在全球資本主義的心臟地帶，工人階級正在發出自己的聲音。 當地時間18日，美國汽車工人聯合工會罷工進入第四天，汽車工人聯合工會與底特律三大汽車生產商已經恢復關於提升工人薪資待遇的談判。不過，工會主席肖恩費恩18日表示，談判進展緩慢，並警告工會將在必要時擴大罷工範圍。 此前，美國媒體報道稱，約有15萬名汽車工人與通用、福特及斯泰蘭蒂斯這三家汽車製造商的合約將於當地時間9月14日到期。這也是美國汽車工人聯合會成立八十多年來，汽車工人首次針對汽車三巨頭同時舉行罷工。對於此輪罷工的持續時間，摩根士丹利調查顯示，絕大多數受訪者(96%)預計罷工將持續一周以上，超過三分之一（34%）的人預計罷工將持續一個月以上。 在訴求上，汽車工人聯合工會要求在4年內加薪40%，並提供固定福利退休金，還要取消工人工作8年才有資格得到與老員工相同報酬的分層薪級制。但三家汽車製造商紛紛拒絕，因為成本太高了。如果答應的話，三巨頭每年的人力成本將增加450億到800億美元，所以他們提出的加薪幅度為17.5%至20%，沒有其他福利，也不按照工會要求修改薪資制度。

罷工將重新設定美國車企的成本門檻，進而為非美國車企帶來優勢​​。 全美汽車工人聯合會(UAW)與底特律三大車企之間引發爭議的勞資談判將在未來幾年影響整個汽車產業。最顯而易見的一點是，如果達成一項大幅提高美國工人時薪的新協議，通用汽車(GM)、福特汽車(F)和克萊斯勒母公司Stellantis (STLA)可能會被競爭對手甩在身後。 Wedbush分析師丹艾夫斯(Dan Ives)認為，沒有工會組織的特斯拉(TSLA)是UAW勞資談判的大贏家。目前，特斯拉的利潤已經超過福特和通用汽車，與Stellantis不相上下。底特律三大車企的利潤均來自傳統汽車業務，電動車業務仍處於虧損狀態。 不過，特斯拉並不是最大的贏家。目前的罷工將重新設定美國車企的成本門檻，進而為非美國車企帶來優勢​​。自2020年新冠疫情爆發以來，特斯拉一直面臨勞動成本上升和勞動力短缺的問題，在這段時期裡，底特律三大車企則享受勞動力成本優勢，因為它們和UAW的勞動合約是在疫情之前簽訂的。

美國汽車工人與通用、福特和斯泰蘭蒂斯三家汽車製造商的合同已在當地時間9月14日到期，因雙方協商沒有達成一致，從當地時間15日凌晨開始，美國汽車工人聯合會1.27萬名工人在上述三大汽車製造商位於密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時舉行罷工。 這也是美國汽車工人聯合會成立八十多年來，汽車工人首次針對上述三家汽車製造商同時舉行罷工。由於汽車製造業在美國經濟中佔據著舉足輕重的地位，有媒體和業內人士分析，如果罷工持續、規模擴大，美國汽車產業乃至美國整體經濟都將遭受不小的衝擊。 圖為罷工的汽車工人 汽車行業分析師加勒特·納爾遜表示，目前看到最樂觀的估計是，就罷工成本而言，前十天的累計損失可能超過50億美元。汽車工業是美國最大的製造業部門，如果這種情況延續到十月、十一月，三季度經濟增長肯定會受影響，四季度受影響更大。