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中國住建部長倪虹:不搞大拆大建,把老城區改出幸福感
當前,中國城市發展已跨越大規模新建與擴張階段,轉而聚焦於存量空間的最佳化升級。公眾關注焦點已從住房數量轉向居住品質,具體體現為老舊社區電梯加裝需求、社區公共空間配置、醫療養老服務便利性等民生議題。近日,住房和城鄉建設部部長倪虹在《求是》雜誌發表署名文章,系統闡釋城市更新戰略內涵,其核心要義在於:摒棄大拆大建模式,通過精細化治理手段實現城市空間品質提升,切實增強居民獲得感。據統計,中國城鎮現存660億平方米既有建築、380萬公里市政管網構成城市運行基礎框架。隨著人口結構深刻變化(老齡化程度加深、少子化趨勢顯現),社區服務需求呈現多元化特徵。城市更新戰略正是針對上述現實問題提出的系統性解決方案,其本質是通過存量資源活化利用實現品質躍升,在保留城市歷史記憶的同時滿足現代生活需求。城市更新的實踐路徑:品質提升替代規模擴張近年來,全國範圍內湧現諸多城市更新典型案例。北京大吉巷通過建築立面整治、文化元素植入等手段,將老舊街區改造為兼具歷史韻味與現代活力的文化地標;全國累計建成4700余個口袋公園,有效盤活城市邊角空間,為居民提供休閒健身場所。這些實踐印證了倪虹部長提出的觀點:城市更新不僅是物質空間改造,更是民生難題的破解過程。當前中國城鎮化率已進入穩定發展期,城市更新工作需立足現有資源基礎展開。通過既有建築改造、基礎設施升級、公共空間最佳化等手段,推動老舊社區煥發新生,促進城市空間與居民需求的動態適配。據住建部資料,全國已實施近28萬個老舊小區改造項目,惠及1.2億居民,其中加裝電梯超過13萬部,切實提升了民生福祉。實施要點:把握四對關鍵關係倪虹部長指出,高品質推進城市更新需統籌處理好四組關係:其一,物質空間改造與人文關懷並重。在更新過程中既要完善建築本體功能(如管線更新、路面修繕),更要聚焦民生痛點,通過加裝電梯、完善托育機構等舉措提升居住便利性。其二,系統謀劃與精準施策結合。基於城市體檢評估結果,針對不同區域發展階段制定差異化更新策略,確保改造措施精準對接居民需求。其三,政府引導與市場參與協同。完善政策支援體系,激發社會資本參與積極性,形成多元化投入機制。其四,傳承歷史與面向未來統一。在保護城市歷史文脈基礎上,植入現代服務功能,實現傳統空間與現代生活的有機融合。上述實踐表明,城市更新已從理念倡導進入實質性推進階段。通過精細化治理手段,既能延續城市歷史記憶,又能建構符合現代生活需求的品質空間,最終實現人民城市人民建,人民城市為人民的發展目標。政府搭建平台,積極引導社會力量廣泛參與。城市改造與發展不能僅依賴政府財政投入,而應鼓勵企業、社會組織等多元主體共同參與其中。例如,在老街區改造項目中,可引入商家開設便民店舖,此舉既能有效盤活閒置資源,又能創造就業機會。政府則需強化監管職能,切實保障各方利益,特別是在缺乏直接經濟效益的公共服務領域,如社區養老站建設,政府應主動承擔責任,填補市場空白,形成政府引導、社會參與的良性互動機制。盤活存量資源,最佳化空間佈局。當前,眾多老廠房、老街區處於閒置狀態,造成資源浪費。通過科學規劃與改造,這些區域可轉型為特色商業街、文化創意產業園等,既保留城市歷史記憶,又激發消費活力。同時,應合理規劃新增空間,如在人口密集區域配套建設學校、醫院等公共服務設施,最佳化城市功能佈局,提升居民生活便利性,減少跨區域辦事需求。保護歷史文脈,彰顯城市特色。老建築、老街巷是城市文化的重要載體。在城市更新過程中,應堅持微改造理念,避免大拆大建。例如,對老院牆進行修繕補砌、保留特色門樓等,使傳統街巷在現代生活中持續發揮功能,既滿足居住舒適性需求,又延續城市歷史記憶,防止千城一面現象發生。三大重點工程實施:推動城市更新落地見效。城市更新成效如何,關鍵在於居民獲得感。住房和城鄉建設部倪虹部長提出推進三大重點工程,精準對接民生需求:1. 民生工程:提升居住品質。重點改造2000年前建成的老舊小區,推進完整社區建設。通過增設社區便利店、養老服務站,改造閒置空地為公共綠地等措施,完善社區服務功能,滿足居民基本生活需求。2. 發展工程:激發街區活力。對老街區、老廠區進行改造升級,打造商業文化特色街區。如將廢棄廠房改造為文化創意空間,傳統街巷發展為特色美食街區,既豐富市民文化生活,又帶動區域經濟發展。3. 安全工程:築牢安全防線。加強地下管網改造、排水防澇系統整治,消除城市內澇隱患,確保供水管道及時維修。同時建立房屋安全定期檢查制度,保障居民居住安全。城市更新應堅持以人民為中心的發展思想。城市更新沒有固定模式,其核心在於精準把握居民需求,通過科學規劃與精細化管理,實現功能提升與文化傳承的有機統一,讓城市發展更有溫度、更具人文關懷。城市更新舉措涵蓋諸多方面,從為建築加裝一部電梯、於社區內新增一塊綠地,到對一條老街實施改造、完善一套養老服務設施,每一處看似細微的改變,均蘊含著城市的人文關懷與溫暖。2026 年作為“十五五”規劃的開局之年,隨著城市更新相關政策的穩步推進與落地實施,將有更多老舊小區重煥生機與活力,更多承載歷史記憶的老街巷得以保留其獨特韻味。在此過程中,居民的生活將愈發便捷,幸福感與舒適度也將持續提升。如此這般契合民眾需求、注重民生改善的城市更新,才是廣大老百姓真正期盼與需要的城市更新。 (房地產那些事兒)
小米YU7還沒正式亮相,車友已經等不及開始打造改裝案例
近日,隨著小米汽車首款中大型純電SUV,YU7自工信部申報以來持續引爆市場關注。其原廠性能參數已足夠搶眼,而近期曝光的“原廠輪轂改裝生態”及虛擬改裝技術,更將個性化體驗推向新高度。本文將從改裝創新與性能核心兩大維度,解析YU7如何重新定義新能源SUV的“玩車邏輯”。無論是原廠輪轂改裝革命與虛擬體驗創新,都讓這輛性能怪獸再進化,車友們都等不及提車了。正式亮相會在4月份上海車展,正式上市會在6月份。最恐怖的一點是輪轂改裝:原廠生態顛覆後市場,原廠都選配這麼豐富還有後市場什麼事嗎?“240種組合”的官方改裝矩陣,小米YU7申報的輪轂改裝方案堪稱行業標竿,多樣形態:五輻花瓣形、米字型、六輻低風阻等6種基礎造型,覆蓋運動、科技、復古風格;20色輪輞蓋:通過磁吸式快拆設計,使用者可自由更換紫色、螢光綠、啞光黑等配色,單輪轂即衍生出120種視覺組合。這個真的是給後市場改裝帶來個不少的震撼。最關鍵是原廠出品,合法改裝。(素材來源/@狂野彪車)性能適配:19/20/21英吋輪轂匹配不同續航版本,如21英吋低風阻輪轂可將續航提升至770km(CLTC工況),這一設計巧妙平衡美學與功能,既滿足“顏值黨”的個性化需求,又以原廠認證規避非法改裝風險,被網友稱為“官方外掛”。(素材來源/@小米YU7探索日記)除了原廠的選配包,還有很多網友打造了虛擬改裝工具:雲端試裝的未來體驗,小米同步推出“YU7虛擬改裝實驗室”,使用者可通過小米汽車APP實現:即時渲染預覽:上傳車身顏色照片後,AI自動生成不同輪轂搭配效果圖,支援360°動態展示;小米YU7可不只有顏值,還有性能核心:原廠即巔峰的硬核實力,雙電機版:3.2秒破百的賽道基因。YU7四驅版搭載前220kW+後288kW雙電機,綜合功率508kW(691馬力),零百加速僅需3.2秒,這一資料已超越保時捷Macan Turbo等燃油性能SUV。配合Brembo定製卡鉗(可選紅/黃配色)與米其林PS4S高性能輪胎,其賽道模式下的操控極限令人期待。(素材來源/@1087設計師)續航與能效:長途穿越無焦慮,單電機後驅版:235kW電機+101.7kWh電池,CLTC續航最高820km,實測滿電續航可支援北京至青島單程(約660km),超低風阻:0.23Cd風阻係數(較Model Y低6%),結合智能熱管理系統,高速工況能耗最佳化15%。雷軍親自實測的“15小時1310km跨省續航挑戰”,更驗證了YU7“性能與效率兼得”的工程哲學。(素材來源/@ReJArry)底盤與智能化協同,前雙叉臂+後五連桿懸架:標配空氣彈簧與CDC電磁阻尼,支援10檔軟硬調節,Xiaomi Pilot 4.0:依託雷射雷達與200TOPS算力,實現高速NOA與自動泊車聯動,讓性能釋放更安全。(素材來源/@電車記錄儀)還有博主@Mo- Power小莫畫車 出品的地表最強SUV? 小米YU7 Ultra Mototype 小莫是一個喜歡小鋼炮的人,感覺這次小米YU7大機率是不會出原型車賽車了,所以我嘗試做一個自己想像中的YU7 Ultra Mototype。我覺得鋼炮的樣子比轎車有感覺,你們覺得呢?正如網友所言:“以前買車後改裝是怕交警查,現在買YU7不改裝是怕朋友圈沒人讚。”小米YU7以原廠性能為基底,通過輪轂改裝生態與虛擬體驗創新,重新劃定了新能源SUV的競爭維度。當友商仍在卷參數時,小米已用“可玩性”開闢新戰場。這款預計6月上市的車型,或將掀起一場從產品到商業模式的全面革命。有沒有提前預定小米YU7的朋友集合下? (改裝車)(素材來源/@小米YU7探索日記)
再受打擊!特斯拉召回大部分Cybertruck!
3月20日,特斯拉表示,該公司正在召回美國幾乎所有的Cybertruck,以修復一個在行駛時可能脫落的外部面板。特斯拉在提交給美國國家公路交通安全管理局的一份檔案中表示,此次召回涵蓋了從2023年11月到今年2月27日生產的4.6萬多輛Cybertruck,這是自2024年1月以來第8次召回這款皮卡。儘管特斯拉沒有公佈Cybertruck的具體交付情況,但據分析師估計,被召回的車輛佔上路Cybertruck的絕大部分。此次召回對特斯拉來說可能是一次挫折。今年以來,特斯拉的股價已經下跌了一半左右,原因是競爭加劇、產品陣容老化,以及川普執政期間,該公司CEO馬斯克監督削減聯邦開支的角色引發了爭議。該公司表示,特斯拉之所以召回這些汽車,是因為不鏽鋼外部裝飾板有從車輛上脫落的風險,這可能會造成潛在的道路危險,並增加發生車禍的可能性。脫落的面板可能會在車內產生噪音,或者人們可能會看到面板鬆動或完全從汽車上脫落。特斯拉表示,它知道有151起保修索賠可能與召回問題有關,但沒有碰撞或傷害。在經歷了幾次延遲之後,對非常規電動皮卡的需求在去年年底已經減弱。這款車的銷量只是特斯拉總出貨量的一小部分,特斯拉在2024年的總出貨量為179萬輛。研究公司AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani表示:“對車身面板等實物產品的全部召回,將人們的注意力集中在特斯拉多年來一直迴避的質量問題上。聲譽需要很長時間才能建立起來,而且可能很快就會被損壞。”分析師還指出,現有客戶和潛在新買家對特斯拉的態度也發生了變化,美國各地的特斯拉門店出現了抗議活動和抵制銷售等對該品牌的反應。根據召回管理公司BizzyCar的資料,2024年,特斯拉在美國召回的汽車中排名第一,召回了510萬輛汽車。然而,該品牌汽車的大多數問題通常都是通過無線軟體更新來解決的。特斯拉表示,對於周四的召回,該公司的服務將用符合耐久性測試要求的新元件替換軌道面板元件。特斯拉使用了一種結構粘合劑來加入組裝,這種粘合劑被發現容易受到環境問題的影響。新版本將使用一種不同的粘合劑,該粘合劑將通過銲接在不鏽鋼面板上的螺柱進行加固,並用螺母將鋼板夾緊到車輛結構上。特斯拉表示,預計將於3月21日開始在生產中使用更新後的內飾,而在此之前生產但仍在特斯拉手中的汽車將在交付前進行改裝。 (飆叔科技洞察)