車圈大地震！2025年開年就給了我們一個大驚喜。曾經"一騎絕塵"稱霸銷量榜單的比亞迪竟然被吉利反超了！根據最新資料，1月份吉利在中國市場的銷量達到了23.99萬輛，比比亞迪多了約5000輛。這對於已經霸榜多月的比亞迪來說，絕對是個不小的打擊。那麼問題來了，吉利是怎麼做到的？這一現像是偶然還是必然？中國車市真要變天了嗎？1. 貼身肉搏，精準打擊吉利能超越比亞迪，靠的可不是運氣。近一年來，吉利憑藉"貼身肉搏"的策略，精準對標比亞迪的爆款車型，推出了一系列價格更低、組態更高的產品。這些對標車型簡直就是"單挑"比亞迪：星艦7精準對標比亞迪宋Pro ，起售價低了1萬，軸距長了43mm，還搭載了最新EM-i混動系統，虧電油耗僅3.75L。這款車一上市就成爆款，1月銷量超過2萬輛。銀河E5對標比亞迪元Plus ，同樣起售價低1萬，續航還多給一點——銀河E5是440km/530km兩個版本，比元的430km/510km多那麼一丟丟。更重要的是，銀河E5的內飾做工和氛圍感明顯比元強很多。星願更是大招 ！用和海鷗一樣的起售價，給到了比海豚更大的空間，基本就是海豚價格買海豚+的節奏，1月份衝到了近3萬的銷量。光是這三款"貼身肉搏"比亞迪的車型，就給吉利貢獻了月銷近6.4萬台的增量！這種"你有啥我就做啥，還比你便宜還比你大"的策略，效果不要太明顯。2. 雙腿走路更穩健吉利超車的第二把利器是沒放棄油車。比亞迪早在2022年就官宣全面告別燃油車，但吉利依然保持著油電雙軌制。吉利星越L一直是燃油SUV的銷量王者 ，終端價格十二三萬，卻給到了2.0T+8AT動力總成，組態方面吊打一眾合資競品，所以去年就貢獻了約22萬輛的銷量。此外，吉利星瑞、帝豪這些"老面孔"也都保持著不錯的銷量表現。就這樣，吉利左手油車，右手電車，穩穩當當走出了一條差異化道路。3. 不壓庫，比穩不比猛吉利反超的第三個秘訣是節奏控制得好。每年年底，不少品牌為了衝刺年度銷量會給經銷商瘋狂壓庫。比亞迪去年12月的銷量超過了50萬輛，但今年1月就只剩23萬多了。而吉利今年1月比去年12月的銷量還有增長，說明吉利沒有在年底過度透支市場，而是採取了更穩健的銷售策略。4. 新能源滲透率持續上升從資料看，吉利新能源正在實現"彎道超車"。1月吉利新能源批發銷量達12.1萬輛，同比增長約84%，新能源佔比已經超過45%。銀河系列已經成為吉利新能源銷量的絕對主力 ，1月銷量達9.4萬輛，同比增長超134%！更猛的是，銀河今年還計畫推出5款全新產品。這樣的增長速度和產品節奏，讓競爭對手壓力山大。5. 價格戰還在繼續目前新能源市場的競爭環境依然激烈。1月份就有特斯拉、蔚來、小鵬等車企推出各種降價和金融方案。比亞迪更是通過"天神之眼"智能架構把高階智駕系統引入7萬元等級車型，這被業內看作智駕價格戰的升級版。乘聯會資料顯示，1月中國新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，零售滲透率達41.5% 。新能源市場集中度也在進一步提升，批發銷量突破萬輛的廠商只有14家，佔新能源總量的95%。6. 變天了嗎？為時尚早雖然吉利1月實現了反超，但這並不意味著中國車市就此變天。單月的領先存在季節性因素影響，春節前後的銷售節奏變化可能導致短期資料波動。但不可否認的是，吉利展現出的技術實力和市場拓展能力確實令人刮目相看。 吉利的"貼身肉搏"策略、雙軌制營運模式和穩健的節奏控制 ，為其在激烈的市場競爭中贏得了優勢。比亞迪雖然1月落後，但憑藉其在新能源領域的技術積累和規模優勢，依然是不可小覷的對手。況且從全球銷量來看，比亞迪30萬+的成績仍領先吉利。這兩個品牌不管誰成為銷量冠軍，都代表了中國汽車品牌的快速發展。現在中國市場除了比亞迪和吉利的兩強之外，誰會是下一個”三足鼎立“的中國品牌，歡迎留言分享你的觀點！ (七叔每日說車)

就在昨日，比亞迪召開了超級e平台技術發佈會，推出了“閃充電池”、3萬轉電機和全新一代車規級碳化矽功率晶片，核心三點全維升級，搭配全球首個電動車全域千伏架構，刷新了多項全球之最，這兆瓦閃充的出現，意味著徹底開啟油電同速時代！在這個關鍵時刻，比亞迪突然放出這一技術的背後，藏著很大一盤棋，我認為比亞迪的野心真的不小！可能很多人沒有意識到，比亞迪這個超級e平台技術的背後意味著什麼？毫不誇張的說，徹底打破了美西方在燃油車賽道的壟斷！又或者說，中國在新能源賽道上，真正的實現了遙遙領先！在過去很長一段時間，很多車主對於電車的最大顧慮就是充電慢。燃油車加油也就是幾分鐘的事情，但電車往往需要一個小時，甚至更久。但今天比亞迪發佈的e平台，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，這個系統把電池、電機、電源、空調等都做到了“千伏等級”承載能力，可以說是把電動車直接帶進了千伏時代。就好比搭載了閃充電池的漢L，可以閃充5分鐘暢行400公里，徹底終結了電動車主的充電焦慮。這個“閃充電池”技術，從電池正極到負極，全方位建構了超高速離子通道，實現了全球量產最大的充電電流1000A，使電池的充電倍率達到了全球量產最高10℃。尤其是在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，那“閃充電池”足以實現1兆瓦，讓充電功率正式邁進了“兆瓦時代”，讓電動車也能實現“1秒跑2公里”的充電速度。其次，比亞迪還推出了“3萬轉電機”，這可以讓電車，也能呈現出超越V12發動機的超強性能。據瞭解，比亞迪發佈全球首款量產的3萬轉電驅總成，性能指標達到了三個全球第一：最高轉30511rpm，最高功率580kW以及最高功率密度16.4W/kg。這就可以讓電車也能滿足對性能、NVH以及能耗和安全的高標準要求，告訴了所有人車的“高性能”不只是燃油車的獨有優勢，電車也能呈現出來。最後，比亞迪還發佈了全新一代的車規級碳化矽功率晶片，這個晶片電壓等級高達1500V，也是行業首次量產應用的最高電車等級晶片，成功突破了近十年來超高電壓下功率模組設計的難題。可能很多人不知道，為了突破這等級的晶片，比亞迪從2005年開始搭建晶片團隊，培養相關人才，默默耕耘20年，最終呈現出今天的比亞迪，從晶片設計、晶圓製造，到模組封裝、測試應用，都實現了全鏈路自研自產。也就是說，比亞迪在汽車晶片賽道上，已經實現了自給自足！以至於在去年，比亞迪半導體獲得了國家頒發的“科學技術進步獎”。事實上，在此之前，比亞迪就已經接連發佈了“天神之眼”、“靈鳶”車載無人機系統，徹底讓電動車使用者實現了智能出行。再結合今天比亞迪發佈的超級e平台，這背後足以看出，比亞迪這麼多年來一直在研發，做創新。也反映出當初王傳福的戰略眼光確實很獨到。因為比亞迪最初做電車的時候，王傳福就提出過中國人要突破“電池、電機和電控”三樣技術路線。但那時候燃油車大肆橫行，根本沒有多少人看得起。如今，比亞迪不僅以垂直整合破局，甚至搭建起完整的電動車產業鏈。今天推出的超級e平台，徹底攻克了“油電同速”三大難點，讓電動車也能實現燃油車一樣的便捷、高效和性能！所以說，今天比亞迪打出的多張王牌，正是告訴了美西方日韓，中國車企的崛起並不是一夜之間崛起，而是一場水滴石穿的故事。這也難怪比亞迪這發佈會剛開完，德國最大的汽車網媒體感慨：“中國人正在改變汽車行業的遊戲規則！”今天，中國汽車品牌以技術賽跑，比亞迪用實際行動，成為了純電時代技術新標竿，一舉讓中國汽車品牌成為了全球電動化技術的浪潮引領者。中國汽車成功的背後，正是中國產業轉型成功的完美呈現。比亞迪用自身實力告訴了美西方，中國車企以技術賽跑，徹底趕上了燃油車時代“掉下的隊”！ (講者普拉斯)

2025年3月17日，比亞迪召開超級e平台技術發佈暨漢L、唐L預售發佈會，發佈劃時代超級e平台，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化矽功率晶片，核心三電全維升級，電動化佈局不斷提速。在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW），閃充5分鐘，暢行400公里；在性能上，達到單模組單電機功率580kW，首發搭載於劃時代旗艦漢L、唐L，即日起正式開啟預售。電動車技術發展至今，“充電焦慮”仍是制約使用者體驗的最大痛點。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發佈會上直言：“為了徹底解決使用者的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現‘油電同速’。”1. 兆瓦閃充開啟“油電同速”要實現“油電同速”，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。此次發佈的超級e平台，採用“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V。比亞迪此次還正式發佈“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位建構起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C。在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到充電功率1兆瓦（1000kW）。兆瓦閃充可實現“1秒2公里”的充電速度，為使用者帶來極致的充電體驗。搭載閃充電池的漢L，可實現閃充5分鐘暢行400公里。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現在，相同的續航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘，最終實現充電時間和加油時間一樣短。2. 3萬轉電機突破電動車性能極限本次發佈會，比亞迪還發佈了3萬轉電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發佈會上表示：3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度。3. 全新一代車規級碳化矽功率晶片 ，全技術鏈自研自產為了匹配超高功率充電，比亞迪自研並量產了全新一代車規級碳化矽功率晶片，該晶片的電壓等級高達1500V。4. 兆瓦閃充終端，補齊兆瓦充電生態的最後一環兆瓦閃充對充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；“智能升壓”充電技術，全面相容公共快充樁，讓使用者樁樁都能充。5. 超級e平台首搭漢L、唐L 正式開啟預售作為比亞迪超級e平台的首搭車型，漢L、唐L已開啟預售，預售價格為：漢L EV 27萬～35萬元、唐L EV 28萬～36萬元；漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動技術。漢L、唐L將於4月正式上市。 (中國經濟周刊)

汽車製造商斯特蘭蒂斯18日宣佈，由於火災風險，將在全球召回大約2.4萬輛插電式混合動力車輛，並督促車主將車輛儘量停在室外、遠離建築群，召回的車輛包括2017年至2021年生產的部分車型。 斯特蘭蒂斯表示近期收到幾起報告，車輛在充電時發生火災，公司稱可能與高壓電池組罕見異常有關。目前正在進行軟體更新旨在檢測異常，如果檢測出異常將為車輛更換電池。 （央視財經）

油電同權的時代，可能真的要來了。 2021年初，上海發佈《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，確認2023年1月1日起，不再向插電式混動汽車（含增程式）發放專用牌照額度，免費申領的新能源綠牌有效期為2023年12月31日。 到了2023年下半年，網上傳出了不少上海要取消純電車專用牌照額度的消息，甚至有4S店以此為噱頭促銷，呼籲消費者儘早買車。所幸，上海並未直接取消純電車專用牌照額度，而是收緊了相關政策。 根據公眾號《碩博滬牌》的統計，今年以來上海市發放綠牌的總量一直在減少，單月發放量已經下降到5000張左右，總量維持在4萬張水平。基於這樣的趨勢，開始有聲音猜測上海市最快可能會在2025年停止綠牌的免費發放，成為除北京之外，真正意義上實現“油電平權”的地區。

北京車展，賓士展台一如往常，熱度居高不下。 它帶來了1 款新車全球首發、7 款中國首發及首秀、8 款中國上市新車，包括全新純電G 級越野車、以及CLA 概念車。 龐大陣勢是賓士對「油電雙行」的實踐，藏著對競爭的梳理——而關於競爭，2024 年賓士一度頗受矚目。 譬如，賓士CEO 康林鬆喊話放緩全面電動規劃，引起紛紛熱議；不久後，他公開呼籲歐盟保持開放競爭，被視為「驚天逆轉」；近期又有風聲傳出，賓士放棄增程式電動車項目，全力投注純電…

今年開年以來，中國汽車市場再一次掀起了此起彼落的價格戰，新能源車、燃油車紛紛下場。3月初，「 1天內 9家車企宣布降價」衝上熱搜，此後幾天上市的多款新車也在發表會上直接「官降」。 在此背景下，今年的政府工作報告中多次提及汽車產業釋放了哪些訊號，兩會期間來自於汽車企業的政協委員和代表又有哪些提案和建議，備受行業關注。整體來看，除了繼續聚集於智慧駕駛、資料安全等近年來爭議較大的關鍵領域外，降碳問題也深受重視。 吉利控股集團董事長李書福建議建立汽車產業統一的產品碳足跡的國際銜接互認；加速出台重點產業碳排扶持政策，推進全國碳市場建設等4項建議。小米創始人雷軍提出，加速建立製造業碳足跡背景資料庫，推動國際銜接與互認。 全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，由於新能源車的快速發展，燃油車的關注度近年來有所下降，節能車對實現「雙碳」目標的作用也不容忽視。從市場發展階段來看，相當一段時期內，燃油車仍是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源戰略而言，汽車產業過度依賴單一能源路線存在風險。節能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟成長，又有助於「雙碳」目標的達成和產業轉型升級的選擇。

趁著時代東風，比亞迪讓中國汽車抵達新高度，不僅一舉終結了合資40年的壟斷歷史，而且躋身全球十大車企行列。 但王傳福並未止步於此，他正帶領比亞迪鯉魚躍龍門，更上一層樓。 1. 全科狀元比亞迪 “中國的冠軍，世界的冠軍”，用這句話來形容比亞迪再合適不過了。