WLTC工況下，百公里油耗不到2.22L，這樣的油電混動（HEV）技術你見過嗎？4月13日，吉利汽車在杭州召開了i-HEV智能雙擎混動技術發佈會，帶來了全新一代油電混動技術，雷科技/電車通受邀到現場參加活動。（圖源：電車通攝制）插電式混動汽車（PHEV）和增程式動力汽車（REEV）領域，國內車企技術實力全球領先，例如吉利推出的雷神EM-i電混、SEP浩瀚超級電混等技術，在性能、能效、安全等方面都很出色。今年1月，吉利銀河星艦7 EM-i還在澳大利亞雪梨到墨爾本1056公里測試中，取得了平均百公里油耗3.83L的好成績。在油電混動領域，國內車企長期落後日本車企，豐田統治著整個市場，而如今，形勢卻發生了逆轉，吉利i-HEV技術的到來，就是為了打破日系車企的技術壟斷。動力強、油耗低，i-HEV打破日系車壟斷吉利i-HEV與傳統插混技術類似，在低速狀態下，可通過發動機發電，再由電機直驅，高速狀態下則由發動機直驅，以確保發動機始終維持在最佳能效範圍。問題是，由於沒有大電池，油電混動車型在低速場景下需要發動機頻繁發電，以維持電機運轉，對於發動機的熱效率和工況控制能力均提出了較高的要求。對於這個問題，吉利的解決方案是用AI技術搭配高倍率電池+高功率電機+高效率發動機組合，其中發動機熱效率高達48.41%，油電轉化率高達3.94kWh/L。（圖源：電車通攝製）與傳統油電混動車型以油驅為主不同，i-HEV技術以電驅為主，電驅時間佔比高達80%，發動機工作時間減少27%。該技術電驅最大功率可達230kW，比傳統油電混動車型功率高1.72倍，0-30km/h起步加速時間1.84秒。吉利i-HEV首次應用星睿AI雲動力2.0技術，能夠根據路況智能調整油電策略，降低10%的能耗。在海南環島高速油耗測試中，搭載該技術的吉利帝豪i-HEV版百公里油耗僅2.22L，比行業標竿豐田普銳斯低12%，創下了吉尼斯新紀錄。（圖源：電車通攝製）i-HEV技術還能匹配全域AI 2.0系統、GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構、浩瀚輔助駕駛系統G-ASD、基於Eva智能體的智慧座艙、AI數字底盤技術等，覆蓋從能耗到智駕、智能互動及舒適性的全維度體驗。此外，吉利汽車一貫注重的安全傳統在i-HEV技術上也得到了充分體現。全域安全2.0技術體係為油電系統設計了獨立專屬通道結構，配合達到軍工級電池安全標準的神盾電池安全系統，建構了可靠的安全螢幕障。在吉利汽車的測試中，i-HEV動力車型成功通過了18°魔鬼角度安全碰撞測試。在能耗、動力、安全三方面，吉利i-HEV均交出了滿分答卷，多項參數超過行業標竿豐田。電車通（ID：dianchetong233）認為，吉利能夠在油電混動領域超越豐田，關鍵在於長期堅持自研積累的技術底蘊。過去十年，吉利累計研發投入超過2500億元。在i-HEV之前，吉利在發動機、電混、安全等方面已創下多項世界紀錄。（圖源：電車通攝製）剛剛發佈的吉利i-HEV打破了傳統HEV“油驅為主”的固有模式，以AI智能控制重構HEV技術邏輯，2.22L的百公里油耗創下行業紀錄，超越豐田普銳斯等標竿，同時動力性能遠超傳統油電混動車型，破解了HEV“省油不強勁”的行業痛點。吉利表示，以星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪為代表的中國星系列車型，將率先搭載i-HEV技術。未來吉利旗下的其他品牌也將陸續應用i-HEV技術，為使用者帶來低能耗、強動力、高安全的車型。成本看齊燃油車，能耗直追插混車汽車工業協會資料顯示，2024年國內新能源汽車滲透率為40.9%，相較2023年提升9.3個百分點。近期工信部原副部長蘇波表示，2025年國內新能源汽車滲透率達47.9%，相較去年僅提升7個百分點。在滲透率逼近50%的同時，行業增速開始放緩，並非所有人都願意購買新能源汽車。插混、增程、純電車型雖具備低能耗優勢，但也存在一些問題，如車寬、車重、複雜度高、成本高等大電池帶來的不利影響。吉利i-HEV技術介於插混和燃油車之間，通過AI加持的雙擎動力系統，有效規避了燃油車在城市路況能耗高的問題，出行成本更具優勢。（圖源：電車通攝製）與插混車型相比，i-HEV技術不配備大電池，可有效降低車重。車重本身會影響能耗，因此在高速路段發動機直驅的情況下，插混車型的油耗表現反而不如油電混動車型。此外，插混車型為給大電池留出更多空間，車寬普遍高於同級燃油車。i-HEV技術則為車輛設計留出更多自由度，車企可根據配置、舒適度等決定車寬，而不必被大電池迫使選擇更寬的車身。包含大電池的三電系統與發動機直驅系統結合，複雜度較高，導致故障率高於燃油車。美國《消費者報告》於2025年12月4日公佈的資料顯示，插混車型的故障率比燃油車高出80%。i-HEV簡化了動力結構，故障率自然顯著降低，車輛的維修和保險成本也相應減少。在出行成本上，如果經常在市內低速路段用車，插混或REEV是更好的選擇，吉利旗下的銀河、領克等品牌混動新能源汽車為消費者提供了豐富選擇。若經常跑長途，重量更輕的i-HEV車型能耗反而更低，再加上維修保養和保險等因素，用車成本可能低於插混車型。最關鍵的是，電池本身成本不低，沒有大電池的i-HEV車型能有效降低車輛成本，從而下探市場。該技術由星越L、星瑞等中國星車型首發，4月19日開啟預售。這兩款車的在售燃油版價格基本在15萬元左右，接近國內汽車均價，比同級插混車型便宜。i-HEV版預計價格會小幅上漲，但仍會低於同級插混車型。（圖源：電車通攝製）油電混動從來不是落後的技術，只是過去很長時間裡，國內車企未取得技術突破。再加上部分城市對新能源汽車的上牌優待政策要求車輛具備一定純電續航里程且可充電，導致國內插混技術飛速發展、領先全球車企，而油電混動技術進展緩慢。吉利i-HEV智能雙擎技術給了消費者一個新的選擇。電車通（ID：dianchetong233）認為，如果不考慮上牌難度，且日常出行路況以高速路段為主，那麼吉利i-HEV無疑是更好的選擇。如果平時城市出行較多，且住所附近充電方便，或有上綠牌需求，那麼吉利旗下搭載大電池的插混車型更值得考慮。至於燃油車，正如吉利CEO淦家閱所言，燃油車的未來就是全面混動化、全面智能化。不搞路線之爭，吉利全都要關於新能源汽車行業的發展路線，全球車企曾出現過分歧。純電、增程、插混、氫能源到底該如何選擇，令無數車企犯難。一些激進的車企已停產燃油車，還有一部分原本專注純電路線的車企，陸續加入了增程式技術的懷抱。身為行業巨頭的吉利，不考慮選擇那個路線，全部都要走一遍，吉利旗下的銀河、極氪、領克等諸多品牌的產品類型涉及多種動力。就連行業少見的氫能源和甲醇能源，吉利也在積極研發，目前已有6萬+輛甲醇汽車營運。（圖源：電車通攝製）在諸多動力形式中，油電混動頗為特殊。它支援電機驅動，卻沒有大電池、不能充電，幾乎可以看作燃油車，但油耗又比燃油車低不少，兼顧了插混車型和燃油車的優勢，最大的難關在於技術。過去，只有本田、豐田等實力強、佈局早的老牌車企才能做好油電混動車型。現在，吉利i-HEV智能雙擎技術將AI賦能車型，打造出全球首個油電混動系統應用，使其在WLTC工況下百公里油耗2.2L，動力輸出遠超主流油電混動車型，在技術層面實現了對日系車的反超。在電車通（ID：dianchetong233）看來，憑藉媲美插混車型的用車成本、幾乎持平燃油車的整車成本，搭載i-HEV技術的吉利車型，有望大放異彩，為國產油電混動車型樹立標竿。該技術還有可能對吉利汽車出海起到正面作用，當前國產車在海外市場的頭號大敵就是日系車，國產新能源汽車完勝日系車，i-HEV技術在油電混動市場反超日系車，日系車的優勢領域將越來越少。（電車通）

車圈大地震！2025年開年就給了我們一個大驚喜。曾經"一騎絕塵"稱霸銷量榜單的比亞迪竟然被吉利反超了！根據最新資料，1月份吉利在中國市場的銷量達到了23.99萬輛，比比亞迪多了約5000輛。這對於已經霸榜多月的比亞迪來說，絕對是個不小的打擊。那麼問題來了，吉利是怎麼做到的？這一現像是偶然還是必然？中國車市真要變天了嗎？1. 貼身肉搏，精準打擊吉利能超越比亞迪，靠的可不是運氣。近一年來，吉利憑藉"貼身肉搏"的策略，精準對標比亞迪的爆款車型，推出了一系列價格更低、組態更高的產品。這些對標車型簡直就是"單挑"比亞迪：星艦7精準對標比亞迪宋Pro ，起售價低了1萬，軸距長了43mm，還搭載了最新EM-i混動系統，虧電油耗僅3.75L。這款車一上市就成爆款，1月銷量超過2萬輛。銀河E5對標比亞迪元Plus ，同樣起售價低1萬，續航還多給一點——銀河E5是440km/530km兩個版本，比元的430km/510km多那麼一丟丟。更重要的是，銀河E5的內飾做工和氛圍感明顯比元強很多。星願更是大招 ！用和海鷗一樣的起售價，給到了比海豚更大的空間，基本就是海豚價格買海豚+的節奏，1月份衝到了近3萬的銷量。光是這三款"貼身肉搏"比亞迪的車型，就給吉利貢獻了月銷近6.4萬台的增量！這種"你有啥我就做啥，還比你便宜還比你大"的策略，效果不要太明顯。2. 雙腿走路更穩健吉利超車的第二把利器是沒放棄油車。比亞迪早在2022年就官宣全面告別燃油車，但吉利依然保持著油電雙軌制。吉利星越L一直是燃油SUV的銷量王者 ，終端價格十二三萬，卻給到了2.0T+8AT動力總成，組態方面吊打一眾合資競品，所以去年就貢獻了約22萬輛的銷量。此外，吉利星瑞、帝豪這些"老面孔"也都保持著不錯的銷量表現。就這樣，吉利左手油車，右手電車，穩穩當當走出了一條差異化道路。3. 不壓庫，比穩不比猛吉利反超的第三個秘訣是節奏控制得好。每年年底，不少品牌為了衝刺年度銷量會給經銷商瘋狂壓庫。比亞迪去年12月的銷量超過了50萬輛，但今年1月就只剩23萬多了。而吉利今年1月比去年12月的銷量還有增長，說明吉利沒有在年底過度透支市場，而是採取了更穩健的銷售策略。4. 新能源滲透率持續上升從資料看，吉利新能源正在實現"彎道超車"。1月吉利新能源批發銷量達12.1萬輛，同比增長約84%，新能源佔比已經超過45%。銀河系列已經成為吉利新能源銷量的絕對主力 ，1月銷量達9.4萬輛，同比增長超134%！更猛的是，銀河今年還計畫推出5款全新產品。這樣的增長速度和產品節奏，讓競爭對手壓力山大。5. 價格戰還在繼續目前新能源市場的競爭環境依然激烈。1月份就有特斯拉、蔚來、小鵬等車企推出各種降價和金融方案。比亞迪更是通過"天神之眼"智能架構把高階智駕系統引入7萬元等級車型，這被業內看作智駕價格戰的升級版。乘聯會資料顯示，1月中國新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，零售滲透率達41.5% 。新能源市場集中度也在進一步提升，批發銷量突破萬輛的廠商只有14家，佔新能源總量的95%。6. 變天了嗎？為時尚早雖然吉利1月實現了反超，但這並不意味著中國車市就此變天。單月的領先存在季節性因素影響，春節前後的銷售節奏變化可能導致短期資料波動。但不可否認的是，吉利展現出的技術實力和市場拓展能力確實令人刮目相看。 吉利的"貼身肉搏"策略、雙軌制營運模式和穩健的節奏控制 ，為其在激烈的市場競爭中贏得了優勢。比亞迪雖然1月落後，但憑藉其在新能源領域的技術積累和規模優勢，依然是不可小覷的對手。況且從全球銷量來看，比亞迪30萬+的成績仍領先吉利。這兩個品牌不管誰成為銷量冠軍，都代表了中國汽車品牌的快速發展。現在中國市場除了比亞迪和吉利的兩強之外，誰會是下一個”三足鼎立“的中國品牌，歡迎留言分享你的觀點！ (七叔每日說車)

就在昨日，比亞迪召開了超級e平台技術發佈會，推出了“閃充電池”、3萬轉電機和全新一代車規級碳化矽功率晶片，核心三點全維升級，搭配全球首個電動車全域千伏架構，刷新了多項全球之最，這兆瓦閃充的出現，意味著徹底開啟油電同速時代！在這個關鍵時刻，比亞迪突然放出這一技術的背後，藏著很大一盤棋，我認為比亞迪的野心真的不小！可能很多人沒有意識到，比亞迪這個超級e平台技術的背後意味著什麼？毫不誇張的說，徹底打破了美西方在燃油車賽道的壟斷！又或者說，中國在新能源賽道上，真正的實現了遙遙領先！在過去很長一段時間，很多車主對於電車的最大顧慮就是充電慢。燃油車加油也就是幾分鐘的事情，但電車往往需要一個小時，甚至更久。但今天比亞迪發佈的e平台，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，這個系統把電池、電機、電源、空調等都做到了“千伏等級”承載能力，可以說是把電動車直接帶進了千伏時代。就好比搭載了閃充電池的漢L，可以閃充5分鐘暢行400公里，徹底終結了電動車主的充電焦慮。這個“閃充電池”技術，從電池正極到負極，全方位建構了超高速離子通道，實現了全球量產最大的充電電流1000A，使電池的充電倍率達到了全球量產最高10℃。尤其是在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，那“閃充電池”足以實現1兆瓦，讓充電功率正式邁進了“兆瓦時代”，讓電動車也能實現“1秒跑2公里”的充電速度。其次，比亞迪還推出了“3萬轉電機”，這可以讓電車，也能呈現出超越V12發動機的超強性能。據瞭解，比亞迪發佈全球首款量產的3萬轉電驅總成，性能指標達到了三個全球第一：最高轉30511rpm，最高功率580kW以及最高功率密度16.4W/kg。這就可以讓電車也能滿足對性能、NVH以及能耗和安全的高標準要求，告訴了所有人車的“高性能”不只是燃油車的獨有優勢，電車也能呈現出來。最後，比亞迪還發佈了全新一代的車規級碳化矽功率晶片，這個晶片電壓等級高達1500V，也是行業首次量產應用的最高電車等級晶片，成功突破了近十年來超高電壓下功率模組設計的難題。可能很多人不知道，為了突破這等級的晶片，比亞迪從2005年開始搭建晶片團隊，培養相關人才，默默耕耘20年，最終呈現出今天的比亞迪，從晶片設計、晶圓製造，到模組封裝、測試應用，都實現了全鏈路自研自產。也就是說，比亞迪在汽車晶片賽道上，已經實現了自給自足！以至於在去年，比亞迪半導體獲得了國家頒發的“科學技術進步獎”。事實上，在此之前，比亞迪就已經接連發佈了“天神之眼”、“靈鳶”車載無人機系統，徹底讓電動車使用者實現了智能出行。再結合今天比亞迪發佈的超級e平台，這背後足以看出，比亞迪這麼多年來一直在研發，做創新。也反映出當初王傳福的戰略眼光確實很獨到。因為比亞迪最初做電車的時候，王傳福就提出過中國人要突破“電池、電機和電控”三樣技術路線。但那時候燃油車大肆橫行，根本沒有多少人看得起。如今，比亞迪不僅以垂直整合破局，甚至搭建起完整的電動車產業鏈。今天推出的超級e平台，徹底攻克了“油電同速”三大難點，讓電動車也能實現燃油車一樣的便捷、高效和性能！所以說，今天比亞迪打出的多張王牌，正是告訴了美西方日韓，中國車企的崛起並不是一夜之間崛起，而是一場水滴石穿的故事。這也難怪比亞迪這發佈會剛開完，德國最大的汽車網媒體感慨：“中國人正在改變汽車行業的遊戲規則！”今天，中國汽車品牌以技術賽跑，比亞迪用實際行動，成為了純電時代技術新標竿，一舉讓中國汽車品牌成為了全球電動化技術的浪潮引領者。中國汽車成功的背後，正是中國產業轉型成功的完美呈現。比亞迪用自身實力告訴了美西方，中國車企以技術賽跑，徹底趕上了燃油車時代“掉下的隊”！ (講者普拉斯)

2025年3月17日，比亞迪召開超級e平台技術發佈暨漢L、唐L預售發佈會，發佈劃時代超級e平台，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化矽功率晶片，核心三電全維升級，電動化佈局不斷提速。在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW），閃充5分鐘，暢行400公里；在性能上，達到單模組單電機功率580kW，首發搭載於劃時代旗艦漢L、唐L，即日起正式開啟預售。電動車技術發展至今，“充電焦慮”仍是制約使用者體驗的最大痛點。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發佈會上直言：“為了徹底解決使用者的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現‘油電同速’。”1. 兆瓦閃充開啟“油電同速”要實現“油電同速”，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。此次發佈的超級e平台，採用“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V。比亞迪此次還正式發佈“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位建構起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C。在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到充電功率1兆瓦（1000kW）。兆瓦閃充可實現“1秒2公里”的充電速度，為使用者帶來極致的充電體驗。搭載閃充電池的漢L，可實現閃充5分鐘暢行400公里。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現在，相同的續航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘，最終實現充電時間和加油時間一樣短。2. 3萬轉電機突破電動車性能極限本次發佈會，比亞迪還發佈了3萬轉電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發佈會上表示：3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度。3. 全新一代車規級碳化矽功率晶片 ，全技術鏈自研自產為了匹配超高功率充電，比亞迪自研並量產了全新一代車規級碳化矽功率晶片，該晶片的電壓等級高達1500V。4. 兆瓦閃充終端，補齊兆瓦充電生態的最後一環兆瓦閃充對充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；“智能升壓”充電技術，全面相容公共快充樁，讓使用者樁樁都能充。5. 超級e平台首搭漢L、唐L 正式開啟預售作為比亞迪超級e平台的首搭車型，漢L、唐L已開啟預售，預售價格為：漢L EV 27萬～35萬元、唐L EV 28萬～36萬元；漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動技術。漢L、唐L將於4月正式上市。 (中國經濟周刊)

汽車製造商斯特蘭蒂斯18日宣佈，由於火災風險，將在全球召回大約2.4萬輛插電式混合動力車輛，並督促車主將車輛儘量停在室外、遠離建築群，召回的車輛包括2017年至2021年生產的部分車型。 斯特蘭蒂斯表示近期收到幾起報告，車輛在充電時發生火災，公司稱可能與高壓電池組罕見異常有關。目前正在進行軟體更新旨在檢測異常，如果檢測出異常將為車輛更換電池。 （央視財經）

油電同權的時代，可能真的要來了。 2021年初，上海發佈《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，確認2023年1月1日起，不再向插電式混動汽車（含增程式）發放專用牌照額度，免費申領的新能源綠牌有效期為2023年12月31日。 到了2023年下半年，網上傳出了不少上海要取消純電車專用牌照額度的消息，甚至有4S店以此為噱頭促銷，呼籲消費者儘早買車。所幸，上海並未直接取消純電車專用牌照額度，而是收緊了相關政策。 根據公眾號《碩博滬牌》的統計，今年以來上海市發放綠牌的總量一直在減少，單月發放量已經下降到5000張左右，總量維持在4萬張水平。基於這樣的趨勢，開始有聲音猜測上海市最快可能會在2025年停止綠牌的免費發放，成為除北京之外，真正意義上實現“油電平權”的地區。

北京車展，賓士展台一如往常，熱度居高不下。 它帶來了1 款新車全球首發、7 款中國首發及首秀、8 款中國上市新車，包括全新純電G 級越野車、以及CLA 概念車。 龐大陣勢是賓士對「油電雙行」的實踐，藏著對競爭的梳理——而關於競爭，2024 年賓士一度頗受矚目。 譬如，賓士CEO 康林鬆喊話放緩全面電動規劃，引起紛紛熱議；不久後，他公開呼籲歐盟保持開放競爭，被視為「驚天逆轉」；近期又有風聲傳出，賓士放棄增程式電動車項目，全力投注純電…