在深圳，大疆去協調供應商肯定比海外公司要更快、更容易。所以，大疆無人機精靈系列，依靠著地利、人和、以及天時，成功打入消費級市場，並成為了領先者。2014年底，大疆才創業9年，收入就達到了31億元。但產品創新還沒有停止。大疆的另一個技術突破在於“圖像傳輸技術”。現在大家玩無人機，都可以在手機上即時看到飛機拍攝的畫面，這就需要用到圖像傳輸技術。大疆早期採用的 Wi-Fi 圖傳技術，主要基於公共的 Wi-Fi 協議。這樣做的好處是成本低、容易整合，但是，傳輸距離較短、抗干擾能力弱、而且延遲也會較高。所以，主要用在一些入門級或特定用途的產品上。而從2012年起，大疆就開始研發圖像傳輸技術，也找了合作的晶片商。2013年，申請了一個資料傳輸系統及方法的專利。2014年時，大疆自研的圖傳系統lightbridge，首次用在了無人機產品上。降低了圖像傳輸時延、支援雙頻段，而且開機後可以自動選擇最優頻段，降低干擾；傳輸距離也遠超Wi-Fi。如果沒有這項技術，那怕無人機動力系統支援長距離飛行；但缺少圖像傳輸，也就沒有意義了。當然，現在有了5G、5G-A，高畫質視訊傳輸也更穩定、更容易了。另外，大疆也開發了自己的影像系統，拍攝質量也越來越高。在2016年，大疆無人機的核心模組都已經成熟了。包括飛控、雲台、相機、圖傳、以及視覺處理等等。也終於迎來了堪比iPhone4的革命性產品，精靈4代。這款產品，可以自動避開障礙物，讓無人機的操控體驗再次提升。此後的新產品，基本都是這一款產品的迭代升級，而主體模組基本沒變過。從大疆的迭代來看，也是巨大的。飛行時間從從10分鐘上升到30分鐘，飛行距離從300米達到了70000米；產品從沒有攝影機到了4K解析度、2000萬像素等等。公司收入也從2014年的31億元，飆升到了2016年的98億元，增長了兩倍。05 創新擴散、技術紅利外溢這裡咱們再做個延伸發散。聊一個創新擴散理論。從大疆無人機最初的資料來看，可能不覺得這是有用的產品；但許多電子產品，確實就是從一個初期看著沒太大用的狀態，一步步發展起來的。這也就誕生了創新擴散理論，創新擴散是一個社會過程。最初，會在一些非常極客的人群裡使用，這部分人群大概佔到2.5%；接著是早期採用者，他們可能是特定的崗位或領域，對創新也比較接受，大概佔比13.5%；再接著就是早期大眾，佔到34%；隨後就是晚期大眾，佔比34%，最後就是落伍者了，佔比16%。特斯拉當年也是這樣。先是在一些矽谷、科技愛好者中銷售；然後擴散到了一些好萊塢明星、投資人，他們開始購買電動車，再接著就是一些白領、普通大眾。而一款創新產品，要想成功，必須能平穩邁過早期採用者。目前的AI也是如此。對於一些愛好者來說，使用AI來提效，已經很香很香了。而大部分人，依然處於懷疑或觀望狀態。許多理念傳播也符合這個模型。當晚期大眾都湧入的時候，基本就是後期了。這個話題後續有機會再聊，這裡就不展開了。再聊另一個有趣的點，技術外溢紅利。在大疆不斷補齊產品線技術的同時，還有一個產業背景。那就是，從2010年起，智慧型手機，尤其是蘋果手機的發展，也培育了中國電子產業鏈的發展。感測器等產品的技術不斷提升，功能不斷增加、而價格卻不斷下降，這種電子行業的快速發展，也把技術紅利外溢給了無人機行業、外溢給了大疆。這種現象，也發生在當前的機器人領域。隨著中國電動車行業的發展，供應商的技術能力也大幅提升，三電系統、輕量化材料等也都越來越成熟，也就加速了機器人發展。這將會是中國製造業未來幾年不斷冒出新玩家、新增長的動力。06 幾個節點選擇聊聊大疆面臨的其他幾個有趣的選擇。一個是在大疆發展早期，行業裡的一個競爭者，昊翔公司，曾希望投資大疆3000萬元。這可不是一筆小數目，但是對方提出，要共享程式碼。也就是大疆積累的演算法。這可是大疆的核心。雖然當時大疆也想找錢，但汪滔還是拒絕了這個要求。這就讓我想到一部電影裡的台詞，大概意思是，當很多石油大亨來爭搶買你房子的時候，不要被高價驚訝，因為你賣的不是房子，而是房子下面的石油。如果汪滔當時接受了這筆投資，那可真的是房子賣了、石油也賣了。另一個是和GoPro的矛盾。在大疆發展無人機的起步階段，和GoPro的關係還不錯，互補、依賴。大疆的無人機，讓GoPro的運動相機，有了更多應用場景；而可以搭載GoPro，也讓大疆無人機航拍功能成為可能。但是，後來GoPro和大疆之間，因為利益分配問題而鬧了彆扭。分成比例，沒有精準的公開資訊，但大概意思就是GoPro覺得自己才是老大，應該多分點。大疆和GoPro沒談妥後，大疆就自研了相機；GoPro也在2016年宣佈進軍無人機。結果呢，大疆的影像系統可以實現軟硬體協同最佳化，畢竟都是自己生產的，效果也越來越好；而GoPro的無人機只能以失敗告終。所以，從無人機切相機容易，從相機切無人機，很難。GoPro離開後，現在又來了一個類似的玩家，就是影石。國內運動相機的領軍企業，也是幹勁十足的創業團隊。影石也宣佈進軍無人機，硬剛大疆，不知道能不能避免GoPro的結局了。這個話題，後續我也會再開一期專門聊聊。接下來，再聊下大疆發展中的一位重要功臣，也是後來和大疆撕逼的一個人，科林奎恩。2011年，汪滔去參加一個行業大會，結識了美國人奎恩。奎恩當時經營一家航拍企業，也用了大疆的產品，覺得挺不錯的。於是，就跟汪滔提出合作，成立一個北美公司，來幫助大疆做北美市場開發。這個公司，奎恩佔比48%。自然幹勁也十足。而奎恩本人也是個社牛、網紅，參加真人秀節目、在網路上幫大疆帶貨，效果還真的很不錯。但是，也許是奎恩性格就如此，比較張揚，他對外也開始宣稱自己的CEO，還擅作主張約定和GoPro的合作，對，也就是咱們前面提到的分成事情。奎恩答應的方案，汪滔不認可，雙方也發生了分歧。後來汪滔直接把北美公司關了。而奎恩也在2014年把大疆告上了法庭。幾個月後，雙方選擇了和解。賠了多少錢，雙方不允許公開。但奎恩的怒氣，路人皆知。他後來加入了另一家無人機公司3DR。還主導了一款名為SOLO的產品。但也就是奎恩抱怨道，雲台太難做了。3DR的產品，遠遠落後大疆同等產品好幾代，自然也沒什麼銷量了。對了，大疆和雷軍也有交集。根據公開報導，2013年的時候，汪滔去見雷軍，希望能在小米商城上賣大疆的產品，開拓點新管道。但是小米不這麼想，希望能一起打造一款更低價、更有性價比的產品。甚至也希望能有貼牌等合作模式。真的是你惦記我的管道，我惦記你的產品。不過，這個合作後來被汪滔拒絕了。一是不想成為代工企業，二是覺得已經有了類似背景的股東，就算了。小米後來也出了自己的無人機，但是更偏向純入門級了。無法撼動大疆在無人機的地位。回顧來看，雖然大疆度過初期難關後，幾乎沒有大風浪了。但是，前面聊到的幾次重要節點，如果汪滔改變選擇，那就是另一個故事了，沒有現在這個成就了。07  2017年前後，大疆有什麼不一樣？接著咱們進入一個有爭議的話題，2017年以前的大疆，和之後的大疆有什麼不一樣。在2017年之前，大疆似乎是出招必勝。技術研發一個個突破、產品也一個個大賣；而這得益於大疆團隊的高人才密度，以及大疆內部的研發文化、和管理方式。大疆內部是 一個研發管理核心小組，大概三個人；然後下面有N個大產品經理。之所以叫大產品經理，因為這個人不是像產品經理那樣只解決一些產品設計、功能定義等事項，而是負責產品設計、形態、功能、價格、配件等等一切責任，還要管理工程實現、供應鏈管理等等事項。最終這個產品的成功、失敗，多由大產品經理負責。而且，大產品經理還有自主權，如果產品研發碰到協作，但協作配合度一般，那他就可以自己招人把這個事兒做了，而無需等其他協作部門。這個方式，對於有能力、有夢想的人而言，還是很有吸引力的。有種自己創業的感覺。也得益於這套體系，大疆無人機在高中低端都有了佈局，四條產品線迭代穩定、市佔率驚人。而從高中低都有佈局的方式，避免了只盯著高端市場，而任由低端市場產生新玩家、甚至新技術趨勢，從而導致高端也被衝擊。這也是避免創新者窘境的方式。輝達也採用了類似打法，有高端顯示卡，也有低端顯示卡。對這個話題感興趣的話，可以閱讀《創新者窘境》這本書。那麼，在2017年之後發生了什麼呢？具體的細節，我也沒有打聽到。但是，根據資訊拼了幾個角度，分享給大家。一是，公司在無人機方面，已經是天花板了。雖然銷售額還會增加，但整個消費級領域的增長率、以及公司的市佔率，都很難出現指數級增長了。一旦沒有了指數級增長，對人才的激勵就會不足。要知道在無人機快速發展的2013年，大疆可是給員工發了十輛奔馳，也成為了當年的頭條新聞。所以，在無人機之外，大疆也迅速開闢了一些新產品線，比如麥克風，現在視訊自媒體基本用的都是大疆的收音裝置；以及大疆的Pocket手持相機。產品質量不錯，但行業整體體量不算大。大疆也做了汽車的自動駕駛系統，但這個市場競爭者也茫茫多，大疆入局也比較晚。大疆還開發了掃地機器人，這是我覺得非常不酷的產品。一是入局時點太晚了，二是產品也沒什麼亮點。完全無法媲美無人機的創新。而更能代表新科技趨勢的，人形機器人，大疆卻遲遲沒有涉及。而宇樹科技創始人王興興，畢業的時候，先去了大疆工作，待了兩個月就出來創業了。大疆也錯失人形機器人的新增長曲線。當一家有創新、很酷、高速增長的公司，突然不那麼酷、核心產品也沒有指數增長時，對優秀人才的吸引力是會下降的。Google也遇到過這種情況。幸好創始人重新回到公司一線，帶著研發不斷開發新模型、發佈新產品，才又激發了活力。另外，大疆在股權方面，應該也是有些不達員工預期的。大疆也沒有上市計畫，所以股權增值的想像力也沒那麼大。說到這兒，咱們再延伸下。如果你在創業，那麼股權肯定是不得不談的事情，而且是必須處理好的事情。咱們中國人總說，好聚好散，但實際上，好聚一定難散。一開始都礙於面子，什麼都不講清楚，到後面就更難了。所以，難聚，多談，談妥了才能放心合作。而股權和現金激勵，那個更好呢。我覺得大家都是理性人。如果老闆預計公司會發展很好，那他的理性選擇是多給現金、少給股權；如果員工預計公司會發展一般，他的理性選擇也是多要現金、少要股權。但是，要想讓公司發展更好，老闆必須要反過來。即使預期公司會發展很好，也應該敢於給出股權激勵。畢竟，股權，和現金，背後的身份是不一樣的。對於真正優秀的人才而言，他們更願意有一個身份、參與一個激動人心的事業、然後通過股權增值來實現自己的財富需求。這個差異，在公司發展初期也許看不出來，但隨著公司發展越來越好，我認為，優秀人才所需要的身份認同、股權激勵的需求，也會更加強烈。當然，拓竹CEO，作為大疆原來的核心骨幹，也說了自己的看法，提到了管理風格的變化，這就需要內部人更清楚了。我的看法是，任何競爭激烈的領域，CEO都非常關鍵。CEO應該抓好管理，但是管理，是管制度、管文化，讓人才可以發揮能力，讓創新可以持續發生。如果是管人、管服從，那確實就很容易讓優秀人才離開了。這個現象，其實也是國內不少公司遇到的狀況。很多創業者習慣“以小博大”，作為挑戰者很擅長，但是成為行業領先者的時候，就不會以大博大。公司就開始僵化、越來越吸引不到優秀人才。從以小博大，到以大博大，這其實是很有趣的話題，值得後續有機會再探討。總之呢，大概有這樣一個顯性的變化，就是，大疆第二代大產品經理，陸陸續續都離開大疆了。也許，公司的創新文化、創新管理，確實有一些問題了。但是，這一定是壞事兒嗎？對於大疆而言，可能確實不太好。但是，如果把視野放大，也許也不算壞事。現在深圳的許多硬體公司，都有大疆的身影。3D列印的拓竹、雷射雷達的速騰聚創、幾家AI玩具創業公司等等。當年李澤湘教授和朱曉蕊教授，用技術、資金孵化出了大疆；如今，大疆也算是某種意義上的孵化器吧，不斷對外輸出可以創造新公司的人才。雖然這是被動的結果，而非主動選擇。這些人才，基於中國供應鏈的優勢，發揮充足的經驗和創意，以及工程師紅利，將會誕生更多優秀的創新。所以，我們可以說：很幸運，曾經有一家大疆；更幸運，未來會有很多大疆。 (董指導研究)

“使用者需求的轉變與作業場景的拓展，共同指向了同一個方向：農業無人機必須從「人工操控」向「智能駕駛」轉型。”在大疆的諸多業務類股中，農業無人機雖然起步很早，但一直不為外界所熟知。原因很簡單，對於大多數普通消費者來說，“農業”二字既不性感也略顯陌生，遠不如拍照攝像般在我們的日常生活中無孔不入。但拋開這一點，無論是從業務體量、市場佔有率還是戰略價值的角度來看，農業無人機都是大疆十分值得關注的一塊重要業務拼圖。01 大疆農業：隱形的巨頭首先，從絕對的業務體量來看，2025年大疆農業無人機的實際出貨量已經達到20萬台。如果按照5萬元/台的平均售價粗略估算，其年營收已經突破百億。業內有一個說法：如果大疆農業單獨分拆上市，將是國內市值第二的農業公司。其地位不言而喻。市場佔有率方面，據全國農機購置補貼系統統計，截至10月底，2025年全國農業無人機補貼公示總銷量為69427台（補貼具有滯後性，因此與實際銷量存在差異），其中大疆農業無人機為62332台。據此推算，大疆農業無人機在國內的市場佔有率已經接近9成。更重要的是，農業無人機具有飛行時間長、作業環境複雜的特點，是磨煉飛行技術的一個重要場景。民航資料顯示，當前中國無人機行業98%的飛行時間都是由農業無人機貢獻的。而且，相比於作業高度在50-100米的航拍無人機，作業高度在3-5米的農業無人機作業環境更為複雜，需要頻繁應對樹枝、電線等各式各樣的障礙物，對避障等能力提出了更高要求。在這樣的複雜場景中錘煉出的技術能力，能夠反哺到大疆全系列無人機產品中。例如，農業無人機在複雜地形下的精準定位技術、惡劣環境中的穩定飛行控制技術、多感測器融合的避障演算法等，都已成為大疆核心技術儲備的重要組成部分，進而帶動企業整體技術實力和產品競爭力的提升。從這個角度而言，農業無人機業務的戰略價值，早已超出了營收和市場份額本身，成為大疆技術創新的重要源泉。作為市場佔有率接近9成的行業領頭羊，大疆農業不僅是大疆技術和產品創新能力的重要試煉場，同時也是觀察農業無人機行業趨勢走向的一個重要窗口。2025年11月18日，大疆農業召開新品發佈會，推出了T100S、T70S及T55三款新品。其中T100S和T70S均搭載了雷射雷達，具備特定場景下的全無人自動化作業能力，標誌著農業無人機開始邁入智駕時代。02 變奏：從降本到智能化過去十年裡，“降本”一直是農業無人機賽道的主旋律。在行業發展初期，高昂的價格曾是制約農業無人機普及的最大障礙。彼時行業內流傳著 “一升一萬塊” 的說法 —— 一台載荷 10 升的農業無人機，售價高達 10 萬元。這樣的價格門檻，讓絕大多數農戶望而卻步，只有少數專業植保隊有能力購置，農業無人機的應用範圍始終侷限在小眾市場。為了打破這一僵局，行業頭部企業開始主動犧牲短期利潤，以規模化效應帶動成本下降。2017 年年末，大疆農業明確提出 “擺脫以盈利為目標，聚焦提升行業效率和建構服務閉環” 的戰略方向，通過技術最佳化和規模生產降低產品售價。與此同時，其主要競爭對手極飛科技也採取了 “以虧損換規模” 的策略，招股書顯示，極飛科技 2018 年至 2020 年營收從 3.2 億元增長至 5.3 億元，但淨虧損也從 671.7 萬元擴大至 6084.6 萬元。在犧牲利潤的同時，行業企業紛紛從產品設計源頭入手，通過極致的成本控制實現降本目標。極飛科技創始人彭斌曾在 2024 年新品發佈會上透露，極飛的降本邏輯源於第一性原理：“降本 70-80% 是設計決定的，而不是後面摳出來的，能摳出 3-5% 就已經很了不起了。”為了壓縮成本，企業甚至在包裝、宣傳物料等非核心環節 “斤斤計較”—— 簡化運輸包裝、減少彩頁數量，將每一分成本都用在核心零部件和技術研發上。除了企業的主動作為，農業無人機的降本還得益於新能源汽車等相關產業的協同發展。作為農業無人機核心零部件之一的鋰電池，其成本在過去數年間持續下降。受益於機器人產業和電動汽車產業的規模化發展，鋰等原材料的應用範圍不斷擴大，生產工藝持續最佳化，使得鋰電池價格每年以百分之十幾的幅度下降。而鋰電池在農業無人機成本中佔比約 1/3，其價格的下降直接帶動了整機成本的降低。多重因素的疊加，讓農業無人機的降本形成了良性循環。如今，農業無人機的載荷單價已降至 1000 元 / 公斤以下 —— 一台載荷 10 公斤的農業無人機，售價僅需 1 萬元，較十年前下降了 90%。價格的大幅下降，徹底啟動了市場需求，讓農業無人機從專業植保隊的 “專屬工具”，逐漸成為普通農戶買得起、用得上的農業生產裝置。不過經過多年的持續降本，目前農業無人機的成本下降速度已經趨緩。對於農業無人機廠商來說，下一個十年，它們需要找到新的競爭敘事。同時，價格的持續下探也給農業無人機的使用者結構帶來了巨大改變。農業無人機的使用者大致可以分為兩類——植保隊和自用使用者。植保隊可以理解為小B使用者，他們將無人機植保作為一門生意去服務當地的農戶；而自用使用者則可以理解為純C端使用者，他們購買農業無人機僅僅作為自用。小B使用者通常是航模玩家出身，他們有很強的無人機操控技術，部分人甚至還懂維修。農業無人機雖然具有一定的操作門檻，但對於這些人來說並非難事。行業初期，這樣的小B使用者佔到了農業無人機使用者的九成以上。但隨著農業無人機的價格越來越平民化，很多普通農人也能負擔得起一台無人機，純C端使用者的佔比開始快速提升。據大疆農業披露，其植保隊使用者和自用使用者的比例已經從9:1變成了5:5。快速增長的自用使用者在無人機操控技術上遠不如植保隊使用者嫻熟，因此如何降低農業無人機的操作門檻以及提升作業的安全性，就成了擺在行業面前的新命題。與此同時，耕地滲透率的提升也對產品提出了更高要求。在過去幾年裡，適宜無人機作業的平原耕地已基本實現全覆蓋，未來農業無人機的市場增長空間，將集中在山地、丘陵、果園等作業環境更複雜的區域。這些區域地形崎嶇、障礙物密集，人工操控無人機的難度極大，不僅作業效率低下，還存在極高的安全風險。例如，果園中的樹枝交錯、山地間的電線斜拉，都可能成為無人機飛行的 “致命陷阱”，這就要求農業無人機必須具備更強的自主感知和避障能力，能夠在複雜環境中實現安全、精準的自動化作業。使用者需求的轉變與作業場景的拓展，共同指向了同一個方向：農業無人機必須從 “人工操控” 向 “智能駕駛” 轉型。03 農業無人機的智駕元年面對行業的轉型需求，大疆農業給出了自己的答案。在 2024 年 11 月發佈的旗艦機型 T100 上，大疆首次為農業無人機搭載了雷射雷達，開啟了智駕技術的探索之路。而在 2025 年的新品發佈會上，T100S 和 T70S 兩款主力機型全面延續了雷射雷達配置，形成了 “毫米波雷達 + 視覺 + 雷射雷達” 的多感測器智駕方案，正式實現了特定場景下的全無人自動化作業能力。相比於上一代產品，T100S的雷射雷達和毫米波雷達性能分別提升了5倍和3倍。之所以選擇雷射雷達作為智駕技術的核心，源於農業作業環境的特殊性。此前，大疆在航拍無人機上採用的視覺避障方案，雖在消費級場景中表現出色，但在農業作業中卻存在明顯短板。農業無人機在噴灑農藥時，藥液極易附著在攝影機鏡片上，導致視覺避障系統失效；同時，田間的電線、斜拉線等障礙物，也難以通過視覺系統精準識別。這些問題，都曾是導致無人機 “炸機” 的主要原因，其中電線杆的斜拉線更是被行業稱為 “植保無人機殺手”。雷射雷達的加入，徹底解決了這一痛點。與視覺避障相比，雷射雷達具有抗干擾能力強、測距精度高、環境適應性好等優勢，能夠不受光線、天氣、藥液附著等因素影響，精準識別各類障礙物，尤其是電線、斜拉線等。通過 “毫米波雷達 + 視覺 + 雷射雷達” 的多感測器融合方案，無人機能夠建構全方位的環境感知網路，實現對複雜場景的 360 度無死角探測，大幅提升飛行安全性。大疆農業的工程師介紹，按照汽車行業的智駕能力等級劃分，搭載雷射雷達後的大疆農業無人機，在技術上已具備 L3 等級的智駕能力 —— 在特定場景下能夠實現全無人的自動化作業，無需人工即時操控。這意味著，使用者只需在地面完成作業區域規劃，無人機便可自主起飛、避障、噴灑、返航，全程無需人工干預，真正實現了 “一鍵作業”。但技術的突破只是第一步，從 L2 到 L3 還有一道重要的分水嶺，即一旦發生事故後誰來承擔責任。為了打消使用者的後顧之憂，和促進行業朝著L3級智駕產業落地，大疆農業在 2025 年新品發佈會上推出了一項重磅兜底政策：無人機在 10 米 / 秒的飛行速度下作業時，撞到任何障礙物，大疆將提供免費維修服務；在 13.8 米 / 秒（法規允許的最大飛行速度）的飛行速度下作業時，撞到任何非線類障礙物，同樣提供免費維修服務。這項兜底政策的推出，堪稱行業的一次革命性突破。它不僅體現了大疆農業對自身智駕技術的絕對自信，更展現了其作為行業領軍者的責任擔當。隨著智駕技術的落地，農業無人機行業正式進入新的發展階段。但技術的迭代永無止境，使用者的需求也在不斷升級，未來農業無人機行業將朝著更智能、更高效、更環保的方向發展。在智能化方面，L3 級智駕只是起點，更高等級的全場景自主作業將成為行業的下一個目標。大疆農業的工程師坦言，T100S 和 T70S 對安全飛行速度仍然有一些限制，但是也許在未來5年內，大疆農業無人機就可以實現全場景全速度下的自動化安全作業，也就是進入L4時代。未來，農業無人機將不僅能夠自主避障、路徑規劃，還能實現對作物長勢、病蟲害情況的自主識別與判斷。通過搭載多光譜相機、紅外感測器等裝置，結合 AI 演算法，無人機能夠即時監測作物的健康狀況，自動識別病蟲害的種類和發生範圍，並根據資料庫中的方案自動調整噴灑策略，實現 “感知 - 決策 - 作業” 的全流程自動化。這意味著，農業無人機將從單純的 “作業工具” 升級為 “農業生產智能助手”，為農戶提供全方位的農事解決方案。目前，這一趨勢已經初現端倪。大疆農業在其手機APP中整合了一個AI專家，作物出現蟲害時，使用者只需要拍照上傳，AI就會自動識別蟲害類型並給出解決方案。使用者只需要根據AI給出的建議選擇藥物，設定飛機航速和藥物噴灑速度等參數，就能輕鬆解決問題。04 結語從 “一公斤一萬塊” 到平民化普及，從人工操控到智能駕駛，農業無人機行業的十年發展，是技術進步與市場需求共同作用的結果。大疆的亮劍，不僅開啟了農業無人機的智駕時代，更重塑了人們對農業現代化的認知。在技術的驅動下，傳統農業正加速向智慧農業轉型，而農業無人機，正成為這場轉型中最耀眼的科技力量。未來，當智駕農業無人機遍佈田間地頭，當技術創新持續賦能農業生產，農業將不再是 “面朝黃土背朝天” 的辛苦勞作，而是充滿科技感與效率感的現代化產業，這正是大疆農業乃至整個行業所追求的終極目標。 (雷峰網)