四姑娘山、達古冰川“長滿”泰國旅行團！免簽一年多後四川成了東南亞遊客的“冰雪後花園”當“薩瓦迪卡”在四姑娘山的雪山間迴響，一種全新的旅行風向正在悄然形成。曾經以泰國為“後花園”的成都人，如今迎來反向熱潮——大批包括泰國在內的東南亞遊客湧入四川，追尋他們心中“媲美瑞士”的冰雪奇觀。隨著中泰互免簽證政策落地，航班加密與服務升級同步推進。記者從達古冰川、四姑娘山、九寨溝、黃龍、西嶺雪山等多個四川景區獲悉：今年以來景區迎來入境遊客爆發式增長，其中泰國遊客佔比顯著攀升——達古冰川入境遊客創歷史新高，四姑娘山泰國遊客量增速明顯，九寨溝入境遊客增長四成，黃龍入境遊客增長三成。▲入境遊客游九寨溝（九寨溝供圖）從“避寒”到“玩雪”從“後花園”到“雙向奔赴”這場跨越山海的旅行熱正成為中泰人文交流與區域旅遊活力的生動註腳“四川是泰國人的後花園”四姑娘山“長”滿了泰國旅行團近日，自媒體博主“二十”和男朋友在四姑娘山遊玩時發現，四姑娘山吸引了大批泰國遊客，“四川是泰國人的後花園”。在該自媒體博主視訊中，到處都是泰語“薩瓦迪卡”，隨處可見泰國旅行團。該博主的男朋友表示，“四姑娘山在泰國很火。”這一視訊也引來很多泰國和四川網友的共鳴，“真的！泰國人超愛四姑娘山！”一位IP在泰國的網友透露，“他們（泰國人）覺得（四姑娘山）很美，可以媲美瑞士那種。”過去，成都人調侃泰國是成都的後花園，冬天去泰國曬太陽成為很多成都人的選擇。如今，越來越多的泰國人來成都甚至四川過冬天、玩冰雪。不只是四姑娘山，西嶺雪山、九寨溝、黃龍、瓦屋山、畢棚溝都可以看到泰國人的身影，四川也正在成為泰國的後花園。“景色比歐洲更美，價格比歐洲更便宜，距離比歐洲更近。”社交網路上的一段熱門評價，是泰國博主對川西旅行的概括。中泰互免簽證協定在2024年3月1日正式生效。隨著免簽的便利，泰國直飛成都航班越來越多。航旅縱橫App顯示，目前成都天府機場往返泰國的航線包括成都-曼谷、成都-清邁、成都-普吉島3條航線，執飛航司包括中國國航、四川航空、南方航空、東方航空、成都航空、春秋航空、泰國航空等。以12月1日為例，泰國曼谷到中國成都一共有7個航班，時間從凌晨1點持續至下午6點。四川多景區迎來入境遊客熱泰國人最愛達古冰川和四姑娘山今年10月，成都西嶺雪山迎來一批特殊的國際友人。10月22日至23日，來自美國的十餘位外籍達人走進景區，開展了一場融自然探索與文化體驗於一體的深度交流活動。▲來自美國的十餘位外籍達人走進西嶺雪山（西嶺雪山供圖）不只是成都西嶺雪山，成都周邊的景區都迎來入境遊客熱。來四川體驗不一樣的秋冬風情，成為入境遊客的新選擇。他們在“成都之巔”的雪山郵局書寫明信片，還深度體驗了威亞“雪山飛湖”、ATV越野車等特色山地項目。在達古冰川，今年1月-11月，景區共接待入境遊客46353人次，同比增長139.72%，佔遊客總量的20.10%，創歷史新高。其中，佔比最高的是泰國和馬來西亞，泰國市場的客源增長表現尤為亮眼，接待35876人次，佔比77.40%。在四姑娘山，2025年景區境外遊客量激增，一躍成為客源區域第四名。從2024年至2025年10月，四姑娘山入境遊客增量較大，主要來自東南亞國家。泰國遊客量增速尤為明顯，景區預計2025年總人次將達到2024年總人次的2倍。在九寨溝，今年截至11月22日，入境遊客已達47.58萬人次，同比上漲43.82%。到12月1日，今年九寨溝入境遊客接待量已達49.53萬人次。在黃龍景區，今年1月-11月，景區入境遊客接待量為27.32萬人次，入境遊客同比增長31%。其中外籍遊客排名前三的國家分別是馬來西亞、泰國和韓國。▲游黃龍的泰國遊客（黃龍景區供圖）今年156萬人次外國人來成都有旅行社今年東南亞遊客接待量創十年新高今年以來，成都邊檢站查驗入出境外國人156萬餘人次，同比增長45.8%，入境外籍旅客排名前三的國家是泰國、馬來西亞、新加坡，主要是旅遊觀光、會議商務、探親訪友等。其中，享受單免、互免和過境免簽政策入境的外國人54萬餘人次，同比增長96%。近兩月來，從成都航空口岸入境外國人達21.4萬餘人次，同比增長37.3%，帶動成都等周邊城市旅遊業熱度攀升。距離畢棚溝遊客中心約1.2公里的一家酒店，開業有10年時間，店員告訴記者，今年包括泰國在內的東南亞遊客明顯增加，“住宿同比增加了兩倍左右，用餐同比增加了五倍，泰國遊客一般喜歡酸甜口的食物。”“今年是我們從業十年來，接待東南亞入境遊客最高的一年，相較於去年同期遊客量增長了三成。”成都樂道國際旅行社總經理鄧永升介紹，主要的東南亞遊客來自泰國和越南。在他看來，去年的中泰互免政策、優越方便的地理優勢都是遊客增加的原因。“四姑娘山、達古冰川等冰川景觀，在東南亞沒有這樣的風景，對東南亞遊客的吸引力很大。”四川上航旅行社行銷部負責人陳朝陽表示，同樣，包括泰國在內的東南亞遊客很少有機會可以看到雪，“雪對於他們的吸引力很強。”陳朝陽分析，四川和泰國的互動交流很多，對於泰國來說，無論是曼谷還是普吉島，到成都都很方便，“可以說，對泰國人來說，看雪山最快最近的中國城市就是成都。”針對泰國等入境遊客熱，四川多個景區和商戶也在推行相應的服務政策。以達古冰川為例，景區共布設了10台外卡POS機，覆蓋遊客中心、4860觀景台等核心消費區域，實現95%場景外卡支付無障礙。同時，支援境外證件認證與國際支付，預約流程從8步精簡至3步，耗時減少60%。 (成都發佈)

印度媒體前段時間報導稱，印度政府已全面恢復向中國公民發放旅遊簽證。有人會問，今年7月，印度不是已經恢復了對中國公民的旅遊簽證辦理嗎？誒，您看仔細了——“全面恢復”。意思是，印度全球範圍內的大使館和領事館都恢復對中國公民旅遊簽證辦理業務。問題也就來了，為什麼印度政府不一次性放開呢？常駐印度的米小丫告訴博觀工作室，在她看來，印度前後兩次打出“簽證”牌，既有吸引中國遊客以期重振國內旅遊業的考量，也體現了其對國際環境變化的自身調整。今天，博觀工作室的國際前哨站欄目就來跟大家講一講，印度想吸引中國遊客，還面臨那些難題。遊客參觀印度的泰姬陵。（美聯社）今年7月，印度時隔5年恢復對中國公民的旅遊簽證辦理，但當時僅開放印度駐華大使館以及駐上海、廣州和香港領事館的辦理管道。很快，印度總理8月底出席在天津舉行的上海合作組織峰會。到了11月，中印兩國恢復直航。11月下旬，印度媒體開始援引“消息人士”的話稱，印度政府在全球範圍內恢復向中國公民發放旅遊簽證。對此，有印媒評價稱，這是印中兩國關係持續緩和的又一重要訊號。‌印度靛藍航空一航班於今年10月27日從加爾各答起飛，後降落在廣州白雲國際機場，標誌著中印直航時隔5年復恢復。（美聯社）不過，據筆者觀察，印度政府的第一階段簽證政策調整併沒有讓印度旅遊業迎來春天，反而因為印度對華旅遊簽證的“高門檻”以及處理效率等問題，遭到不少詬病。目前，更多中國旅客對印度旅遊報以觀察態度，畢竟在全球範圍內對中國公民放開放旅遊簽證並不代表程序簡化或相關門檻降低。對於印度旅遊業來說，中國遊客在全球旅遊市場中以消費能力強、停留時間相對較長而聞名，自然是求之不得。筆者的朋友烏蒙在德里開旅行社。他說：“中國遊客的旅遊興趣廣泛：有的喜歡金三角（德里-阿格拉-齋浦爾）；有的喜歡喜馬拉雅山區；有的喜歡瑜伽靜修和佛教發源地溯源；還有的喜歡探索古代石雕等文化遺產，這是旅行社最喜歡的高附加值旅遊產品，利潤空間更為可觀。”目前來看，印度要想恢復對中國遊客的吸引仍需付出很大努力。根據印度旅遊部門的資料，2019年赴印的中國遊客約34萬人次。2020年至2025年7月以來，赴印的中國遊客數量銳減。此外，2018年赴華旅遊的印度遊客約為10萬人次，2019年達14萬人次。據官方統計，中方2024年向印度公民發放了超過28萬份簽證，但前往中國的確切遊客人數有待披露。而最近，社交媒體上有不少印度博主對中國24小時轉機免簽證的政策感到非常興奮，紛紛向印度遊客介紹。印度若想吸引中國遊客，首先需要解決簽證系統效率。據筆者瞭解，印度相關駐華機構每天接受的中國公民旅遊簽證申請數量有限，簽證辦理時間需要30到60天，甚至更多，還不能保證獲批。印度一家旅行機構的負責人維克拉姆·拉納就抱怨說：“簽證流程複雜耗時，造成渴望前往印度旅行的中國遊客紛紛轉向其他目的地。”在吸引中國遊客方面，印度旅遊業也面臨一些現實困難。比如需要升級服務體系以貼近中國遊客的需求：接待酒店爭取提供中餐、中文菜單；招募懂中文的導遊；加強景點安全保障措施以緩解中國遊客對安全問題的顧慮等。中青旅首席品牌官徐曉磊日前也表示，前期赴印旅遊簽證開放及中印直航恢復，促進了中國公民赴印旅遊意願逐步恢復，帶來了積極影響，但短期內大規模增長的可能性較小，印度仍需在提升旅遊服務質量、加強安全保障、簡化簽證流程、加大中國市場行銷等方面持續改進，才能吸引更多中國遊客。對於印度政府近期對中國公民的簽證政策調整，筆者給大家談兩點感受。第一，相關調整是表象，而深層動因是印度對國際環境變化的自身調整。2025年初以來美印關係的波動使得印度不得不反思一味“親美”的外交路線，尋求戰略平衡。第二，從中印近年來的交往來看，簽證政策是雙邊關係的“晴雨表”。短期內，大規模的民間交流復甦雖然難以實現，但隨著商務往來和學術交流的率先回暖，旅遊和更深層次的文化交流也會逐步增加。 (環時深度觀察)

今天，聊一家既高調、又非常低調的公司，大疆。說它高調，因為它的產品真的很能打，在全球消費級無人機市場上，市佔率高達70%以上，影視拍攝、旅遊vlog等等都離不開它；海外科技圈給的評價也很高。蘋果聯合創始人沃茲生日時收到別人送的無人機，興奮地說“大疆的飛行器，是我有史以來收到的最棒的禮物。”也有雜誌認為，這是飛行的iPhone。公司也經常搞出大新聞。飛入美國白宮上空、落在日本首相官邸、幫男明星汪峰送求婚戒指，被美國列入制裁清單等等。但大疆也很低調。創始人很少接受採訪，關於公司的報導也不多，公開的資訊也是虛實參半。甚至股東要投資大疆，也是沒有盡職調查、詳細年報之類的。不過，最近，大疆突然又來到了輿論焦點，原因是公司曾經的技術骨幹陶冶，在朋友圈寫了一段話，其中提到了大疆和以前不一樣了，老闆需要分清楚什麼是忠誠、什麼是服從等等。所以我就想聊聊大疆這家公司。不過還是要聲明一下，本期內容也是基於公開資訊、以及一些大疆離職員工的交流，資訊難免也有不精準的地方。所以，我也希望，不只是聊大疆，更能從大疆抽離出一些商業視角、方法論等等。01 創業萌芽很多公開資訊都提到，汪滔小時候看了一本漫畫書，裡面講到了直升機，故事很有趣，而汪滔也喜歡上了直升機。他還和父母做了一個對賭，就是考試分數達到一定標準，父母就獎勵他一架遙控直升機。後來汪滔實現了對賭。而在玩耍直升機的過程中，他發現直升機很容易摔在地上，於是就萌生了一個想法，自己造一家飛得更穩的小型直升機。這個想法，一直伴隨著他到大學。2001年，汪滔考上了華東師範大學電子系，也是985、雙一流。但是，到了大三的時候，汪滔有些不滿意了。他覺得現在的學習，沒辦法實現自己造直升機的夢想。於是，就想留學。給史丹佛、麻省理工都提交了申請，但很遺憾，都被拒了。汪滔甚至想過從大三輟學、再參加高考，考到更好的專業來造直升機。足以見得，汪滔對造直升機是多麼地堅定、熱愛。不過，很幸運，汪滔沒有回去復讀，他得到香港科技大學電子與電腦工程學院的邀請，而且導師還是李澤湘教授，國內自動化領域的大牛。李教授也是汪滔日後創業的大貴人。在香港科技大學讀書期間，汪滔就沉浸在了造直升機的夢想中；也把造直升機作為了自己的畢業設計。很幸運的是，他還拿到了1.5萬元的項目經費。你看，這有信念、有錢、還有技術的。但很遺憾，汪滔的畢業設計第一次答辯的時候，失敗了。直升機不僅沒有懸停在空中，甚至連起飛都不完美。所以，評委老師只給了很低的C級評分。這個時候，貴人的重要性，就體現出來了。李澤湘教授還是很認可汪滔的，就讓他回去總結經驗，調整之後，再答辯一次。這一次，汪滔不辱使命。直升機飛控系統表現完美。而且，汪滔還在航模愛好者論壇上，把這台樣機賣出去了，售價5萬元；扣除1.5萬元成本，利潤率高達70%。校門都還沒出去呢，錢倒先賺上了。李澤湘教授和汪滔一合計，也別找工作了，這事兒能幹，自己創業吧。於是，在2006年，汪滔就開啟了創業之路。啟動資金來自於父母資助的20萬。這筆錢可不算小，在當時北京二手房的價格差不多是每平米7000多，可以買20多平米，換算到現在的話，相當於200多萬。即使現在，能拿出200萬創業的，都是屈指可數了。聊到這兒，咱先來發散延伸一下。汪滔的創業啟蒙經歷，不知道大家有沒有想到誰。我腦子裡先想到的是影視颶風的Tim，感覺他們兩個人挺像的。首先，家庭條件都還可以；其次，創業萌芽也很隨機。汪滔是看漫畫書有了創業夢想。Tim是在學校給同學做視訊的時候，獲得了大家的認可。然後，選擇了視訊作為自己的創業方向。而且，也都得到了家庭的支援。汪滔是拿了錢，Tim雖然沒有直接拿到家裡的錢，但是，家裡提供了不少裝置，從而可以拍出更精美的畫面。說到這兒，可能有些人就會說了，看來創業還是得靠家裡之類。那麼，你怎麼想呢？你覺得普通人創業和有錢人創業，誰更容易成功呢？我自己覺得，錢當然是很重要的；但是，不是根本。我覺得創業要素有三個，一是有興趣，想做一件事；二是有能力，同樣的事情，能做得比別人好，包括個人和團隊的能力；三才是有錢。只具備其中一個要素來創業，幾乎是很難成功的；具備兩個就會好很多；具備三個，那就是麻將中的天胡了。都是很難的。翻看更多創業故事的話，就會更清晰地看到，興趣，更加關鍵。有興趣，才能不斷自驅、才能面對困難時，不退縮、不放棄。畢竟，創業之路，一定會遇到困難。02 當頭棒喝接著，就來聊下汪滔創業一開始，就遭遇的當頭棒喝。大疆創業初期，主攻無人機的飛控系統。主要是用在航模飛機上。飛行控制系統包括 感測器和演算法、以及控制系統。它可以根據飛機狀態，來實現平衡等操作。 降低炸機的機率。聽上去應該不容易，實際上確實也很難。再加上汪滔有著完美主義，對產品要求很高，不僅提高了產品研發成本，而且也導致良率不高。創業第一年，產品還沒研發成功，錢就快花完了。你會不會納悶，誒，前面不是說一台樣機都有70%利潤率嗎，怎麼還虧錢了。這其實就是創業遇到的一個重要鴻溝，如何從實驗室樣品，到大規模銷售的商品。現在很流行一個詞語是MPF，就是先以最低成本快速迭代一個小產品，來驗證市場空間。這樣可以節省資源，等更明確的需求了，再擴大。這個做法當然是ok的，尤其對於軟體產品而言，邊際成本會快速下降，但是，對於實物類產品，僅僅做完MPF還不夠，依然要接受規模化製造的考驗。所以，有了工程管理、供應鏈管理等能力要求。這對於剛畢業的汪滔而言，肯定是高要求了。所以，很遺憾，只能交學費了。眼看項目失敗之際，據說是汪滔父親的一位朋友，又投資了9萬美元，給公司續了命。但好景不長，危機又來了。大疆在創業初期，雖然來公司的人，都是很有創業夢想的，但畢竟公司要解決的技術難點太多了，工作會很累。據說汪滔經常在半夜給同事打電話，搞得大家生活質量不高；後來又因為一些股權的分歧、以及對公司盈利的擔憂，於是，早期員工陸陸續續就離開了。大疆又是沒錢、沒人了。怎麼辦？顯然，這時候，貴人就要出場了。李澤湘教授，跟哈工大的朱曉蕊教授，一起聊了聊大疆，覺得這個事兒肯定能成。於是，就在2007年末，一起向大疆投資了100萬元。而且，不只是給錢。朱曉蕊教授還親自到大疆擔任首席科學家，而且還推薦哈工大的研究生以實習生或者全職員工的身份到大疆工作，一起克服各個難題。其中有擅長硬體、擅長演算法的高手。就這樣，大疆又重新建立起來了，還有了對口的人才庫，也不用擔心人員變動的衝擊了。以上的故事，基本上就是大疆創業之路所遇到的最大困難了。從此之後，大疆雖然遇到了一些十字路口，需要做出判斷和選擇，但基本上也可以算得上一帆風順了。得益於貴人的幫扶，大疆並不能算得上傳統創業的九死一生。回溯來看，也是因為興趣、能力、錢，這三大要素都具備了。2008年，公司第一代直升機飛行控制系統XP3.1，成功問世。可以讓飛機實現空中懸停。售價2萬元，價格是同類產品的一半、甚至還要少。2009年，公司就基本實現了盈虧平衡，當然那我猜想也是因為朱教授等研發人員，工資不高，所以公司研發費用低。這時候的飛控產品主要銷售給航模愛好者、以及一些企業用來做演示、展示。還算不得非常C端的產品。但可以說，大疆也已經小有所成了。而要取得更大的成就，就必須得說說大疆所面臨的十字路口了。03 十字路口：從飛控到整機的經典之戰2010年，第一款消費級的無人機出現了，法國Parrot公司發佈了四旋翼無人機。四旋翼，顧名思義就是有四個螺旋槳，從而比直升機更穩定。這個產品，一發佈，就很受大家歡迎。汪滔看到了這個產品後，也在思考，公司該怎麼做？現在做飛控系統，雖然只是無人機的一個核心系統，但日子過得也算滋潤；如果做無人機的話，除了做飛控系統，還要做其他核心部件、系統。不少員工希望公司保持小而美，但汪滔認為，必須做大，必須有規模。在他拍板之下，公司開始轉型。而大疆從飛控系統到整機的故事，非常具有借鑑意義，也是很經典的打法。那就是：從根據地出發，步步為營。首先，在2011年，大疆研製出了適用於多旋翼的飛控產品wookong。實現從直升機到多旋翼的技術移植。這個移植主要涉及到演算法和一些硬體產品。相對難度不大。沒多久，多旋翼飛控產品就收入過了千萬。第二個突破是雲台。雲台，俗稱雞頭穩定器。就是人們發現，公司不管怎麼動，腦袋都是穩穩的。於是，就仿生設計了雲台。它是安裝在無人機上、用於承載並穩定相機/感測器的精密執行機構。通過三軸機械增穩（俯仰、橫滾、航向）抵消飛行中的姿態變化與氣流擾動，從而使拍攝畫面保持平滑、水平、穩定。雲台的核心部件包括電機、感測器、演算法、慣性測量單元等等。其實早在2009年，大疆就開始研發雲台技術了；歷經三年積累後，在2012年，發佈了具有里程碑意義的雲台系統，禪思。插一句，你看大疆還是很中國風的，悟空、禪思。禪思雲台一問世，那些專業影視攝影、廣告航拍客戶，就紛紛下單。雲台也是大疆的一個核心技術。在2015年的時候，也就是三年後，有個無人機的同行感嘆，雲台這麼難搞，比造無人機還難。第三個突破是無刷電機。這部分可能會有點硬，我儘量解釋清楚。電機，是核心動力部件，相當於發動機。就跟現在新能源車的電機、電控、電池一樣。之前的無人機用的是有刷電機，也就是用電刷和換向器接觸，物理切換電流方向。可以粗略理解為機械轉變方向。而無刷電機呢，是用感測器檢測轉子位置，由電子控製器來轉換方向。二者相比，有刷電機，控制簡單，成本低，但是效果一般，靈敏度沒有那麼高。畢竟機械轉動是有很強的慣性的。而且，有刷電機能量損耗也大，效率只有60%-70%但無刷電機，效率就到了80%以上，可以有更強的動力輸出、控制精度、靈敏度都大幅提升。這就讓無人機可以更快速響應操作，轉向、懸停效果都大幅改善。而且無刷電機也幾乎沒有電刷摩擦的聲音，震動更小，可以讓無人機飛行更靈敏，也減少了因為電機震動導致的畫面抖動。所以，無刷電機對於雲台的效果，也至關重要。大疆能突破無刷電機的設計、生產，當然也離不開強大的團隊，尤其哈工大的早期員工。幾個核心部件一一突破後，大疆的無人機，終於來了。2012年，大疆發佈了無人機“精靈1”，這是世界首款到手即飛的航拍一體機。什麼意思呢？之前的無人機，相對而言使用門檻還是很高的，需要安裝飛控等部件、然後設定飛行參數等等；但精靈1就不同了。免安裝、免調參，出廠的時候，就全部搞定；使用者只需要打開、使用即可。大幅降低了操作專業性要求，從而把無人機進一步推廣到了大眾消費市場。當然，精靈1是沒有配相機的，但可以輕鬆安裝個GoPro。2013年，大疆又發力了一把。整合度再次提升，GPS定位、自動返航等等技術都直接預置好了；而且也帶了一個相機，雖然清晰度一般，但至少是好用的。單次飛行也可以達到十來分鐘，滿足基本需求。更更重要的是，價格太低了。只有一千美金，不帶相機的更低。而同類型的產品，不僅需要自己組裝，而且價格還都在2500美金以上。大疆精靈產品，直接把價格腰斬了。相應的，買得起的人群也就大幅增加了。04 一體化整合創新聊到這兒，咱們就需要再次發散延伸一下了。聊聊精靈這款產品採用的經典打法：一體化整合創新。就是把許多原本需要複雜安裝的零部件，都整合在一起，降低使用者操作門檻，同時帶來成本降低、效果提升。這也是過去幾十年，國內製造行業常用的一個打法。比如有家公司叫匯川技術，它的主要產品是電梯控製器。當時安裝電梯比較複雜，因為驅動、控制這些產品，都是分開的，屬於不同品牌，產品人員既要買來不同產品、還得會組裝，還要能協調產品之間的最佳化。要求高、還浪費時間、精力。而匯川就開發了“驅動控制一體機”，用整合的方案，不僅簡化了電梯控制櫃的設計和布線，縮短了安裝偵錯時間；也減少了不同品牌部件間因相容性問題導致的故障，提升了系統整體的可靠性和運行效率。 而且，因為一體化生產，綜合成本也降低了，對於成本敏感的中國市場非常有吸引力。於是，匯川也就從海外巨頭的手裡搶到了三分之一的份額。聽完大疆和匯川的案例，你會不會有個疑惑，一體化方案，聽起來也不是什麼難事。或者說，這個想法並不罕見、難想啊，為什麼海外競爭對手，尤其那些有技術實力的巨頭做不到呢？這就是一個經典的商業現象，哈佛商學院教授克里斯坦森稱之為“創新者的窘境”。也就是說，那些領先者錯失良機，並不是技術上做不到，而是其原有的成功的組織結構和商業模式等要素帶來了戰略盲點。簡單理解就是，想到了，做不到。一個原因是，組織內部有壁壘。不同部門之間各有考核，如果開發一個一體化的產品，那就要協調多個部門合作、還要涉及到利益分配、甚至會減少一些部門的收入、利潤，推廣起來自然難度很大。而且一體化產品，往往比分別銷售零部件要更便宜，領先的巨頭也不會主動推出一個拉低利潤率的產品。另一個原因是服務有慣性。也就是說，當主要服務是成熟客戶、大客戶時，這類客戶能力很強，可以自己做整合，也就不需要打包好的方案。客戶沒需求，自然公司也很難發現新商機。當然，對於無人機而言，還有一個核心因素是因為，中國公司有地理優勢。當時80%的零部件供應商都在深圳，大疆去協調供應商肯定比海外公司要更快、更容易。所以，大疆無人機精靈系列，依靠著地利、人和、以及天時，成功打入消費級市場，並成為了領先者。2014年底，大疆才創業9年，收入就達到了31億元。但產品創新還沒有停止。大疆的另一個技術突破在於“圖像傳輸技術”。現在大家玩無人機，都可以在手機上即時看到飛機拍攝的畫面，這就需要用到圖像傳輸技術。大疆早期採用的 Wi-Fi 圖傳技術，主要基於公共的 Wi-Fi 協議。這樣做的好處是成本低、容易整合，但是，傳輸距離較短、抗干擾能力弱、而且延遲也會較高。所以，主要用在一些入門級或特定用途的產品上。而從2012年起，大疆就開始研發圖像傳輸技術，也找了合作的晶片商。2013年，申請了一個資料傳輸系統及方法的專利。2014年時，大疆自研的圖傳系統lightbridge，首次用在了無人機產品上。降低了圖像傳輸時延、支援雙頻段，而且開機後可以自動選擇最優頻段，降低干擾；傳輸距離也遠超Wi-Fi。如果沒有這項技術，那怕無人機動力系統支援長距離飛行；但缺少圖像傳輸，也就沒有意義了。當然，現在有了5G、5G-A，高畫質視訊傳輸也更穩定、更容易了。另外，大疆也開發了自己的影像系統，拍攝質量也越來越高。在2016年，大疆無人機的核心模組都已經成熟了。包括飛控、雲台、相機、圖傳、以及視覺處理等等。也終於迎來了堪比iPhone4的革命性產品，精靈4代。這款產品，可以自動避開障礙物，讓無人機的操控體驗再次提升。此後的新產品，基本都是這一款產品的迭代升級，而主體模組基本沒變過。從大疆的迭代來看，也是巨大的。飛行時間從從10分鐘上升到30分鐘，飛行距離從300米達到了70000米；產品從沒有攝影機到了4K解析度、2000萬像素等等。公司收入也從2014年的31億元，飆升到了2016年的98億元，增長了兩倍。05 創新擴散、技術紅利外溢這裡咱們再做個延伸發散。聊一個創新擴散理論。從大疆無人機最初的資料來看，可能不覺得這是有用的產品；但許多電子產品，確實就是從一個初期看著沒太大用的狀態，一步步發展起來的。這也就誕生了創新擴散理論，創新擴散是一個社會過程。最初，會在一些非常極客的人群裡使用，這部分人群大概佔到2.5%；接著是早期採用者，他們可能是特定的崗位或領域，對創新也比較接受，大概佔比13.5%；再接著就是早期大眾，佔到34%；隨後就是晚期大眾，佔比34%，最後就是落伍者了，佔比16%。特斯拉當年也是這樣。先是在一些矽谷、科技愛好者中銷售；然後擴散到了一些好萊塢明星、投資人，他們開始購買電動車，再接著就是一些白領、普通大眾。而一款創新產品，要想成功，必須能平穩邁過早期採用者。目前的AI也是如此。對於一些愛好者來說，使用AI來提效，已經很香很香了。而大部分人，依然處於懷疑或觀望狀態。許多理念傳播也符合這個模型。當晚期大眾都湧入的時候，基本就是後期了。這個話題後續有機會再聊，這裡就不展開了。再聊另一個有趣的點，技術外溢紅利。在大疆不斷補齊產品線技術的同時，還有一個產業背景。那就是，從2010年起，智慧型手機，尤其是蘋果手機的發展，也培育了中國電子產業鏈的發展。感測器等產品的技術不斷提升，功能不斷增加、而價格卻不斷下降，這種電子行業的快速發展，也把技術紅利外溢給了無人機行業、外溢給了大疆。這種現象，也發生在當前的機器人領域。隨著中國電動車行業的發展，供應商的技術能力也大幅提升，三電系統、輕量化材料等也都越來越成熟，也就加速了機器人發展。這將會是中國製造業未來幾年不斷冒出新玩家、新增長的動力。06 幾個節點選擇聊聊大疆面臨的其他幾個有趣的選擇。一個是在大疆發展早期，行業裡的一個競爭者，昊翔公司，曾希望投資大疆3000萬元。這可不是一筆小數目，但是對方提出，要共享程式碼。也就是大疆積累的演算法。這可是大疆的核心。雖然當時大疆也想找錢，但汪滔還是拒絕了這個要求。這就讓我想到一部電影裡的台詞，大概意思是，當很多石油大亨來爭搶買你房子的時候，不要被高價驚訝，因為你賣的不是房子，而是房子下面的石油。如果汪滔當時接受了這筆投資，那可真的是房子賣了、石油也賣了。另一個是和GoPro的矛盾。在大疆發展無人機的起步階段，和GoPro的關係還不錯，互補、依賴。大疆的無人機，讓GoPro的運動相機，有了更多應用場景；而可以搭載GoPro，也讓大疆無人機航拍功能成為可能。但是，後來GoPro和大疆之間，因為利益分配問題而鬧了彆扭。分成比例，沒有精準的公開資訊，但大概意思就是GoPro覺得自己才是老大，應該多分點。大疆和GoPro沒談妥後，大疆就自研了相機；GoPro也在2016年宣佈進軍無人機。結果呢，大疆的影像系統可以實現軟硬體協同最佳化，畢竟都是自己生產的，效果也越來越好；而GoPro的無人機只能以失敗告終。所以，從無人機切相機容易，從相機切無人機，很難。GoPro離開後，現在又來了一個類似的玩家，就是影石。國內運動相機的領軍企業，也是幹勁十足的創業團隊。影石也宣佈進軍無人機，硬剛大疆，不知道能不能避免GoPro的結局了。這個話題，後續我也會再開一期專門聊聊。接下來，再聊下大疆發展中的一位重要功臣，也是後來和大疆撕逼的一個人，科林奎恩。2011年，汪滔去參加一個行業大會，結識了美國人奎恩。奎恩當時經營一家航拍企業，也用了大疆的產品，覺得挺不錯的。於是，就跟汪滔提出合作，成立一個北美公司，來幫助大疆做北美市場開發。這個公司，奎恩佔比48%。自然幹勁也十足。而奎恩本人也是個社牛、網紅，參加真人秀節目、在網路上幫大疆帶貨，效果還真的很不錯。但是，也許是奎恩性格就如此，比較張揚，他對外也開始宣稱自己的CEO，還擅作主張約定和GoPro的合作，對，也就是咱們前面提到的分成事情。奎恩答應的方案，汪滔不認可，雙方也發生了分歧。後來汪滔直接把北美公司關了。而奎恩也在2014年把大疆告上了法庭。幾個月後，雙方選擇了和解。賠了多少錢，雙方不允許公開。但奎恩的怒氣，路人皆知。他後來加入了另一家無人機公司3DR。還主導了一款名為SOLO的產品。但也就是奎恩抱怨道，雲台太難做了。3DR的產品，遠遠落後大疆同等產品好幾代，自然也沒什麼銷量了。對了，大疆和雷軍也有交集。根據公開報導，2013年的時候，汪滔去見雷軍，希望能在小米商城上賣大疆的產品，開拓點新管道。但是小米不這麼想，希望能一起打造一款更低價、更有性價比的產品。甚至也希望能有貼牌等合作模式。真的是你惦記我的管道，我惦記你的產品。不過，這個合作後來被汪滔拒絕了。一是不想成為代工企業，二是覺得已經有了類似背景的股東，就算了。小米後來也出了自己的無人機，但是更偏向純入門級了。無法撼動大疆在無人機的地位。回顧來看，雖然大疆度過初期難關後，幾乎沒有大風浪了。但是，前面聊到的幾次重要節點，如果汪滔改變選擇，那就是另一個故事了，沒有現在這個成就了。07  2017年前後，大疆有什麼不一樣？接著咱們進入一個有爭議的話題，2017年以前的大疆，和之後的大疆有什麼不一樣。在2017年之前，大疆似乎是出招必勝。技術研發一個個突破、產品也一個個大賣；而這得益於大疆團隊的高人才密度，以及大疆內部的研發文化、和管理方式。大疆內部是 一個研發管理核心小組，大概三個人；然後下面有N個大產品經理。之所以叫大產品經理，因為這個人不是像產品經理那樣只解決一些產品設計、功能定義等事項，而是負責產品設計、形態、功能、價格、配件等等一切責任，還要管理工程實現、供應鏈管理等等事項。最終這個產品的成功、失敗，多由大產品經理負責。而且，大產品經理還有自主權，如果產品研發碰到協作，但協作配合度一般，那他就可以自己招人把這個事兒做了，而無需等其他協作部門。這個方式，對於有能力、有夢想的人而言，還是很有吸引力的。有種自己創業的感覺。也得益於這套體系，大疆無人機在高中低端都有了佈局，四條產品線迭代穩定、市佔率驚人。而從高中低都有佈局的方式，避免了只盯著高端市場，而任由低端市場產生新玩家、甚至新技術趨勢，從而導致高端也被衝擊。這也是避免創新者窘境的方式。輝達也採用了類似打法，有高端顯示卡，也有低端顯示卡。對這個話題感興趣的話，可以閱讀《創新者窘境》這本書。那麼，在2017年之後發生了什麼呢？具體的細節，我也沒有打聽到。但是，根據資訊拼了幾個角度，分享給大家。一是，公司在無人機方面，已經是天花板了。雖然銷售額還會增加，但整個消費級領域的增長率、以及公司的市佔率，都很難出現指數級增長了。一旦沒有了指數級增長，對人才的激勵就會不足。要知道在無人機快速發展的2013年，大疆可是給員工發了十輛奔馳，也成為了當年的頭條新聞。所以，在無人機之外，大疆也迅速開闢了一些新產品線，比如麥克風，現在視訊自媒體基本用的都是大疆的收音裝置；以及大疆的Pocket手持相機。產品質量不錯，但行業整體體量不算大。大疆也做了汽車的自動駕駛系統，但這個市場競爭者也茫茫多，大疆入局也比較晚。大疆還開發了掃地機器人，這是我覺得非常不酷的產品。一是入局時點太晚了，二是產品也沒什麼亮點。完全無法媲美無人機的創新。而更能代表新科技趨勢的，人形機器人，大疆卻遲遲沒有涉及。而宇樹科技創始人王興興，畢業的時候，先去了大疆工作，待了兩個月就出來創業了。大疆也錯失人形機器人的新增長曲線。當一家有創新、很酷、高速增長的公司，突然不那麼酷、核心產品也沒有指數增長時，對優秀人才的吸引力是會下降的。Google也遇到過這種情況。幸好創始人重新回到公司一線，帶著研發不斷開發新模型、發佈新產品，才又激發了活力。另外，大疆在股權方面，應該也是有些不達員工預期的。大疆也沒有上市計畫，所以股權增值的想像力也沒那麼大。說到這兒，咱們再延伸下。如果你在創業，那麼股權肯定是不得不談的事情，而且是必須處理好的事情。咱們中國人總說，好聚好散，但實際上，好聚一定難散。一開始都礙於面子，什麼都不講清楚，到後面就更難了。所以，難聚，多談，談妥了才能放心合作。而股權和現金激勵，那個更好呢。我覺得大家都是理性人。如果老闆預計公司會發展很好，那他的理性選擇是多給現金、少給股權；如果員工預計公司會發展一般，他的理性選擇也是多要現金、少要股權。但是，要想讓公司發展更好，老闆必須要反過來。即使預期公司會發展很好，也應該敢於給出股權激勵。畢竟，股權，和現金，背後的身份是不一樣的。對於真正優秀的人才而言，他們更願意有一個身份、參與一個激動人心的事業、然後通過股權增值來實現自己的財富需求。這個差異，在公司發展初期也許看不出來，但隨著公司發展越來越好，我認為，優秀人才所需要的身份認同、股權激勵的需求，也會更加強烈。當然，拓竹CEO，作為大疆原來的核心骨幹，也說了自己的看法，提到了管理風格的變化，這就需要內部人更清楚了。我的看法是，任何競爭激烈的領域，CEO都非常關鍵。CEO應該抓好管理，但是管理，是管制度、管文化，讓人才可以發揮能力，讓創新可以持續發生。如果是管人、管服從，那確實就很容易讓優秀人才離開了。這個現象，其實也是國內不少公司遇到的狀況。很多創業者習慣“以小博大”，作為挑戰者很擅長，但是成為行業領先者的時候，就不會以大博大。公司就開始僵化、越來越吸引不到優秀人才。從以小博大，到以大博大，這其實是很有趣的話題，值得後續有機會再探討。總之呢，大概有這樣一個顯性的變化，就是，大疆第二代大產品經理，陸陸續續都離開大疆了。也許，公司的創新文化、創新管理，確實有一些問題了。但是，這一定是壞事兒嗎？對於大疆而言，可能確實不太好。但是，如果把視野放大，也許也不算壞事。現在深圳的許多硬體公司，都有大疆的身影。3D列印的拓竹、雷射雷達的速騰聚創、幾家AI玩具創業公司等等。當年李澤湘教授和朱曉蕊教授，用技術、資金孵化出了大疆；如今，大疆也算是某種意義上的孵化器吧，不斷對外輸出可以創造新公司的人才。雖然這是被動的結果，而非主動選擇。這些人才，基於中國供應鏈的優勢，發揮充足的經驗和創意，以及工程師紅利，將會誕生更多優秀的創新。所以，我們可以說：很幸運，曾經有一家大疆；更幸運，未來會有很多大疆。 (董指導研究)

11月17日上午，日經225開盤跳水，一度跌超1%跌破50000點，截至8：50左右，跌幅縮小。日本旅遊類股大幅下挫，資生堂股價跌近10%。日本航空跌超5%。日本其他消費品/零售股方面，三麗鷗跌7.8%、亞瑟士跌6.6%、迅銷跌4.83%。百貨店經營商伊勢丹三越控股公司股價一度下跌12%。良品計畫股價一度下跌12%，創2024年8月以來最大跌幅。消息面上，據央視新聞報導，日本內閣府17日公佈，日本三季度實際國內生產總值（GDP）按年率計算下降1.8%。為六個季度以來首次負增長。資料顯示，日本今年三季度實際GDP（剔除物價變動因素）比上一季度下降0.4%。11月15日，中國國航、南方航空和東方航空等多家航空公司對外發佈通知，根據外交部的出行提示，對出票日期在12月31日之前的涉及日本航線進出港航班可予以免費退改處理。（詳情→）11月14日，中國外交部發佈出行提醒：今年以來，日本社會治安不靖，針對中國公民違法犯罪案件多發，發生多起在日中國公民遇襲事件，部分案件迄未偵破，中國公民在日本安全環境持續惡化。近日，日本領導人公然發表涉台露骨挑釁言論，嚴重惡化中日人員交流氛圍，給在日中國公民人身和生命安全帶來重大風險。文化和旅遊部鄭重提醒中國遊客近期避免前往日本旅遊，已在日中國遊客密切關注當地治安形勢，提高安全防範意識，加強自我保護，如遇緊急情況，請及時報警並聯絡駐日使領館尋求協助。赴日旅遊的降溫，恐將對日本觀光行業產生不小的影響。日本觀光廳統計，中國遊客約佔日本外國遊客總數四分之一，今年前九個月，中國大陸遊客赴日旅遊將近750萬人次。 (21世紀經濟報導)

中國旅遊業目前仍以國內和出境需求為主要驅動，但我們預計入境旅遊將在三年內成為重要的獲利引擎。我們認為線上旅遊平台（OTA）和航空公司對這一需求激增的獲利敞口相對更高。在多極化世界中的入境旅遊：中國的三條路徑。商務旅行 可望受益於中國新興前沿領域的發展、資本市場復甦，以及在貿易摩擦背景下推動多元化貿易夥伴關係的努力。休閒旅遊：基礎設施升級、清潔能源投資帶來的空氣品質改善、豐富的自然資源與文化體驗，以及具有吸引力的價格水平，將持續吸引休閒遊客。人才移民：中國將於2025年10月1日正式實施K1簽證，預計將吸引更多年輕人才赴華發展。新型消費驅動因素支撐積極增長資料。宏觀層面來看，中國服務出口在2025年前八個月年增14%，遠高於整體出口年增率6%。同期旅遊服務出口年增56%，已達到疫情前水準的150%。除北京、上海等一線城市外，非一線城市也正成為更具吸引力的目的地。例如杭州在2025年前八個月的入境遊客同比增長保持強勁，達23%，而入境遊客數量已於2024年中全面恢復。受惠於「在中國購物」政策對基礎設施和服務的支援，退稅商品銷售額2025年前八個月年增98%。目前入境旅遊佔中國旅遊收入的11%，我們預計五年內將提升至18%。到2030年，飯店類股的收入敞口預計最高，平均超過20%。線上旅遊平台、航空機場類股及免稅業務在五年內的收入敞口預計為5-10%。我們也看到入境旅遊收入帶來的利潤率上行空間，主要來自：1）入境業務可能實現更高定價（OTA、航空）；2）與現有國內或出境業務的協同效應。醫療服務及購物中心亦可望受惠於潛在需求支撐。我們精選的入境旅遊受益股名單（共10只）：我們從20只潛在受益股中篩選出10隻，認為其可望受益於入境旅遊加速增長，綜合考慮各細分類股的盈利敞口及股票流動性。我們將攜程(TCOM.O) 列為最具吸引力的潛在受益者，其次為中國國航(0753.HK), 上海機場(600009.SS)和中國中免(1880.HK)。我們將飯店個股華住集團(HTHT.O), Marriott (MAR.O), 和IHG (IHG.L) 排在免稅個股之後，因其收入敞口顯著低於類股平均水平。我們亦看好醫療服務領域的海吉亞醫療 (6078.HK)， 以及購物中心類股的華潤萬像生活(1209.HK) 和恆隆地產 (0101.HK) 。線上旅遊平台與航空公司或將受益更大儘管入境旅遊尚未成為中國旅遊產業的主要獲利驅動因素，主要由於產業仍以國內及出境業務為主，但我們認為其重要性將在未來三年持續提升。我們從三個維度評估各旅遊細分類股的潛在獲利敞口：1）潛在收入敞口，2）入境旅遊利潤率，3）與現有業務的協同效應。結論如下：類股層面：飯店（包括中國本地飯店及國際飯店在華業務）對入境旅遊的潛在獲利敞口最高。 但在個股層面，主要飯店股的收入敞口相對類股平均水平偏低，因此我們將其排名置於免稅類股之後。線上旅遊平台（OTA）在我們的評分體系中排名最高，主要得益於其在本地市場的競爭格局較為友好，以及在基礎設施與庫存方面與現有業務具備顯著協同效應。航空公司亦在旅遊類股中排名靠前。儘管本土航空公司之間存在一定競爭，但新增的國際業務可望帶來利潤率上行空間，尤其考慮到航空公司在定價方面具有差異化能力。我們認為機場與零售類股對入境旅遊的潛在獲利敞口處於中等水平。機場評分略高於免稅類股，因其國際業務收費水準高於國內業務。此外，我們也認為醫療服務、香港購物中心以及中國地產類股屬於潛在受益者。我們從各細分類股中識別出的潛在受益者中，精選出10只個股，綜合考慮其所在類股的敞口排名以及個股的流動性表現。（大行投研）

「夜巡・狐之嫁 2025」聯動企劃一般社團法人 祐德奉贊會將於2025年9月20日（六）至11月30日（日）期間，在佐賀縣鹿島市的祐德稻荷神社販售與「夜巡・狐之嫁 2025」相關的特別旅行團。位於佐賀縣鹿島市的日本三大稻荷神社之一「祐德稻荷神社」，現正熱烈販售能參與夢幻「狐之嫁行列」、點綴秋夜的特別行程，廣受好評。今年度特別為訪日旅客，準備了 「總共5種」體驗型行程。我們將日本酒、庭園散步、御膳體驗、夜間漫步等不同主題的魅力相互結合，為海外旅客獻上 「唯有此地才能體驗的故事之旅」。【行程一覽（5種選擇）】1. 日本酒・神社・夜間點燈：佐賀文化體驗一日巴士行程・體驗在酒藏釀酒廠製作專屬標籤・於參道商店街享用「狐御膳」晚餐・參與祐德稻荷神社狐嫁行列＆夜間點燈散步2. 酒藏×神社×幻境狐嫁：夜間文化體驗巴士之旅・於「光武酒造」體驗日本清酒文化・參拜以海上鳥居聞名的大魚神社・夜晚參與祐德稻荷「狐嫁行列」與夜間點燈巡禮3. 探訪祐德稻荷神社與日本清酒：感受傳統與創新交融的文化體驗・可「化身新人」參與狐嫁行列的特別方案・品嚐傳統狐御膳 + 體驗手作專屬清酒標籤・福岡市區出發往返，少人數制尊榮旅程4. 幻境森林與祐德稻荷神社：狐嫁之夜・於「環境藝術之森」享受紅葉與庭園漫步・夜晚參與祐德稻荷神社狐嫁行列與夜間點燈・融合自然 × 信仰 × 幻境的全日體驗5. 祐德稻荷神社 光之祭典半日巴士之旅・武雄溫泉站出發往返，輕鬆暢遊的短時程行程・御船山樂園數位藝術與自然體驗・夜晚欣賞祐德稻荷夜間點燈與狐嫁遊行【「狐之嫁」是什麼？】根據日本民間傳說，這是當狐狸化身為人舉行婚禮時出現的神秘現象。常與「狐火」及太陽雨共同傳頌，被視為締結良緣與豐饒的象徵。在祐德稻荷神社，裝點著燈籠與藝術燈光的參道上，迎親隊伍在雅樂聲中緩緩前行，參與者還能佩戴狐面具一同遊行。【銷售狀況・民眾反響】雖然僅在限定期間販售，但預約與諮詢量已顯著增長。尤其受到台灣、香港、泰國等亞洲地區旅客關注，更在社群媒體持續發酵，成為旅遊媒體熱議話題。參與者紛紛回饋：「這將成為一生難忘的回憶」、「能拍到如夢似幻的照片」等好評。【推薦對象】渴望深度體驗日本傳統文化與傳說故事的訪日旅客追求在社群媒體展現絕美畫面的「打卡系」旅行者期待與伴侶、家人或好友共度特別夜晚的小團體遊客【預約・洽詢】各項行程現已於入境旅遊預約平台（KLOOK、KKday、Ctrip 等）及MATCHA特設網頁同步開放預訂。主辦單位：一般社團法人 祐德奉贊會【同步舉辦活動資訊】活動名稱：「夜巡・狐之嫁 2025」活動期間：2025年9月20日（六）至11月30日（日）活動時間：18:00～21:00（最後入場 20:40）※每逢週六、日及國定假日 18:30 左右，狐嫁行列將自參道商店街緩緩巡遊至神社境內。活動地點：祐德稻荷神社 境內・參道商店街費用　　：成人 ￥1,500　國高中生 ￥1,000　小學生 ￥500　學齡前兒童 免費（不含面具）票券購買：可於當日服務處購買※狐狸面具數量有限，依現場排隊順位發放，發完即止主辦單位：一般社團法人 祐德奉贊會指導單位：佐賀縣、鹿島市、武雄市、嬉野市、太良町、有田町、佐賀縣觀光聯盟、鹿島市觀光協會

近日，泰國導遊強制消費威脅遊客一事引發關注。10月14日，中國駐泰國大使館發佈《關於中國遊客在泰旅遊涉導遊事的提醒》：近日，網上流傳一段中國遊客在泰國旅遊時被威脅購物的視訊，該館高度重視此事，即向泰旅遊警察局及旅遊局核實瞭解相關情況。據泰方核實，該導遊持中國護照，在泰無導遊資質。其企圖逼迫遊客購物並通過遊客消費獲取提成，泰方已對涉事旅行社進行調查追責。駐泰使館再次提醒廣大來泰遊客，切勿相信“低價游”，參團游請選擇有出境游經營資質、信譽良好的正規旅行社和質價相符的旅遊產品，簽訂正規合同。根據泰有關法律，不允許外國公民在泰從事導遊職業。如遇糾紛，請理性維權，保留證據，並及時撥打泰國旅遊警察熱線1155或使館領保電話02-245-7010求助。此前報導據三湘都市報此前報導，有網友發視訊稱，在泰國旅遊遭遇強制消費，導遊態度囂張，用中文威脅遊客“不消費就讓你回不了中國”“到了免稅店讓你上不了車”等，還手指拍攝者要求“把視訊給我刪了”。事件曝光後，泰國國家旅遊局表示將嚴肅處理涉事導遊和旅行社。泰國旅遊警察第一局代理局長頌差親自帶隊調查。目前，涉事導遊已被泰國警方逮捕，他承認因遊客購物太少無法獲得回扣而恐嚇遊客。此外，涉事旅行社的兩名負責人也因非法從事導遊行業工作被捕，面臨最高2年監禁和50萬泰銖(約10萬元人民幣)的罰款。據介紹，該名導遊叫李海，是中國籍公民，無合法導遊證，長期在泰國非法執業。他被曝通過低價旅行團吸引遊客，行程中頻繁安排購物點並收取回扣，還曾對不消費遊客採取言語威脅、限制人身自由等手段。2018年，李海也曾因辱罵遊客、強迫購買乳膠枕被泰國警方逮捕，涉事旅行社的泰籍負責人同時被拘。針對此事，律師作出解讀：根據中國《旅遊法》規定，遊客有權拒絕強制消費，該導遊行為已違法。若中國公民在外國旅遊安全受到威脅，可向當地大使館反映。 (觀察者網)