美國電動汽車製造商特斯拉公司3日在德克薩斯州奧斯汀舉行發佈活動，推出無人駕駛計程車“賽博計程車”（Cybercab），並開始在當地限定區域提供乘車服務。

特斯拉首席執行長埃隆·馬斯克在當天發佈的宣傳視訊中稱，“賽博計程車”是“首款專門為無人監督完全自動駕駛打造的汽車”。

特斯拉當天更新的官方網站頁面顯示，“賽博計程車”已成為其“自動駕駛計程車”（Robotaxi）車隊的最新車型，在奧斯汀限定區域提供用車服務。乘客通過相關應用程式叫車後，系統根據車輛供應情況和乘客人數分配車輛。

特斯拉官網介紹，“賽博計程車”是一款雙座車型，配備蝶翼式車門和大型互動觸控式螢幕。車輛不配備方向盤、加速踏板和制動踏板，利用攝影機視覺系統和感測器實現全自動駕駛。車內設有停止按鈕，乘客按下按鈕後，車輛將在安全情況下盡快靠邊停車，並接通特斯拉“自動駕駛計程車”支援人員。

特斯拉表示，有意購買“賽博計程車”用於商業用途的客戶可以提交申請，但尚未公佈“賽博計程車”正式售價、面向商業客戶的交付時間以及擴大其載客區域的具體時間表。

特斯拉未公佈實際投入營運的“賽博計程車”確切數量。據媒體援引德克薩斯州車輛登記資料報導，特斯拉在該州登記的自動駕駛汽車中包括45輛“賽博計程車”。

美國國家公路交通安全管理局4日宣佈，對美國電動汽車製造商特斯拉公司的無人駕駛“賽博計程車”啟動調查，審查其進行美國聯邦機動車輛安全標準認證的過程是否合規。

該機構說，此次調查於3日啟動，重點審查特斯拉在對“賽博計程車”進行安全標準認證時所依據的程序和技術資料。

監管檔案顯示，特斯拉3日在美國德克薩斯州奧斯汀開始商業部署少量“賽博計程車”，並通知監管機構稱，該公司已認定這些車輛符合所有適用的聯邦機動車輛安全標準。特斯拉還表示，計畫逐步擴大“賽博計程車”的商業部署，增加車輛數量並拓展營運區域。

檔案顯示，“賽博計程車”沒有安裝固定的常規人工操控裝置，例如制動踏板、加速踏板、方向盤和後視鏡。此次調查將審查特斯拉的認證過程多大程度上基於該公司自身的判斷，即部分聯邦機動車輛安全標準不適用於“賽博計程車”。

美國機動車安全監管實行製造商認證制度。美國家公路交通安全管理局網站介紹，該機構負責制定車輛性能要求標準，汽車製造商若要在美國市場進行銷售，須自行認證其車輛符合相關標準，監管機構則負責監督並核查合規情況。當經製造商自行認證的車輛被認為可能不符合相關標準時，美國家公路交通安全管理局可展開調查。 (第一財經)

就在昨天（8 月 10 日），小米上架了一款通過 2026 年新國標認證的自帶線行動電源（20000mAh），有 45W 和 67W 兩個版本，但讓很多人詫異的是它們的價格：

掛上「2026 新國標」，行動電源的價格突然追上了中端耳機，網上自然少不了吐槽：新國標行動電源都這麼貴了嗎？

規格和價格之間的差距太大了，這還是那個數位領域的價格屠夫嗎？當然也別急，小米這款新國標行動電源的定價尚未落定，目前還只是預約階段，499/599 元的價格可能是防拍價。

作為參考，8 月 5 日的尊界時代旗艦 MPV 及華為全場景新品發佈會上，華為也發佈了首批通過 2026 年新國標認證的新款自帶線全能充智能移動電源 P0023，12000mAh、雙向 100W，售價 399 元。

價格和前代 P0023（規格都是 12000mAh、雙向 100W）持平。

所以這裡大膽判斷，499 元和 599 元不會是小米新款行動電源的最終定價。但這種新國標推高產品售價的擔憂，也不能否認它的存在，更重要的是，在這個新國標產品開始逐步推出、新舊國標產品交接的這個階段，消費者還有理清楚不少事情。

（雷科技註：在 8 月 11 日晚剛舉行的 REDMI K100 系列新品發佈會上，小米正式宣佈了首款新國標行動電源的定價是 229/269 元。）

不過最核心的問題是，在 2026 年的今天，我們作為普通消費者應該怎麼選？

01. 一塊行動電源也需要專門的新國標？

行動電源並非到了 2026 年才有安全標準。

從 2024 年 8 月 1 日起，移動電源已經被納入 3C 認證範圍。只有符合 GB 4943.1—2022（管裝置的整體安全）和 GB 31241—2022（管電池安全）、取得證書並標註 3C 標誌的產品，才能出廠和銷售。

問題在於，這兩項都是覆蓋範圍很廣的通用標準，但行動電源作為其中一種產品，既要反覆充放電，又經常被放進背包、行李箱，承受跌落、擠壓和高溫，還會被帶進飛機、高鐵、酒店等人員密集場所，實際挑戰和安全風險都遠超通用標準的設計範疇。

說到底，通用標準只能算一個基本門檻，卻很難把電芯老化、供應鏈偷換材料、異常記錄和長期追溯都考量到。

尤其是去年的一連串事故把這個問題擺到了台前。羅馬仕、安克等廠商因電芯風險大規模召回，多款產品的 3C 證書被暫停或撤銷；民航局也從 2025 年 6 月 28 日起，禁止沒有 3C 標誌、標誌不清晰以及屬於召回型號或批次的行動電源登上境內航班。

而按照《人民日報》統計的資料，2025 年市場監管總局督促企業召回的問題行動電源就達到了：

這也是 GB 47372—2026《移動電源安全技術規範》（2026 新國標）的出台背景。它在今年 3 月 31 日發佈，將於 2027 年 4 月 1 日強制實施，是國內第一部專門針對移動電源的強制性國家標準。

而對於新國標，我們聽到最多的變化可能就是「針刺不起火、不爆炸」，但它真正提出的標準遠不止於此。

一方面，針對擠壓和生產雜質可能造成的內部短路，新標準加嚴擠壓條件，引入針刺試驗，並把熱濫用測試進一步收緊。針對用久之後析出的金屬鋰可能刺穿隔膜，又加入 300 次充放電循環後的析鋰檢測。

過充保護也從單層變成雙層，測試電壓提高到充電限制電壓的 1.3 倍。一旦發生嚴重過壓，移動電源還要直接「鎖死」，避免一塊已經出問題的電池繼續工作。或者長期閒置、內部微短路造成電芯電壓過低，移動電源也要直接「鎖死」。

此外，新國標也要求機身標註額定能量、建議安全使用年限和唯一性編碼，更進一步把要求繼續推到上游，增加原材料來料檢測、關鍵生產環節和產品一致性管理。

更直觀的變化，則是強制要求 BMS 智能安全管理及其可視化。新國標要求移動電源持續監測每一級串聯電池的電壓、電池組總電壓，以及電芯最不利位置的溫度，並且還要能「可視化」——直接顯示在移動電源的螢幕，也可以僅支援顯示在手機、電腦等螢幕上。

就以華為和小米的首款新國標行動電源為例，兩款行動電源都未配備螢幕，華為能通過華為智慧生活 App 查看行動電源狀態（包括電量、狀態等），小米的商品頁則展示了有線連接電腦也能即時監測每塊電池資訊和充電過程資訊。

另據目前的消息，倍思已經通過新國標認證、尚未推出的卡片磁吸 Air 移動電源 10000mAh 版本（E00363），則是支援 NFC 觸碰查看電量、電池狀態等資訊。

總之就是 BMS 資訊必須「可視化」，但可視化的入口、互動方式則是五花八門。

02. 注意：「符合設計」，不等於「通過認證」

首先要說明的是，新國標並不意味著我們正在使用、經過 3C 認證的舊國標行動電源就要報廢了。

按照中國質量認證中心的換版安排，2027 年 3 月 31 日前，廠商可以選擇按舊版或新版規則申請 3C 認證。從 2027 年 4 月 1 日開始，移動電源必須取得依據新版規則和新標準頒發的 3C 證書，才能繼續出廠、銷售和進口。但舊版 3C 認證的行動電源可以繼續使用，包括帶上飛機。

再說回現狀，通過 2026 新國標認證的首批產品還很少，不過也涵蓋了市場上的主要品牌——華為、小米、倍思、綠聯、安克，甚至美團（共享行動電源）等廠商。而作為新國標的起草單位之一，酷態科反而還沒有。

但目前實際還沒有一款能公開「買到手」的新國標認證行動電源，包括前面提到的華為和小米兩款新國標行動電源。華為目前是開啟了全款預售，正式首銷時間則是在 8 月 26 日；小米則是出於預約階段，還未公佈具體的開賣時間。

而在電商平台你能搜到、看到的一些「新國標行動電源」，實際上都是「符合/按 2026 新國標設計」，比如前段時間開賣的小米自帶線行動電源（20000mAh 22.5W），又或是各種主流、非主流品牌宣稱的新國標行動電源。

像小米、綠聯這種指明「符合/按 2026 新國標設計」的已經算是比較清晰，還有不少品牌乾脆模糊了「符合/按 2026 新國標設計」和「2026 新國標認證」。

所以到底什麼是「符合/按 2026 新國標設計」？和「2026 新國標認證」到底又有什麼區別？

簡單來說，所謂「符合/按 2026 新國標設計」是指產品按照新國標的要求進行了設計和測試，它們可能確實換用了可通過針刺的電芯，加入智能管理和異常記錄，也可能做過廠商或第三方測試。但是，只要 3C 證書的認證依據裡沒有 GB 47372—2026，就不能算通過了 2026 新國標認證。

而事實往往是，很多產品只是通過了舊版 3C 標準認證，卻喊起了新國標。

這裡面的差異在於有沒有「背書」，廠商或第三方測試公信力並不足夠，尤其是在去年羅馬仕事件引發信任危機後。而對於普通消費者來說，國標認證才是最方便、最公正的「背書」。

03. 現在買行動電源到底該怎麼選？

前文已經說過，目前 3C 認證（包括舊版標準）的行動電源完全可以繼續使用，所以沒必要單純為了「新國標」更換行動電源。

但如果正好要換行動電源，預算也允許，我也優先建議選擇已經通過 GB 47372—2026 認證的產品，首批產品大機率都會在未來兩三個月內開售。更完整的電芯測試、異常記錄和追溯能力，對於經常乘飛機、高鐵，或者習慣把行動電源長期放在包裡的人還是值得選擇的。

「符合新國標設計」的產品也是可以考慮。前提是來自可靠品牌，舊標準 3C 證書真實有效，商品頁面能清楚說明採用了那些新標準設計和測試，而且價格要比新國標認證款有足夠優勢。如果只差幾十元，可能就沒什麼必要了。

尤其不要為廠商宣稱的「新國標設計」額外付費，它們都代替不了完整的新國標認證。

但無論選擇那一種，3C 標誌都只是出廠門檻。行動電源出現鼓包、異常發熱、異味、外殼開裂，或者經歷嚴重跌落和擠壓，就應該立即停用。被召回的型號也不能因為「目前還能充電」繼續湊合。別在枕頭、被縟或密閉包內長時間充電，也不要把行動電源留在暴曬的車裡。

公允地講，2026 新國標帶來的行業洗牌都是真的，首批新品也難免集中在中高端型號。不過在這個新舊標準交接時的短暫混亂階段——認證產品還少，廠商忙著把安全升級包裝成賣點，電商標題則把幾種概念攪成了一鍋粥。

普通消費者，倒也沒必要追著「新品」。 (雷科技)

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美監管機構調查特斯拉無人駕駛 “賽博計程車”安全認證，車內沒有方向盤、踏板等人工操控裝置，配備蝶翼式車門和大型互動觸控式螢幕

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