中國團客消失後，歐洲旅遊業大洗牌。01這兩天，我在法國休假，發現了一件挺有意思的事：中國人不少，但中國旅遊團的小旗在巴黎聖母院、埃菲爾鐵塔、盧浮宮、紅磨坊徹底不見了。中國團客的缺席在巴黎冬日沒有引起一絲波瀾，但若放在四五年前，完全是另一番景象。曾經在歐洲各大景點，那一桿桿隨風飄揚、顏色各異的小旗子，就是中國遊客的坐標系。導遊在前面走，擴音器裡的沙啞指令向身後飄，幾十位戴著統一遮陽帽、步履匆匆的同胞們快步跟上。但現在，這道極具辨識度的風景線，彷彿在塞納河薄霧中消散了。不僅是景點，巴黎聖誕季的各大商場同樣難覓中國團客蹤影。周一，我專門去了趟中國人最愛的巴黎老佛爺百貨和春天百貨，商場裡依然有亞裔面孔，而且數量不少。但如果你仔細觀察，會發現他們大多是一對對年輕情侶，或者是三兩好友。如果不湊近聽他們低聲交談，其實很難在第一時間分辨出他們是國人，還是來自首爾或東京的年輕人。這種體感的巨變，讓我不自覺地想起那個已經消失的歐洲九國十天時代。在很長一段時間裡，巴黎這兩家商場被戲稱為中國遊客歐洲主場。中國團客成群結隊，手拿購物清單，在奢侈品櫃檯前排起長龍，那種佔領式的消費熱情，一度是巴黎零售業最穩健的利潤來源，各家奢侈品門店配備中文導購則是當時標配中的標配。在那個年代，如果漫步在香榭麗舍大街，或者在老佛爺百貨門口短暫停留，還經常會遇到一種奇特現象。那怕只是走過路過，你也會被各種代購模樣的同胞攔下來。對方會壓低聲音問：幫個忙唄，借你的護照用一下。彼時，一個人憑藉護照只能購買兩個LV皮包，這種稀缺的限購額度催生了活躍的護照租賃市場。而有些旅行社團客只是在景點一走一過，自然成了代購們眼中最容易被借到護照的優質資源。那時候的歐洲遊更像是一場關於效率的工業化拉練，大巴車像傳送帶一樣，把一群群遊客從一個國家的購物點運送到另一個國家的景點。但現在的巴黎香街，或者是遍佈城市各個角落的聖誕市場裡，此類景像已經徹底改頭換面了。我看到更多講著普通話的年輕人正在聖誕市場攤位前研究手工藝品，或者捧著一杯法式熱紅酒，慢慢品嚐美食。瑞士蒙特勒聖誕集市/旅界實拍他們不再為了一個包的購買額度而與陌生人交易護照，更願意花時間坐在聖日耳曼德佩區的咖啡館裡拍照打卡。這種個體的細微變化，與冷冰冰的平台資料精準吻合。據文旅部最近一次公佈的統計資料，2024年第三季度，全國旅行社組織出境旅遊為373.02萬人次。這是一個乍看之下還算不錯的資料。但如果你翻到統計表格下一行，會發現另一組極具衝擊力的資料。統計顯示，提供含車票、機票、車輛租賃、酒店、餐飲、景區門票、導遊服務等出境旅遊單項服務的規模，已經達到了107.74萬人次。這個數字已經接近傳統主團量的三分之一。這意味著早在去年，越來越多的出境客人已經不需要一整套旅行團產品了，出境游底層邏輯則正在發生無聲重構。02上周末，盧浮宮那座標誌性玻璃金字塔下，我和一對來自雲南的年輕情侶，共享了一次提前預定的盧浮宮私人導覽服務。聊天得知，他們正在度蜜月，這是兩人第一次邁出國門，第一站就選在了法國。兩人手裡沒有拿著厚重的紙質攻略，臉上反而透著一種計畫嚴密後的篤定。我好奇地問他們，第一次來歐洲，不報個團嗎？男生笑著晃了晃手機，表示提前在小紅書找到了一種行程管家類的打包私訂模式，從簽證開始，酒店、機票、景點、門票、攻略路線全都有人在背後幫我們操辦，收費比普通旅遊團貴，但也還能接受。女生在一旁補充道，就連盧浮宮這樣的熱門門票也全是他們幫我們提前搶，每一天晚上，那邊都會發來一張第二天的詳細行程單，告訴我們要做什麼，有什麼注意事項，甚至細緻到該在那個路口拐彎。盧浮宮/旅界實拍對話間，我發現現在的年輕人出境游服務已經是一種極具顆粒度的旅行新形態。他們不需要像傳統團客那樣，為了湊夠人數，在冷風中等待一輛遲到的大巴，服務管的是他們最核心的痛點：解決資訊差帶來的焦慮，同時保留了說走就走的自由。而傳統的長線大巴團，本質上旅行社扮演的是資源批發商角色，通過大規模採購機票、酒店和餐廳，平攤了跨國旅行邊際成本。這種模式在資訊匱乏的年代是降維打擊，因為它解決了使用者從0到1的生存問題，但今天的出境游市場，使用者需要的是高品質的體驗。對於這些受過高等教育、習慣了數位化生活的年輕人來說，大巴團天生就帶有一種無法調和的硬傷。你報的是深度團，但成行時往往會被景點密度和旅行時長偷換概念，每天早出晚歸，導遊拿著擴音器像管學生一樣管理遊客每一分鐘。八菜一湯的中餐館來回趕路兩小時，晚上回到酒店時，除了疲憊，很難對那座城市產生任何真正的情緒連接。旅行變成了一次精確計算的搬運工程，每一個環節都是為了完成看過、來過、拍過的累人目標。當這些年輕人不再願意成為流水線上的一個零件，基於單項服務拆解的出境游定製化模式則精準地卡在了效率與自由的中間地帶。瑞典tree hotel/旅界實拍它通過技術和專業分工，把原本繁瑣的簽證預約、門票搶訂、路線規劃變成了一套即插即用的模組，使用者支付一定的服務溢價，換取的是一種帶有保底色彩的自由。事實上，商業邏輯的演變，往往就是不斷降低使用者決策成本的過程。以前，使用者為了省心只能報團。現在，使用者只要掌握了工具和平台，就能定製出一份只屬於自己的生活方式。這種從群體到個體的遷徙，本質上是消費主權全面回歸，但在這個過程中，那些還在依賴資訊差生存的傳統旅行社，將面臨一場前所未有的海嘯。03當小旗子在巴黎塞納河畔逐漸消失，我突然想到過去多次和讀者朋友們討論過的一個問題：國內組團社的日子會越來越難過。巴黎塞納河/旅界實拍為什麼？很簡單，因為組團的核心功能正在被全方位替代。以前一家旅行社門店的影響力大約覆蓋周圍三到五公里，那是基於物理空間的信任背書。但現在，一個優質社交媒體博主可以憑藉一條短影片影響幾十萬甚至上百萬粉絲，AI軟體則更進一步，它直接接管了行程規劃權，資訊不再是稀缺資源，組團社作為中介的護城河也就崩塌了。與組團社相反，地接社作為最後一公里的執行方，是永遠不會被取代的。盧浮宮的門票需要有人去搶，塞納河邊的奔馳商務車需要有人去開，這種線下交付的實體屬性決定了它的不可替代性。但也正因為不可替代，這裡的競爭變得尤為慘烈。今年暑期，國內出境遊行業發生了一系列極度撕裂的事件。旅界曾陸續報導過國內黑車司導殺回歐洲，以及華人旅行社互害升級的新聞，在南法的停車場，甚至出現了針對外地牌照車輛的扎胎、砸窗等極端行為。據歐洲本地華人地接社披露，國內一些大型旅遊平台為了壓縮成本，通過短期旅遊簽證派遣司導進入歐洲，租用廉價車輛跨境接活，這種來自降維打擊的掠奪，讓原本脆弱的行業共識徹底走向了暴力對抗。表面上看，這是歐洲本地華人地接社與國內空降司導之間的衝突，實際上，這是典型的僧多粥少引發的存量博弈。因為國內出境遊客人的消費理念雖然進化了，但錢包的厚度卻未必跟得上進化速度。在那對雲南情侶的蜜月旅行中，他們向我透露了一個細節，這趟十五天的歐洲深度游，兩人支付的團費大約在八萬人民幣左右。對於一生一次的蜜月來說，這個價格或許可以接受。但對於大多數中產家庭而言，四萬塊一個人的單價，依然是一個極高的門檻。這種消費能力的錯位，給行業留下了一個巨大灰色地帶。有能力支付溢價的優質客人，正在被殺紅了眼的旅行社反覆爭奪，而那些渴望定製體驗卻又對價格極度敏感的客人，則成了黑車司導和廉價產品的溫床。而在我們熟悉的國內商業生態環境中，供需平衡被打破，行業就會進入互害模式。所以，如果你還抱著舊時代的經驗不放，認為只要守住幾個地接資源就能高枕無憂，那未免太樂觀了，未來出境游的競爭不再是資源的競爭，而是效率和顆粒度的競爭。在這個去中心化的時代，出境游的黃金時代或許沒有結束，但躺著賺錢的時代確實已經死在了過去。來自雲南的情侶和我分別前，出示了他們手機上的客服團隊，僅僅他們兩個人的群裡，竟然一共有11個人，分別是簽證、酒店、機票、行程的負責人與客服，可謂捲到了一定程度。這種交付效率背後是地接社存量時代的極致內卷，未來每一個身處大洗牌深水區的從業者都得做好脫一層皮的準備。 (旅界)

馬來西亞和泰國，是當下東南亞地區最熱門的旅遊、投資國家。那麼這兩個國家分別的首都曼谷和吉隆坡，該如何選擇呢？從國家的選擇上來看，馬來西亞要優於泰國。因為馬來西亞的人均GDP能達到約1.3萬美元，而泰國的人均GDP只有約7000美元。但聚焦到城市，曼谷是比吉隆坡更好的選擇。因為泰國只有一個曼谷，也只有一個泰王，曼谷一座城市貢獻了整個泰國超40%的GDP，泰王還是世界上少有的掌握實權的王室，是整個泰國政治和宗教的最高領袖，有著不可動搖的地位。但是馬來西亞有3個聯邦直轄區和13個州，其中9個州都有蘇丹，國家元首和副元首都要從這9個州的蘇丹中輪流選出。這就導致馬來西亞沒辦法讓一座城市一家獨大，每個州的蘇丹在成為元首時，都更傾向於發展所在州的主要城市。比如現任馬來西亞元首，是來自柔佛州的蘇丹王，柔佛的首府城市是新山，所以現在馬來西亞就在全力發展新山。並且，從人口體量來看，曼谷也要遠超吉隆坡，曼谷的總人口約1700多萬，而吉隆坡總人口只有200多萬，跟泰國第二大城市清邁人口差不多，根本不是一個量級。吉隆坡的經濟佔比在馬來西亞也不算很高，因為馬來西亞的雪蘭莪、檳城、新山等是馬來西亞共同的經濟引擎，這些城市合計貢獻了馬來西亞GDP的60%以上，不像泰國，只有一個巨無霸的曼谷，一座城市就佔比超過40%。所以，吉隆坡和曼谷如何選擇，相信你也已經有答案了。 (成竹海外)

一直以來，日本都是冬季熱門旅遊地，每年的12～次年2月份，北海道與箱根都會迎來上百萬賞雪的中國遊客。直至近期，風向變了——中國各大旅行團、購票平台都出現了退票潮。票雖然退了，但行程不變，人們依然渴望在這個冬天，好好看一場雪。於是，社交平台上出現了大量詢問“北海道平替”“冬天推薦去那旅遊”的帖子。這時，評論區總會出現一個答案———中國，新疆。很長一段時間，新疆總是與“春夏秋”三季掛鉤，春天的那拉提草原、夏天的吐魯番火焰山、秋天的喀納斯藍湖，無一不是朋友圈熱門旅遊打卡地。至於冬天，反而沒有太多存在感。直至近兩年，越來越多的人開始選擇冬天去往新疆，即使新疆的機票並不便宜，但無論是中產還是普通白領，仍像搶演唱會門票一樣，日夜蹲守飛往新疆的冬季航班，並給新疆帶去可觀的旅遊收入。因為人們恍然間發現，冬天的新疆其實被遠遠低估了。它擁有不輸世界任何地方的冬景。冬天的新疆｜圖源：B站@影視颶風01新疆冬景千千萬，阿勒泰至少佔一半。當廣東人還在穿短袖時，新疆阿勒泰的禾木村卻下起了漫天的大雪。路面被厚厚的白雪所覆蓋，形成了一條平整且柔軟的雪道，木樁上壘起的雪堆，形似蘑菇的傘蓋，放眼望去，白茫茫一片。有遊客將路邊的雪捧起，發現臥在掌心的不是一捧“雪白的細沙”，而是一片片晶瑩剔透、泛著亮光的“六角形結晶花瓣”，夢幻且浪漫。如此標準的雪，對於許多地方的遊客而言，它原本只存在於課本與動漫裡，當它真實地出現時，所有人都忍不住驚呼：“語文老師誠不欺我，真的有六瓣雪花。”待到日落時分，禾木更是“殺瘋了”。頭頂，是藍調時刻的幽藍天幕與雪山背面的粉色流霞；眼前，是白色木屋升起的裊裊炊煙；足下，是自己穿著雪地靴，踩在齊膝的粉雪中，發出“咯吱”的清脆響聲。而這些在南方人眼中，猶如童話般的夢幻畫面，不過是禾木的日常。冬天的禾木離開禾木，來到喀納斯，心底的震撼仍無法平息。一直以來，喀納斯都是以秋景聞名，素有“大自然的調色盤”的美譽。實際上，冬天的喀納斯同樣美不勝收。清晨，你可以見到湖面升騰的晨霧，它緩緩飄蕩於凝霜掛雪的林間，再加上湖面泛起的波光，整個畫面宛如仙境一般。傍晚，則可推開木屋的小門，在無聲的黑夜中尋覓銀河、等候流星，如果運氣好，說不定還能碰上“寒夜光柱”這等罕見景象。倘若嫌禾木與喀納斯人多，你可以前往白哈巴村，這兒有一棵孤獨的樹，在廣袤無垠的雪地裡，等著你。圖源：B站@linksphotograph如果說阿勒泰是新疆冬景的金字招牌，那伊犁便是驚喜滿滿的隱藏副本。2020年，撒貝寧的一句「賽裡木湖你都沒去過，白活了」，刺激了成千上萬名遊客趕赴新疆，待他們奔赴千里趕至實地後，這些人的反應不是“撒貝寧，你騙了我”，而是“小撒，你怎麼不早說”。眾所周知，再美的景點，也得看季節，很難有那個地方一年四季都是絕景。賽裡木湖除外。作為“大西洋的最後一滴眼淚”，它不僅春夏秋三季的景色如詩如畫，冬景同樣美到令人失語。俄羅斯的貝加爾湖因藍冰而聞名世界，火了幾十年仍是“網紅打卡地”，而在賽裡木湖，藍冰隨處可見。每當氣溫變冷時，賽裡木湖的湖面都會凍結成幽藍深邃的藍色水晶，同時不規則地爬滿冰裂、冰泡等紋理，看上去極為壯觀，宛如一幅大自然親手繪製的壁畫。當陽光灑在冰面上時，你還將邂逅一場屬於大自然的奇蹟。夕陽不再是一輪懸掛的火球，而是一團跌碎在冰原上的熔金，它流淌、蔓延，滲透進冰藍色的湖底，在其中熊熊燃燒，直至將整片賽裡木湖鍛燒成一整塊溫暖而通透的琥珀。更不可思議的是，除藍冰外，遊客還能在賽裡木湖看見如浪潮般翻湧的冰推、人工與大自然共同造就的巨型冰柱，遊客身處其中，宛如置身於異星世界。賽裡木湖的冰推｜圖源：B站@中國國家地理景觀如此浪漫的場景，使無數遊客恨不能將眼前的一幕定格成永恆，於是，有人按下快門，留下了屬於自己的第一張“人生照片”。也有人“因景定情”，許下愛的誓言。更有趣的是，新疆的民政部門似乎洞察到了遊客們的心理，竟然順勢在賽裡木湖開設了「婚姻登記中心」，讓每一對情侶，可以在最夢幻的景色中“原地結婚”。當然，賽裡木湖絕不是美景的終點，再往南走，便可途徑庫爾德寧與夏塔。庫爾德寧的冬天，如同《權利的遊戲》中所演繹的魔幻與厚重。筆直的雲杉矗立在雪山身前，沉甸甸的雪掛在松針之上，萬籟俱寂，只能聽見雪粒偶爾從枝頭墜落的簌簌聲。遊客身騎駿馬，沿著雪徑緩緩騎行，猶如正穿行在一座被時間遺忘的、由冰雪和森林構成的教堂當中，靜默且莊嚴。夏塔，則會在冬季露出它最神秘的一面。這條連接天山南北的險徑，夏季是徒步愛好者的天堂，冬季則是治癒的秘境。視野範圍內，巍峨純淨的雪山是如此清晰，彷彿褪去了那層朦朧的薄紗。清澈的河流並未屈服於嚴寒，仍在冰層與雪堆的夾縫中靜靜流淌，從高空俯瞰，宛如大地的脈搏。可以說，新疆的冬天，不僅僅是單純的寒冷，它更是大自然造就的一場視覺盛宴，遊客眼前呈現的也不是單純的“白色”，而是一個遼闊、鮮活，具有生命力的季節。愛上新疆，只需要一個冬天。02大飽眼福之後，當然還得大飽口福。新疆素來以美食聞名，羊肉串、手抓飯、大盤雞無一不是人盡皆知，即使到了冬天這種天寒地凍、食物相對匱乏的季節，新疆的美食仍能百花齊放。當遊客走在新疆街頭，很難不被缸子肉的香氣所迷住。店舖老闆會將一堆搪瓷缸整齊劃一的擺放於露天的爐子上，再挨個將新鮮羊肉、葡萄乾、鷹嘴豆、枸杞、黃蘿蔔、皮芽子放入缸內燉煮，沒有多餘的調味料，只有少許鹽，完全依賴食材的本味。圖源：B站@盜月社食遇記待燉煮完全，掀蓋享用的剎那，熱氣將裹著香氣撲鼻而來，令聞者生津。新疆人吃缸子肉，還喜歡搭配一塊窩窩饟，將饟掰碎後泡入肉湯中，使其浸滿精華，再送入口中，那份滿足感，難以言喻。除了湯鮮味濃的缸子肉，鮮嫩多汁的馬腸子、養生暖胃的土火鍋、口感醇厚的肚包肉這三道美食也不容錯過，它們被新疆當地人稱作“入冬四件套”，是獨屬於新疆孩子的味蕾記憶。對於許多新疆人而言，沒有吃上入冬四件套，這個冬天就不算完整。此外，一座座燒著炭火的饟坑，亦是新疆街頭最常見的事物，裡面往往藏著令人垂涎欲滴的饟坑肉與烤包子，隨便來上一口，都能香迷糊半天。圖源：B站@新疆集艾力光吃肉也不行，一碗裹滿了熱辣湯汁的過油肉拌麵與揪片子湯飯更是冬天的靈魂所在，“哧溜”一大口下肚，那股熱乎勁，足以溫暖一整個冬季。在許多南方人的記憶裡，冬天總是枯燥乏味的，好像除了一家人圍坐在火盆前嗑瓜子聊天，就鮮有其他娛樂活動。新疆，則顛覆了人們的認知。自2022年北京冬奧會舉辦後，一夜之間，滑雪成為了網紅運動，每個人都渴望踩著雪板，體驗在雪地裡飛速滑行的刺激。為此，有人不惜斥重金，跑去北海道、瑞士等地滑雪。殊不知，新疆就擁有世界頂尖的滑雪場。阿勒泰，作為公認的“人類滑雪起源地”，這裡的雪場可謂滿足了人類對滑雪的一切幻想，被雪友們稱作“粉雪天堂”。圖源：抖音@十一愛滑雪其他雪場總是需要擔心“人擠人”與身後隨時冒出的“魚雷”，這裡反而得注意別迷路與記熟應急救援電話。無他，雪場過於遼闊。諸如將軍山滑雪場，便擁有整整500萬平方米的可滑範圍，視線所及，皆是雪道，滑一趟下來猶如經歷了一場長跑。圖源：小紅書@比利白即便不滑雪，光是看風景，亦不虛此行。夕陽與雲海，粉霞與流光，還有藍調時刻的純淨雪山，這份宇宙級的浪漫，是新疆贈予每一位遊客的禮物。也難怪常有雪友說，去了新疆，才知道什麼叫傳說中的曠野。當然，滑雪有風險，入坑需謹慎，新疆的冬季玩法也不止滑雪一項。不會滑雪，還能滑圈。你只需坐在雪胎上，便可感受一回冬日版的“速度與激情”；或是起個大早，在晨光熹微時，體驗一把“潑水成冰”的魔法；更硬核一點，還可跟隨專業嚮導，在冰天雪地中挑戰“冰浮”，你將穿上特製的潛水服，仰面躺在冰冷刺骨的河面上，近距離感受冰河在耳畔流淌的空靈之音。這，便是新疆的冬天。它不是一幅靜止的風景畫，而是一部熱烈且純粹的電影，有平靜的開頭、有炙熱的高潮、有溫煦的結尾，其跌宕且豐富的劇情，足以讓每一個到來的遊客，都由衷感嘆一聲：這個冬天，來就對了。03一入冬，新疆最繁忙的往往不是景區，而是掃雪車。沒去過新疆，很難想像雪究竟能下多大。新疆人會告訴你，它能將汽車掩蓋、能將房屋淹沒，可以輕鬆壘起兩米多高，鑄成一道厚實的雪牆，只需要一個晚上，“地面”便會平白無故地拔高38cm。“鵝毛大雪”，在新疆被具像化了。正在下雪的阿勒泰因此，“掃雪”成了新疆冬天的一道獨特風景線。每回下雪之後，新疆各地都會湧現出各式各樣的掃雪車———有的轟隆隆往前推進，將雪推至路邊後，再交由抽雪機拉走；有的像是在進行某種大掃除遊戲，左滾一下，右滾一下，不知不覺間清除了路面的積雪；有的像是在收割棉花，所到之處，寸雪不生；還有的需要清理高如小山，且看不到盡頭的“雪海”，如同愚公移山。由於雪實在太厚，為了提升效率，新疆的掃雪車總會擺出整齊劃一的姿態，以相同的速度橫掃街面上的積雪。遠遠望去，仿若一支訓練有素的儀仗隊，堪稱“強迫症患者的福音”。在新疆，掃雪還是一項“全民運動”。大雪後的清晨，你會看到每個單位、商舖門前，都擠滿了拿著鏟子和推車的人，他們戰術分明，你負責掃、我負責鏟、他負責推，不一會兒，雪就被堆成齊整的方塊或小山，堪稱民間行為藝術。而在阿勒泰等積雪更厚的地方，雪沒法掃，只能“打”，用工具重重敲一下屋簷，雪塊便像奶油瀑布一樣止不住地往下落，蔚為壯觀。即便是還在上學的孩子，亦是這場全民掃雪運動的一份子，每個學校都會安排輪值的掃雪小組，他們必須天不亮就到校，在昏黃路燈下，合力開闢出一條上學的通道。可以說，掃雪是刻入每一個新疆孩子DNA裡的共同記憶。而落在高山上的雪，將層層包裹雪山，並在來年春夏，化為雪山融水滾滾而下，澆灌果園和麥田，浸潤綠洲和草原——於是，新疆就有了最甜的水果，極高品質的米面。現在你知道了，新疆雖然氣候乾旱，但絕不缺水。但此時，雪還是雪，夏天尚在冬眠。所以，為什麼退訂機票的遊客，大都選擇了新疆？或許是因為，這裡能提供關於冬天的一切想像，卻又遠超想像。它既有北歐般靜謐的冰面霧淞，又有不輸北海道的頂級粉雪；既能邂逅貝加爾湖同款的奇幻藍冰，也封存著《權游》所描繪的林海雪原。在展示大自然生命奇觀的同時，它還包裹著市井生活的溫情與樂趣，是一碗香辣爽口的過油肉拌麵，也是夾帶歡聲笑語的全民掃雪；是鏟雪車轟隆推進的序曲，也是就著窩窩饟喝下咸奶茶的暖香。晚來天欲雪，能飲一杯無？如果你渴望一場雪，那麼———詩和遠方，中國新疆。 (視覺志)

馬來西亞旅遊、藝術及文化部長拿督斯里張慶信說，馬來西亞擁有多元共融的文化、優美的自然生態、宜人的氣候，以及對華語遊客格外友善的旅遊環境，因此是中國遊客最舒適、最安心、最容易愛上的目的地。他指出，本地旅遊業發展蓬勃，除了西馬擁有潛質景點外，東馬同樣有豐富多彩的旅遊“寶藏”，例如沙巴海洋生態、砂勞越的文化遺產與自然奇觀，都是值得推展和推介的項目。配合2026年旅遊大馬年的到來，他說，明年將是大馬向世界展示馬來西亞最完整面貌的一年，期待更多人來參與。張慶信昨晚在由CNI長青國際集團舉行的“南洋明珠映華夏．馬中友誼賀長青”2025文化交流千人宴上致詞時，這麼說。由於張慶信未克出席，其演講詞由旅遊部旅遊政策及國際事務處處長楊儀鈞代讀。張慶信未克出席，其演講詞由楊儀鈞代讀。（圖取自《星洲日報》）張慶信強調，該部把2026視為馬中旅遊合作的新跳板，期待有更多像CNI長青這樣的企業夥伴一起攜手，擴大交流、深化互訪、創造更大的雙向旅遊展。“旅遊，從來不只是看風景，文化與藝術是推動旅遊業持續成長的核心力量，文化交流更是連結兩國人民情感的橋樑。”他相信明年旅遊年將不只是旅遊數字的增長，更是中馬文化理解、情感連接與人民往來的擴大。他感激CNI長青（中國）選擇以文化多元、熱情好客著稱的大馬作為這次獎勵旅遊的目的地，同時即將入住雪邦黃金海岸度假村。他相信CNI長青會喜愛這座棕櫚樹形水上別墅度假村，且該度假村將成為2026年旅遊大馬年的重要場地之一。 (馬來西亞通)

高盛分析師指出，目前的消費者支出環境正在發出早期預警訊號，其特徵與2008年金融危機前夕幾乎如出一轍，拉斯維加斯的博彩收入再次成為衡量經濟周期的“領頭羊”。據由Lizzie Dove領導的高盛分析團隊發佈的報告，拉斯維加斯的消費趨勢已經開始走低，這重現了當年經濟衰退早期的疲軟跡象。與此同時，儘管目前的消費環境呈現K型分化和雙軌特徵，但這一早期訊號值得市場高度警惕。高盛認為，投資者應密切關注直至2026年初的消費趨勢。雖然目前航空業需求依然堅挺，但若後續該領域需求開始下滑，將是經濟疲軟範圍擴大的明確訊號，這可能會迫使聯準會主席鮑爾對更多的降息持開放態度。財政部長貝森特此前傳達的資訊顯示，針對工薪階層消費者的利多因素預計將在第一季度某個時候開始顯現。與此同時，高盛的分析框架為識別消費者壓力在旅遊休閒領域的傳導路徑提供了重要參考。01 衰退周期的傳導路徑高盛分析師Lizzie Dove的研究通過復盤旅遊和休閒行業的不同細分領域在2008-2009年衰退期間的反應及復甦過程，建立了一個識別消費者壓力傳導順序的分析框架。分析顯示，不同行業的衰退時間點存在顯著差異。在2008年全球金融危機（GFC）期間，拉斯維加斯和航空業是最先受到衝擊的領域。拉斯維加斯的博彩收入早在2008年2月至3月就開始下降，航空公司的登機量則在2008年年中顯示出下滑。相比之下，酒店和郵輪行業的衰退則相對滯後。美國酒店每間可供出租客房收入（RevPAR）在2008年中後期才開始下降。而郵輪行業的低迷通常處於周期的晚期，其淨收益率直到2009年年中才達到最大降幅，並且直到2010年年中才恢復增長。這意味著，郵輪行業的晚周期低迷與拉斯維加斯及航空業的早周期回撤之間，存在整整18到24個月的滯後。02 K型復甦下的預警訊號高盛之所以在當下強調這一歷史消費行為模式，是因為當前的K型復甦和分化的支出環境正在閃爍早期預警訊號。報告指出，拉斯維加斯的趨勢已經指向下行，這符合經濟低迷早期的特徵。然而，市場目前呈現出一種割裂狀態：航空公司的表現仍然穩健，且“嬰兒潮一代”仍在繼續預訂加勒比海的郵輪旅行。基於歷史經驗，郵輪行業的低迷往往發生在周期末端，而博彩、航空和酒店的回撤通常在周期轉向下行之前就已顯現。高盛建議在2026年初之前持續追蹤這些消費趨勢，以觀察疲軟是否會更廣泛地蔓延至整個旅遊行業。如果在拉斯維加斯之後，航空需求也開始下降，那將為經濟疲軟的擴散提供更清晰的證據，屆時宏觀政策的調整或將變得不可避免。 (華爾街見聞)

四姑娘山、達古冰川“長滿”泰國旅行團！免簽一年多後四川成了東南亞遊客的“冰雪後花園”當“薩瓦迪卡”在四姑娘山的雪山間迴響，一種全新的旅行風向正在悄然形成。曾經以泰國為“後花園”的成都人，如今迎來反向熱潮——大批包括泰國在內的東南亞遊客湧入四川，追尋他們心中“媲美瑞士”的冰雪奇觀。隨著中泰互免簽證政策落地，航班加密與服務升級同步推進。記者從達古冰川、四姑娘山、九寨溝、黃龍、西嶺雪山等多個四川景區獲悉：今年以來景區迎來入境遊客爆發式增長，其中泰國遊客佔比顯著攀升——達古冰川入境遊客創歷史新高，四姑娘山泰國遊客量增速明顯，九寨溝入境遊客增長四成，黃龍入境遊客增長三成。▲入境遊客游九寨溝（九寨溝供圖）從“避寒”到“玩雪”從“後花園”到“雙向奔赴”這場跨越山海的旅行熱正成為中泰人文交流與區域旅遊活力的生動註腳“四川是泰國人的後花園”四姑娘山“長”滿了泰國旅行團近日，自媒體博主“二十”和男朋友在四姑娘山遊玩時發現，四姑娘山吸引了大批泰國遊客，“四川是泰國人的後花園”。在該自媒體博主視訊中，到處都是泰語“薩瓦迪卡”，隨處可見泰國旅行團。該博主的男朋友表示，“四姑娘山在泰國很火。”這一視訊也引來很多泰國和四川網友的共鳴，“真的！泰國人超愛四姑娘山！”一位IP在泰國的網友透露，“他們（泰國人）覺得（四姑娘山）很美，可以媲美瑞士那種。”過去，成都人調侃泰國是成都的後花園，冬天去泰國曬太陽成為很多成都人的選擇。如今，越來越多的泰國人來成都甚至四川過冬天、玩冰雪。不只是四姑娘山，西嶺雪山、九寨溝、黃龍、瓦屋山、畢棚溝都可以看到泰國人的身影，四川也正在成為泰國的後花園。“景色比歐洲更美，價格比歐洲更便宜，距離比歐洲更近。”社交網路上的一段熱門評價，是泰國博主對川西旅行的概括。中泰互免簽證協定在2024年3月1日正式生效。隨著免簽的便利，泰國直飛成都航班越來越多。航旅縱橫App顯示，目前成都天府機場往返泰國的航線包括成都-曼谷、成都-清邁、成都-普吉島3條航線，執飛航司包括中國國航、四川航空、南方航空、東方航空、成都航空、春秋航空、泰國航空等。以12月1日為例，泰國曼谷到中國成都一共有7個航班，時間從凌晨1點持續至下午6點。四川多景區迎來入境遊客熱泰國人最愛達古冰川和四姑娘山今年10月，成都西嶺雪山迎來一批特殊的國際友人。10月22日至23日，來自美國的十餘位外籍達人走進景區，開展了一場融自然探索與文化體驗於一體的深度交流活動。▲來自美國的十餘位外籍達人走進西嶺雪山（西嶺雪山供圖）不只是成都西嶺雪山，成都周邊的景區都迎來入境遊客熱。來四川體驗不一樣的秋冬風情，成為入境遊客的新選擇。他們在“成都之巔”的雪山郵局書寫明信片，還深度體驗了威亞“雪山飛湖”、ATV越野車等特色山地項目。在達古冰川，今年1月-11月，景區共接待入境遊客46353人次，同比增長139.72%，佔遊客總量的20.10%，創歷史新高。其中，佔比最高的是泰國和馬來西亞，泰國市場的客源增長表現尤為亮眼，接待35876人次，佔比77.40%。在四姑娘山，2025年景區境外遊客量激增，一躍成為客源區域第四名。從2024年至2025年10月，四姑娘山入境遊客增量較大，主要來自東南亞國家。泰國遊客量增速尤為明顯，景區預計2025年總人次將達到2024年總人次的2倍。在九寨溝，今年截至11月22日，入境遊客已達47.58萬人次，同比上漲43.82%。到12月1日，今年九寨溝入境遊客接待量已達49.53萬人次。在黃龍景區，今年1月-11月，景區入境遊客接待量為27.32萬人次，入境遊客同比增長31%。其中外籍遊客排名前三的國家分別是馬來西亞、泰國和韓國。▲游黃龍的泰國遊客（黃龍景區供圖）今年156萬人次外國人來成都有旅行社今年東南亞遊客接待量創十年新高今年以來，成都邊檢站查驗入出境外國人156萬餘人次，同比增長45.8%，入境外籍旅客排名前三的國家是泰國、馬來西亞、新加坡，主要是旅遊觀光、會議商務、探親訪友等。其中，享受單免、互免和過境免簽政策入境的外國人54萬餘人次，同比增長96%。近兩月來，從成都航空口岸入境外國人達21.4萬餘人次，同比增長37.3%，帶動成都等周邊城市旅遊業熱度攀升。距離畢棚溝遊客中心約1.2公里的一家酒店，開業有10年時間，店員告訴記者，今年包括泰國在內的東南亞遊客明顯增加，“住宿同比增加了兩倍左右，用餐同比增加了五倍，泰國遊客一般喜歡酸甜口的食物。”“今年是我們從業十年來，接待東南亞入境遊客最高的一年，相較於去年同期遊客量增長了三成。”成都樂道國際旅行社總經理鄧永升介紹，主要的東南亞遊客來自泰國和越南。在他看來，去年的中泰互免政策、優越方便的地理優勢都是遊客增加的原因。“四姑娘山、達古冰川等冰川景觀，在東南亞沒有這樣的風景，對東南亞遊客的吸引力很大。”四川上航旅行社行銷部負責人陳朝陽表示，同樣，包括泰國在內的東南亞遊客很少有機會可以看到雪，“雪對於他們的吸引力很強。”陳朝陽分析，四川和泰國的互動交流很多，對於泰國來說，無論是曼谷還是普吉島，到成都都很方便，“可以說，對泰國人來說，看雪山最快最近的中國城市就是成都。”針對泰國等入境遊客熱，四川多個景區和商戶也在推行相應的服務政策。以達古冰川為例，景區共布設了10台外卡POS機，覆蓋遊客中心、4860觀景台等核心消費區域，實現95%場景外卡支付無障礙。同時，支援境外證件認證與國際支付，預約流程從8步精簡至3步，耗時減少60%。 (成都發佈)

印度媒體前段時間報導稱，印度政府已全面恢復向中國公民發放旅遊簽證。有人會問，今年7月，印度不是已經恢復了對中國公民的旅遊簽證辦理嗎？誒，您看仔細了——“全面恢復”。意思是，印度全球範圍內的大使館和領事館都恢復對中國公民旅遊簽證辦理業務。問題也就來了，為什麼印度政府不一次性放開呢？常駐印度的米小丫告訴博觀工作室，在她看來，印度前後兩次打出“簽證”牌，既有吸引中國遊客以期重振國內旅遊業的考量，也體現了其對國際環境變化的自身調整。今天，博觀工作室的國際前哨站欄目就來跟大家講一講，印度想吸引中國遊客，還面臨那些難題。遊客參觀印度的泰姬陵。（美聯社）今年7月，印度時隔5年恢復對中國公民的旅遊簽證辦理，但當時僅開放印度駐華大使館以及駐上海、廣州和香港領事館的辦理管道。很快，印度總理8月底出席在天津舉行的上海合作組織峰會。到了11月，中印兩國恢復直航。11月下旬，印度媒體開始援引“消息人士”的話稱，印度政府在全球範圍內恢復向中國公民發放旅遊簽證。對此，有印媒評價稱，這是印中兩國關係持續緩和的又一重要訊號。‌印度靛藍航空一航班於今年10月27日從加爾各答起飛，後降落在廣州白雲國際機場，標誌著中印直航時隔5年復恢復。（美聯社）不過，據筆者觀察，印度政府的第一階段簽證政策調整併沒有讓印度旅遊業迎來春天，反而因為印度對華旅遊簽證的“高門檻”以及處理效率等問題，遭到不少詬病。目前，更多中國旅客對印度旅遊報以觀察態度，畢竟在全球範圍內對中國公民放開放旅遊簽證並不代表程序簡化或相關門檻降低。對於印度旅遊業來說，中國遊客在全球旅遊市場中以消費能力強、停留時間相對較長而聞名，自然是求之不得。筆者的朋友烏蒙在德里開旅行社。他說：“中國遊客的旅遊興趣廣泛：有的喜歡金三角（德里-阿格拉-齋浦爾）；有的喜歡喜馬拉雅山區；有的喜歡瑜伽靜修和佛教發源地溯源；還有的喜歡探索古代石雕等文化遺產，這是旅行社最喜歡的高附加值旅遊產品，利潤空間更為可觀。”目前來看，印度要想恢復對中國遊客的吸引仍需付出很大努力。根據印度旅遊部門的資料，2019年赴印的中國遊客約34萬人次。2020年至2025年7月以來，赴印的中國遊客數量銳減。此外，2018年赴華旅遊的印度遊客約為10萬人次，2019年達14萬人次。據官方統計，中方2024年向印度公民發放了超過28萬份簽證，但前往中國的確切遊客人數有待披露。而最近，社交媒體上有不少印度博主對中國24小時轉機免簽證的政策感到非常興奮，紛紛向印度遊客介紹。印度若想吸引中國遊客，首先需要解決簽證系統效率。據筆者瞭解，印度相關駐華機構每天接受的中國公民旅遊簽證申請數量有限，簽證辦理時間需要30到60天，甚至更多，還不能保證獲批。印度一家旅行機構的負責人維克拉姆·拉納就抱怨說：“簽證流程複雜耗時，造成渴望前往印度旅行的中國遊客紛紛轉向其他目的地。”在吸引中國遊客方面，印度旅遊業也面臨一些現實困難。比如需要升級服務體系以貼近中國遊客的需求：接待酒店爭取提供中餐、中文菜單；招募懂中文的導遊；加強景點安全保障措施以緩解中國遊客對安全問題的顧慮等。中青旅首席品牌官徐曉磊日前也表示，前期赴印旅遊簽證開放及中印直航恢復，促進了中國公民赴印旅遊意願逐步恢復，帶來了積極影響，但短期內大規模增長的可能性較小，印度仍需在提升旅遊服務質量、加強安全保障、簡化簽證流程、加大中國市場行銷等方面持續改進，才能吸引更多中國遊客。對於印度政府近期對中國公民的簽證政策調整，筆者給大家談兩點感受。第一，相關調整是表象，而深層動因是印度對國際環境變化的自身調整。2025年初以來美印關係的波動使得印度不得不反思一味“親美”的外交路線，尋求戰略平衡。第二，從中印近年來的交往來看，簽證政策是雙邊關係的“晴雨表”。短期內，大規模的民間交流復甦雖然難以實現，但隨著商務往來和學術交流的率先回暖，旅遊和更深層次的文化交流也會逐步增加。 (環時深度觀察)

今天，聊一家既高調、又非常低調的公司，大疆。說它高調，因為它的產品真的很能打，在全球消費級無人機市場上，市佔率高達70%以上，影視拍攝、旅遊vlog等等都離不開它；海外科技圈給的評價也很高。蘋果聯合創始人沃茲生日時收到別人送的無人機，興奮地說“大疆的飛行器，是我有史以來收到的最棒的禮物。”也有雜誌認為，這是飛行的iPhone。公司也經常搞出大新聞。飛入美國白宮上空、落在日本首相官邸、幫男明星汪峰送求婚戒指，被美國列入制裁清單等等。但大疆也很低調。創始人很少接受採訪，關於公司的報導也不多，公開的資訊也是虛實參半。甚至股東要投資大疆，也是沒有盡職調查、詳細年報之類的。不過，最近，大疆突然又來到了輿論焦點，原因是公司曾經的技術骨幹陶冶，在朋友圈寫了一段話，其中提到了大疆和以前不一樣了，老闆需要分清楚什麼是忠誠、什麼是服從等等。所以我就想聊聊大疆這家公司。不過還是要聲明一下，本期內容也是基於公開資訊、以及一些大疆離職員工的交流，資訊難免也有不精準的地方。所以，我也希望，不只是聊大疆，更能從大疆抽離出一些商業視角、方法論等等。01 創業萌芽很多公開資訊都提到，汪滔小時候看了一本漫畫書，裡面講到了直升機，故事很有趣，而汪滔也喜歡上了直升機。他還和父母做了一個對賭，就是考試分數達到一定標準，父母就獎勵他一架遙控直升機。後來汪滔實現了對賭。而在玩耍直升機的過程中，他發現直升機很容易摔在地上，於是就萌生了一個想法，自己造一家飛得更穩的小型直升機。這個想法，一直伴隨著他到大學。2001年，汪滔考上了華東師範大學電子系，也是985、雙一流。但是，到了大三的時候，汪滔有些不滿意了。他覺得現在的學習，沒辦法實現自己造直升機的夢想。於是，就想留學。給史丹佛、麻省理工都提交了申請，但很遺憾，都被拒了。汪滔甚至想過從大三輟學、再參加高考，考到更好的專業來造直升機。足以見得，汪滔對造直升機是多麼地堅定、熱愛。不過，很幸運，汪滔沒有回去復讀，他得到香港科技大學電子與電腦工程學院的邀請，而且導師還是李澤湘教授，國內自動化領域的大牛。李教授也是汪滔日後創業的大貴人。在香港科技大學讀書期間，汪滔就沉浸在了造直升機的夢想中；也把造直升機作為了自己的畢業設計。很幸運的是，他還拿到了1.5萬元的項目經費。你看，這有信念、有錢、還有技術的。但很遺憾，汪滔的畢業設計第一次答辯的時候，失敗了。直升機不僅沒有懸停在空中，甚至連起飛都不完美。所以，評委老師只給了很低的C級評分。這個時候，貴人的重要性，就體現出來了。李澤湘教授還是很認可汪滔的，就讓他回去總結經驗，調整之後，再答辯一次。這一次，汪滔不辱使命。直升機飛控系統表現完美。而且，汪滔還在航模愛好者論壇上，把這台樣機賣出去了，售價5萬元；扣除1.5萬元成本，利潤率高達70%。校門都還沒出去呢，錢倒先賺上了。李澤湘教授和汪滔一合計，也別找工作了，這事兒能幹，自己創業吧。於是，在2006年，汪滔就開啟了創業之路。啟動資金來自於父母資助的20萬。這筆錢可不算小，在當時北京二手房的價格差不多是每平米7000多，可以買20多平米，換算到現在的話，相當於200多萬。即使現在，能拿出200萬創業的，都是屈指可數了。聊到這兒，咱先來發散延伸一下。汪滔的創業啟蒙經歷，不知道大家有沒有想到誰。我腦子裡先想到的是影視颶風的Tim，感覺他們兩個人挺像的。首先，家庭條件都還可以；其次，創業萌芽也很隨機。汪滔是看漫畫書有了創業夢想。Tim是在學校給同學做視訊的時候，獲得了大家的認可。然後，選擇了視訊作為自己的創業方向。而且，也都得到了家庭的支援。汪滔是拿了錢，Tim雖然沒有直接拿到家裡的錢，但是，家裡提供了不少裝置，從而可以拍出更精美的畫面。說到這兒，可能有些人就會說了，看來創業還是得靠家裡之類。那麼，你怎麼想呢？你覺得普通人創業和有錢人創業，誰更容易成功呢？我自己覺得，錢當然是很重要的；但是，不是根本。我覺得創業要素有三個，一是有興趣，想做一件事；二是有能力，同樣的事情，能做得比別人好，包括個人和團隊的能力；三才是有錢。只具備其中一個要素來創業，幾乎是很難成功的；具備兩個就會好很多；具備三個，那就是麻將中的天胡了。都是很難的。翻看更多創業故事的話，就會更清晰地看到，興趣，更加關鍵。有興趣，才能不斷自驅、才能面對困難時，不退縮、不放棄。畢竟，創業之路，一定會遇到困難。02 當頭棒喝接著，就來聊下汪滔創業一開始，就遭遇的當頭棒喝。大疆創業初期，主攻無人機的飛控系統。主要是用在航模飛機上。飛行控制系統包括 感測器和演算法、以及控制系統。它可以根據飛機狀態，來實現平衡等操作。 降低炸機的機率。聽上去應該不容易，實際上確實也很難。再加上汪滔有著完美主義，對產品要求很高，不僅提高了產品研發成本，而且也導致良率不高。創業第一年，產品還沒研發成功，錢就快花完了。你會不會納悶，誒，前面不是說一台樣機都有70%利潤率嗎，怎麼還虧錢了。這其實就是創業遇到的一個重要鴻溝，如何從實驗室樣品，到大規模銷售的商品。現在很流行一個詞語是MPF，就是先以最低成本快速迭代一個小產品，來驗證市場空間。這樣可以節省資源，等更明確的需求了，再擴大。這個做法當然是ok的，尤其對於軟體產品而言，邊際成本會快速下降，但是，對於實物類產品，僅僅做完MPF還不夠，依然要接受規模化製造的考驗。所以，有了工程管理、供應鏈管理等能力要求。這對於剛畢業的汪滔而言，肯定是高要求了。所以，很遺憾，只能交學費了。眼看項目失敗之際，據說是汪滔父親的一位朋友，又投資了9萬美元，給公司續了命。但好景不長，危機又來了。大疆在創業初期，雖然來公司的人，都是很有創業夢想的，但畢竟公司要解決的技術難點太多了，工作會很累。據說汪滔經常在半夜給同事打電話，搞得大家生活質量不高；後來又因為一些股權的分歧、以及對公司盈利的擔憂，於是，早期員工陸陸續續就離開了。大疆又是沒錢、沒人了。怎麼辦？顯然，這時候，貴人就要出場了。李澤湘教授，跟哈工大的朱曉蕊教授，一起聊了聊大疆，覺得這個事兒肯定能成。於是，就在2007年末，一起向大疆投資了100萬元。而且，不只是給錢。朱曉蕊教授還親自到大疆擔任首席科學家，而且還推薦哈工大的研究生以實習生或者全職員工的身份到大疆工作，一起克服各個難題。其中有擅長硬體、擅長演算法的高手。就這樣，大疆又重新建立起來了，還有了對口的人才庫，也不用擔心人員變動的衝擊了。以上的故事，基本上就是大疆創業之路所遇到的最大困難了。從此之後，大疆雖然遇到了一些十字路口，需要做出判斷和選擇，但基本上也可以算得上一帆風順了。得益於貴人的幫扶，大疆並不能算得上傳統創業的九死一生。回溯來看，也是因為興趣、能力、錢，這三大要素都具備了。2008年，公司第一代直升機飛行控制系統XP3.1，成功問世。可以讓飛機實現空中懸停。售價2萬元，價格是同類產品的一半、甚至還要少。2009年，公司就基本實現了盈虧平衡，當然那我猜想也是因為朱教授等研發人員，工資不高，所以公司研發費用低。這時候的飛控產品主要銷售給航模愛好者、以及一些企業用來做演示、展示。還算不得非常C端的產品。但可以說，大疆也已經小有所成了。而要取得更大的成就，就必須得說說大疆所面臨的十字路口了。03 十字路口：從飛控到整機的經典之戰2010年，第一款消費級的無人機出現了，法國Parrot公司發佈了四旋翼無人機。四旋翼，顧名思義就是有四個螺旋槳，從而比直升機更穩定。這個產品，一發佈，就很受大家歡迎。汪滔看到了這個產品後，也在思考，公司該怎麼做？現在做飛控系統，雖然只是無人機的一個核心系統，但日子過得也算滋潤；如果做無人機的話，除了做飛控系統，還要做其他核心部件、系統。不少員工希望公司保持小而美，但汪滔認為，必須做大，必須有規模。在他拍板之下，公司開始轉型。而大疆從飛控系統到整機的故事，非常具有借鑑意義，也是很經典的打法。那就是：從根據地出發，步步為營。首先，在2011年，大疆研製出了適用於多旋翼的飛控產品wookong。實現從直升機到多旋翼的技術移植。這個移植主要涉及到演算法和一些硬體產品。相對難度不大。沒多久，多旋翼飛控產品就收入過了千萬。第二個突破是雲台。雲台，俗稱雞頭穩定器。就是人們發現，公司不管怎麼動，腦袋都是穩穩的。於是，就仿生設計了雲台。它是安裝在無人機上、用於承載並穩定相機/感測器的精密執行機構。通過三軸機械增穩（俯仰、橫滾、航向）抵消飛行中的姿態變化與氣流擾動，從而使拍攝畫面保持平滑、水平、穩定。雲台的核心部件包括電機、感測器、演算法、慣性測量單元等等。其實早在2009年，大疆就開始研發雲台技術了；歷經三年積累後，在2012年，發佈了具有里程碑意義的雲台系統，禪思。插一句，你看大疆還是很中國風的，悟空、禪思。禪思雲台一問世，那些專業影視攝影、廣告航拍客戶，就紛紛下單。雲台也是大疆的一個核心技術。在2015年的時候，也就是三年後，有個無人機的同行感嘆，雲台這麼難搞，比造無人機還難。第三個突破是無刷電機。這部分可能會有點硬，我儘量解釋清楚。電機，是核心動力部件，相當於發動機。就跟現在新能源車的電機、電控、電池一樣。之前的無人機用的是有刷電機，也就是用電刷和換向器接觸，物理切換電流方向。可以粗略理解為機械轉變方向。而無刷電機呢，是用感測器檢測轉子位置，由電子控製器來轉換方向。二者相比，有刷電機，控制簡單，成本低，但是效果一般，靈敏度沒有那麼高。畢竟機械轉動是有很強的慣性的。而且，有刷電機能量損耗也大，效率只有60%-70%但無刷電機，效率就到了80%以上，可以有更強的動力輸出、控制精度、靈敏度都大幅提升。這就讓無人機可以更快速響應操作，轉向、懸停效果都大幅改善。而且無刷電機也幾乎沒有電刷摩擦的聲音，震動更小，可以讓無人機飛行更靈敏，也減少了因為電機震動導致的畫面抖動。所以，無刷電機對於雲台的效果，也至關重要。大疆能突破無刷電機的設計、生產，當然也離不開強大的團隊，尤其哈工大的早期員工。幾個核心部件一一突破後，大疆的無人機，終於來了。2012年，大疆發佈了無人機“精靈1”，這是世界首款到手即飛的航拍一體機。什麼意思呢？之前的無人機，相對而言使用門檻還是很高的，需要安裝飛控等部件、然後設定飛行參數等等；但精靈1就不同了。免安裝、免調參，出廠的時候，就全部搞定；使用者只需要打開、使用即可。大幅降低了操作專業性要求，從而把無人機進一步推廣到了大眾消費市場。當然，精靈1是沒有配相機的，但可以輕鬆安裝個GoPro。2013年，大疆又發力了一把。整合度再次提升，GPS定位、自動返航等等技術都直接預置好了；而且也帶了一個相機，雖然清晰度一般，但至少是好用的。單次飛行也可以達到十來分鐘，滿足基本需求。更更重要的是，價格太低了。只有一千美金，不帶相機的更低。而同類型的產品，不僅需要自己組裝，而且價格還都在2500美金以上。大疆精靈產品，直接把價格腰斬了。相應的，買得起的人群也就大幅增加了。04 一體化整合創新聊到這兒，咱們就需要再次發散延伸一下了。聊聊精靈這款產品採用的經典打法：一體化整合創新。就是把許多原本需要複雜安裝的零部件，都整合在一起，降低使用者操作門檻，同時帶來成本降低、效果提升。這也是過去幾十年，國內製造行業常用的一個打法。比如有家公司叫匯川技術，它的主要產品是電梯控製器。當時安裝電梯比較複雜，因為驅動、控制這些產品，都是分開的，屬於不同品牌，產品人員既要買來不同產品、還得會組裝，還要能協調產品之間的最佳化。要求高、還浪費時間、精力。而匯川就開發了“驅動控制一體機”，用整合的方案，不僅簡化了電梯控制櫃的設計和布線，縮短了安裝偵錯時間；也減少了不同品牌部件間因相容性問題導致的故障，提升了系統整體的可靠性和運行效率。 而且，因為一體化生產，綜合成本也降低了，對於成本敏感的中國市場非常有吸引力。於是，匯川也就從海外巨頭的手裡搶到了三分之一的份額。聽完大疆和匯川的案例，你會不會有個疑惑，一體化方案，聽起來也不是什麼難事。或者說，這個想法並不罕見、難想啊，為什麼海外競爭對手，尤其那些有技術實力的巨頭做不到呢？這就是一個經典的商業現象，哈佛商學院教授克里斯坦森稱之為“創新者的窘境”。也就是說，那些領先者錯失良機，並不是技術上做不到，而是其原有的成功的組織結構和商業模式等要素帶來了戰略盲點。簡單理解就是，想到了，做不到。一個原因是，組織內部有壁壘。不同部門之間各有考核，如果開發一個一體化的產品，那就要協調多個部門合作、還要涉及到利益分配、甚至會減少一些部門的收入、利潤，推廣起來自然難度很大。而且一體化產品，往往比分別銷售零部件要更便宜，領先的巨頭也不會主動推出一個拉低利潤率的產品。另一個原因是服務有慣性。也就是說，當主要服務是成熟客戶、大客戶時，這類客戶能力很強，可以自己做整合，也就不需要打包好的方案。客戶沒需求，自然公司也很難發現新商機。當然，對於無人機而言，還有一個核心因素是因為，中國公司有地理優勢。當時80%的零部件供應商都在深圳，大疆去協調供應商肯定比海外公司要更快、更容易。所以，大疆無人機精靈系列，依靠著地利、人和、以及天時，成功打入消費級市場，並成為了領先者。2014年底，大疆才創業9年，收入就達到了31億元。但產品創新還沒有停止。大疆的另一個技術突破在於“圖像傳輸技術”。現在大家玩無人機，都可以在手機上即時看到飛機拍攝的畫面，這就需要用到圖像傳輸技術。大疆早期採用的 Wi-Fi 圖傳技術，主要基於公共的 Wi-Fi 協議。這樣做的好處是成本低、容易整合，但是，傳輸距離較短、抗干擾能力弱、而且延遲也會較高。所以，主要用在一些入門級或特定用途的產品上。而從2012年起，大疆就開始研發圖像傳輸技術，也找了合作的晶片商。2013年，申請了一個資料傳輸系統及方法的專利。2014年時，大疆自研的圖傳系統lightbridge，首次用在了無人機產品上。降低了圖像傳輸時延、支援雙頻段，而且開機後可以自動選擇最優頻段，降低干擾；傳輸距離也遠超Wi-Fi。如果沒有這項技術，那怕無人機動力系統支援長距離飛行；但缺少圖像傳輸，也就沒有意義了。當然，現在有了5G、5G-A，高畫質視訊傳輸也更穩定、更容易了。另外，大疆也開發了自己的影像系統，拍攝質量也越來越高。在2016年，大疆無人機的核心模組都已經成熟了。包括飛控、雲台、相機、圖傳、以及視覺處理等等。也終於迎來了堪比iPhone4的革命性產品，精靈4代。這款產品，可以自動避開障礙物，讓無人機的操控體驗再次提升。此後的新產品，基本都是這一款產品的迭代升級，而主體模組基本沒變過。從大疆的迭代來看，也是巨大的。飛行時間從從10分鐘上升到30分鐘，飛行距離從300米達到了70000米；產品從沒有攝影機到了4K解析度、2000萬像素等等。公司收入也從2014年的31億元，飆升到了2016年的98億元，增長了兩倍。05 創新擴散、技術紅利外溢這裡咱們再做個延伸發散。聊一個創新擴散理論。從大疆無人機最初的資料來看，可能不覺得這是有用的產品；但許多電子產品，確實就是從一個初期看著沒太大用的狀態，一步步發展起來的。這也就誕生了創新擴散理論，創新擴散是一個社會過程。最初，會在一些非常極客的人群裡使用，這部分人群大概佔到2.5%；接著是早期採用者，他們可能是特定的崗位或領域，對創新也比較接受，大概佔比13.5%；再接著就是早期大眾，佔到34%；隨後就是晚期大眾，佔比34%，最後就是落伍者了，佔比16%。特斯拉當年也是這樣。先是在一些矽谷、科技愛好者中銷售；然後擴散到了一些好萊塢明星、投資人，他們開始購買電動車，再接著就是一些白領、普通大眾。而一款創新產品，要想成功，必須能平穩邁過早期採用者。目前的AI也是如此。對於一些愛好者來說，使用AI來提效，已經很香很香了。而大部分人，依然處於懷疑或觀望狀態。許多理念傳播也符合這個模型。當晚期大眾都湧入的時候，基本就是後期了。這個話題後續有機會再聊，這裡就不展開了。再聊另一個有趣的點，技術外溢紅利。在大疆不斷補齊產品線技術的同時，還有一個產業背景。那就是，從2010年起，智慧型手機，尤其是蘋果手機的發展，也培育了中國電子產業鏈的發展。感測器等產品的技術不斷提升，功能不斷增加、而價格卻不斷下降，這種電子行業的快速發展，也把技術紅利外溢給了無人機行業、外溢給了大疆。這種現象，也發生在當前的機器人領域。隨著中國電動車行業的發展，供應商的技術能力也大幅提升，三電系統、輕量化材料等也都越來越成熟，也就加速了機器人發展。這將會是中國製造業未來幾年不斷冒出新玩家、新增長的動力。06 幾個節點選擇聊聊大疆面臨的其他幾個有趣的選擇。一個是在大疆發展早期，行業裡的一個競爭者，昊翔公司，曾希望投資大疆3000萬元。這可不是一筆小數目，但是對方提出，要共享程式碼。也就是大疆積累的演算法。這可是大疆的核心。雖然當時大疆也想找錢，但汪滔還是拒絕了這個要求。這就讓我想到一部電影裡的台詞，大概意思是，當很多石油大亨來爭搶買你房子的時候，不要被高價驚訝，因為你賣的不是房子，而是房子下面的石油。如果汪滔當時接受了這筆投資，那可真的是房子賣了、石油也賣了。另一個是和GoPro的矛盾。在大疆發展無人機的起步階段，和GoPro的關係還不錯，互補、依賴。大疆的無人機，讓GoPro的運動相機，有了更多應用場景；而可以搭載GoPro，也讓大疆無人機航拍功能成為可能。但是，後來GoPro和大疆之間，因為利益分配問題而鬧了彆扭。分成比例，沒有精準的公開資訊，但大概意思就是GoPro覺得自己才是老大，應該多分點。大疆和GoPro沒談妥後，大疆就自研了相機；GoPro也在2016年宣佈進軍無人機。結果呢，大疆的影像系統可以實現軟硬體協同最佳化，畢竟都是自己生產的，效果也越來越好；而GoPro的無人機只能以失敗告終。所以，從無人機切相機容易，從相機切無人機，很難。GoPro離開後，現在又來了一個類似的玩家，就是影石。國內運動相機的領軍企業，也是幹勁十足的創業團隊。影石也宣佈進軍無人機，硬剛大疆，不知道能不能避免GoPro的結局了。這個話題，後續我也會再開一期專門聊聊。接下來，再聊下大疆發展中的一位重要功臣，也是後來和大疆撕逼的一個人，科林奎恩。2011年，汪滔去參加一個行業大會，結識了美國人奎恩。奎恩當時經營一家航拍企業，也用了大疆的產品，覺得挺不錯的。於是，就跟汪滔提出合作，成立一個北美公司，來幫助大疆做北美市場開發。這個公司，奎恩佔比48%。自然幹勁也十足。而奎恩本人也是個社牛、網紅，參加真人秀節目、在網路上幫大疆帶貨，效果還真的很不錯。但是，也許是奎恩性格就如此，比較張揚，他對外也開始宣稱自己的CEO，還擅作主張約定和GoPro的合作，對，也就是咱們前面提到的分成事情。奎恩答應的方案，汪滔不認可，雙方也發生了分歧。後來汪滔直接把北美公司關了。而奎恩也在2014年把大疆告上了法庭。幾個月後，雙方選擇了和解。賠了多少錢，雙方不允許公開。但奎恩的怒氣，路人皆知。他後來加入了另一家無人機公司3DR。還主導了一款名為SOLO的產品。但也就是奎恩抱怨道，雲台太難做了。3DR的產品，遠遠落後大疆同等產品好幾代，自然也沒什麼銷量了。對了，大疆和雷軍也有交集。根據公開報導，2013年的時候，汪滔去見雷軍，希望能在小米商城上賣大疆的產品，開拓點新管道。但是小米不這麼想，希望能一起打造一款更低價、更有性價比的產品。甚至也希望能有貼牌等合作模式。真的是你惦記我的管道，我惦記你的產品。不過，這個合作後來被汪滔拒絕了。一是不想成為代工企業，二是覺得已經有了類似背景的股東，就算了。小米後來也出了自己的無人機，但是更偏向純入門級了。無法撼動大疆在無人機的地位。回顧來看，雖然大疆度過初期難關後，幾乎沒有大風浪了。但是，前面聊到的幾次重要節點，如果汪滔改變選擇，那就是另一個故事了，沒有現在這個成就了。07  2017年前後，大疆有什麼不一樣？接著咱們進入一個有爭議的話題，2017年以前的大疆，和之後的大疆有什麼不一樣。在2017年之前，大疆似乎是出招必勝。技術研發一個個突破、產品也一個個大賣；而這得益於大疆團隊的高人才密度，以及大疆內部的研發文化、和管理方式。大疆內部是 一個研發管理核心小組，大概三個人；然後下面有N個大產品經理。之所以叫大產品經理，因為這個人不是像產品經理那樣只解決一些產品設計、功能定義等事項，而是負責產品設計、形態、功能、價格、配件等等一切責任，還要管理工程實現、供應鏈管理等等事項。最終這個產品的成功、失敗，多由大產品經理負責。而且，大產品經理還有自主權，如果產品研發碰到協作，但協作配合度一般，那他就可以自己招人把這個事兒做了，而無需等其他協作部門。這個方式，對於有能力、有夢想的人而言，還是很有吸引力的。有種自己創業的感覺。也得益於這套體系，大疆無人機在高中低端都有了佈局，四條產品線迭代穩定、市佔率驚人。而從高中低都有佈局的方式，避免了只盯著高端市場，而任由低端市場產生新玩家、甚至新技術趨勢，從而導致高端也被衝擊。這也是避免創新者窘境的方式。輝達也採用了類似打法，有高端顯示卡，也有低端顯示卡。對這個話題感興趣的話，可以閱讀《創新者窘境》這本書。那麼，在2017年之後發生了什麼呢？具體的細節，我也沒有打聽到。但是，根據資訊拼了幾個角度，分享給大家。一是，公司在無人機方面，已經是天花板了。雖然銷售額還會增加，但整個消費級領域的增長率、以及公司的市佔率，都很難出現指數級增長了。一旦沒有了指數級增長，對人才的激勵就會不足。要知道在無人機快速發展的2013年，大疆可是給員工發了十輛奔馳，也成為了當年的頭條新聞。所以，在無人機之外，大疆也迅速開闢了一些新產品線，比如麥克風，現在視訊自媒體基本用的都是大疆的收音裝置；以及大疆的Pocket手持相機。產品質量不錯，但行業整體體量不算大。大疆也做了汽車的自動駕駛系統，但這個市場競爭者也茫茫多，大疆入局也比較晚。大疆還開發了掃地機器人，這是我覺得非常不酷的產品。一是入局時點太晚了，二是產品也沒什麼亮點。完全無法媲美無人機的創新。而更能代表新科技趨勢的，人形機器人，大疆卻遲遲沒有涉及。而宇樹科技創始人王興興，畢業的時候，先去了大疆工作，待了兩個月就出來創業了。大疆也錯失人形機器人的新增長曲線。當一家有創新、很酷、高速增長的公司，突然不那麼酷、核心產品也沒有指數增長時，對優秀人才的吸引力是會下降的。Google也遇到過這種情況。幸好創始人重新回到公司一線，帶著研發不斷開發新模型、發佈新產品，才又激發了活力。另外，大疆在股權方面，應該也是有些不達員工預期的。大疆也沒有上市計畫，所以股權增值的想像力也沒那麼大。說到這兒，咱們再延伸下。如果你在創業，那麼股權肯定是不得不談的事情，而且是必須處理好的事情。咱們中國人總說，好聚好散，但實際上，好聚一定難散。一開始都礙於面子，什麼都不講清楚，到後面就更難了。所以，難聚，多談，談妥了才能放心合作。而股權和現金激勵，那個更好呢。我覺得大家都是理性人。如果老闆預計公司會發展很好，那他的理性選擇是多給現金、少給股權；如果員工預計公司會發展一般，他的理性選擇也是多要現金、少要股權。但是，要想讓公司發展更好，老闆必須要反過來。即使預期公司會發展很好，也應該敢於給出股權激勵。畢竟，股權，和現金，背後的身份是不一樣的。對於真正優秀的人才而言，他們更願意有一個身份、參與一個激動人心的事業、然後通過股權增值來實現自己的財富需求。這個差異，在公司發展初期也許看不出來，但隨著公司發展越來越好，我認為，優秀人才所需要的身份認同、股權激勵的需求，也會更加強烈。當然，拓竹CEO，作為大疆原來的核心骨幹，也說了自己的看法，提到了管理風格的變化，這就需要內部人更清楚了。我的看法是，任何競爭激烈的領域，CEO都非常關鍵。CEO應該抓好管理，但是管理，是管制度、管文化，讓人才可以發揮能力，讓創新可以持續發生。如果是管人、管服從，那確實就很容易讓優秀人才離開了。這個現象，其實也是國內不少公司遇到的狀況。很多創業者習慣“以小博大”，作為挑戰者很擅長，但是成為行業領先者的時候，就不會以大博大。公司就開始僵化、越來越吸引不到優秀人才。從以小博大，到以大博大，這其實是很有趣的話題，值得後續有機會再探討。總之呢，大概有這樣一個顯性的變化，就是，大疆第二代大產品經理，陸陸續續都離開大疆了。也許，公司的創新文化、創新管理，確實有一些問題了。但是，這一定是壞事兒嗎？對於大疆而言，可能確實不太好。但是，如果把視野放大，也許也不算壞事。現在深圳的許多硬體公司，都有大疆的身影。3D列印的拓竹、雷射雷達的速騰聚創、幾家AI玩具創業公司等等。當年李澤湘教授和朱曉蕊教授，用技術、資金孵化出了大疆；如今，大疆也算是某種意義上的孵化器吧，不斷對外輸出可以創造新公司的人才。雖然這是被動的結果，而非主動選擇。這些人才，基於中國供應鏈的優勢，發揮充足的經驗和創意，以及工程師紅利，將會誕生更多優秀的創新。所以，我們可以說：很幸運，曾經有一家大疆；更幸運，未來會有很多大疆。 (董指導研究)