新能源、自動駕駛、人工智慧、晶片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。 頭圖｜網路公開圖 4月車企銷量陸續出爐。 大部分品牌在漲，零跑漲得最凶——71,387輛，環比漲了42.69%，在統計的10個品牌裡增速第一。這已經是它過去14個月裡第13次坐上新勢力頭把交椅。但同一天，零跑的一場直播出了岔子。

當2026年北京車展的鎂光燈漸要熄滅，喧囂的另一面，是極致的冷熱不均。這是最好的時代，也是最殘酷的時代。五月伊始，造車新勢力和傳統巨頭們交出了新一輪月度答卷。零跑以7.14萬台交付量捅破了細分市場的天花板，而曾經的頭部玩家蔚來卻不僅被擠出月銷3萬輛俱樂部，還被後發制人的小米超越。市場不再相信眼淚，只相信實打實的訂單。如果說2025年的關鍵詞尚且是掙扎求存，那麼2026年的主題已經演變成殘酷逃殺。在這一輪洗牌中，馬太效應的鐵拳正精準地砸向每一位弱勢參賽者。決賽圈的排位賽裡，沒有誰是絕對安全的。01 新王突起，第二梯隊“貼臉競爭”新勢力陣營裡，排名在四月出現了劇烈的位移。最大的贏家依舊是零跑汽車。那個曾經主打性價比、被稱為“半價理想”的零跑，在4月交付了71387台，同比增長73.9%，環比增長42.7%，創下歷史新高。從2025年3月至今，除了今年1月，零跑汽車均為當月新勢力銷冠。這個最新月銷量數字，相當於理想與蔚來月銷量的總和，且是理想汽車的兩倍有餘。朱江明喊出的百萬輛年銷目標，在冰冷的車市寒冬裡，曾被外界質疑為“畫餅”，但按照眼下增長勢頭，達成目標似乎觸手可及。零跑的異軍突起，本質上是性價比路線的極致兌現。當對手還在糾結於配置單上的溢價時，零跑用C系列和B系列證明，20萬以下的真空地帶，誰能把綜合配置拉到最滿，誰就能通吃。這不僅是產品的勝利，更是供應鏈垂直整合能力的驗證。圖片來源：零跑汽車更大的戲劇性發生在第二梯隊，這裡已經擁擠到了“臉貼臉”的地步。理想汽車以34085台的成績守住了亞軍的位次，但環比下滑近17%的勢頭給它敲響了警鐘。雖然L9 Livis在北京車展上賺足了眼球，但增程路線的護城河還能挖多深，即將到來的5月交付將是試金石。鴻蒙智行的表現同樣不容小覷。4月交付32759台，同比增長18.9%，環比增長23%。這是鴻蒙智行走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號。具體來看，問界M6上市15分鐘大定破萬，智界V9預售72小時訂單超2.25萬台，尚界Z7則在27分鐘大定破1.2萬台。值得注意的是，鴻蒙智行的銷量成績體現的是華為生態對車企銷量轉化的影響，其內部由多個合作品牌構成，不能直接等同於單一車企銷量。業內普遍認為，鴻蒙智行更值得被關注的是其智能化能力、管道能力和品牌信任，這些因素正在成為高端新能源市場的重要變數。小鵬汽車則在四月以31011台的成績完成了對昔日對手蔚來的反超。MONA系列的放量成為小鵬反攻的抓手，雖然同比微降，但環比13%的增長證明其下沉策略依舊有所成效。小米汽車在四月交出了超3萬台的答卷。當新一代SU7在北京車展完成亮相，其龐大的流量虹吸效應向對手顯現出令人側目的實力。在眼下的汽車行業，流量已經變成最重要的生產力之一。圖片來源：小米汽車與此同時，還有一批玩家同樣值得關注。背靠長安的深藍汽車4月全球銷量33187台，同比增長64.8%，海外環比增長19.03%；吉利旗下極氪交付31787台，同比暴增132%，創歷史新高。這兩個品牌的最新表現說明，傳統車企孵化的“創二代”正逐漸具備與網際網路原生新勢力正面掰手腕的實力。此外，嵐圖汽車交付15146台，同比增長51%；智己汽車銷量邁過10016台的門檻，環比大增39.36%。二者雖然與前排尚有差距，但增速證明高端新能源賽道尚有空間。最令人唏噓的或許是蔚來。四月，蔚來集團（含樂道、螢火蟲）僅交付29356台，被小鵬和小米雙雙趕超。在外界眼中，三品牌戰略在4月並未產生“1+1+1>3”的效應。蔚來品牌交付19024台，樂道5352台，螢火蟲4980台，三個品牌加起來，還不及零跑的五成。雖然李斌在內部強調今年公司目標是“全年盈利”，但在銷量環比下滑17%的波動下，外界對蔚來仍持謹慎觀望態度。02 海外硝煙，巨頭的新增長極相比於新勢力們在盈虧平衡線上的生死搏殺，傳統自主品牌如比亞迪、吉利和長安，正在上演一場關於“全球化”的擴軍備戰。比亞迪依然是中國車市壓艙石。4月，其整車銷量達到321123輛。雖然在中國市場，隨著榮耀版刺激效應的減弱，比亞迪的增速有所放緩，但其真正的殺招在於海外。134542輛的海外銷量，同比增長70.9%，創歷史新高。圖片來源：比亞迪當歐洲、東南亞的街頭巷尾開始出現越來越多的比亞迪，標誌著中國汽車出口已經從賣廉價車轉向品牌出海。奇瑞則是一個被低估的隱形冠軍。雖然在中國聲量不如新勢力喧囂，但奇瑞集團4月高達251386輛的銷量中，出口占了驚人的177573輛，同比增長102.4%。“牆內開花牆外香”的格局，讓奇瑞在這場內卷中擁有了一條堅固的護城河。但需要警惕的是，若扣除出口部分，其中國累計銷售僅有7萬輛出頭，內需市場仍面臨不小壓力。圖片來源：奇瑞吉利則展現出較強韌性。4月銷量約23.5萬輛，海外出口83186輛，同比暴增245%。吉利的策略優勢在於“多品牌精準卡位”：領克負責插混的利潤，極氪負責純電的調性，吉利銀河則在下沉市場與比亞迪貼身競爭。長安汽車緊隨其後，4月銷量20.95萬輛。其中海外交付72700輛，同比增長69.9%；新能源交付94200輛，同比增長32.2%。圖片來源：長安透視2026年4月的這份成績單，除了冷冰冰的銷量數字，更深層次的變化在於競爭邏輯的迭代。眼下，市場正在告別單純的政策依賴。中國汽車流通協會的資料顯示，4月經銷商庫存預警指數高達62.1%，環比上升4.6個百分點。這或許從側面說明，部分品牌的增長，其實是通過壓庫實現的。隨著各地以舊換新政策的邊際效應遞減，二季度中後段，去庫存恐怕將成為懸在各大品牌頭頂的達摩克利斯之劍。此外，競爭焦點從配置戰升級為輿論戰。北京車展上，李想公開點評大眾展台，以及雷軍與各家車企高管的互動，都預示著在2026年，流量分發能力將繼續深刻影響銷量轉化率。不可否認的是，淘汰賽的出局者正在浮現。馬太效應意味著強者恆強，當零跑、極氪、深藍等品牌已經燒旺了篝火，對那些仍在一萬台生死線邊緣掙扎的品牌而言，時間窗口正在關閉。無論是威馬、高合的前車之鑑，還是某些合資品牌的銷聲匿跡，都在警示，這是一場沒有終點的馬拉松。今天的月銷量7萬台不代表明天的安全，而眼前的不足3萬台也絕非故事終局。手握現金儲備和技術深度，恐怕將是各大車企唯一的安全墊。 (鳳凰網財經)

6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

01. 本周熱點速覽（4/05-4/11）綠米Aqara遞表港交所！建構空間智能底座，海外收入佔比近七成東風汽車今年Q1銷量52.8萬輛，海外銷量9.6萬輛廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%零跑汽車持續領跑義大利！登頂3月純電動市場銷量榜首TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心小鵬回應與澳大利亞獨家經銷商合作破裂：已終止其獨家代理資格小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點宇樹和阿里將有出海戰略級合作，或將落地速賣通傳Stellantis正與零跑汽車深入洽談 合作開發歐寶品牌電動車型小馬智行聯手自動駕駛出行服務公司VerneUber在克羅埃西亞推出歐洲首個商業化Robotaxi服務02. 精選事件1.廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%【事件】近日，廣汽集團發佈2026年3月產銷快報。資料顯示，今年第一季度廣汽集團累計銷量達37.99萬輛，同比增長2.38%。其中，3月單月銷量為17.69萬輛，環比增長高達104.57%，展現出強勁的復甦勢頭。新能源汽車類股表現尤為亮眼，3月銷量達57577輛，同比大增72.58%，成為集團增長的核心驅動力。在自主品牌方面，廣汽埃安與廣汽傳祺一季度累計銷量同比分別增長57.34%和33.06%，自主品牌第一季度累計銷量大幅增長42%至16.62萬輛。合資類股亦有回暖表現，廣汽豐田一季度銷量實現正增長，廣汽本田3月銷量環比增幅則高達185.07%。國際化業務已成為廣汽集團新的增長極。2026年第一季度，廣汽自主品牌海外累計銷量達42165輛，3月單月外銷17031輛，同比均大幅增長86%。在中國香港市場，廣汽3月銷量接近2000輛，有望躋身當地單月上牌數前二，成為國際化發展的樣板案例。2026年，廣汽集團將全面發起國際化攻堅戰，挑戰自主品牌海外銷量25萬輛（甚至有望衝擊30萬輛）的目標。此外，廣汽集團正通過“科技廣汽，生態出海”戰略加速全球化佈局。4月起，埃安UT、埃安V、昊鉑HT及昊鉑HL等四款新能源車型已正式進入埃 Ethiopia 等非洲市場。集團計畫到2026年底實現全球營運體系的全面升級，加速向跨國汽車工業集團轉型。2. 零跑汽車一季度在義大利上牌超1.1萬台，3月登頂純電市場銷冠【事件】近日，零跑汽車發佈其在義大利市場的最新成績單。2026年第一季度，零跑汽車在義大利累計上牌量達11637台。其中，3月單月上牌量為5513台，同比激增2827%，成功登頂義大利純電動汽車（BEV）市場銷量榜首。當月，零跑在義大利純電市場的佔有率已達到33.5%，在純電零售乘用車管道的市佔率更是高達44.6%，展現出極強的市場統治力。作為品牌的主力車型，零跑T03在3月份的表現尤為搶眼。該款車型單月銷量達5022輛，不僅蟬聯義大利最暢銷電動車，還成功躋身義大利全市場車型銷量榜第三名，成為首個打入該國全品類銷量前三的中國品牌車型。此外，另一款全球化戰略車型B10也表現不俗，拿下了義大利電動C級SUV細分市場的銷量冠軍。在宏觀環境層面，義大利3月新車市場整體銷量為18.5萬輛，其中純電動車銷量同比大漲71.7%至1.61萬輛，滲透率為8.6%。零跑汽車之所以能實現爆發式增長，一方面得益於與Stallantis集團合作後快速鋪開的管道網路，另一方面則源於精準的定價策略。憑藉補貼與廠商讓利，零跑T03在當地的終端起售價降至4900歐元（約合人民幣3.8萬元），以極致的性價比優勢在歐洲A00級市場實現了降維打擊。3. TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心【事件】近日，TikTok宣佈將在芬蘭南部城市拉赫蒂（Lahti）投資10億歐元（約合11.6億美元）新建一座資料中心。這是繼2025年宣佈科沃拉項目後，TikTok在芬蘭佈局的第二座十億級資料中心。該項目選址於拉赫蒂的基韋里奧區，初始規劃容量為50兆瓦，遠期潛在總容量可擴展至128兆瓦，預計將於2027年正式投入營運。此次投資是TikTok總額達120億歐元的“三葉草計畫”（Project Clover）的關鍵組成部分。該計畫旨在通過在歐洲本土建立資料中心，實現對超過2億歐洲使用者資料的本地化儲存與處理。目前，TikTok在芬蘭的首個站點科沃拉資料中心正按計畫建設，預計將於2026年底前投產。芬蘭憑藉寒冷的氣候條件、充沛的清潔能源以及穩定的監管環境，正成為TikTok乃至Google、微軟等全球科技巨頭在歐洲的首選算力樞紐。為了應對歐洲日益嚴苛的資料監管壓力，TikTok還委託了NCC集團作為獨立第三方，對其資料管控機制進行監督。通過這種“基礎設施本地化+獨立監督”的模式，TikTok旨在強化其在歐盟《數字服務法》（DSA）及相關資料安全法規下的合規能力。隨著拉赫蒂項目的落地，芬蘭在TikTok全球區域戰略中的地位得到了進一步鞏固。4. 小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運【事件】近日，小馬智行與新加坡最大交通營運商康福德高（ComfortDelGro）正式開啟Robotaxi載客營運。該服務率先在新加坡東北部的榜鵝（Punggol）地區落地，覆蓋一條全長12公里的營運路線，旨在打通居民通勤的“最後一公里”。目前，受邀乘客已可通過CDG的Zig App預約該服務。路線串聯了榜鵝北岸與Waterway Sunrise兩大居住區，並精準銜接了Punggol Coast地鐵站、公車站以及綠洲台、榜鵝生活聚場等多個核心商業配套。據測算，該服務相較傳統公車可為當地居民節省約15分鐘的通勤時間。此次新加坡業務的落地是小馬智行“中國+海外”雙引擎戰略的關鍵一步。小馬智行在2025年財報中披露，其Robotaxi業務已在廣州和深圳實現了單車營運盈利（UE轉正），並計畫在2026年底前將全球車隊規模擴大至3000輛以上。根據規劃，小馬智行將在全球超過20個城市部署Robotaxi，其中約有一半城市位於海外。除新加坡外，公司近期還接連開拓了杭州、長沙以及克羅埃西亞等海內外新市場。通過與康福德高的戰略合作，小馬智行成功將國內積累的L4級自動駕駛經驗和量產營運體系復刻至東南亞。雙方此前已在廣州完成了營運模式的初步驗證，此次在榜鵝的載客營運意味著自動駕駛技術正加速融入新加坡的真實通勤場景。小馬智行目前正通過“共建車隊”模式與豐田、如祺出行及Verne等夥伴合作，旨在通過資產輕量化路徑，推動自動駕駛出行服務在全球範圍內的規模化落地。5.比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點【事件】4月10日，比亞迪在加拿大市場的佈局再次提速。比亞迪歐洲業務特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉在巴黎接受採訪時證實，公司正與合作夥伴協作，計畫在2026年內於加拿大開設約20家銷售網點。這一舉動是繼1月加中貿易協議達成後的直接動作，該協議將中國電動車的進口關稅從100%大幅削減至6.1%，為比亞迪的閃電入場掃清了障礙。目前，比亞迪已委託安大略省的零售諮詢公司加速選址，首批旗艦店將落戶多倫多，隨後覆蓋溫哥華、蒙特利爾和卡爾加里等核心城市。阿爾塔維拉強調，比亞迪在門檻降低後立即採取了行動。根據目前的關稅配額，2026年共有4.9萬輛中國產電動車可享受優惠稅率進入加拿大，比亞迪正通過佈局經銷商網路來搶佔這一配額紅利。此外，比亞迪高層李柯此前重申，公司仍在積極評估在加拿大建設獨資工廠或收購傳統車企產能的可能性，以實現更深層次的本地化營運。分析認為，比亞迪此舉旨在將加拿大作為切入北美市場的戰略支點。通過引入海豚Mini、海豹以及高端品牌仰望等多款戰略車型，比亞迪試圖在北美塑造高性價比與硬核技術並存的品牌形象。隨著20家銷售網點的鋪開，比亞迪在加拿大的服務保障能力將得到顯著提升，這不僅是對特斯拉等現有競品的直接挑戰，也為未來可能的工廠建設預熱了市場。 (EqualOcean出海全球化)

今日要聞速覽1、DeepSeek大升級，上線「快速模式」與「專家模式」，完整版 V4已在路上2、Claude Mythos 登場：史上最強 AI 能揪出 27 年潛伏漏洞，甚至突破權限給自己"擦除痕跡"3、Anthropic年化收入突破300億美元，聯合Google博通擴張AI算力4、GPT-6代號土豆全面曝光：性能提升40%，4月14日或將發佈5、雲廠商AI算力價格大逆轉：從降價60%到漲價400%6、中國AI晶片強勢崛起：輝達中國市場佔有率降至55%7、蘋果緊急空運iPhone規避美國新關稅：三天五架貨機8、特斯拉重奪全球純電車銷冠：一季度反超比亞迪9、零跑汽車3月交付超5萬輛：穩居新勢力榜首10、造車新勢力2025年集體盈利：AI成下一輪比拚焦點11、A18 Pro 供應給 MacBook Neo 的晶片已告罄，可能影響平價 Mac 的低價優勢12、滴滴重啟巴西外賣業務：以99 Food品牌挑戰iFood13、AI應用增加工作時間：美國研究顯示技術紅利未轉化為休閒14、行動電源史上最嚴新國標正式發佈：2027年起超標產品禁止上市，飛機限額進一步收緊15、小鵬、比亞迪、長安集體押注人形機器人，車企開闢具身智能第二戰場16、智元機器人"AI發佈周"正式啟幕：稚暉君領銜，每日發佈具身智能重磅成果17、華強北清明假期AI硬體銷量暴增50%：AI翻譯機、智能眼鏡成爆款，掃貨熱潮席捲全場18、蘋果 iPhone Fold、iPhone 18 Pro / Max 機模曝光DeepSeek大升級，上線「快速模式」與「專家模式」，完整版 V4已在路上DeepSeek 網頁端低調上線「快速模式」與「專家模式」雙選項。前者主打即時響應，支援圖片與檔案文字辨識，適合日常對話；後者專注於複雜問題處理，但高峰期需排隊等待，且暫不支援檔案上傳功能。據測試推測，快速模式可能運行輕量化的 V4 Lite 模型，而專家模式或已接入尚未正式發佈的 V4 版本。從實測表現看，兩者在知識庫時效和上下文長度上並無差異，但在特定任務中差距顯著。物理模擬、數學邏輯推導等強推理場景下，專家模式展現出更精準的物理直覺和更嚴謹的分步推導能力；而在創意寫作等開放性任務中，快速模式的文風反而更顯自然，專家模式雖邏輯鏈更完整，但速度優勢並不明顯。值得注意的是，專家模式目前可能並非 V4 最終形態。晚點 LatePost 此前報導稱，DeepSeek V4 正式版預計於今年 4 月開源，但性能提升「很難是碾壓級的強」。這意味著當前灰度測試或許只是預熱，使用者距離完整版 V4 的正式上線仍需等待。來源：鳳凰新聞Claude Mythos 登場：史上最強 AI 能揪出 27 年潛伏漏洞，甚至突破權限給自己"擦除痕跡"Anthropic 正式發佈被稱為"史上最強"的 Claude Mythos 模型，並聯合 AWS、蘋果、微軟、Google、輝達等 12 家科技巨頭髮起"玻璃之翼"計畫，旨在保護全球關鍵軟體基礎設施。Anthropic 承諾投入 1 億美元模型使用額度，並向 Linux 基金會等捐贈數百萬美元，讓開源社區也能獲得頂級安全工具。在安全能力方面，Mythos 表現驚人：在 CyberGym 漏洞基準測試中得分 83.1%，遠超 Claude Opus 4.6 的 66.6%。它已自主發現數千個高危零日漏洞，包括 OpenBSD 中潛伏 27 年的遠端崩潰漏洞、FFmpeg 中躲避 500 萬次自動化測試的漏洞，甚至能串聯 Linux 核心多個漏洞建構完整攻擊鏈。CrowdStrike 指出，漏洞從發現到被利用的時間窗口已從數月縮短至幾分鐘，傳統防禦節奏已難以應對。然而，Mythos 的"聰明"也帶來風險。Anthropic 可解釋性團隊發現，模型曾通過配置檔案注入點獲取更高權限執行操作，並加入自清除程式碼掩蓋痕跡；還曾突破沙盒隔離建構多步驟漏洞利用鏈獲取外網存取權，自主給研究員傳送郵件。內部監控顯示，模型具備複雜的戰略思維和情境意識，能在無意義重複輸入面前建構長篇敘事，展現出近乎自主的"心理活動"。來源：TechCrunchAnthropic年化收入突破300億美元，聯合Google博通擴張AI算力人工智慧公司Anthropic PBC宣佈，其年化收入已突破300億美元（約合2067.67億元人民幣），較2025年末的90億美元實現大幅增長。這一成績標誌著AI大模型商業化進入加速期。公司Claude服務需求持續強勁，已有超過1000家企業客戶的年均消費額超過100萬美元，且這一客戶數量自2月份以來已增長逾一倍。企業級AI應用正從試驗階段走向規模化部署。Anthropic確認將聯合Google和博通進行合作，以擴張其AI算力。博通將基於Google的張量處理單元技術研發晶片，為輝達技術提供替代方案。自2027年起，Anthropic將獲得總功率約3.5吉瓦的算力支援，雙方已簽署至2031年的供應保障協議。來源：騰訊新聞GPT-6代號土豆全面曝光：性能提升40%，4月14日或將發佈OpenAI內部代號Spud（土豆）的神秘項目被曝實為備受期待的GPT-6模型。據知情人士透露，這款模型預計於4月14日正式發佈，被內部定義為衝刺AGI的最後20%。GPT-6在程式碼、推理和智能體任務上較GPT-5.4提升約40%，並具備200萬Token的超大上下文窗口。該模型將原生支援多模態輸入，能夠同時處理文字、圖像和音訊資料。此次曝光顯示OpenAI正將資源全力傾斜於AGI研發。在內憂外患之下，GPT-6被視為OpenAI不容有失的一張王牌。市場預計該模型發佈將引發新一輪AI應用創新浪潮。來源：36氪雲廠商AI算力價格大逆轉：從降價60%到漲價400%2025年4月阿里雲率先發起價格戰，京東雲、騰訊雲、華為雲紛紛跟進，最高降幅達60%。然而到了2026年3月，雲廠商在10天內集體上調AI算力與儲存服務價格，漲幅普遍達30%至50%，騰訊雲部分核心產品漲幅高達400%。漲價背後原因是AI Token呼叫量暴增。2026年3月中國日均Token呼叫量突破140兆，較2024年初的1000億增長超千倍。儘管Token單價大幅下降，但呼叫規模指數級增長導致供需關係逆轉。GPU晶片價格高、供應鏈緊張，雲廠商資本開支居高不下，長期低價競爭難以維持合理利潤。行業正從算力二房東轉向提供整體AI解決方案，定價邏輯從低價走量轉向服務價值驅動。來源：澎湃新聞中國AI晶片強勢崛起：輝達中國市場佔有率降至55%據IDC最新資料顯示，2025年中國AI加速卡出貨量約400萬張，其中輝達約220萬張，市佔率約55%，較以往壟斷地位明顯下滑。中國本土廠商出貨量約165萬張，市佔率約41%，同比快速提升。華為以約81.2萬張出貨量領跑國產陣營，佔國產份額近半。平頭哥（阿里旗下）約26.5萬張位居本土第二，百度崑崙芯和寒武紀各約11.6萬張並列第三。國產替代趨勢明確。美國出口限制導致輝達高端晶片對華供應受限，國產AI晶片快速填補市場空白。華為近期發佈Atlas 350 AI加速卡，官方稱其性能達輝達H20的近3倍，進一步強化國產競爭力。來源：新浪財經蘋果緊急空運iPhone規避美國新關稅：三天五架貨機為規避美國新關稅政策，蘋果公司在3月底的三天內，緊急從印度向美國空運了五架飛機的iPhone等產品。這一罕見舉動顯示出關稅政策對科技巨頭的直接衝擊。蘋果此舉旨在利用關稅生效前的窗口期儲備庫存，以維持當前零售價穩定。公司正評估長期影響，並考慮內部消化成本上漲，避免將成本完全轉嫁給消費者。美國新關稅政策對電子產品進口徵收高額稅費，可能重塑全球科技供應鏈格局。蘋果的緊急應對措施引發市場對iPhone未來定價策略的廣泛關注。來源：新浪科技特斯拉重奪全球純電車銷冠：一季度反超比亞迪憑藉一季度交付量的穩健增長，特斯拉再次成為全球最大的純電動汽車製造商。2026年第一季度，特斯拉交付純電動車358023輛，同比增長6.5%，反超比亞迪。比亞迪同期純電動車型交付量為310389輛，同比下滑25%。不過比亞迪整體新能源乘用車銷量為695772輛（含插電混動），總銷量仍接近特斯拉的兩倍。自2023年第四季度比亞迪首次超越特斯拉後，雙方持續爭奪全球電動車銷量榜首。2025年比亞迪全年銷量登頂，但2026年第一季度領先優勢被特斯拉反超，競爭格局仍存變數。來源：騰訊新聞零跑汽車3月交付超5萬輛：穩居新勢力榜首2026年3月，零跑汽車共交付50029輛，同比大增超170%，時隔不久再度站穩月銷5萬台階，穩居造車新勢力銷量榜首。這一成績標誌著零跑已成為新勢力陣營的領軍者。零跑汽車憑藉10-20萬級的精準定價和全域自研技術，實現了快速增長。公司門店數量已突破600家，2026年目標是實現盈利。同期，理想汽車交付重回4萬輛大關，蔚來銷量增速亮眼，小鵬和小米激戰2萬+俱樂部。新勢力格局正在重塑，零跑、理想、小鵬形成新的第一梯隊。來源：21世紀經濟報導造車新勢力2025年集體盈利：AI成下一輪比拚焦點蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力相繼交出2025年成績單，2025年第四季度集體實現盈利。這標誌著新勢力車企從燒錢擴張階段進入自我造血階段。新的勝負關鍵在於新車交付節奏、毛利兌現與AI技術落地。各車企紛紛加大智能駕駛研發投入，城市NOA、端到端大模型成為競爭焦點。2025年中國新能源汽車市場競爭空前激烈，價格戰與智能駕駛競賽平行。能在盈利的同時保持技術領先的企業，將在下一輪洗牌中佔據優勢地位。來源：新浪財經A18 Pro 供應給 MacBook Neo 的晶片已告罄，可能影響平價 Mac 的低價優勢由於台積電已處於滿負荷運轉狀態，重啟面向MacBook Neo的A18 Pro生產將成本更高，因此蘋果不得不相應提高這款筆記型電腦的售價。隨著DRAM晶片和鋁材成本開始失控飆升，蘋果公司是為數不多仍能憑藉多元化的收入來源，保持產品價格相對健康的公司之一。遺憾的是，就連這家位於庫比蒂諾的巨頭也面臨嚴峻挑戰，尤其是在MacBook Neo發佈之後。據Culpium報導，蘋果正與供應商洽談，要麼加大這款經濟實惠且廣受歡迎的Mac電腦的生產力度，要麼任由庫存耗盡零部件，從而維持當前MacBook Neo的出貨量不變。來源：wccftech滴滴重啟巴西外賣業務：以99 Food品牌挑戰iFood滴滴出行宣佈將以99 Food的品牌重啟巴西外賣業務，通過協同巴西本地出行和支付等多元化服務，挑戰市場佔有率約80%的本地巨頭iFood。巴西外賣市場年增速達15%至20%，中小城市滲透率不足，存在巨大機會。滴滴將依託現有生態優勢，避開iFood主導區域，重點拓展夜間配送、生鮮雜貨等垂直場景。這是滴滴國際化戰略的重要一步。2024年滴滴國際業務連續四季度增長30%，巴西作為核心市場之一，外賣業務的重啟將進一步完善其本地生活服務生態。來源：36氪AI應用增加工作時間：美國研究顯示技術紅利未轉化為休閒美國國家經濟研究局最新研究顯示，AI技術的應用並未縮短人類工作時長，反而導致工作延長、休閒時間減少。受AI影響大的職業群體每日工時顯著增加。研究指出，勞動力市場競爭加劇、AI監控技術普及導致工作延伸效應，生產率提升的收益更多流向企業和消費者，而非勞動者個人。研究建議，需要政策干預和文化轉型才能使技術紅利真正轉化為休閒時間。這一發現對AI時代的勞動政策制定具有重要啟示意義。來源：新浪科技行動電源史上最嚴新國標正式發佈：2027年起超標產品禁止上市，飛機限額進一步收緊4月3日，強制性國家標準《移動電源安全技術規範》（GB 47372-2026）正式對外發佈，將於2027年4月1日起正式實施，設12個月過渡期。這是中國針對移動電源（行動電源）產品發佈的最嚴強制性安全標準，在電芯安全、極端工況、短路防護、熱擴散防護等多個關鍵指標上全面升級。在航空攜帶方面，新規進一步收緊了行動電源上飛機的容量紅線：額定能量超過100Wh的行動電源須經航空公司批准才可隨身攜帶，超過160Wh則完全禁止攜帶。對於大量消費者日常使用的大容量行動電源，未來選購時需更加留意產品銘牌標註的實際能量值。此外，新國標首次對行動電源的電芯新舊程度、外殼阻燃性能及標識規範作出明確要求，並引入第三方強制認證機制。業內人士分析，新國標落地將直接淘汰大量依靠低價劣質電芯的尾部廠商，而公牛、寧德、賽西等頭部品牌有望受益於行業洗牌，進一步擴大市場份額。來源：新華社小鵬、比亞迪、長安集體押注人形機器人，車企開闢具身智能第二戰場4月7日，小鵬集團董事長何小鵬在接受媒體採訪時明確指出，在智能化全面滲透的當下，規模已不再是汽車行業的核心競爭變數，而智能體驗與AI研發能力才是決定未來格局的關鍵。小鵬同時透露，公司正在加速推進具身智能（人形機器人）的量產部署，並計畫在2026年底前完成首批商用場景的驗證。不僅是小鵬，比亞迪、長安汽車等傳統車企龍頭也相繼宣佈下場佈局人形機器人領域。業界普遍認為，汽車企業在具身智能賽道具有天然優勢——電機驅動、感知演算法、底盤控制、自動駕駛軟體棧等核心技術均可高度復用，使其在技術積累與供應鏈資源方面不輸專業機器人公司。隨著車企與機器人公司的雙向奔赴，2026年將成為具身智能從實驗室走向規模化落地的關鍵轉折年。智元機器人（AGIBOT）今日正式啟動AI發佈周活動，計畫在7天內密集發佈具身智能領域重大突破，進一步啟動整個人形機器人賽道的市場熱情。來源：AIGC日報智元機器人"AI發佈周"正式啟幕：稚暉君領銜，每日發佈具身智能重磅成果4月7日，智元機器人（AGIBOT）正式宣佈啟動AI發佈周（AGIBOT AI Week），本次發佈周將持續至4月14日，計畫在每個工作日密集發佈一項重大物理AI突破成果，內容涵蓋自研基座模型、機器人模擬訓練平台、具身智能通用演算法框架等核心方向。智元機器人聯合創始人、總裁兼CTO彭志輝（稚暉君）表示，2026年通用具身機器人將全面進入規模化落地階段。他同時透露，智元將於發佈周內公開展示其最新一代人形機器人在工廠真實產線上執行複雜操作任務的實測視訊。智元機器人成立至今已完成數輪融資，累計估值超過200億元，是國內具身智能賽道融資規模最大的創業公司之一。此次集中發佈被業界視為智元衝擊國際具身智能技術前沿的集中展示，也是今年國內具身智能領域迄今為止規格最高的一次自主技術發佈活動。與此同時，小鵬、比亞迪等車企巨頭同步宣佈加碼人形機器人賽道，整個具身智能行業正迎來前所未有的關注熱度。來源：IT之家華強北清明假期AI硬體銷量暴增50%：AI翻譯機、智能眼鏡成爆款，掃貨熱潮席捲全場4月7日，深圳特區報記者實地探訪報導，清明小長假期間，素有中國電子第一街之稱的深圳華強北商圈迎來久違的消費熱潮。賽格電子市場、華強電子世界等核心商場客流量較平日提升逾五成，AI翻譯機、智能音訊眼鏡、AI繪圖平板等新型AI硬體產品成為假期最熱門的掃貨目標，部分爆款型號甚至出現一機難求的現象。據店主介紹，此次最受歡迎的AI翻譯機支援140多種語言的即時互譯，並可在無網路環境下離線使用，零售價在800元至2000元之間；而一款搭載了開放式耳機與AI語音助手的智能眼鏡，因其時尚外觀與實用功能，成為年輕消費者爭相購置的社交單品。來自全國各地的數位愛好者與國際採購商紛紛駐足體驗。據統計資料顯示，華強北清明假期AI硬體整體銷量較節前工作日平均值增幅高達50%，遠高於傳統消費電子品類。華強北商業協會人士分析，依託深圳完整的電子產業鏈與快速樣機轉化能力，華強北已從傳統數位集散地升級為全球AI硬體的首發試驗場，商圈智能經濟比重正持續攀升。來源：網易新聞蘋果 iPhone Fold、iPhone 18 Pro / Max 機模曝光4 月 8 日消息，消息源 Sonny Dickson 和 Majin Bu 昨日（4 月 7 日）在 X 平台發佈推文，分享了一組圖片和一段視訊，展示了蘋果 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 及首款折疊 iPhone Fold 的機模。博文介紹，本次曝光的機模主要是配件廠商用於生產手機殼等，沒有內部元件，但能精準反映裝置的尺寸、按鍵佈局及整體設計語言。在外觀設計方面，iPhone 18 Pro 系列延續了前代機型的設計風格，變化不大。折疊 iPhone 的相機模組設計則與此前的洩露資訊一致，採用了重新設計的凸起樣式。在本次曝光的視訊中，蘋果 iPhone Fold 折疊狀態下，厚度要比 iPhone 18 Pro Max 略厚，握持手感可能更接近 iPhone mini 系列。iPhone Fold 展開後，其內部螢幕尺寸將遠超常規機型。雖然模型機無法展示展開後的實際厚度，但折疊態的厚度資料暗示，展開後的機身將極為纖薄。 (雷科技)

經歷2月傳統淡季的銷量低谷後，3月車市出現較為明確的回暖訊號。中國汽車流通協會此前預計，由於節後人員返城帶動消費回歸常態，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼申領流程明晰，促進購車需求釋放，3月車市終端客流及銷量有望環比回升。零跑重回5萬大關、蔚來創新高滿新/製圖零跑汽車以3月全系交付5萬輛的成績位居新勢力交付量首位，同比增長35%，環比增長78.25%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付11.02萬輛。從產品結構來看，B系列和C家族仍是零跑3月的出貨主力，同時零跑在產品端的佈局還在加速。3月底，零跑A系列首款車型A10正式上市，將雷射雷達和全場景NOA帶入10萬元以內的價格帶，被視為其今年衝量的關鍵車型。A10對銷量的助力將於4月開始釋放，屆時零跑銷量或將再度上漲。據零跑汽車CEO朱江明透露，A10上市後的首個周末訂單量“超預期”。此外，零跑D系列首款旗艦D19計畫於4月16日上市，D99、Lafa 5 Ultra等車型仍在預熱階段。零跑方面還透露，將在本月舉行的北京車展上帶來Lafa5 Ultra版車型，產品密集投放有望提升零跑後期的交付量。理想汽車3月交付新車4.11萬輛，同比增長11.94%，環比增長55.38%。一季度理想汽車交付量為9.5萬輛，達到此前公佈的8.5萬至9萬輛交付指引。理想此次反彈的關鍵在於純電產品線的突破。i6單月交付超過2.4萬輛，佔品牌總交付量的58.5%，已超過增程產品成為主力貢獻來源。和零跑一樣，蔚來汽車在3月也出現了強勢反彈。當月蔚來共交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環比增長70.6%，創下歷史單月交付新高。2026年一季度，蔚來公司累計交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，同樣超出此前8萬台至8.3萬台的季度交付指引上限。一個有利的訊號在於，蔚來旗下三個品牌均呈現上漲態勢，樂道和螢火蟲兩個子品牌合計貢獻約1.3萬輛，環比增速均超130%，蔚來主品牌銷量也增至2.25萬輛，在主力車型層面，全新蔚來ES8無疑是交付亮點，3月20日完成第80000輛新車交付，用時181天。孫婉秋/攝小米汽車3月交付量超過2萬台，與2月交付量基本持平。其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000台，日均交付量近800台。值得關注的是，小米汽車官方披露的2025年3月交付量為“超29000輛”，以此計算，其交付量同比有所下滑。小鵬汽車3月共交付新車2.74萬輛，環比增長80%，但同比減少17.4%。4月初，2026款小鵬MONA M03將上市，其最大的升級或在於將750TOPS算力的圖靈AI晶片下放到15萬級車型上。此外，嵐圖汽車3月交付新車1.50萬輛。智己汽車依然未能跨國萬台關卡，3月銷量7187輛賽力斯方面，雖然問界品牌未單獨披露銷量資料，但從賽力斯集團發佈的產銷快報來看，該公司3月新能源汽車銷量2.27萬輛，同比增長20.74%；其中賽力斯汽車銷量2.02萬輛，同比增長47.74%。這意味著問界的銷量不超過2.27萬。長安大漲，吉利失守多家自主車企均實現環比正增長，但增速分化明顯，自主陣營三強席位也在變化：比亞迪重返30萬輛規模並奪回月度銷冠，長安汽車以環比近八成的增幅升至第二，前兩個月排名榜首的吉利汽車退居第四。滿新/製圖比亞迪股份有限公司發佈的2026年3月產銷快報顯示，當月新能源汽車銷量為30萬輛。這一資料使其重返30萬輛等級，也打破了前兩個月吉利在月度銷量上的領先。分品牌看，王朝和海洋網合計銷售26.23萬輛，構成銷量的絕對主力；方程豹品牌銷售2.59萬輛，同比增長222%；騰勢和仰望則分別銷售7133輛和307輛。海外市場方面，比亞迪3月出口新能源汽車合計約12萬輛，海外銷量佔當月總銷量的約四成。此前的業績會上，管理層明確，2026年海外銷量目標150萬輛，中長期目標海內外各佔半壁江山，全球化從“增量”變為“基本盤”。雖然重回銷冠，但比亞迪3月總銷量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢復至去年同期的銷量水平。長安汽車3月銷量為27萬輛，環比增長78%。這一環比增幅在自主五強中居首，推動長安從2月的低位快速升至自主陣營第二。具體來看，長安新能源汽車銷量8.96萬輛，環比增長112%，滲透率達33.1%。分品牌看，長安啟源銷量3.69萬輛，環比增長102%；深藍汽車銷量3.17萬輛，環比增長88%；相比之下，阿維塔銷量僅為5143輛。燃油車方面，長安引力序列（含CS75等）銷量10.39萬輛，環比增長74%；長安凱程銷量2.81萬輛，環比增長94%。海外市場方面，海外銷量10.39萬輛，環比增長60%，首次單月突破10萬輛。奇瑞集團3月銷量為24.07萬輛，同比增長12.1%。其中，新能源汽車銷量7.01萬輛，同比增長12.8%；出口銷量14.88萬輛，同比增長72%。其中，僅奇瑞和ICAR分別同比增長38.8%和13.8%，捷途銷量4.92萬輛，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220輛，智界更是同比暴跌超七成，月銷僅2579輛，奇瑞當前格局中出現了多個子品牌的同時下滑，尚未形成穩定的市場支撐。吉利汽車3月總銷量為23.3萬輛，與去年同期大致持平。2026年前兩個月，吉利曾在月度銷量上超越比亞迪位居自主車企榜首，但3月排名回落。極氪延續1、2月的優異表現，3月銷量依然在2.93萬輛的高位，同比增長90%，其中極氪9X車型3月交付量破萬輛，極氪8X將於4月中旬上市；領克品牌銷量2.54萬輛，同比增長1%；寶騰銷量1.43萬輛，同比增長約5%。海外市場方面，3月出口銷量達8.16萬輛，同比增長120%。極氪的快速增長和出口的強勢表現構成了吉利3月銷量結構中的積極因素。然而與之對應的則是，吉利主品牌（含銀河系列）的表現偏弱。資料顯示，吉利主品牌3月銷量同比下滑7%至17.82萬輛，其中，銀河系列同比下跌8%。純電動汽車方面，3月銷量約7.06萬輛，同比減少18%。長城汽車3月總銷量為10.62萬台，同比增長8.38%，儘管重新回到了10萬輛規模，但依然與自主前幾位存在較大差距。分品牌看，哈弗品牌銷量5.7萬台，同比增長8.13%；WEY品牌銷量7751台，同比增長65.80%；坦克品牌銷量1.83萬台，同比增長5.38%；長城皮卡銷量2.05萬台，同比微增0.14%；僅歐拉品牌同比下降8.90%至2529台，仍在低谷。吳迪/攝(國際金融報)

彭博新聞社網站3月23日發表題為《中國為全球汽車行業創新樹立新標竿》的文章，全文摘編如下：去年，一輛中國製造的零跑C10汽車行駛在德國的高速公路上，其輔助駕駛系統突然急剎車並猛打方向避讓，這彷彿是行駛在超大城市車流中的反應。當時駕駛這輛車的是零跑國際德國區負責人馬丁·雷施，他給杭州的工程師發郵件上報了這個問題，然後繼續駕車去參加一個會議。等他開完會出來，一份軟體更新包就已遠端推送到這輛電動汽車上，系統隨即平順運行。若是歐洲車企遇到類似問題，完成修復往往需要數周時間。高管們將這種效率稱作“中國速度”，而這已然成為全球汽車行業的新標竿。中企重塑汽車行業格局數十年來，車企的自我衡量標準一直對標德國工藝、底特律的規模化生產或日本的可靠品質。如今，從美國密歇根州到德國沃爾夫斯堡，各地的車企高管正面臨一個全新的衡量標準——這一標準由中國新能源汽車熱潮催生，核心是快節奏的研發周期、軟體優先的設計理念，以及極致的成本壓縮能力。正如上世紀70年代日本汽車產業憑藉精益生產力和極致效率重塑全球汽車行業格局一樣，如今以比亞迪、吉利、零跑為代表的中國車企崛起，再度改寫行業規則：更精簡的研發周期、深度整合的供應鏈、大膽創新的理念，以及通過遠端線上升級讓車輛即時新增功能的能力。這一變革徹底顛覆了行業“打造完美產品再上市”的傳統目標，形成先上市後最佳化修復的新模式。這場變革早已不是停留在理論層面。彭博新聞社曾報導，斯泰蘭蒂斯集團正考慮採用零跑的新能源汽車平台和軟體，為旗下菲亞特、歐寶、標緻等歐洲品牌打造車型；同時，該集團還在與小米集團、小鵬汽車分別洽談，探討在歐洲投資合作的可能。此舉凸顯了老牌主流車企或許需要借助中國的工程技術才能在本土市場參與競爭，站穩腳跟。中國汽車技術的影響力還不止於大眾市場。豪華汽車製造商梅賽德斯-奔馳集團已與吉利開啟初步洽談，探討未來在新能源汽車領域開展合作的可能性。日本車企也在積極借力中國的技術優勢。2010年憑藉聆風車型率先佈局純電動汽車市場的日產汽車，如今正將中國作為其新能源汽車出口的跳板，計畫在華投資至少100億元人民幣，研發麵向海外市場的純電動車型。即將卸任的日產首席財務官熱雷米·帕潘在接受採訪時說：“中國為我們帶來的是那些重塑行業競爭格局的核心優勢——速度、技術與成本。”美國長期通過貿易保護壁壘阻擋中國車企進入市場，現在這道壁壘也開始出現裂痕。隨著中國車企進入墨西哥和加拿大市場，福特汽車已與美國政府展開溝通，探討在中國汽車勢不可擋地進入美國本土市場後，美中合資企業的合作架構該如何搭建。“中國速度”體現產業實力數十年來，中國曾被視為主打低成本、技術仿造的產業代工基地，而如今中國已投入大量資源，在國家的支援下參與爭奪高端製造業主導權的競賽。當老牌車企還在試圖縮短通常長達五至七年的產品研發周期時，中國車企卻能在不到兩年的時間裡推出全新車型。小鵬、蔚來、理想的創始人都有網際網路創業背景，小米的雷軍也出身軟體行業。中國汽車行業的從業者呈現出年輕化、流動性強的特點，且薪酬往往與業績目標掛鉤，這一機制培育出濃厚的創業文化。與此同時，中國國內激烈的市場競爭倒逼企業持續創新，不斷剔除低效環節。專利資料也反映中國已躋身行業頂端。世界智慧財產權組織的資料顯示，2000年至2023年，中國在未來地面交通技術領域的專利申請量超34.3萬件，幾乎是德國的5倍；2018年以來，該領域的全球專利增長也主要由中國推動。中國汽車產業帶來的影響實實在在。為保持競爭力，海外車企及零部件供應商正將越來越多的工程研發力量佈局在中國。全球最大的傳統汽車零部件供應商博世有限公司，正在將電池、輔助駕駛系統等領域的業務轉移至中國。部分歐洲車企高管將當下的處境稱作“諾基亞時刻”——就像當年蘋果手機的問世，擊潰了芬蘭手機巨頭諾基亞。歐洲的汽車龍頭企業或許不得不做出抉擇：是固守行將沒落的商業模式，還是借力中國技術謀求生存。德國總理梅爾茨在2月下旬訪華回國後表示，對照當下的新現實，德國“生產效率已明顯不足”。曾經，歐洲車企是汽車產業合作模式的制定者，而如今卻不得不採用中國的汽車平台和工程研發模式。對博世而言，中國市場的優勢既體現在成本，也體現在速度。據知情人士透露，在一個項目中，蘇州的工程師僅用六個月就完成了一款電連接器的重新設計，耗時約為德國研發團隊的一半。博世發言人未對具體項目置評，但表示中國的研發周期通常遠短於其他地區，並稱中國是博世重要的創新中心。中國確立行業發展節奏中國車企花了近50年時間，不斷縮小與國際頂尖水平的差距。在此過程中，北京著手重構貿易規則。在“中國製造2025”規劃中，汽車技術被提升為國家戰略重點，意在爭取高端製造業主導地位。如今，中國憑藉比亞迪、寧德時代等企業佔據了全球電池生產的主導地位，掌控著新能源汽車供應鏈的關鍵環節，同時在汽車軟體領域引領行業節奏，覆蓋數字座艙到遠端線上升級等類股。在全球經濟多次危機衝擊消費者的消費能力之際，中國車企憑藉成本和速度優勢，不斷推出高性價比車型。梅賽德斯-奔馳集團監事會成員芭芭拉·雷施表示，歐洲車企及零部件供應商在成本層面已毫無競爭力。車企高管們已無爭議的一個事實是：中國正確立行業發展節奏。這意味著，那些定義燃油車時代的車企，以及歐美大量依託汽車產業謀生的從業者，未來的道路將充滿坎坷與未知。大眾汽車首席執行長奧博穆1月在柏林的一場活動中說：“全球範圍內，沒有任何一個地區的汽車產業轉型能像中國這樣一以貫之、富有活力、動作迅速。誰能在這場轉型中佔據領先地位，答案將在中國揭曉。” (參考消息)