12月22日消息，據路透社近日報導，聞泰科技旗下功率半導體大廠安世半導體（Nexperia）中國公司已經鎖定本地企業的晶圓供應，以覆蓋其2026年對於IGBT產品製造所需的全部生產。而荷蘭安世半導體目前仍因與聞泰科技的控制權糾紛而未恢復對安世中國工廠的晶圓供應。報導稱，中國安世的這一舉措將使這兩個月前宣佈獨立於荷蘭安世管理層的中國工廠能夠繼續製造絕緣柵雙極電晶體（IGBT）功率晶片和模組，這些開關用於調節電動汽車和工業裝置的電流。荷蘭安世與中國安世之間的爭議，始於今年9月底荷蘭政府從安世半導體中國母公司聞泰科技手中接管控制權之後，理由是公司治理問題。隨後在10月初，中國對於中國安世生產的產品的出口進行了管制，引發了全球汽車製造商晶片短缺。10月下旬，荷蘭安世也暫停了對安世中國工廠的晶圓供應。11月，中荷政府都放寬了相關措施，但圍繞安世半導體控制權的法庭爭鬥和內部鬥爭仍在繼續，中國和聞泰科技都警告稱，如果沒有長期解決方案，干擾可能會再次發生。在本月早些時候致分銷商的一封信中，安世中國已與當地供應商鎖定2026年IGBT產品的晶圓產能，並加快對聞泰科技控制人張學政旗下車規級晶圓廠鼎泰匠芯（Wingsky Semi）晶圓的驗證，以確保“充足供應”。鼎泰匠芯將向中國安世提供12英吋汽車級IGBT晶圓，其上海生產基地目前每月有能力生產3萬片晶圓。除了鼎泰匠芯，安世中國還將從上海GAT半導體（Shanghai GAT Semiconductor，原文如此），以及芯聯整合（United Nova Technology）採購8英吋IGBT晶圓。不過，信件並未明確披露已鎖定的晶圓供應具體數量。這一舉措標誌著安世中國與其荷蘭母公司之間的供應鏈進一步分離，可能導致徹底分裂。安世半導體告訴路透社，其未與中國子公司保持聯絡，且該部門“無意就恢復晶片流向客戶的短期解決方案進行談判”。安世半導體表示，IGBT產品在2024年佔整個安世半導體的總收入的約0.1%。中國安世尚未立即回應置評請求。一位知情人士透露，安世中國告訴當地分銷商，其位於中國東莞的工廠矽片庫存偏低，因為預計來自荷蘭的晶圓供應短期內難以恢復。據消息人士稱，其晶圓庫存過低已開始導致中國汽車製造商出現安世半導體晶片短缺，尤其是邏輯器件、電晶體和二極體，這些產品是安世半導體最受歡迎的產品。日本本田汽車近期也還表示，由於晶片短缺，中國和日本的一些工廠將不得不暫時停產。 (電子技術應用ChinaAET)

12月9日，據報導，中國聞泰科技已正式向荷蘭方面指定的安世半導體（Nexperia）股權託管人迪裡克、阿諾德發出函件，主動提議就安世半導體相關爭議開展建設性會談，以期通過對話彌合分歧、尋求符合各方利益的長期解決方案。今年9月30日，荷蘭政府援引《貨物供應法》，以所謂的“國家安全”為由，接管了中國聞泰科技的全資子公司 Nexperia，但直到10月12日才對外公佈。10月4日，中國採取反制措施，禁止出口安世半導體的晶片，這些晶片大部分在中國封裝。此舉導致歐洲汽車製造商遭受巨大的供應鏈衝擊。此次干預原本旨在保護這些製造商，結果卻使其首當其衝。Bloomberg然而，縱然遭到多方反對，荷蘭政要直到近期仍在為荷蘭接管Nexperia辯護。路透社12 月 5 日報導，荷蘭經濟事務部長文森特·卡雷曼斯（Karremans）在議會辯論中被問及他對Nexperia公司的處理方式。卡雷曼斯表示，9月份強行接管Nexperia是為了防止聞泰科技創始人將公司機密和生產轉移到中國，而且此次干預“取得了成功”。他還表示，他是有意選擇不事先通知歐洲盟友、美國或中國政府：“通過這項命令，我阻止了歐洲對非歐洲供應商提供的關鍵傳統晶片的依賴……就此而言，目標已經實現。”議員們質疑，採取不那麼激烈的措施或爭取歐洲的支援是否會更好：“種種跡象表明，這位部長選擇了獨行俠的道路。”Nexperia對中荷供應鏈造成了怎樣的衝擊，反映了荷蘭政要對中國供應鏈何種態度？《掌鏈》為您解析。（1）荷蘭繼續逃避責任：Nexperia事件衝擊中荷及全球供應鏈據global times12月7日報導，在聽證會上，荷蘭議員們嚴厲批評卡雷曼斯阻止Nexperia中國母公司將產能從歐洲轉移到中國的決定“魯莽”、“草率”且“業餘”。卡雷曼斯為自己的做法辯護，聲稱這是“經過深思熟慮和充分論證的決定，我們考慮到了所有風險和資訊，並仔細權衡了它們”。他還表示，如果當時把有關干預計畫的消息傳開，將會使Nexperia的處境更加困難。然而，許多議員繼續要求他解釋為何單方面採取行動——既沒有諮詢議會、歐盟，也沒有諮詢汽車行業。荷蘭Volt公司的勞倫斯·達森用一個尖銳的比喻，將卡雷曼斯的做法比作“司機加速卻忘記更新導航系統”。Reuters截止目前，Nexperia事件已嚴重衝擊了中荷半導體供應鏈。11月4日，中國商務部表示，Nexperia 荷蘭公司10月26日宣佈停止向 Nexperia 中國公司供應晶圓，擾亂了後者的生產，導致全球半導體供應鏈動盪不安。荷方應為此承擔全部責任。商務部表示，為維護全球半導體供應鏈的穩定和安全，中方於11月1日宣佈將對符合條件的出口給予豁免，並積極協助 Nexperia 中國公司恢復供貨。global times12月7日報導，北京外國語大學區域與全球治理研究院教授崔洪建表示，荷方擾亂供應鏈的行為引發了上下游企業的強烈反應，尤其是德國汽車行業的強烈不滿。他補充說，面對越來越大的壓力，荷蘭目前正在尋求脫身之計。崔洪建指出，荷方在制定政策時未能充分考慮潛在後果，而實際情況與預期大相逕庭，令荷蘭陷入尷尬境地。“中方立場明確：誰繫了鐘，誰就得解開。荷蘭必須先承擔責任，面對相應的後果，問題才能得到妥善解決。”Sunday Independent11月26日，中國商務部長王文濤與歐盟貿易與經濟安全專員馬羅斯·塞夫喬維奇舉行視訊會議，就包括Nexperia事件在內的其他貿易和投資問題進行了深入交流。根據商務部網站上發佈的一份聲明，王文濤強調，就Nexperia事件而言，造成當前全球半導體供應鏈和產業鏈中斷的根本原因和責任在於荷方。聲明指出，中國政府始終秉持負責任的態度，及時採取切實措施，幫助維護和恢復全球半導體供應鏈的穩定。11月27日，Nexperia荷蘭分公司在一封公開信中聲稱，該公司曾多次嘗試與中國公司聞泰科技恢復談判，但均未收到回覆。Nexperia中國同日強烈否認了這一說法，並指責荷蘭分公司誤導公眾。（2）西方世界的嚴防死守：荷蘭政要無端指控中國轉移關鍵技術Nexperia事件折射了西方世界對中國半導體供應鏈態度：嚴防死守，一邊不願放棄中國市場，一邊力求對華科技脫鉤。2019 年，中國聞泰科技公司收購荷蘭晶片製造商 Nexperia。當時中國正努力提升在關鍵半導體晶片領域的產能。如今，這個早期舉措已成為地緣政治博弈的核心，荷蘭被捲入美國和中國爭奪關鍵技術控制權的鬥爭中。Reuters今年早些時候，美國官員表示，他們將採取管控措施，使與被列入美國“實體清單”的中國公司開展業務變得困難。被列入該清單會限制公司購買美國軟體和裝置的能力。這對荷蘭造成了重大影響，因為Nexperia的母公司聞泰科技已被列入制裁名單，被指控幫助中國獲取關鍵晶片製造技術，並將其從美國盟友轉移到中國。《紐約時報》12月10日報導，事實上，早在2023年，荷蘭就正式建立了外國收購審查程序，但Nexperia的收購案此前已由美國外國投資委員會進行過審查，當時，Nexperia生產的基礎晶片並未被視為安全問題。直到最近，在美國對中國技術採取更強硬立場，給歐洲企業施加新的壓力之後，荷蘭政府才開始再度關注Nexperia。原本並未被判定為“國家安全問題”的Nexperia晶片突然產生了重大影響。Nexperia前首席執行長弗蘭斯·謝珀甚至在12月初表示，荷蘭官員“多年來一直知道Nexperia 的中國CEO張學正試圖將其技術轉移到中國。”南華早報荷蘭政要對中國科技供應鏈的態度事實上反映了以美國為首的西方世界一直以來對中國半導體技術崛起的忌憚和焦慮。歐洲國家在管控中國技術方面比美國進展緩慢。荷蘭半導體行業希望繼續進入中國市場，但美國對華日益強硬的政策對其造成了擠壓。荷蘭政府部分資助的研究機構克林根達爾研究所的中國問題專家弗蘭斯-保羅·范德普滕表示，晶片控制是“美國對華戰略的核心要素之一”，“但這對荷蘭非常有害，會給兩個盟友之間造成很大的緊張關係。”（3）汽車行業面臨停產風險：中國供應鏈對荷蘭供應鏈的影響據多家媒體報導，荷蘭經濟部長卡雷曼斯承認，他對中國限製出口在其境內完成的Nexperia晶片的決定感到“措手不及”——這一反制措施導致該公司約70%的晶片出貨量停滯。Financial Times 11月19日報導，荷蘭政府暫停了對晶片製造商Nexperia的干預，以期緩解與中國的緊張關係，並防止全球汽車工廠可能停產。Nexperia生產利潤微薄的基礎晶片，這些晶片廣泛應用於汽車領域，控制從照明、安全氣囊系統到車門鎖和車窗等各種功能。關鍵晶片元件在英國和德國生產，然後運往中國組裝，最後再出口。中國已經同意解除出口限制，但據汽車行業官員稱，Nexperia 的荷蘭業務部門一直沒有向其中國公司運送晶片進行組裝。中國工廠的庫存可以維持到 12 月初，但業內人士警告說，如果這個問題得不到解決，將會出現“毀滅性的”晶片短缺。Reuters供應短缺已經開始產生影響。日產汽車表示，正在進行“生產調整”，而博世則表示，其位於德國的兩家工廠和位於葡萄牙的一家工廠的生產受到影響。博世公司表示，其位於葡萄牙布拉加工廠的 3300 名員工中，超過三分之二的人受到了“工時臨時調整或休假”的影響，而德國工廠的員工則被停職。博世表示，晶片供應情況帶來了“重大挑戰”，但公司正在努力將對生產的影響降到最低。寶馬公司對“來自政治領域的積極訊號”表示歡迎，但同時警告稱，局勢仍然不穩定。目前，中國方面仍在努力推動雙方達成共識。新華社12月11日報導，中國商務部表示，中方已通過荷蘭駐華大使館要求荷蘭經濟部落實與中方磋商達成的共識，敦促荷蘭半導體製造商Nexperia盡快派代表赴華。Financial Times商務部發言人何亞東在例行記者會上表示，中方一直在積極敦促中國企業聞泰科技與其海外子公司Nexperia進行談判，以解決內部企業糾紛。發言人表示，近日，聞泰科技致函Nexperia的獨立董事和股權託管人，邀請他們來華商討公司控制權以及恢復供應鏈穩定順暢運行等事宜，這表明了聞泰科技解決問題的誠意。他強調，Nexperia 事件是由荷蘭政府對企業營運進行不當行政干預引發的，荷蘭經濟事務部有責任採取建設性和實質性措施，為企業內部談判創造有利條件。他表示，中方已採取具體措施，對符合規定的民用出口產品給予豁免，展現了維護全球半導體供應鏈安全穩定的負責任態度。他敦促荷方採取切實行動，推動解決Nexperia問題。 (掌鏈)

中國商務部昨日罕見公開喊話荷蘭政府，要求後者「採取有效措施」盡快平息圍繞安世半導體（Nexperia）的控制權紛爭，恢復企業正常治理與供應鏈運轉。這場已持續數月的拉鋸，正讓全球汽車、工業電子大量使用的二極管、電晶體等「低階但關鍵」晶片面臨斷供隱憂，也令中荷在半導體領域的博弈從先進過程蔓延至成熟製程。安世半導體總部位於荷蘭奈梅亨，前身是恩智浦標準產品事業部，2018年被中國上市公司聞泰科技旗下基金收購，是目前歐洲僅剩的規模量產車規級分立元件企業之一。去年11月，荷蘭政府以“涉國家安全”為由對安世啟動“監督安排”，隨後法院裁決凍結聞泰系股東表決權，並指定獨立託管人接管股權，董事會也被改組，中資企業幾乎失去話語權。作為反制，安世暫停了部分從中國工廠運往歐洲的晶圓，歐洲車廠隨即警告「庫存告急」。中國商務部發言人何亞東在12月11日例行發表會上表示，荷方「過度行政干預」已嚴重干擾企業正常經營，希望荷蘭經濟部配合落實既有協議，允許安世獨立董事及託管人盡快赴華磋商。他強調，中國已透過駐荷使館提交正式照會，敦促荷方“為內部談判創造條件”，避免全球產業鏈因政治因素受損。根據《中國日報》披露，聞泰科技已向安世董事會發出邀請函，建議雙方在北京就治理結構、產能分配及長期供應保障進行閉門會談。接近談判的人士透露，若荷蘭政府拒絕簽證或繼續限制中資表決權，安世不排除進一步將歐洲訂單轉移至中國廠，屆時歐洲Tier1供應商將被迫追加認證流程，短期缺口或達20%。汽車電子產業研究機構IHS Markit指出，安世佔全球車規小訊號二極體市場約18%份額，一旦供應節奏紊亂，福斯、Stellantis等歐系品牌明年第二季可能面臨線束模組短缺。而在消費性電子端，蘋果供應鏈用於電源保護的通用電晶體亦有部分由安世中國廠提供，若出貨持續受阻，美方採購經理或被迫改用安森美、羅姆等替代料，推高BOM成本。荷蘭經濟部暫未就中方最新訴求置評。海牙官員先前堅稱，限制聞泰系控制權旨在防止“敏感技術流向競爭對手”，但並未對安世產品實施出口許可證制度。業內人士分析，荷方擔憂的核心並非先進製程，而是安世在氮化鎵（GaN）等新興功率元件的佈局，「一旦大規模移植中國，歐洲將在下一代功率半導體失去話語權」。截至記者發稿，安世歐洲廠生產如常，但供應鏈回饋顯示，中國合肥、上海兩大封裝測試基地已縮減對歐出貨約30%，優先保障本地車企。若僵局延續至明年1月，傳統春節停產疊加需求回暖，全球Legacy晶片市場或出現「季節性缺貨」。中方此次高調介入，意味著半導體博弈正從「美國高端封鎖」擴散至「歐洲中低端設限」。對於高度分工的全球晶片鏈條而言，任何政治化的「微切口」都可能觸發系統性失血。業內人士呼籲，荷中雙方應盡快建立政府—企業聯合工作小組，以「白名單」方式鎖定車規級產品出貨，避免將商業問題安全化，讓本就脆弱的汽車供應鏈再受衝擊。 （晶片產業）

2025年10月，安世半導體的爭端與危機，瞬間成為了全球汽車產業的焦點。作為全球最大的基礎半導體器件供應商，安世半導體的產品線集中在分立元件領域，包括二極體、電晶體、功率MOSFET和基礎邏輯器件，在全球汽車分立器件市場中佔據約40%的份額。其供應波動帶來的產能擾動，直接導致了本田、福特、大眾、日產等多家車企部分生產線被迫減產或臨時關停，Tier供應商博世也因此縮短了工廠的工作時間。據某家汽車製造商透露，由於安世的晶片價格低廉且供應充足，公司通常不會準備替代供應商。甚至博世每年訂購價值2億歐元的安世產品，但也並沒有準備好足夠的替代產品。這場風波如同一面棱鏡，折射出汽車晶片產業鏈的深層變革。那些單價僅幾分錢到幾元的基礎晶片，如同汽車的神經系統，遍佈車身控制、電源管理等核心環節，其供應穩定性直接決定著全球車企的生產節奏。更值得關注的是，隨著新能源汽車滲透率持續攀升，單車晶片用量已從燃油車的600-800顆激增至電動車的1000顆以上，基礎晶片的戰略價值被空前放大，產業鏈的脆弱性也隨之暴露。缺芯危機下，汽車產業鏈邏輯生變實際上，這已是過去五年裡，汽車行業經歷的第二次大規模晶片短缺。上一次疫情時期的晶片短缺主要是由供需失衡引起。疫情初期，晶片廠商被迫減產，而隨後消費電子和汽車需求同時回升，甚至當時汽車行業對晶片的需求被利潤率更高的消費電子行業“截胡”，造成全球範圍內的供應緊張。回望數年前疫情引發的汽車晶片短缺危機，兩次事件雖誘因不同，卻共同指向一個核心命題：一系列的供應鏈中斷，暴露出了汽車晶片產業鏈的結構性風險。安全與可控，已成為業界不可逆轉的行業訴求。與此同時，幾次缺芯危機也揭示了車規晶片的獨特屬性，即業界對汽車晶片的安全和可靠性要求極高，開發、驗證和上車周期長。供應商、主機廠與監管機構間複雜的認證鏈條讓快速替代幾乎不可能，這意味著即使技術上存在替代方案，也難以在短期內完成認證並實現批次上車，自然也就無法在短期內消化突發的訂單空缺。儘管安世主營的二極體、MOSFET、邏輯IC等成熟製程產品的技術門檻雖不算高，但其數量龐大、認證周期長、供應鏈集中。一旦單點斷裂，整個系統即告癱瘓。更關鍵的是，全球汽車晶片庫存周轉天數普遍低於40天，遠低於60天的安全水平，“低庫存”甚至“零庫存”的效率導向模式在供應波動面前不堪一擊。這讓全行業深刻認識到，汽車晶片產業鏈的穩定，比短期效率更重要。歷經上一輪疫情缺芯之後，有業界廠商曾信誓旦旦地表示，不會再受到供應鏈中斷的影響。Pelham Smithers Associates的汽車分析師Julie Boote對此表示：“按理說，他們應該有足夠幾個月的晶片庫存。上次危機過後，他們也是這麼說的。”但顯然，汽車製造商並沒有吸取上次缺芯衝擊的教訓。日產首席績效官Guillaume Cartier認為，替換脆弱的供應鏈需要時間。“我知道大家會怎麼說，‘啊，你們沒有從過去吸取教訓，’”Guillaume Cartier直言，“是啊，好吧。但你認為主機廠能在三年內徹底改變供應鏈嗎？”有行業人士表示，在需要關鍵零部件的地區儲備額外庫存，對於一個依賴“準時制”庫存管理來最大限度降低成本的汽車行業來說，代價高昂。儘管當前汽車行業尚未完全擺脫供應鏈中斷的風險，但從產業鏈廠商的動態來看，在缺芯危機中，汽車晶片產業鏈的根本邏輯已發生深刻變化。產業鏈重構，國際晶片大廠“佈局”一方面，面對供應鏈不確定性，國際汽車晶片巨頭紛紛加速中國本土化佈局。英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器等公司近年來持續推進“在中國，為中國”戰略，通過在中國建廠、設立研發中心、與本土企業合作等諸多方式，貼近中國市場，強化在中國本土的製造供應鏈。2025年6月，英飛凌正式發佈“在中國，為中國”本土化戰略。英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區總裁潘大偉表示：“過去30年，英飛凌不僅見證了中國半導體產業及相關應用市場的發展和蛻變，更通過技術創新、本土化合作和生態建構，深度融入產業各環節。”英飛凌推出的本土化戰略圍繞四大支柱展開——本土化創新、本土化營運、本土化生產和本土化生態。在本土化生產方面，英飛凌汽車業務目前已有多種產品完成本土化量產，並計畫於2027年覆蓋主要產品的本土化，將涵蓋微控製器、高低壓功率器件、模擬混合訊號、感測器及儲存器件等產品。其中，為更好地服務中國汽車市場以及中國客戶對MCU不斷提升的需求，下一代28nm TC4x產品將實現前道與後道的國內生產合作。國內生產的TC4x將本土生產合作與中國市場產品定製緊密結合，保證本土產品的性能與功能最大化地適用於中國客戶的發展需求。英飛凌在最佳化本地供應鏈方面也在不斷加碼。作為英飛凌在大中華區唯一的自有生產基地，英飛凌無錫致力於成為全球卓越營運標竿，以中國速度、精進創新和德國質量為客戶持續提升價值。今年7月，恩智浦也全面升級了中國戰略，即“在中國為中國，在中國為全球”。早在今年1月1日，恩智浦還正式成立了“中國事業部”，旨在適配中國汽車產業特點，整合研發、營運、銷售等資源，通過本土研發、供應鏈本地化（與台積電、中芯國際等合作）及生態合作，為中國市場提供定製化產品，同時反哺全球市場。目前，本地工程團隊已為客戶定義、設計和開發了200種產品。恩智浦指出，目前約有1/3的中國企業採用“中國製造”戰略，隨著時間的推移，這一比重還會提升。對恩智浦服務中國市場而言，計畫將公司產品從前段到後段，全部在中國市場打造。並通過本地化營運平衡創新速度與成本效益，呼應外資“local for local”的供應鏈策略。目前，恩智浦在中國14個城市設有辦事處、擁有6個研發中心、以及在中國天津擁有一座領先的裝配和測試工廠，提升響應速度與服務能力。恩智浦還深化與本土車企及供應鏈合作，助力中國車企出海。意法半導體同樣在全力推進“在中國，為中國”本地化戰略。為確保這一策略的落地，意法半導體圍繞“中國設計、中國創新、中國製造”三條主線，以本地化思維打造真正適配中國市場的半導體解決方案：中國設計：組建本地研發團隊，精準把握中國市場脈搏；中國創新：在中國建立7個技術創新中心和1個封測創新中心；中國製造：為碳化矽和STM32微控製器等關鍵產品提供完全本地化的供應鏈，包括中國本地落地的前端晶圓和後端封裝測試的生產製造環節。與此同時，意法半導體還正在著力打造一條兼具成本效益和供應鏈韌性的中國本地化供應鏈，目前已取得了諸多進展：例如，2023年6月，意法半導體與三安光電在重慶成立8英吋碳化矽晶圓合資製造工廠，成為率先將完整的本地化部署落地中國的國際半導體公司。並與天岳先進、天科合達等兩家領先的本土碳化矽襯底廠商簽訂長期供貨協議；2024年11月，委託華虹宏力代工40奈米節點的STM32微控製器（MCU）等產品，旨在實現STM32供應鏈完全本地化，並成為唯一一家能夠提供雙供應鏈模式的MCU大廠，既能為在中國開展業務的全球OEM廠商提供完全本地化的供應鏈支援，也能為開展國際業務的中國OEM廠商提供供應鏈選擇權。同時，意法半導體投資擴建深圳後端封測廠，該工廠是意法半導體全球最大的封裝和測試基地之一，貢獻公司超過50%的後端產能；宣佈與8英吋矽基氮化鎵製造全球領軍企業英諾賽科簽署氮化鎵技術開發與製造協議，充分發揮各自優勢，合作推進氮化鎵功率技術的聯合開發計畫。2024年12月，英飛凌CEO Jochen Hanebeck在接受媒體採訪時就曾透露，英飛凌正在將部分產品的生產本土化，包括將部分產品交由中國的晶圓代工廠代工，以解決中國客戶在供應安全方面的擔憂。此外，為了更好地滿足中國市場乃至全球新能源汽車市場的需求，意法半導體擴建升級的上海新能源汽車創新中心新址於今年8月正式落成，進一步深化其“在中國，為中國”戰略。這些海外晶片巨頭在華佈局提速背後，原因不難分析：首先，中國市場成為全球逆勢中的增長極，對跨國晶片廠商的重要性空前提升。尤其是在全球需求普遍放緩的背景下，中國尤其是新能源汽車及相關電子市場展現出強勁增長態勢，甚至在汽車、電力、工業控制等領域實現逆勢擴張，成為許多晶片公司業績增長的主要引擎。從各大晶片公司的財報中也能看到，中國市場營收佔比節節攀升。可以說，中國市場已從重要的海外市場躍升為這些巨頭全球版圖的中心之一，其戰略地位和優先順序隨之水漲船高。其次，產業鏈安全與穩定性的考量，正在推動本地製造需求大增。近年來，地緣政治和貿易環境的不確定性，使跨國晶片企業更加重視供應鏈的安全性和可控性。一方面，政府出台政策，要求關鍵晶片生產本地化，以降低對外部的依賴。ST、英飛凌、NXP、瑞薩等主要車用晶片供應商近年都在積極探索與中國晶圓代工廠和封測廠的合作，以加快本地供貨能力的建立。另一方面，企業自身也出於風險管理需要，主動建構多供應鏈策略。如果缺乏本地生產，當貿易摩擦或出口管制發生時，企業可能失去中國市場甚至被競爭者迅速替代。此外，本地化生產還能帶來成本和響應速度上的優勢，可以降低部分成本的同時縮短交付周期，在“中國速度”的產品迭代中搶佔先機。另外，汽車半導體已成為多家晶片廠商營收與增長的核心類股，而中國無可爭議地是全球最大的汽車電子市場。近年來，汽車產業變革浪潮使傳統晶片廠商紛紛將戰略重心轉向汽車領域。NXP、英飛凌等公司的汽車業務營收佔比超過一半（如汽車業務在意法半導體整體營收中的佔比達到46%；英飛凌汽車電子業務佔其營收50%；NXP汽車業務佔比更是接近60%)。可以說，抓住汽車市場就抓住了公司業績命脈。而當下，中國已成為全球汽車產業的中心，新能源汽車、智能駕駛等新趨勢均由中國率先引領。同時，中國車企的崛起也在改變全球競爭格局——國內廠商依託龐大內需迅速壯大，並向海外拓展。海外晶片公司只有深入參與中國汽車電子生態，與國內汽車整機客戶共同創新，才能在這一浪潮中佔據一席之地。這意味著，任何一家從事汽車半導體領域的公司，都不能忽視中國市場的決定性作用。中國作為電動汽車最龐大且最具創新力的市場，對於晶片廠商來說不可或缺，如果放棄中國，等於拱手將未來讓予他人。顯然，上述晶片巨頭這些實質性的戰略動作表明，國際大廠正在從服務中國市場轉向以中國為基地。在汽車智能化與電動化的全球競賽中，中國既是最大的應用市場，也是技術創新的主要陣地。對晶片巨頭而言，加碼“中國戰場”已非選擇題，而是關乎長遠生存與領先地位的必修課。總而言之，“在中國，為中國”正從企業的口號，演變為全球半導體業界的集體行動。面對中國市場這一全球增長高地和創新熱土，晶片巨頭們選擇用更深入的本土化來擁抱機遇、分擔風險。其核心不僅在於貼近客戶、縮短交付，更是對中國本土技術能力、供應鏈協同能力與產業政策環境的系統性認可，也體現了地緣政治壓力與供應鏈安全博弈下的戰略考量。在可預見的未來，這一趨勢還將持續並深化。一方面，隨著這些佈局的逐步落地，海外廠商與中國產業的融合將更加緊密;另一方面，也可以預見中國市場的競爭將更加白熱化，本土玩家與外資巨頭將在技術和供應鏈上展開新一輪角力。但無論如何，對行業從業者來說，這都是一個值得關注和參與的時代，一個見證全球汽車晶片產業鏈深刻重構與變革的時代。本土汽車晶片廠商的替代窗口與突圍挑戰對於本土汽車晶片廠商而言，汽車產業鏈邏輯的重構則意味著前所未有的替代窗口。尤其是在數次缺芯危機下，全球晶片供應波動為本土廠商創造了“試錯機會”。 一些中國車企開始更積極地考慮本土晶片供應商，以降低供應鏈風險。據相關資料顯示，2020年汽車晶片國產化率不到5%，到2024年底，這一數字已提升至20%。可見，國產車規晶片的行業地位已今非昔比。主機廠的態度也從幾年前的疑慮觀望轉變為主動擁抱，積極尋求本土方案合作。據瞭解，中國晶片企業在功率半導體、MCU等基礎晶片領域已有一定積累，部分企業已實現量產，並逐步通過車規認證。但也有車企人士透露，儘管中國能生產算力大的晶片，但那些用於方向盤轉向、空調開關等基礎功能的小晶片，國產化才起步不久。而這些看似不起眼的基礎晶片，正是本次安世危機的核心，不過國內也已有多家企業具備技術替代能力。這些企業原本只是全球車規認證的“候選供應商”，如今藉機進入主流供應體系，預計將迎來一輪汽車分立器件國產化加速潮。同時也將帶動其他汽車晶片的國產化進度，更加緊密地跟頭部主機廠形成一些合作，能夠消化他們的一些差異化需求。更值得關注的是，這種“應急替代”正在轉化為長期合作，越來越多本土廠商從“備選供應商”升級為核心供應商。本土車企對供應鏈自主可控的訴求，推動“整車廠-本土晶片廠”深度繫結，進一步打破了國際巨頭在高端座艙晶片領域的壟斷。與此同時，華虹半導體、中芯國際等代工廠也在迅速聯動下游企業，加速車規級基礎晶片的代工驗證，部分產品通過快速認證進入車企備用供應鏈。在近年來頗受矚目的第三代半導體賽道，本土廠商也正在抓住新能源汽車高壓化趨勢實現彎道超車。據預測，2025年國內SiC廠商市佔率將同比提升10-15個百分點，年底國產化率最高可達20%，未來3-5年有望突破50%。但機遇背後，本土晶片廠商仍面臨諸多挑戰。一方面，車規認證壁壘高，本土企業車規認證周期平均24-36個月，部分高端器件甚至更長。且良率較國際大廠低10-15%，整車企業對新供應商的匯入整體持謹慎態度；另一方面，生態制約明顯，全球超過90%的EDA工具被海外企業壟斷，在IP核、PDK工藝庫等核心環節，本土企業也面臨授權限制，導致高端晶片研發周期延長、成本高企。此外，晶片與整車系統的適配需要長期資料積累，本土廠商在軟體生態、故障診斷演算法等方面仍落後於國際大廠。此外，國際晶片巨頭的“在中國為中國”戰略加劇市場競爭。國際大廠本土化產能釋放後，本土企業在成熟製程領域的價格優勢被部分抵消。這意味著，本土廠商的突圍不能僅靠“替代紅利”，更需要在技術迭代、生態協同上建立核心競爭力。另外值得注意的是，晶片製造的產能與成本壓力也在考驗本土企業的戰略定力。8英吋晶圓是車規晶片的主流產能載體，但全球8英吋晶圓產能緊張，本土晶圓廠的產能爬坡速度難以匹配市場需求。同時，晶片研發投入巨大，一款高端車規晶片的研發費用超億元，而本土企業在規模效應不足的情況下，面臨研發投入高、單品成本高的兩難境地。整體來看，汽車晶片產業鏈的重構為本土廠商打開了歷史性窗口，政策支援、市場需求與技術突破形成合力，推動國產晶片從基礎器件向核心器件、從輔助供應向主力供應跨越。但認證壁壘、生態依賴、國際競爭等挑戰客觀存在，本土突圍不可能一蹴而就。未來，本土廠商需要在“差異化競爭”與“技術深耕”中尋找平衡，通過聚焦SiC/GaN等特色賽道、深化與車企的聯合研發、參與國產EDA生態共建，逐步建構核心競爭力。隨著產業鏈邏輯的持續重構，本土汽車晶片廠商唯有直面挑戰、久久為功，才能在全球化與區域化的平衡中，真正實現從“替代”到“引領”的跨越，為汽車產業高品質發展築牢晶片根基。寫在最後汽車晶片產業鏈的邏輯正在發生根本性轉變——從疫情期間的供需錯配，到此次基礎晶片供應波動，這種震盪本質上是一場從“效率優先”到“安全與可控優先”的邏輯重構，從過去單純追求效率的Just-in-Time模式，轉向兼顧安全與可控的Just-in-Case策略。過去，全球化分工下的“零庫存”模式追求成本最優。如今，多區域供應、多源備份、深度本土化成為產業鏈韌性的核心訴求。未來，汽車晶片產業鏈不會走向完全的“去全球化”，而是在全球化與區域化之間尋找新平衡：國際大廠通過本土化研發生產繫結區域市場，本土企業借助替代窗口實現技術突圍，車企則通過“晶片廠商直連+Tier1協同”的模式縮短開發周期、保障供應穩定。在這種重構中，各環節正在共同建構更具韌性的生態。汽車晶片產業鏈不再是純粹的商業考量，而是成為技術主權的體現。未來，我們或將看到更多區域化、多元化的供應鏈格局，晶片產業也將從全球化走向類股化。 (半導體行業觀察)

據《電訊報》等荷蘭媒體和路透社消息，當地時間12月2日，荷蘭經濟事務大臣卡雷曼斯致信荷蘭議會稱，他已取消原定12月對中國的訪問，理由是因日程安排衝突。報導稱，卡雷曼斯原計畫於12月訪問中國，就恢復晶片供應和所謂安全問題進行進一步磋商。卡雷曼斯在信中稱，儘管此次訪問暫時取消，但如果圍繞安世半導體問題的形勢需要，他仍會在近期前往中國，新的日期尚待確定。他還寫道：“我也就此與中方達成共識。”卡雷曼斯預計將於當地時間4日前往荷蘭議會出席有關安世半導體事件的辯論。據悉，此次辯論是應議會的明確要求，安排在卡雷曼斯原定的訪華日期之前進行。“卡雷曼斯的干預引發了一場外交爭端，”荷蘭媒體nu.nl指出，荷蘭多方對卡雷曼斯插手安世半導體事件表示嚴重質疑。截至目前，議員等荷蘭各界人士指責卡雷曼斯“單方面行動，在未嘗試與中方協商解決問題之前就擅自”決定對安世半導體進行“政府干預”。面對來自荷蘭國內的質疑，卡雷曼斯仍舊嘴硬，在信中堅稱此事件關乎“國家安全”。同時，卡雷曼斯試圖甩鍋。他公佈了荷蘭政府干預安世半導體事件的時間線，並聲稱，該決定是在9月25日由荷蘭首相斯霍夫、副首相、外交大臣、國防大臣和外貿國務秘書共同做出的。但他承認，荷方在採取實際行動後才通知英國、德國、美國和中國。荷蘭經濟事務大臣卡雷曼斯 荷蘭媒體公開資料顯示，安世半導體總部位於荷蘭奈梅亨，是聞泰科技核心半導體業務基礎，專注分立器件與邏輯器件。其前身是恩智浦半導體的一個部門，2017年獨立營運，2019年被聞泰科技全資收購，現為聞泰科技全資子公司。2024年，安世半導體收入規模約147億元，約佔聞泰科技當年總營收的六分之一。路透社指出，安世半導體的晶片雖然並非尖端產品，但其產量巨大，主要在德國漢堡生產，然後運往中國進行封裝與組裝工序，最終銷往全球汽車行業，寶馬和大眾等汽車製造商均為其客戶。中荷雙方圍繞安世半導體的爭端已近兩個月，此前，荷蘭政府於9月30日以所謂“國家安全”為由突然下令，“強行接管”中國半導體領軍企業聞泰科技的全資子公司安世半導體，但直至10月12日才對外公開。此後，全球汽車供應鏈發生“大地震”，美國、歐洲和日本等地的汽車製造商均面臨晶片供應危機，多家汽車企業的工廠不得不調整生產計畫。11月14日，在安世中國抗議荷蘭部分高層採取斷供晶圓等手段惡意阻撓和干擾在華子公司經營後，安世荷蘭不知悔改，反質疑中國公司的庫存管理存在問題。那怕是在中方為維護全球供應鏈穩定，對符合條件的出口予以豁免後，安世荷蘭仍得寸進尺，宣稱“雖然這標誌著進展，但這是通過豁免方式放寬出口限制，而非供應鏈的全面恢復。”聲明還稱，公司一直在通過替代方案以減輕供應中斷的影響，包括直接向客戶銷售和運輸晶圓。“我們承諾在有必要的時間內維持這些變通解決方案，直到完整供應鏈得以恢復。”11月14日早些時候，安世中國在致全體員工的聲明中一針見血地指出，安世荷蘭罔顧事實，試圖混淆視聽，充分反映出安世荷蘭部分管理層推卸責任，置安世中國全體員工切身利益於不顧的態度。11月24日，路透社在早前的一篇報導中提到，荷蘭政府上周（11月19日）決定採取建設性措施，中止對安世半導體的干預，這預示著局勢可能出現轉機。雖然荷方此前強行接管安世半導體位於奈梅亨的總部，但其在中國的業務仍由中國母公司聞泰科技控制。“荷蘭人以為他們已經接管了安世半導體，但實際上他們只是接管了一棟辦公樓。”廣東國際戰略研究院國際關係教授李形表示，這表明，即使在中低端市場，許多企業也需要中國。聞泰科技的一位發言人則表示：“當前危機表明，拆分跨國公司會損害供應鏈，並將關鍵行業置於風險之中。”據商務部網站消息，11月26日，商務部部長王文濤與德國聯邦經濟和能源部部長賴歇舉行視訊會談。雙方就安世半導體等問題坦誠交換意見。雙方一致同意，企業是解決安世半導體問題的主體，將共同敦促安世荷蘭與安世中國盡快開展建設性溝通，找到長期解決方案，盡快恢復全球半導體產供鏈的暢通與穩定。目前聞泰科技正在向荷蘭政府上訴中據報導，一份資料顯示，聞泰科技已向荷蘭政府提出上訴，要求撤銷其接管旗下位於荷蘭的晶片子公司Nexperia（安世半導體）的決定。檔案顯示，聞泰科技於10月21日首次對該決定提出質疑，並於11月10日擴大了其申訴範圍。在上訴中，聞泰科技的律師敦促荷蘭經濟部撤銷該命令，稱其為史無前例且不成比例的“財產剝奪”，缺乏法律依據。荷蘭政府近日暫停了對安世半導體的干預，此前，荷蘭政府稱其與中國就導致汽車製造商所需晶片短缺的爭端進行了建設性會談。但荷蘭政府並未撤銷9月30日的決定，並稱此舉是為了阻止該公司前首席執行官（CEO）將歐洲業務從其位於荷蘭的總部遷至中國。中國商務部曾表示，荷蘭的舉動並未如其所要求的那樣徹底結束干預。 (電子技術應用ChinaAET)

據聞泰科技微信公眾號：11月28日晚間，聞泰科技（600745.SH）透過官微發布《關於安世半導體控制權爭議及全球晶片產業鏈穩定的官方聲明》。聲明強調：注意到安世荷蘭於11月27日致安世中國領導層的公開信，其中存在大量混淆視聽的不實指控和虛假資訊，進一步反映其推卸責任、迴避問題，缺乏妥善解決此次事件的誠意。聞泰科技在聲明中指出，依據中國商務部先前公開表態，這次全球半導體供應鏈混亂的源頭和責任在荷蘭方面。在荷蘭經濟部不當干預下，安世荷蘭透過向企業法庭發起不當訴訟程序，非法剝奪了聞泰科技作為安世半導體唯一合法股東的控制權和股東權益，這是當前全球半導體供應鏈不穩定和動盪的根源。聞泰科技重申，若合法控制權無法恢復，產業鏈穩定暢通「無從談起」。聲明再次強調，安世半導體在全球半導體供應鏈中處於關鍵節點，產品廣泛應用於新能源汽車動力控制系統、工業自動化設備核心驅動部件以及消費電子能源管理模組等多個環節，是眾多國際大廠保障供應鏈穩定的重要基礎。如果控制權爭議持續無法解決，眾多客戶將面臨供應中斷風險，車企生產交付計畫可能被迫調整，工控供應鏈和工業生產穩定性也將受到衝擊。針對安世荷蘭在公開信中稱「主動聯繫中方但未獲實質回應」的說法，聞泰科技在聲明中予以否認，稱自控制權爭議發生以來，在中國相關政府部門大力推動下，公司已多次通過不同場合、多種管道主動釋放善意，明確表達願意就恢復合法控制權、妥善解決當前爭端開展建設性溝通，安世事實不符合上述說法。聞泰科技同時指出安世荷蘭始終迴避歸還控制權這一核心矛盾，試圖在不觸及恢復股東合法權益的前提下，僅討論所謂「公司治理」和「合作」。聲明認為，結合近期荷蘭政府及安世荷蘭的一系列動作，其真實意圖是在建構「去中國化」的供應鏈，同時為徹底剝奪聞泰科技股東權益爭取時間，把少數人的利益置於全球數十萬企業客戶及數十個國家產業鏈安全之上。在上述背景下，聞泰科技鄭重敦促安世荷蘭立即停止歪曲事實、混淆視聽、誤導大眾的行為，正視控制權爭議這一導致供應鏈混亂的根本問題；回應聞泰科技關於恢復其對安世半導體合法控制權、保障股東權利等合法訴求，提出具有建設性的解決方案；並立即響應磋商請求，圍繞控制權問題啟動專項。公司表示，將持續致力於維護全球半導體產業鏈穩定，同時也提醒相關各方在複雜國際環境下理性評估風險，在尊重規則和保障合法權益的基礎上推動爭議化解。 （芯聞眼）

荷蘭政府強搶中資控股企業安世半導體，引發供應鏈斷裂危機！根據路透社當地時間11月27日報導，安世半導體的荷蘭子公司當天在一封公開信中倒打一耙，聲稱他們曾多次嘗試與安世半導體的中國子公司恢復對話，但始終沒有收到回應。“安世荷蘭曾多次嘗試通過電話、電子郵件和提議舉行會議等方式，與安世在中國的實體重新建立對話，這些嘗試既有正式的，也有非正式的，”這封公開信寫道：“遺憾的是，安世方面沒有收到任何實質性的回應。”11月23日，身為安世半導體的母公司，中國半導體領導企業聞泰科技曾在微信公眾號發布聲明，敦促安世荷蘭切實回應溝通解決控制權問題以保障全球供應鏈穩定。聲明稱，我們要求安世荷蘭能在實際尊重事實與法律的基礎上，就如何恢復聞泰科技的合法控制權與完整股東權利，提出具有建設性且真正富有誠意的解決方案。全球半導體產業的穩定關乎產業發展大局。我們再次呼籲各方以理性、負責任的態度行事，共同維護安世半導體的穩定與繁榮，並保障全球客戶的供應鏈安全。此前，荷蘭政府於9月30日以所謂「國家安全」為由突然下令，「強行接管」中國半導體領軍企業聞泰科技的全資子公司安世半導體，但直至10月12日才對外公開。此後，全球汽車供應鏈發生“大地震”，美國、歐洲和日本等地的汽車製造商都面臨晶片供應危機，多家汽車企業的工廠不得不調整生產計劃。11月14日，在安世中國抗議荷蘭部分高層採取斷供晶圓等手段惡意阻撓和乾擾在華子公司經營後，安世荷蘭不知悔改，反質疑中國公司的庫存管理存在問題。就算是在中方為維護全球供應鏈穩定，對符合條件的出口予以豁免後，安世荷蘭仍得寸進尺，宣稱“雖然這標誌著進展，但這是通過豁免方式放寬出口限制，而非供應鏈的全面恢復。”聲明還稱，該公司一直在透過替代方案以減輕供應中斷的影響，包括直接向客戶銷售和運輸晶圓。 “我們承諾在有必要的時間內維持這些變通解決方案，直到完整供應鏈得以恢復。”11月14日早些時候，安世中國在致全體員工的聲明中一針見血地指出，安世荷蘭罔顧事實，試圖混淆視聽，充分反映出安世荷蘭部分管理層推卸責任，置安世中國全體員工切身利益於不顧的態度。11月24日，路透社在先前的報導中提到，荷蘭政府上周（11月19日）決定採取建設性措施，中止對安世半導體的干預，預示著局勢可能出現轉機。雖然荷方先前強行接管安世半導體位於奈梅亨的總部，但在中國的業務仍由中國母公司聞泰科技控制。「荷蘭人以為他們已經接管了安世半導體，但實際上他們只是接管了一棟辦公大樓。」廣東國際戰略研究院國際關係教授李形表示，這表明，即使在中低端市場，許多企業也需要中國。聞泰科技的發言人則表示：“當前危機表明，拆分跨國公司會損害供應鏈，並將關鍵行業置於風險之中。”根據商務部網站消息，11月26日，商務部部長王文濤與德國聯邦經濟與能源部部長賴歇舉行視訊會談。雙方就安世半導體等問題坦誠交換意見。雙方一致同意，企業是解決安世半導體問題的主體，將共同敦促安世荷蘭與安世中國盡快開展建設性溝通，找到長期解決方案，盡快恢復全球半導體產供鏈的暢通與穩定。目前聞泰科技正在向荷蘭政府上訴中據報導，一份資料顯示，聞泰科技已向荷蘭政府提出上訴，要求撤銷其接管旗下位於荷蘭的晶片子公司Nexperia（安世半導體）的決定。文件顯示，聞泰科技於10月21日首次對此決定提出質疑，並於11月10日擴大了其申訴範圍。在上訴中，聞泰科技的律師敦促荷蘭經濟部撤銷該命令，稱其為史無前例且不成比例的“財產剝奪”，缺乏法律依據。荷蘭政府近日暫停了對安世半導體的干預，此前，荷蘭政府稱其與中國就導致汽車製造商所需晶片短缺的爭端進行了建設性會談。但荷蘭政府並未撤銷9月30日的決定，並稱此舉是為了阻止該公司前執行長（CEO）將歐洲業務從其位於荷蘭的總部遷至中國。中國商務部曾表示，荷蘭的舉動並未如其所要求的那樣徹底結束干預。(電子技術應用ChinaAET)

微信公眾號“聞泰科技”11月23日發佈聲明，敦促安世荷蘭切實回應溝通解決控制權問題以保障全球供應鏈穩定。以下為聲明全文：近日，我方注意到安世荷蘭及其相關方的一系列單方面行為，已對全球半導體產業鏈的穩定構成潛在威脅。為避免局勢進一步升級，維護各方合法權益，我司特此發表聲明如下：自荷蘭經濟部不當干預以來，本著負責任的態度和維護全球客戶利益的原則，在中國相關政府部門的大力幫助與推動下，我方已主動釋放善意，明確表達了願意與安世荷蘭方面就如何恢復聞泰科技的合法控制權、妥善解決當前爭端進行建設性溝通。我們始終相信，通過坦誠對話解決分歧，是保障公司正常營運和全球晶片供應穩定的切實正確途徑。然而，令人深感遺憾與不解的是，儘管我方展現出最大誠意，安世荷蘭方面迄今未對我方的溝通提議作出任何實質性回應。鑑於此，我們要求安世荷蘭能在切實尊重事實和法律的基礎上，就如何恢復聞泰科技的合法控制權與完整股東權利，提出具有建設性且真正富有誠意的解決方案。全球半導體產業的穩定關乎行業發展大局。我們再次呼籲各方以理性、負責任的態度行事，共同維護安世半導體的穩定與繁榮，保障全球客戶的供應鏈安全。 (觀察者網)