今年春節假期，小通在老家（在廣東江門市的一個小城）只逗留三天。雖然時間不算長，但小通能夠明顯地感受到，新能源車出現的頻率越來越高，而三年前新能源車在農村、小縣城中仍很稀有。 新能源汽車確實發展得很快，但小縣城和小城市對新能源車的需求和認可度，遠未有一二線城市使用者那麼高。三年時間的發展，就足以讓新能源車在小縣城隨處可見，小通隨手一拍就是幾輛純電動網約車。 圖源：電車通攝製 要說到能見度高的新能源，比亞迪和特斯拉無疑是最常見的新能源品牌，而且小通身處廣東地區，廣汽埃安旗下的AION S和AION Y也有極高的出現頻率。

吉利訴威馬，六年終落下帷幕。 今年世界智慧財產權日的前一天，4 月 25 日，吉利與威馬的智慧財產權糾紛等來二審宣判，吉利再次勝訴。這距離吉利 2018 年 12 月提起訴訟已經過去 6 年。 對一場大型智慧財產權糾紛來說，6 年的時間不算長，但它足夠讓一家車企從輝煌墜入谷底。吉利起訴時，威馬還是最被看好的新勢力品牌之一，人氣超過理想和小鵬。到判決時，這家公司已瀕臨破產。 最高法院對威馬的判賠金額，也從一審的 700 萬元增加至二審的 6.4 億元。

耗時6年之久、21億天價標的、令行業震驚的“新能源汽車技術秘密第一大案”，終於落槌。 這場發生在吉利和威馬之間的大案，以李書福大獲全勝、沈暉一敗塗地而告終。這對昔日老闆和高管的“黃金搭檔”，為何會對簿公堂？ 1. 行業第一大案終落槌 近日，最高人民法院智慧財產權法庭發文稱，該庭審結了吉利和威馬之間，因大量員工“跳槽”引發的，新能源汽車底盤技術秘密侵權糾紛案件。

隨著汽車業淘汰賽加劇，弱勢企業的生存空間越來越小，越來越多品牌完成。新年剛過，高合汽車因資金鏈斷裂導致停工停產的消息引發行業熱議，弱勢品牌的結局，難道真的只有死路一條嗎？ 日前，自三菱退出中國市場後久未傳出動向的廣汽三菱（已變更為湖南智享汽車管理有限公司），終於迎來了「結局」。廣汽集團董事會通過決議，同意將湖南智享汽車管理有限公司100%股權轉讓給旗下的廣汽埃安，轉讓價格以相關資產評估報告評估結果為基礎確定為1.91億元，而廣汽埃安受讓這家公司股權的同時，還需注入18.58億元，兩筆資金合計達到20.49億元。 弱勢車倒下後，被整體收購，已經算是個好結局。不過，並不是所有汽車企業逐漸沒落後都能被“接盤”，尤其是沒有大型汽車集團作為母公司的新勢力企業。 愛馳、威馬、拜騰、天際、雲度、恆馳等造車新勢力品牌在投入大量資金後均因各種原因敗退走向沒落。而海馬汽車、力帆汽車、眾泰汽車、華晨中華等老牌車企在經營不善後，還有不少固定資產可供出售，或是轉為代工廠。當然，還有已經消失的廣汽菲克、納智捷，以及垂死掙扎的高合車等等。

3月29日，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視訊接入方式參會並對重整案進行表決。 目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。根據重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後帳面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。 拖欠員工薪資等超4000萬元 拖欠合作夥伴超17億元 經審查，管理人確認的威馬科技集團債權人共564戶，確認的債權總額為33.76億元。重整案資料顯示，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。

降價副作用-特斯拉Q1毛利率逾兩年最低 美國電動車大廠特斯拉2023年4月19日盤後公布上季財報：整體營收雖較2022年同期攀升24%，但淨利同比下滑24%，更拖累該公司股價在盤後時段挫逾6%。毛利率 19.3%，遠低於2022年同期的 29.1% 和上季的 23.8%，也是 2020 年第四季以來最低。特斯拉已多次在美國、中國等地降價，馬斯克認為特斯拉的高成本阻礙公司吸引潛在客源，因此他願意犧牲利潤。 美國特斯拉Model 3／Y「單月連2降」Model Y更全車系調降3,000美元（約新台幣9.1萬），特斯拉於2023年4月初公布數據顯示，第一季共交付42萬2,875輛電動車，創下單季新高。 特斯拉拚降價 鴻海要跟進

兩年一度的上海車展，掀起新一輪汽車圈的狂歡。 吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、問界等本土車企品牌和大眾、奔馳、寶馬等外資或合資車企均攜重磅新品亮相2023年上海車展。相信這些車企已經得到了足夠的曝光。 ▲寶馬全彩E Ink版BMW Dee數字概念車 但是，在這場被稱為今年全球最高規格、最多海內外大牌車企和技術供應商參與的汽車展覽會上，卻有國內諸多新能源汽車玩家缺席。甚至連最受歡迎的參展商“特斯拉”也未曾露面。