摘要公民的休息權的內涵在升級，外延在擴展，讓發展成果更多更公平惠及全體人民。新華社資料圖1月20日，國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會，國家發展改革委副主任王昌林介紹，2025年經濟社會發展主要目標順利完成，經濟運行穩中有進，發展韌性進一步彰顯，民生政策更有溫度。他還特別談到，“推動最佳化節假日安排，讓千家萬戶有實打實的獲得感”。即將到來的2026年春節假期被稱為“最長春節假期”，從臘月二十八到正月初七，整整9天。去年年底，國家發展改革委主任鄭柵潔在全國人大常委會會議上曾表示：“很多代表建議延長春節假期，我委認真分析研判，積極推動最佳化節假日安排，2026年春節放假9天並減少調休，回應了社會期待，增強了人民群眾的節日獲得感與幸福感。巨量資料監測顯示，正面及中性情緒佔比達到92.9%”。“最長春節假期”並減少調休的安排，體現了假日政策最佳化與民生關切同頻共振。假期怎麼安排一直是公眾關注的焦點，假期安排的取捨、調整，背後是民生、傳統和社會經濟發展的碰撞。近年來，公眾對“調休湊長假”的做法頗多爭議，“湊假”模式固然延長了假期，但也帶來了節奏紊亂與“假期疲勞”。這些訴求最終被國家政策及時吸納。去年11月，《國務院關於修改<全國年節及紀念日放假辦法>的決定》公佈，明確除夕納入放假，並且“多放了兩天假”，回應了民眾對“增加假期、最佳化調休”的迫切需求。延長的假日也是為了減少調休頻次、控制連續工作日，緩解“拼假式疲憊”。今年的“最長春節假期”更貼合傳統文化、更符合現代生活節奏，讓傳統節日團圓成色更足，春節更有年味。“最長春節假期”意味著，我們可以與家人有更多的相處，有更充裕的時間外出旅遊，節後上班也擁有更放鬆的心態。——假期更長，體現在假日經濟的興旺之上。更長的假期為文旅消費注入強勁動力。假日安排剛一公佈就引爆了長線游熱度，相關平台上春節期間的火車票和國際機票搜尋量瞬時增長翻倍，歐洲遊諮詢量環比暴漲200%。——假期更長，讓休息權成為可感可知的民生福祉。讓春節的團圓飯桌更從容，讓旅途不必被“拼假焦慮”影響，公民的休息權的內涵在升級，外延在擴展，中國人一年中最重要的節日就該“與民休息”，讓發展成果更多更公平惠及全體人民。假期的延長是民生保障的“小切口”，承載著“人民對美好生活的嚮往”這一大主題。——假期更長，體現“中國之治”的效率。從網路上的表達意見，到人大代表的正式建議，再到國家發改委與代表常態化溝通——聯絡代表2498名，溝通超3500人次，最終落實在政策措施中，“民有所呼，政有所應”。這一過程是民間意見上升為國家政策，是“中國之治”的制度優勢轉化為治理效能。9天的“最長春節假期”成為現實，是以“最大公約數”凝聚共識，成為可觸摸的穩穩的幸福。假期裡有民生，休息權就是重要的民生。 (澎湃新聞評論)

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【編者按】科技巨頭參與Wikimedia Enterprise計畫，彰顯開放知識共享與產業協作新趨勢，為技術創新與資訊生態注入重要動力。▍微軟、Meta等五大科技巨頭加入Wikimedia Enterprise計畫，共慶Wikipedia 25周年近日，Wikimedia Foundation宣佈，微軟（Microsoft）、Meta、亞馬遜（Amazon）、Perplexity以及Mistral AI已加入其Wikimedia Enterprise計畫，成為繼Google（Google）之後該項目的最新成員。消息發佈恰逢Wikipedia慶祝其成立25周年，為這一里程碑增添了重要意義。▍Wikimedia Enterprise計畫簡介Wikimedia Enterprise是Wikimedia基金會面向企業推出的一項服務，通過付費模式向企業開放Wikipedia和其他Wikimedia項目中的知識庫，並提供相關技術支援。該計畫確保了Wikimedia的經濟可持續性，並推動其內容更好地融入科技產品和服務。Google是該項目的首批客戶之一。微軟、Meta等企業的加入進一步體現了科技公司對Wikimedia項目的支援。▍合作驅動：科技公司與Wikimedia的關係微軟、Meta、亞馬遜、Perplexity和Mistral AI的參與，使這些企業能夠通過Wikimedia Enterprise獲取海量資料，用於改進自身的產品與服務，例如搜尋引擎、AI演算法和資訊檢索系統等。對於Wikimedia Foundation而言，這種合作模式幫助其獲得了資金支援，同時使其內容生態能服務於更多使用者。▍Wikipedia的25年：開放知識的里程碑作為全球最受歡迎的免費線上百科全書，Wikipedia自2001年誕生以來，已成為網際網路資訊共享的代名詞。截至今日，Wikipedia擁有超過300種語言版本和6000多萬篇文章，全球月活躍訪問使用者數以數十億計。此次25周年慶典之際，Wikimedia Foundation也重申了其致力於開放知識共享和多元文化傳承的承諾。▍跨界協作引領知識共享未來維基媒體基金會表示，科技公司加入將使其能夠進一步發展平台技術，提升使用者體驗並擴大知識覆蓋面。未來，隨著維基媒體企業計畫的深入推進，知識共享的模式或將迎來更多創新。維基媒體基金會呼籲更多機構和個人加入其開放知識的願景，共同推動全球化、多樣化的資訊傳播生態體系，讓原本難以觸及的知識變得觸手可及。(AI之星網)

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2026年開始之際，中東的所有衝突都暫時平息，形成一定程度的平衡與秩序。不過，這是下一場衝突前的中場休息，持久、公正的新秩序仍遙遙無期。經過兩年大動盪之後，以色列與巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）、敘利亞、黎巴嫩、葉門胡塞武裝、伊朗之間的衝突都處於相對平靜狀態，形成新的權力格局。當然，這是一種脆弱、醜陋的平衡，沒有一個矛盾得到真正解決，不公正、不合理的秩序並未改變。戰場上獲勝的一方要進一步擴大優勢，失敗的一方要捲土重來。2025年12月22日，在加薩城西部一處臨時避難所附近的巴勒斯坦兒童。圖/新華美國主導權凸顯新一輪加薩衝突前，大國在中東的影響呈現出多極化態勢，美國享有最強的綜合影響力，歐盟、中國的經濟影響突出，俄羅斯則主導個別國家的政局。衝突爆發後，軍事干預的重要性驟然上升，美國的地位因此突出。英國《經濟學人》稱，2023年10月7日哈馬斯襲擊以色列後，“不管你喜不喜歡，美國仍然是中東唯一的霸權”。1991年蘇聯解體後，俄羅斯幾近退出中東的權力遊戲，僅保留了少量經濟活動。2015年借美國戰略收縮和敘利亞內戰之機，俄羅斯強勢重返中東，迅速建立了在敘利亞的主導地位。俄羅斯以敘利亞為支點，調動了同美國、以色列、土耳其、伊朗和沙烏地阿拉伯等國家的關係，再度回到中東政治舞台的中心。2022年2月烏克蘭危機全面升級後，俄羅斯無暇南顧，在中東已顯疲態。2024年12月，敘利亞阿薩德政權垮台，俄羅斯失去了敘利亞這個支點後，更難以在中東施展身手。反觀美國，雖然因一邊倒支援以色列，政治和道義形象遭受沉重打擊，但軍事影響力反而在強化。美國目前在以色列部署了兩套薩德導彈防禦系統，融入以色列防空體系，同以色列的軍事、情報合作達到前所未有的高度。美國在中東的駐軍從日常的3.5萬人一度增加到約5萬人，包括兩個航母戰鬥群、6架B-2戰略轟炸機。在中東權力格局中，美國、以色列等國家大體上是一個陣營，俄羅斯、伊朗、敘利亞及其抵抗陣線是另外一個更為鬆散的陣營。隨著實力地位增強，美國在中東熱點問題上越來越專斷，單邊主義色彩更加濃厚。美軍對葉門胡塞武裝發動過大規模打擊，襲擊過伊朗核設施。在敘利亞，美軍與敘利亞安全部隊聯合巡邏，斡旋庫爾德武裝與敘利亞政府的談判；在黎巴嫩，美軍擔任以黎停火協議監督委員會主席；在以色列，美軍領導加薩“軍民協調中心”，川普擔任“和平委員會”主席，一名美軍二星上將領導“國際穩定部隊”。以色列戰略野心膨脹以色列軍事冒險主義、擴張主義取得了意想不到的成功後，戰略野心和信心持續膨脹。納坦雅胡歡欣鼓舞地說，這是中東和平的黃金時代。加薩衝突前，以色列對哈馬斯的政策是“管理”和“控制”，目前的政策是徹底消滅。當年以色列對真主黨採取“威懾”政策，現在以色列佔領黎巴嫩南部五個戰略要地，把真主黨清除出利塔尼河以南地區，決心在黎巴嫩全境解除真主黨武裝。2002年以來，以色列曾多次威脅打擊伊朗核設施，但均未付諸行動，害怕難以承受的後果。2025年6月13日以色列悍然發動對伊朗的軍事打擊，12天時間內對伊朗進行1500多架次的空中打擊。加薩衝突期間，敘利亞是唯一沒有攻擊以色列的抵抗陣線成員。然而敘利亞阿薩德政權垮台後，以色列在沒有受到威脅和挑釁的情況下，對敘利亞空軍、海軍和導彈部隊實施數百次空襲，摧毀了敘利亞至少80％的軍事能力，佔領了敘利亞155平方英里領土。一位美國學者觀察，在對加薩、黎巴嫩、敘利亞和葉門的轟炸行動之後，中東人民視以色列為最激進、最具破壞性的力量。經過一年多的戰爭後，以色列與敘利亞、黎巴嫩之間的國境線發生了變化，以色列在加薩、約旦河西岸、敘利亞、黎巴嫩境內均有駐軍。以色列國家安全委員會前高級主任阿夫納·戈洛夫說：“在猶太復國主義的歷史上，以色列首次迎來成為地區大國的契機。”1973年阿以戰爭以來，“土地換和平”曾經是以色列的基本政策，交出被佔領的阿拉伯國家領土，換取阿拉伯國家同以色列的和解與和平。2024年以來，“土地換和平”的政策被徹底逆轉，佔領新領土以保護以色列的絕對安全成為以色列對外政策轉折性的變化。這不僅讓加薩衝突看不到結束的希望，以巴和談的前景更加渺茫，而且會加劇敘利亞、黎巴嫩人民對以色列的仇恨，使阿以和解的道路變得更加崎嶇。抵抗陣線空前困難2025年12月26日，伊朗總統佩澤希齊揚接受媒體採訪時說，伊朗與西方的衝突較20世紀80年代兩伊戰爭時期更嚴重，這是1979年伊朗伊斯蘭共和國建立以來最嚴峻的局面。2023年爆發的加薩衝突成為伊朗地區影響力由盛轉衰的轉折點。加薩衝突爆發初期，抵抗陣線的影響力達到巔峰，哈馬斯、真主黨、伊拉克民兵、葉門胡塞武裝和伊朗都襲擊過以色列本土，以色列被迫在“七條戰線”作戰。但2024年5月戰場形勢發生逆轉，抵抗陣線相繼遭受重大軍事挫折。敘利亞和黎巴嫩真主黨本是伊朗的左膀右臂，伊朗為此傾注過大量心血。在抵抗陣線的所有民兵組織中，黎巴嫩真主黨實力最強，同伊朗關係最密切。針對黎巴嫩真主黨在抵抗陣線中的作用，以色列總理納坦雅胡說，黎巴嫩真主黨是“軸心中的軸心”，特別是2020年美軍定點清除伊朗革命衛隊聖城旅司令蘇萊曼尼後，黎巴嫩真主黨領導人納斯魯拉更是成為抵抗陣線的靈魂人物。目前黎巴嫩真主黨遭受沉重打擊，領導層幾近團滅，武器80％被摧毀，作為一支抵抗力量被大大削弱。如果說黎巴嫩真主黨遭受重挫，改變了伊朗與以色列之間的戰略平衡，那麼敘利亞阿薩德政權倒台則標誌著整個中東地緣格局的重塑。敘利亞被稱為中東的心臟，是唯一堅定支援伊朗的主權國家，既是“親伊（朗）反以（色列）”的堡壘，也是伊朗聯通黎巴嫩真主黨不可或缺的橋樑和夥伴。然而，敘利亞政權更迭後，新政府外交大幅轉向，宣佈願意同除伊朗外的所有國家建立友好關係。敘利亞新政府接待過數十批外國代表團，包括美國代表團，但是沒有伊朗代表到訪。敘利亞政權領導人艾哈邁德·沙拉出訪沙烏地阿拉伯、土耳其、阿聯，也繞過了伊朗。敘利亞政府發佈命令，禁止伊朗人前往敘利亞，伊朗駐敘利亞人員全部撤離，駐敘利亞使館仍然關閉，伊朗與敘利亞之間航班停運。阿聯政治分析人士馬蘇德·阿夫拉克斷言：“敘利亞對伊朗關閉了大門。”??沙烏地阿拉伯穩中有進沙烏地阿拉伯外交越來越具有中立主義色彩，不僅在全球性大國間搞平衡，也遊走於地區大國之間，積極斡旋各種熱點問題。當其他國家視全球性大國競爭為風險時，海灣國家卻視其為機遇。在全球層次上，俄羅斯是能源夥伴，中國是貿易夥伴，美國是安全夥伴，三者對沙烏地阿拉伯缺一不可。在地區層次上，沙烏地阿拉伯同伊朗、以色列和土耳其三大國保持著非常複雜的平衡關係。對伊朗，沙烏地阿拉伯既要外交接觸，也要戰略遏制。接觸可以讓沙烏地阿拉伯成為以色列、美國與伊朗之間的橋樑，避免惡鬥傷及沙烏地阿拉伯。遏制可以削弱伊朗及其抵抗陣線的實力，消除胡塞武裝、哈馬斯、黎巴嫩真主黨對沙烏地阿拉伯利益的威脅。對以色列，沙烏地阿拉伯既要反對又要合作。同以色列合作是沙烏地阿拉伯獲取美國更多安全支援的必要前提，也是遏制伊朗的必經之途。反對以色列則是沙烏地阿拉伯維護國內社會穩定，樹立其阿拉伯世界領袖地位的需要。對土耳其，沙烏地阿拉伯既接觸又警惕。土耳其支援政治伊斯蘭，沙烏地阿拉伯非常擔心。但是政治伊斯蘭在敘利亞回潮已經是事實，沙烏地阿拉伯也只能在接觸中施加影響力。在地區熱點問題上，沙烏地阿拉伯避免“選邊站隊”，但保持積極、建設性介入的姿態。2025年2月2日，艾哈邁德·沙拉首次出訪的國家就是沙烏地阿拉伯，並特別指出沙烏地阿拉伯和卡達是敘利亞“大型項目”的潛在投資者。無獨有偶，2025年3月4日黎巴嫩新當選總統約瑟夫·奧恩的首訪目的地也是沙烏地阿拉伯，出訪前他請求沙烏地阿拉伯啟動2016年凍結的30億美元援助。2025年2月21日，阿拉伯七國首腦齊聚利雅德討論加薩戰後重建計畫，承諾未來三年為加薩籌措200億美元資金。利用本國的石油財富，積極參與戰後重建成為沙烏地阿拉伯參與地區熱點問題的重要手段。熱點問題仍在發酵在新權力格局中，沙烏地阿拉伯、伊朗、以色列和土耳其四大力量之間的關係日趨複雜。防範以色列的軍事冒險主義，符合沙烏地阿拉伯、土耳其、伊朗的利益，各方有合作空間。反對伊朗及其抵抗陣線，維護敘利亞、伊拉克、黎巴嫩和葉門國內穩定，符合沙烏地阿拉伯、土耳其和以色列的利益。遏制土耳其政治伊斯蘭擴張主義，又符合以色列、沙烏地阿拉伯和伊朗的利益。未來，隨著議題的變化，各方之間的合縱連橫在所難免。同時，巴勒斯坦、敘利亞和黎巴嫩三個國家內外風險交織，很可能成為新一輪衝突的爆發點。在加薩地區，大規模戰爭結束了，但暴力活動仍然在持續。哈馬斯偷襲以色列國防軍，以色列突襲加薩目標；哈馬斯指責以色列違反停火協議282次，以色列認為哈馬斯破壞停火協議24次。衛星圖像顯示，停火以來以色列在加薩新建13個軍事據點。根據停火協議規定，2025年10月10日停火第一階段生效，執行期為三天，然後停火從第一階段過渡到第二階段。目前近三個月的時間過去了，第一階段還未執行完畢，過渡到第二階段更是看不到希望。2025年12月29日納坦雅胡訪問美國期間，川普宣佈哈馬斯必須短時間內解除武裝，否則要面臨嚴重後果。未來，或者以色列再次發動全面加薩戰爭，以實現消滅哈馬斯的目標；或者現狀繼續維持下去，以色列控制加薩53％領土，哈馬斯控制47％，以色列不間斷空襲哈馬斯目標。無論如何，加薩都沒有和平。更重要的是，以色列雖然擁有軍事優勢，但700萬猶太人與700萬巴勒斯坦人如何和平共處，以色列沒有任何政治解決方案。在敘利亞，大國干預沒有消失，而是在新權力格局下激烈展開。目前，美國軍隊駐紮在敘利亞東北部，土耳其軍隊在北部，以色列軍隊在南部，俄羅斯軍隊在西部。土耳其支援沙姆解放組織和敘利亞國民軍，美國保護庫爾德人，約旦對敘利亞的南部作戰室有相當大的影響力，以色列試圖加強與敘利亞德魯茲人的關係。以色列想要一個虛弱、分裂的敘利亞，一個沒有伊朗影響的敘利亞；沙烏地阿拉伯想要一個穩定的敘利亞，但不想要政治伊斯蘭主義；土耳其想要一個政治伊斯蘭主義的、集中統一的敘利亞，但不要庫爾德武裝；伊朗想要一個阿拉維人擁有獨立武裝的敘利亞。2025年2月，敘利亞召開首屆“全國對話會議”。在土耳其的壓力下，庫爾德人被排除在協商會議之外；在以色列的阻撓下，德魯茲人也沒有參加協商會議。本來在敘利亞政治過渡就非常困難，沙姆解放組織內部有激進派與溫和派之爭，敘利亞國記憶體在遜尼派、阿拉維派、庫爾德人、德魯茲人之爭。多個國家的軍事介入讓過渡處理程序更加複雜，敘利亞重返動盪甚至內戰的可能性增大。在黎巴嫩，國內權力格局發生重大變化，被稱為“小政變”。黎巴嫩真主黨雖然遭受沉重打擊，但仍然是黎巴嫩最強大的軍隊，甚至強於黎巴嫩武裝部隊。未來，解除真主黨武裝是黎巴嫩政治的核心問題，也是伊朗、以色列和沙烏地阿拉伯等地區大國博弈的關鍵目標。對於解除真主黨武裝，黎巴嫩國記憶體在三種力量：真主黨、激進派和溫和派。黎巴嫩真主黨同意從利塔尼河以南地區撤出，但堅決反對解除武裝；“黎巴嫩力量”等真主黨的政治對手屬於激進派，要求立即解除真主黨武裝，並寄希望於以色列和美國的協助；以總統奧恩、總理薩拉姆為代表的中間派主張，在承認黎巴嫩真主黨是一支主要政治力量的前提下徐緩圖之，通過協商解除其武裝。這三派力量背後都有外部支持者，伊朗支援黎巴嫩真主黨，以色列支援“黎巴嫩力量”，沙烏地阿拉伯支援中間派。目前看，中間派佔據上風。假以時日，如果在加薩、約旦河西岸、敘利亞和黎巴嫩維持一種“不戰不和”的狀態，既沒有爆發大規模的戰爭，也沒有結束以色列的單邊空中打擊，美國的耐心和注意力會慢慢消失。目前的不穩定、不公正狀態，或許會變成一種新常態。 (中國新聞周刊)

兩年前那些“自願”離開俄羅斯的國際車企，現在可能想回都回不去了。事情是這樣的，兩年前因為響應西方制裁措施，現代汽車跟隨諸多友商的腳步，“主動”退出了俄羅斯市場。因為走得實在匆忙，現代汽車只要了7000盧布（約550塊人民幣）就把位於聖彼得堡的工廠賤賣給了俄羅斯本地企業，回購權兩年。在很多人看來，這都是筆穩賺不賠的買賣。既然開工肯定沒希望了，工廠維護、復工的成本要以億計算。還不如做個順水人情，借俄羅斯企業用一陣。等停戰了再買回來，能省一大筆錢。這就有點像是把自己家孩子寄養給了隔壁老王，穿衣吃飯都是老王花錢，兩年後再把孩子接回來，還是父慈子孝，豈不妙哉。可誰承想，如今兩年之期已到，俄烏那邊的局勢還沒恢復穩定，什麼時候能穩定也是遙遙無期。回，就要承擔荒廢工廠的無底洞投入；不回，這可是當年投資5400億韓元（約26億元人民幣）、耗時兩年才建成的工廠！難道就要這麼拱手讓人了？然而，急得像熱鍋上的螞蟻的，可不止現代汽車一家。01.手握回購權的國際車企們‍‍‍‍對這些國際車企來說，俄羅斯市場可真成了“爛攤子”。豐田、大眾這兩家或許是看得明白，在割肉離場時頭也不回，出售資產時連回購權都沒要，認虧走人。而其他在俄羅斯建過廠、造過車的車企，就要面臨回購權的兩難抉擇了。第一個做選擇的，是馬自達。2022年10月，馬自達以1歐元的象徵性價格，出售了原本在俄羅斯合資企業中擁有的50%股權，並保留了3年期的回購權。3年後，馬自達乾脆就沒提行使回購權這檔事，權當合資工廠打了水漂。考慮到馬自達位於海參崴的合資工廠年產能僅有5萬輛，和規劃年產能20萬輛的現代汽車聖彼得堡工廠完全不可同日而語，這棄權票的決定，可能不算太艱難。但其他車企，就很難像馬自達一樣“瀟灑”了。除了正在進行談判的現代汽車之外，剩下幾家車企的回購權，將集中在未來兩三年內到期：雷諾集團，2022年5月以1盧布的價格拋售當地公司AvtoVAZ 68%的股權，保留6年回購權，2028年5月到期；福特，2022年10月出售合資公司49%的股權，保留5年回購權，2027年10月到期；日產，2022年10月以1歐元價格出售在俄資產，損失1000億日元（當時約49億元人民幣），保留6年回購權，2028年10月到期；梅賽德斯·奔馳，2023年4月出售在俄資產，保留6年回購權，2029年4月到期。對於這些跨國車企來說，突如其來的地緣危機，打了所有人一個措手不及。當初大夥組團逃離俄羅斯，以一個像征性的價格拋售資產，並不是在做慈善、助力俄羅斯汽車工業再次偉大，重點都在回購權上面。大家的算盤都打得叮噹響，都將這次短暫的退出視為特殊情況。等局勢恢復穩定，還能重回俄羅斯照常做生意。只不過，誰也沒想到，俄烏戰場居然打了這麼久。而且拖著拖著，原以為綽綽有餘的回購權居然就要到期了！站在2026年的時間點來看，馬自達和現代不過只是大部隊的先鋒軍。在2022年看來遙不可及的2027-2029年，很快也會被提上議事日程。而且就算回購權還在期限內，也不能確保離開過俄羅斯的車企，能夠順利收回曾經屬於自己的資產——你願意贖，得付多少贖金，可還兩說呢。2025年2月，雷諾集團CEO基於當時暫緩的局勢，對外放出想行使回購權、重回俄羅斯市場的風。結果這次試探得到的並非大力歡迎，而是當頭棒喝。AvtoVAZ表示，雷諾想要回購股份的話，要支付1125億盧布（約97億人民幣）的“賠款”！CEO說得很直白，“（重新回到俄羅斯）的入場價，不會等同於1盧布的退出價。”因為雷諾想要行使回購權，首先得償還這段時間公司接受的國家和企業投資。畢竟為了重新投產，AvtoVAZ在2023、2024兩年投資了675億盧布，2025年還計畫要投資450億盧布，加起來正好是1125億。一句話總結，想要一分錢都不多掏，就白嫖還能運行的汽車工廠，門也沒有。02.乘勢而起的中國車企‍‍‍‍目前的俄羅斯汽車市場，除了回購權所牽扯到的兩方人馬，其實還有另一方——中國車企。2022年幾大國際車企紛紛出逃，俄羅斯市場上汽車產銷量狂跌60%，汽車市場整體供給大盤肉眼可見的萎縮。然而俄羅斯使用者仍舊對汽車有消費需求，豐田、大眾、現代、雷諾等車企的退出，實際也是把市場讓了出來，而這個機會被中國車企一把抓住。比如上文提到的，AvtoVAZ對雷諾的可能回歸並不熱情，直接原因就是這家公司早已在原有的基礎上另起爐灶。2022年5月雷諾集團離場，當年11月就有一家工廠恢復量產。當然，官方並沒有明說中國車企起到了怎樣的助益。但據俄羅斯媒體報導，復活的莫斯科人不僅採用了江淮的設計、工程和平台，零部件也同樣來自中國。其生產的車型，並不是20年前停產的俄羅斯汽車品牌Moskvich（莫斯科人），而是江淮汽車思皓X4的換標車型。這還是沒有名分、生產出來的車型未能掛上中國logo的生意。而正兒八經在俄羅斯售賣的中國品牌汽車，則憑藉這些年在國內市場錘煉出來的產品力，快速搶佔著俄羅斯市場份額。2022年一年，中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額，從9%一躍而至37%，2023年中國汽車在俄市場份額攀升至49%，2024年達到62%的頂點。數量方面，2022-2024三年，中國汽車對俄出口量分別為16.3萬輛、55.3萬輛、128萬輛。在此推動下，俄羅斯市場連續兩年（2023、2024）成為中國第一大汽車出口國。2024年俄羅斯汽車品牌銷量排名中，前五名除了俄本土品牌拉達外，剩下四名全部被中國汽車品牌佔據。並且值得注意的是，排在前五名之內的哈弗、奇瑞、吉利、長安四品牌並不代表集團總銷量，TOP10里面還有JAECOO、歐萌達、捷途、傳祺等品牌。顯然，中國汽車已取代此前的國際車企，正在嘗試主導俄羅斯的汽車市場。03.前途未卜一方有市場有需求，一方有產品有技術，乍看上去完美互補的中俄，在汽車領域很是度過了一陣蜜月期。但俄羅斯並非毫無保留地對中國車企敞開大門。自2024年起，中國車企遭遇了一系列打擊。2024年4月，俄羅斯要求從歐亞經濟聯盟進口的“零公里二手車”，必須補繳稅費差額方可上路。這樣一來，此前為不少中國車企帶來豐厚利潤的平行車進口生意，在俄羅斯算是做不成了，四捨五入相當於斷絕了中國車企在俄羅斯賺快錢的心。緊接著，是稅收政策落下的兩記重錘：2024年10月，俄羅斯將進口車報廢稅大幅上調70-85%，令進口車企及經銷商的利潤空間大減；緊接著2025年1月，俄羅斯將進口車關稅大幅上調至20-38%，直接抬高了進口車的售價。眾所周知，當下俄羅斯汽車市場上的進口車，基本都來自中國。報廢稅和進口車關稅兩相夾擊，矛頭直指中國進口車。這還不算完，俄羅斯的輿論也對中國汽車和中國車企沒有好臉色！過去一兩年間，不乏俄羅斯媒體發表中國汽車可靠性不夠強、質量欠缺的報導。這方面的批評也延伸到了官方層面，2025年2月俄羅斯工貿部部長直接點名，稱3個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，需要對這些車輛進行更嚴格的認證和檢查。受以上情況影響，中國對俄汽車出口量開始迅速下降。2025年1-9月，中國對俄整車出口量同比大幅下滑58%。考慮到2025年中國汽車出口量仍在增長，遇冷的俄羅斯，很可能不再是中國汽車出口量最大的國家。俄羅斯對中國汽車的“針對”固然令人頭疼，但如果站在俄羅斯的視角，這些措施是有其出發點的。“平行進口”的車型屬於一錘子買賣，通過平行進口賣出去的車缺乏官方售後，使用者在遭遇質量問題或服務問題時，自然會對中國汽車品牌形成加倍的負面評價。況且俄羅斯的冰天雪地本就是更加嚴苛的用車環境，中國汽車此前沒有太多應對俄羅斯市場的經驗。俄羅斯政府對進口車加稅的動作，更是有希望能重建本土汽車工業的考量。回歸中國車企的角度，貼合俄羅斯消費者的使用場景，提升產品質量是理所應當。但在當地建廠又涉及到巨額支出，甚至有可能會和那些國際車企一樣“打水漂”。這個複雜無比、需要好好考慮的問題，或許這兩年就會有答案了。04.寫在最後‍‍‍‍2019年，俄羅斯汽車銷量176萬輛。儘管這個規模還不到中國一個月的汽車銷量，但放到全球範圍，已是值得各大國際車企認真經營的大型單一市場，中國車企也不例外。眼下，國際車企處理回購權的議題，可以預見到兩種趨勢——一種是按期收回資產，重回俄羅斯市場。這對中國品牌來說，意味著更多的有力競爭者；另一種則是接受沉沒成本，放棄工廠。這對中國品牌來說，意味著要直面俄羅斯政策和輿論的各項挑戰，穩紮穩打加強當地使用者的信任。建廠，可能只是諸多措施的其中一種。誰也不好說事情究竟會往那個方向發展。或許每一家期望在俄羅斯大展宏圖的中國車企，都必須做好兩手準備。 (虎嗅APP)

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