在奈及利亞拉各斯高檔社區維多利亞島的一條未鋪柏油的路上，一家看似普通的汽車經銷商吸引了眾人的目光。薩格萊夫(Saglev)是奈及利亞最大城市拉各斯的一家獨立電動汽車經銷商，其展廳內陳列著幾款對大多數奈及利亞人而言頗為陌生的車型：嵐圖(Voyah)、奈米(Nammi)和猛士(Mhero)，這些車均由中國東風汽車集團生產。展廳前停放著三輛薩格萊夫品牌的豪華電動轎車，引得路過的燃油車司機紛紛側目。儘管電動汽車革命在世界許多地方開展得如火如荼，但在這個西非國家，給汽車充電的概念仍有些令人困惑。在奈及利亞，半數人口無法用上電，另一半則飽受頻繁停電之苦。然而，自2023年奈及利亞汽油價格開始飆升後，電動汽車的倡導者們看到了向這個非洲人口最多國家的數百萬司機推銷產品的機會。如今，奈及利亞各地至少有10家經銷商在推廣兩輪和四輪電動汽車，這些車輛大多來自中國製造商。此外，全國範圍內的電動汽車充電基礎設施建設工作也在推進，薩格萊夫甚至還在支援一家國內製造廠生產零排放汽車。儘管奈及利亞電力供應不穩定是出了名的，但投資者並未因此卻步。他們認為，單從成本角度考慮，這個國家急需迅速轉向可靠的清潔能源，而投資電動汽車是一個明智的長期押注。在位於拉各斯郊區的薩格萊夫電動汽車組裝廠，工作人員正在檢查一輛電動轎車奈及利亞最大城市拉各斯的多個薩格萊夫電動汽車充電站之一“在非洲，電動汽車的真正意義並不在於應對氣候變化，而是出於經濟考量。”薩格萊夫首席執行官薩姆·法萊耶(Sam Faleye)說道。法萊耶是奈及利亞本地人，他放棄了在美國的醫療工作，投身於非洲的電動汽車事業。他與中國電動汽車製造商東風展開合作，最早在2025年就能實現在奈及利亞每年組裝2500輛汽車。直到兩年前，奈及利亞的汽油價格在全球範圍內都屬於較為低廉的，因為該國每年花費約100億美元，以確保廣大貧困人口能夠負擔得起汽油。但在2023年5月，情況發生了變化。新當選的總統博拉·蒂努布(Bola Tinubu)終止了這項代價高昂的補貼政策，因為這一政策正將國家推向財政危機。補貼幾乎耗盡了政府的一半收入，剩下的收入則用於償還債務。隨後，汽油的零售價格飆升至原來的五倍多，許多人難以承擔開車的費用。為了減輕油價上漲帶來的壓力，政府一直在鼓勵車主改裝車輛，以使用壓縮天然氣。與此同時，法萊耶表示，電動汽車的前景正在改善，尤其是對於那些在汽油補貼取消後不得不停工的電動網約車司機來說。他說：“如今，一名駕駛小型汽車的網約車司機每天需要花費近1.8萬至2萬奈拉（約合11.91至13.23美元）來購買汽油，而駕駛電動汽車的花費則不到4000奈拉。”據服務提供商博爾特科技公司(Bolt Technology OU)稱，拉各斯網約車司機的日均收入約為1.3萬奈拉，汽油價格的大幅上漲使得這份工作無利可圖。儘管電動汽車的營運成本較低，頗具吸引力，但在一個為2億多國民僅供應4吉瓦電力的國家，其前景乍看之下似乎不容樂觀。相比之下，人口約為奈及利亞四分之一的南非，發電量約為25吉瓦。在奈及利亞，由於電力供應短缺，家庭和企業不得不依賴汽油發電機來滿足用電需求。這就導致在短期內，那些在家充電的電動汽車很可能使用的是由污染性發電系統所提供的電力，這與電動汽車所宣揚的清潔環保優勢背道而馳。不過，從長遠來看，可再生能源在滿足奈及利亞電力需求方面將扮演更為重要的角色。彭博新能源財經(BloombergNEF)預測，奈及利亞的太陽能裝機容量將迎來大幅增長。在2023年汽油價格急劇攀升後，該研究機構對其先前的預測進行了全面調整。目前預計，到本十年末，奈及利亞的太陽能裝機容量將顯著提升，從幾年前的約1吉瓦激增至21.5吉瓦。彭博新能源財經的分析師珍妮·蔡斯(Jenny Chase)指出，太陽能在奈及利亞的迅速發展已初現端倪。海關資料顯示，2024年，價值1.5億美元、約合1.5吉瓦的太陽能電池板從中國運往奈及利亞。她說：“這些電池板的具體去向尚不明確，但極有可能已被安裝在家庭和企業中，以幫助人們實現脫離電網的自主發電，從而避免使用昂貴的柴油和汽油。而鑑於當前太陽能元件價格極為低廉，這一發展趨勢有望持續下去。”如今，奈及利亞農村地區已有超過700萬人能夠通過去中心化的可再生能源項目獲得電力。西門子公司(Siemens AG)也在與奈及利亞政府合作開展一項價值23億美元的項目，以改善輸電和配電狀況。與此同時，斯特林銀行(Sterling Bank)正通過科雷移動公司(Qoray Mobility)，支援一項在奈及利亞各地建設電動汽車充電站網路的計畫，目前已部署了十餘座充電站。該行資助建設了拉各斯商業區的首個公共電動汽車充電站。斯特林銀行（總部位於拉各斯）可再生能源與出行部門負責人奧拉班喬·阿利米(Olabanjo Alimi)表示：“這個充電站已經營運了將近一年，為包括特斯拉、比亞迪等在內的眾多先進電動汽車提供充電服務。”但可以說，奈及利亞推廣電動汽車的最大障礙在於前期成本。根據世界銀行的資料，2023年，奈及利亞約有8700萬人生活在貧困線以下，使其成為僅次於印度的世界第二大貧困人口大國。對於部分電動汽車的倡導者而言，將發展重點轉向製造和購買成本相對較低的兩輪或三輪電動汽車，是一種可行的解決方案。奈及利亞汽車訂閱服務初創公司MAX的首席執行官兼聯合創始人阿德塔約·巴米杜羅(Adetayo Bamiduro)表示，公司計畫在未來5年內，在奈及利亞及其他非洲國家部署約10萬輛電動車，主要是兩輪車。他強調：“MAX之所以專注於兩輪電動汽車，主要是考慮到其價格更為親民，相比電動汽車，更多的人有能力購買電動摩托車。”拉各斯阿沃洛沃路，補貼取消後，該國油價大漲法萊耶坐在薩格萊夫電動汽車銷售中心的一輛豪華電動汽車內為了降低民眾購買電動汽車的經濟門檻，政府和私人機構採取了一系列措施。作為科雷計畫的一部分，斯特林銀行向電動汽車購買者提供高達車輛價值90%的貸款，還款期限長達5年。奈及利亞政府也出台了一系列激勵政策，目標是到2032年，使國內電動汽車產量佔汽車總產量的30%。2024年10月，政府宣佈對電動汽車免徵增值稅，以鼓勵更多人使用電動汽車，減少溫室氣體排放，助力實現2060年淨零排放的目標。此外，電動汽車經銷商還可憑藉進口關稅證書獲得額外的關稅減免。法萊耶表示，這些免稅政策的實施，使得電動汽車在價格上相較於汽油車更具優勢，而中國電動汽車本身在成本上幾乎已經低於汽油車。他說：“如今，中國生產的電動汽車，無論在成本還是質量方面，都是其他國家難以企及的。”擴大業務的潛力也是關鍵。阿利米指出，奈及利亞人口眾多，汽車市場規模龐大，即使僅佔據其中一小部分份額，從長遠來看，也能帶來豐厚的回報。他說：“奈及利亞的道路上有1200萬輛註冊車輛。隨著時間的推移，這些車輛中必然會逐漸增加電動汽車的比例。” (綠金)

這位億萬富豪是名不見經傳的汽車經銷商，未來還可能投身政界。他正悄然與一位大學橄欖球界傳奇人物攜手打造一個商業帝國。原文標題：《這個人將讓傳奇橄欖球教練尼克·薩班成為億萬富豪》當年，喬·阿格雷斯蒂（Joe Agresti）正在位於巴吞魯日的辦公室參加電話會議，突然收到一個陌生號碼的留言。對方自稱是阿拉巴馬大學傳奇橄欖球教練尼克·薩班（Nick Saban），想開一家汽車經銷店。“我當時還以為是誰在搞惡作劇，”現年52歲的阿格雷斯蒂回憶道，“覺得是某個好哥們兒冒充薩班，給我留了條瞎編的消息。”幾周內，薩班和阿格雷斯蒂見了面。阿格雷斯蒂經營的巴吞魯日梅賽德斯-奔馳經銷店被認為是美國營運最出色的經銷店之一。原本預計30分鐘會面持續了4個小時，第二天他們就達成了合作意向。如今，他們的Dream Motor Group每年銷售2萬輛梅賽德斯-奔馳汽車以及幾百輛英菲尼迪和法拉利汽車，營運9家經銷店，分佈在阿拉巴馬州、路易斯安那州、田納西州、德克薩斯州和佛羅里達州。2023年，兩人以7.3億美元的價格收購了邁阿密地區的兩家經銷店。公司的年營收接近20億美元。“這是我做過的最明智的決定之一，”薩班談到這次合作時說，“我們兩個都獲益不少。”事實上，情況好到讓阿格雷斯蒂斬獲11億美元的身家，成為了億萬富豪。他負責公司的日常營運，並在各經銷店中持有多數股權。薩班是多個項目的少數股權合夥人，成為億萬富豪可能也指日可待。這意味著，拜這位志向遠大卻鮮為人知的汽車銷售員所賜，薩班將成為第一位身家達到十億美元的大學橄欖球教練。阿格雷斯蒂個性十足，講述自己的過往時語速飛快，卻不遺漏任何細節。他專注營運，執著於企業文化，善用人脈關係，憑藉這些特質登上了《福布斯》全球億萬富豪榜。他的人脈從早年在安達信會計師事務所做會計時就開始積累，一直延續到與薩班合作。在長達三個小時的通話中，阿格雷斯蒂提到了14個“好兄弟”、六七個“朋友”、三個“好夥計”、一個“超棒的傢伙”，還提到四個“摯友”。“我和教練有人脈，所以總能不斷談成生意，”阿格雷斯蒂在3月下旬在邁阿密接受電話採訪時說道。那天上午，他剛談成了一筆將業務拓展到第六個州的交易。“眼下是我們最壯大的時候——我們把所有籌碼都押上了。”阿格雷斯蒂並非一直如此敢於冒險。他在緊鄰曼哈頓的紐澤西州北卑爾根長大，出身工人階級家庭，父親是建築木工，母親是護士。後來他們搬到了向西60英里、靠近賓夕法尼亞州邊界的地方，母親自那時起開始打理家裡的小蘋果園。他曾是一名摔跤運動員，選擇了羅格斯大學而不是巴克內爾大學，原因是他獲得了部分獎學金，而且如果他入讀學費較低的學校，父母願意多提供些經濟支援。他選擇了會計專業，認為這是個穩妥的選擇，畢業後入職了當時的“六大”會計師事務所之一安達信，在其位於紐約都會區的辦公室擔任註冊會計師。“那份工作很安穩，有保障，剛從大學畢業就能拿到不錯的薪水。”他說。他很快就有了更大的抱負，開始負責併購項目的盡職調查工作，其中包括汽車行業的交易。後來，他跳槽汽車經銷業巨頭（也是安達信的客戶）阿斯伯裡汽車集團（Asbury Automotive），將自己的技能運用到高級營運崗位上，最終負責管理阿斯伯裡在密西西比州的業務。2004年，阿斯伯裡的一位高管給了他一個獨立發展的機會，請他投資並經營路易斯安那州巴吞魯日的一家梅賽德斯經銷店。為了獲得20%的股份，當時31歲的阿格雷斯蒂拿出了20萬美元的所有積蓄，說服父母以房子作抵押貸款30萬美元，還向那位高管借了剩下的50萬美元。他與阿斯伯裡簽訂了為期一年的競業協議，這一年的大部分時間他都泡在一個“哥們兒”開在緬因州的斯巴魯經銷店裡，學習管理從洗車區到融資部門的各項業務，每周都要在紐澤西的家和緬因州之間往返奔波。不過幾年，他便讓巴吞魯日那家汽車經銷店的銷售額翻了兩番，並以高槓桿花3200萬美元收購了合夥人的股份。這引起了梅賽德斯高層的注意，最終，梅賽德斯在2013年授予他在休斯頓附近開設一家新經銷店的權利。大約在那個時候，薩班也開始考慮涉足汽車行業，他的父親曾在西弗吉尼亞州擁有一家小型服務站。當時，這位教練已經帶領路易斯安那州立大學贏得過一次全國冠軍，帶領阿拉巴馬大學贏得過三次冠軍，接下來還將帶領後者的紅潮隊再贏得三次冠軍。他曾多次參加梅賽德斯舉辦的活動，這家車企在德國以外的第一家大型工廠就建在塔斯卡盧薩附近，離阿拉巴馬大學校園不遠。梅賽德斯的高管給了薩班幾個明星經銷商營運者的聯絡方式，讓他與他們探討合作事宜。薩班給阿格雷斯蒂打了電話，阿格雷斯蒂專注客戶服務，重視打造合適的企業文化，贏得了薩班的認可。薩班以強調過程而非結果而聞名，阿格雷斯蒂的這些理念讓他產生了共鳴。“我和喬進行了面談，之後就沒再見其他人，”薩班告訴《福布斯》，“這就像面試一個優秀的進攻協調員一樣——你一眼就知道他是合適的人選。”圖片來源：Jamie-Squire/Getty Images2014年，兩人接管了伯明翰的一家梅賽德斯-奔馳經銷店；2017年，他們開了一間音樂之城梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz of Music City）經銷店，將業務拓展到了納什維爾；2018年，他們在伯明翰的另一邊建造了一家豪華的經銷店，店內還設有一家烘焙屋。2022年，他們的門店陣容又增加了法拉利經銷店納什維爾躍馬（Prancing Horse of Nashville），這家店配備三間貴賓閱覽室和一間雞尾酒休息室。2023年，他們又以7.3億美元收購邁阿密地區兩家大型梅賽德斯經銷店，引發了一些轟動。薩班於2024年退休，在51年的橄欖球生涯中獲得了近1.5億美元的收入（稅前）。他是公司的正式合夥人，但阿格雷斯蒂負責日常營運，他一年到頭會在自己位於各經銷店附近的住所之間奔波。阿格雷斯蒂和薩班每天至少會通三次電話，討論的內容無所不包，大到擴張計畫，小到某個經理的表現。Dream Motor Group的第三位合夥人是前梅賽德斯-奔馳美國公司首席執行官史蒂夫·坎農（Steve Cannon），他也參與了最近的一些交易。他說，“喬的工作節奏跟大多數人都不同，他身上充滿了純粹的創業激情。”阿格雷斯蒂對企業文化極為執著，他儘可能親自面試每一個潛在的新員工，並會問他們一些問題，比如“你這輩子做過的那件事改變了別人的生活？”假如員工看到路邊有一輛梅賽德斯汽車，他希望他們能上前提供幫助，無論車主是不是公司的客戶。他對財務細節更是關注有加。這位前會計師會為每家經銷店編制月度財務報表。“如果你問我，‘三月份的情況怎麼樣？’我可以告訴你，卡特勒灣店昨晚賣出了13輛車——8輛新車，5輛二手車。我能告訴你銷售人員是誰，還能告訴你某某買了一輛。我知道每一位顧客的名字，我們賣了什麼車，賺了多少錢，然後我會用拋物線跟蹤資料，以確保我們沒有多收或少收任何人的錢。”除了汽車經銷店，阿格雷斯蒂還在肯塔基州擁有一家剛剛起步的波本威士忌公司（薩班和坎農也是合夥人）。他還創辦了醫療用品公司Dream Medical Group，疫情期間銷售了價值數億美元的個人防護裝備。至於接下來的計畫，阿格雷斯蒂對大政府和疫情期間的“保姆式國家”頗有微詞，他表示正在考慮競選阿拉巴馬州的聯邦公職。“作為一個美國人，當時的情況讓我非常反感，”他說，“從那時起，我開始認真考慮從政。”他與德克薩斯州參議員泰德·克魯茲（Ted Cruz，共和黨）和俄亥俄州參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno，共和黨）關係密切。他說，這兩位參議員曾請他組織每周一次的汽車行業領袖會議，以幫助制定汽車行業政策，其中包括莫雷諾提出的《交通自由法案》。川普的關稅政策可能會導致汽車價格上漲，據悉梅賽德斯曾考慮將其入門級車型撤出美國市場作為回應。不過，阿格雷斯蒂似乎並不擔心。他對《福布斯》說，關稅政策宣佈後，他的經銷店的銷售額飆升30%，因為買家想趕在價格上漲前購車。從長遠來看，他預計川普會為在美國生產並出口到其他地方的汽車提供稅收抵免，從而減輕對汽車製造商的衝擊。“我相信他，”阿格雷斯蒂說，“他做得是否盡善盡美？誰也說不準。我們等等看最終結果如何吧。”阿格雷斯蒂表示，他、薩班和坎農正在考慮投資田納西州的“三到四支”職業運動隊（他不肯透露具體是那些隊伍），以及南美洲一家“與汽車相關的”企業。此外，他剛剛簽署了一項協議，要將自己的經銷店帝國拓展到第六個州，並在梅賽德斯、英菲尼迪和法拉利之外新增“各種各樣的不同品牌”。在與《福布斯》通話的“兩分鐘”前，這位精力充沛的商人剛剛簽署了這項協議，在接受我們採訪的過程中還在繼續談判。“抱歉啊哥們兒，這樣有點不禮貌，”談話間他說道，接著出人意料地安靜了片刻，因為他要回覆一條簡訊。“但我不想錯過這筆交易。” ( Forbes 福布斯)

越來越多的汽車經銷商開始在海外不斷尋求新的市場機會，從俄羅斯到中東，他們靠貿易賺取早期市場爆發時的高額利潤。而如今他們又瞄準了非洲，辛巴威、衣索比亞、迦納等這些或許在許多人心中仍顯陌生的國度，正成為汽車經銷商們新的逐夢之地。 而非洲這片常被外界以“貧窮”的標籤所籠統概括的土地，卻也蘊藏著驚人的財富與潛力。當我們將目光聚焦於汽車市場，一個令人驚訝的現象正悄然上演：售價高達四十多萬人民幣的中國汽車，也正在受到當地“土豪”們的熱捧。 01 售價是中國的兩倍還要多 2024年7月25日，陽光穿透哈拉雷蔚藍的天空，灑在了一座嶄新而現代感十足的建築物上——這是彭賢在辛巴威首都哈拉雷創業半年後正式啟用的新辦公室，佔地整整3000平方米，裡面還配備了游泳池。

花150萬元買的路虎，等待三個月上不了牌；交了1萬元定金，車就是從4S店提不出來……最近半年，不少准車主在各大社交平台講述了自己被豪車經銷商坑慘的經歷。 9月下旬，還有網友在路過北京星德寶、這個號稱亞洲最大的寶馬4S店時發現，曾經車馬盈門的店內，現在連門口的保安都不見蹤跡。 “展廳只有零星一些車，已經不能賣了。目前維修保養還能做，但也不知道能堅持多久了。”該網友還記得當初買車時，這裡排隊交錢的場景。 北京星德寶，精準地說是全球首家全新寶馬5S授權經銷商。所謂5S，就是比4S店的服務內容和覆蓋範圍更多，還有可持續發展的意思。

火熱的“金九銀十”銷售旺季又回來了。 根據最新兩周（9月23日～9月29日和9月30日～10月6日）銷量資料，理想汽車分別以1.42萬輛和8700輛成績領跑中國市場新勢力品牌銷量榜，問界、零跑、蔚來也交出了累計銷量過萬輛的成績，小米、極氪累計銷量也逼近萬輛。 “忙瘋了！”北京某小米汽車體驗中心的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，“今年國慶假期期間，進店量是平時的3、4倍，試駕預約每天都排滿了”。 不遠處的長城智選零售中心內，也是同樣的場景。多位前來看車的人駐足在一輛魏牌藍山周圍，其中有不少人諮詢是否可以當天試駕。該店內的銷售人員表示：“國慶假期期間，很多看車的人都是衝著不久前剛上市的全新藍山來的。”

隨著汽車行業後期過度內卷造成價格戰的愈演愈烈，經營能力與盈利能力陷入頹勢的經銷商能否自救呢？ 短短一周內，汽車經銷商的兩大行業組織陸續向上陳情稱，汽車經銷商正處於危急時刻。 9月18日，中國全國工商聯在京組織召開了相應座談會，向國家有關部門匯報了行業現狀及建議。9月23日，中國流通行業協會發文稱，已經向有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。 受庫存過高等因素影響，導致經銷商被迫低價拋售。據協會專家相關資料分析，今年8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1-8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，如此規模的虧損讓經銷商們面臨資金鏈斷裂的風險。

合資車大敗退了，現代汽車的經銷商虧不起了。 近日，一份由9家現代汽車經銷商蓋章的聯名函，刷爆網路。為什麼呢？因為經銷商實在虧不起了，只能聯名抵制現代汽車品牌方了。這些經銷商庫存壓力太大，紛紛拒絕提車。光是庫存的車都賣不完，可現代汽車卻還強迫經銷商每個月提車10到30輛。 有些經銷商庫存車已經超過100輛，積壓資金就接近1000萬了，可每個月只能賣出10多輛而已。為了清庫存，很多經銷商都被迫虧本賣車。為什麼願意虧本賣車呢？這就跟寶馬集團一樣了。 一般來說，品牌方是有銷售任務的。為了完成年度銷售任務，就會給經銷商制定銷量獎勵計畫。比如，你達成年度銷量任務後，每輛車額外補貼5%的車價。平時賣車可以不賺錢，但拿到年度補貼以後，公司可能就有了2%到3%的淨利潤。

載入史冊！ 65億的市值，在A股可能連號都排不上，可卻稱得上是最高退市的。 是的，國內最大的汽車經銷商可能要退市了！ 廣匯汽車“面值退市”僅是表象，背後的真相才讓人細思極恐。