01. 本周熱點速覽（4/05-4/11）綠米Aqara遞表港交所！建構空間智能底座，海外收入佔比近七成東風汽車今年Q1銷量52.8萬輛，海外銷量9.6萬輛廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%零跑汽車持續領跑義大利！登頂3月純電動市場銷量榜首TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心小鵬回應與澳大利亞獨家經銷商合作破裂：已終止其獨家代理資格小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點宇樹和阿里將有出海戰略級合作，或將落地速賣通傳Stellantis正與零跑汽車深入洽談 合作開發歐寶品牌電動車型小馬智行聯手自動駕駛出行服務公司VerneUber在克羅埃西亞推出歐洲首個商業化Robotaxi服務02. 精選事件1.廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%【事件】近日，廣汽集團發佈2026年3月產銷快報。資料顯示，今年第一季度廣汽集團累計銷量達37.99萬輛，同比增長2.38%。其中，3月單月銷量為17.69萬輛，環比增長高達104.57%，展現出強勁的復甦勢頭。新能源汽車類股表現尤為亮眼，3月銷量達57577輛，同比大增72.58%，成為集團增長的核心驅動力。在自主品牌方面，廣汽埃安與廣汽傳祺一季度累計銷量同比分別增長57.34%和33.06%，自主品牌第一季度累計銷量大幅增長42%至16.62萬輛。合資類股亦有回暖表現，廣汽豐田一季度銷量實現正增長，廣汽本田3月銷量環比增幅則高達185.07%。國際化業務已成為廣汽集團新的增長極。2026年第一季度，廣汽自主品牌海外累計銷量達42165輛，3月單月外銷17031輛，同比均大幅增長86%。在中國香港市場，廣汽3月銷量接近2000輛，有望躋身當地單月上牌數前二，成為國際化發展的樣板案例。2026年，廣汽集團將全面發起國際化攻堅戰，挑戰自主品牌海外銷量25萬輛（甚至有望衝擊30萬輛）的目標。此外，廣汽集團正通過“科技廣汽，生態出海”戰略加速全球化佈局。4月起，埃安UT、埃安V、昊鉑HT及昊鉑HL等四款新能源車型已正式進入埃 Ethiopia 等非洲市場。集團計畫到2026年底實現全球營運體系的全面升級，加速向跨國汽車工業集團轉型。2. 零跑汽車一季度在義大利上牌超1.1萬台，3月登頂純電市場銷冠【事件】近日，零跑汽車發佈其在義大利市場的最新成績單。2026年第一季度，零跑汽車在義大利累計上牌量達11637台。其中，3月單月上牌量為5513台，同比激增2827%，成功登頂義大利純電動汽車（BEV）市場銷量榜首。當月，零跑在義大利純電市場的佔有率已達到33.5%，在純電零售乘用車管道的市佔率更是高達44.6%，展現出極強的市場統治力。作為品牌的主力車型，零跑T03在3月份的表現尤為搶眼。該款車型單月銷量達5022輛，不僅蟬聯義大利最暢銷電動車，還成功躋身義大利全市場車型銷量榜第三名，成為首個打入該國全品類銷量前三的中國品牌車型。此外，另一款全球化戰略車型B10也表現不俗，拿下了義大利電動C級SUV細分市場的銷量冠軍。在宏觀環境層面，義大利3月新車市場整體銷量為18.5萬輛，其中純電動車銷量同比大漲71.7%至1.61萬輛，滲透率為8.6%。零跑汽車之所以能實現爆發式增長，一方面得益於與Stallantis集團合作後快速鋪開的管道網路，另一方面則源於精準的定價策略。憑藉補貼與廠商讓利，零跑T03在當地的終端起售價降至4900歐元（約合人民幣3.8萬元），以極致的性價比優勢在歐洲A00級市場實現了降維打擊。3. TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心【事件】近日，TikTok宣佈將在芬蘭南部城市拉赫蒂（Lahti）投資10億歐元（約合11.6億美元）新建一座資料中心。這是繼2025年宣佈科沃拉項目後，TikTok在芬蘭佈局的第二座十億級資料中心。該項目選址於拉赫蒂的基韋里奧區，初始規劃容量為50兆瓦，遠期潛在總容量可擴展至128兆瓦，預計將於2027年正式投入營運。此次投資是TikTok總額達120億歐元的“三葉草計畫”（Project Clover）的關鍵組成部分。該計畫旨在通過在歐洲本土建立資料中心，實現對超過2億歐洲使用者資料的本地化儲存與處理。目前，TikTok在芬蘭的首個站點科沃拉資料中心正按計畫建設，預計將於2026年底前投產。芬蘭憑藉寒冷的氣候條件、充沛的清潔能源以及穩定的監管環境，正成為TikTok乃至Google、微軟等全球科技巨頭在歐洲的首選算力樞紐。為了應對歐洲日益嚴苛的資料監管壓力，TikTok還委託了NCC集團作為獨立第三方，對其資料管控機制進行監督。通過這種“基礎設施本地化+獨立監督”的模式，TikTok旨在強化其在歐盟《數字服務法》（DSA）及相關資料安全法規下的合規能力。隨著拉赫蒂項目的落地，芬蘭在TikTok全球區域戰略中的地位得到了進一步鞏固。4. 小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運【事件】近日，小馬智行與新加坡最大交通營運商康福德高（ComfortDelGro）正式開啟Robotaxi載客營運。該服務率先在新加坡東北部的榜鵝（Punggol）地區落地，覆蓋一條全長12公里的營運路線，旨在打通居民通勤的“最後一公里”。目前，受邀乘客已可通過CDG的Zig App預約該服務。路線串聯了榜鵝北岸與Waterway Sunrise兩大居住區，並精準銜接了Punggol Coast地鐵站、公車站以及綠洲台、榜鵝生活聚場等多個核心商業配套。據測算，該服務相較傳統公車可為當地居民節省約15分鐘的通勤時間。此次新加坡業務的落地是小馬智行“中國+海外”雙引擎戰略的關鍵一步。小馬智行在2025年財報中披露，其Robotaxi業務已在廣州和深圳實現了單車營運盈利（UE轉正），並計畫在2026年底前將全球車隊規模擴大至3000輛以上。根據規劃，小馬智行將在全球超過20個城市部署Robotaxi，其中約有一半城市位於海外。除新加坡外，公司近期還接連開拓了杭州、長沙以及克羅埃西亞等海內外新市場。通過與康福德高的戰略合作，小馬智行成功將國內積累的L4級自動駕駛經驗和量產營運體系復刻至東南亞。雙方此前已在廣州完成了營運模式的初步驗證，此次在榜鵝的載客營運意味著自動駕駛技術正加速融入新加坡的真實通勤場景。小馬智行目前正通過“共建車隊”模式與豐田、如祺出行及Verne等夥伴合作，旨在通過資產輕量化路徑，推動自動駕駛出行服務在全球範圍內的規模化落地。5.比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點【事件】4月10日，比亞迪在加拿大市場的佈局再次提速。比亞迪歐洲業務特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉在巴黎接受採訪時證實，公司正與合作夥伴協作，計畫在2026年內於加拿大開設約20家銷售網點。這一舉動是繼1月加中貿易協議達成後的直接動作，該協議將中國電動車的進口關稅從100%大幅削減至6.1%，為比亞迪的閃電入場掃清了障礙。目前，比亞迪已委託安大略省的零售諮詢公司加速選址，首批旗艦店將落戶多倫多，隨後覆蓋溫哥華、蒙特利爾和卡爾加里等核心城市。阿爾塔維拉強調，比亞迪在門檻降低後立即採取了行動。根據目前的關稅配額，2026年共有4.9萬輛中國產電動車可享受優惠稅率進入加拿大，比亞迪正通過佈局經銷商網路來搶佔這一配額紅利。此外，比亞迪高層李柯此前重申，公司仍在積極評估在加拿大建設獨資工廠或收購傳統車企產能的可能性，以實現更深層次的本地化營運。分析認為，比亞迪此舉旨在將加拿大作為切入北美市場的戰略支點。通過引入海豚Mini、海豹以及高端品牌仰望等多款戰略車型，比亞迪試圖在北美塑造高性價比與硬核技術並存的品牌形象。隨著20家銷售網點的鋪開，比亞迪在加拿大的服務保障能力將得到顯著提升，這不僅是對特斯拉等現有競品的直接挑戰，也為未來可能的工廠建設預熱了市場。 (EqualOcean出海全球化)

今日要聞速覽1、DeepSeek大升級，上線「快速模式」與「專家模式」，完整版 V4已在路上2、Claude Mythos 登場：史上最強 AI 能揪出 27 年潛伏漏洞，甚至突破權限給自己"擦除痕跡"3、Anthropic年化收入突破300億美元，聯合Google博通擴張AI算力4、GPT-6代號土豆全面曝光：性能提升40%，4月14日或將發佈5、雲廠商AI算力價格大逆轉：從降價60%到漲價400%6、中國AI晶片強勢崛起：輝達中國市場佔有率降至55%7、蘋果緊急空運iPhone規避美國新關稅：三天五架貨機8、特斯拉重奪全球純電車銷冠：一季度反超比亞迪9、零跑汽車3月交付超5萬輛：穩居新勢力榜首10、造車新勢力2025年集體盈利：AI成下一輪比拚焦點11、A18 Pro 供應給 MacBook Neo 的晶片已告罄，可能影響平價 Mac 的低價優勢12、滴滴重啟巴西外賣業務：以99 Food品牌挑戰iFood13、AI應用增加工作時間：美國研究顯示技術紅利未轉化為休閒14、行動電源史上最嚴新國標正式發佈：2027年起超標產品禁止上市，飛機限額進一步收緊15、小鵬、比亞迪、長安集體押注人形機器人，車企開闢具身智能第二戰場16、智元機器人"AI發佈周"正式啟幕：稚暉君領銜，每日發佈具身智能重磅成果17、華強北清明假期AI硬體銷量暴增50%：AI翻譯機、智能眼鏡成爆款，掃貨熱潮席捲全場18、蘋果 iPhone Fold、iPhone 18 Pro / Max 機模曝光DeepSeek大升級，上線「快速模式」與「專家模式」，完整版 V4已在路上DeepSeek 網頁端低調上線「快速模式」與「專家模式」雙選項。前者主打即時響應，支援圖片與檔案文字辨識，適合日常對話；後者專注於複雜問題處理，但高峰期需排隊等待，且暫不支援檔案上傳功能。據測試推測，快速模式可能運行輕量化的 V4 Lite 模型，而專家模式或已接入尚未正式發佈的 V4 版本。從實測表現看，兩者在知識庫時效和上下文長度上並無差異，但在特定任務中差距顯著。物理模擬、數學邏輯推導等強推理場景下，專家模式展現出更精準的物理直覺和更嚴謹的分步推導能力；而在創意寫作等開放性任務中，快速模式的文風反而更顯自然，專家模式雖邏輯鏈更完整，但速度優勢並不明顯。值得注意的是，專家模式目前可能並非 V4 最終形態。晚點 LatePost 此前報導稱，DeepSeek V4 正式版預計於今年 4 月開源，但性能提升「很難是碾壓級的強」。這意味著當前灰度測試或許只是預熱，使用者距離完整版 V4 的正式上線仍需等待。來源：鳳凰新聞Claude Mythos 登場：史上最強 AI 能揪出 27 年潛伏漏洞，甚至突破權限給自己"擦除痕跡"Anthropic 正式發佈被稱為"史上最強"的 Claude Mythos 模型，並聯合 AWS、蘋果、微軟、Google、輝達等 12 家科技巨頭髮起"玻璃之翼"計畫，旨在保護全球關鍵軟體基礎設施。Anthropic 承諾投入 1 億美元模型使用額度，並向 Linux 基金會等捐贈數百萬美元，讓開源社區也能獲得頂級安全工具。在安全能力方面，Mythos 表現驚人：在 CyberGym 漏洞基準測試中得分 83.1%，遠超 Claude Opus 4.6 的 66.6%。它已自主發現數千個高危零日漏洞，包括 OpenBSD 中潛伏 27 年的遠端崩潰漏洞、FFmpeg 中躲避 500 萬次自動化測試的漏洞，甚至能串聯 Linux 核心多個漏洞建構完整攻擊鏈。CrowdStrike 指出，漏洞從發現到被利用的時間窗口已從數月縮短至幾分鐘，傳統防禦節奏已難以應對。然而，Mythos 的"聰明"也帶來風險。Anthropic 可解釋性團隊發現，模型曾通過配置檔案注入點獲取更高權限執行操作，並加入自清除程式碼掩蓋痕跡；還曾突破沙盒隔離建構多步驟漏洞利用鏈獲取外網存取權，自主給研究員傳送郵件。內部監控顯示，模型具備複雜的戰略思維和情境意識，能在無意義重複輸入面前建構長篇敘事，展現出近乎自主的"心理活動"。來源：TechCrunchAnthropic年化收入突破300億美元，聯合Google博通擴張AI算力人工智慧公司Anthropic PBC宣佈，其年化收入已突破300億美元（約合2067.67億元人民幣），較2025年末的90億美元實現大幅增長。這一成績標誌著AI大模型商業化進入加速期。公司Claude服務需求持續強勁，已有超過1000家企業客戶的年均消費額超過100萬美元，且這一客戶數量自2月份以來已增長逾一倍。企業級AI應用正從試驗階段走向規模化部署。Anthropic確認將聯合Google和博通進行合作，以擴張其AI算力。博通將基於Google的張量處理單元技術研發晶片，為輝達技術提供替代方案。自2027年起，Anthropic將獲得總功率約3.5吉瓦的算力支援，雙方已簽署至2031年的供應保障協議。來源：騰訊新聞GPT-6代號土豆全面曝光：性能提升40%，4月14日或將發佈OpenAI內部代號Spud（土豆）的神秘項目被曝實為備受期待的GPT-6模型。據知情人士透露，這款模型預計於4月14日正式發佈，被內部定義為衝刺AGI的最後20%。GPT-6在程式碼、推理和智能體任務上較GPT-5.4提升約40%，並具備200萬Token的超大上下文窗口。該模型將原生支援多模態輸入，能夠同時處理文字、圖像和音訊資料。此次曝光顯示OpenAI正將資源全力傾斜於AGI研發。在內憂外患之下，GPT-6被視為OpenAI不容有失的一張王牌。市場預計該模型發佈將引發新一輪AI應用創新浪潮。來源：36氪雲廠商AI算力價格大逆轉：從降價60%到漲價400%2025年4月阿里雲率先發起價格戰，京東雲、騰訊雲、華為雲紛紛跟進，最高降幅達60%。然而到了2026年3月，雲廠商在10天內集體上調AI算力與儲存服務價格，漲幅普遍達30%至50%，騰訊雲部分核心產品漲幅高達400%。漲價背後原因是AI Token呼叫量暴增。2026年3月中國日均Token呼叫量突破140兆，較2024年初的1000億增長超千倍。儘管Token單價大幅下降，但呼叫規模指數級增長導致供需關係逆轉。GPU晶片價格高、供應鏈緊張，雲廠商資本開支居高不下，長期低價競爭難以維持合理利潤。行業正從算力二房東轉向提供整體AI解決方案，定價邏輯從低價走量轉向服務價值驅動。來源：澎湃新聞中國AI晶片強勢崛起：輝達中國市場佔有率降至55%據IDC最新資料顯示，2025年中國AI加速卡出貨量約400萬張，其中輝達約220萬張，市佔率約55%，較以往壟斷地位明顯下滑。中國本土廠商出貨量約165萬張，市佔率約41%，同比快速提升。華為以約81.2萬張出貨量領跑國產陣營，佔國產份額近半。平頭哥（阿里旗下）約26.5萬張位居本土第二，百度崑崙芯和寒武紀各約11.6萬張並列第三。國產替代趨勢明確。美國出口限制導致輝達高端晶片對華供應受限，國產AI晶片快速填補市場空白。華為近期發佈Atlas 350 AI加速卡，官方稱其性能達輝達H20的近3倍，進一步強化國產競爭力。來源：新浪財經蘋果緊急空運iPhone規避美國新關稅：三天五架貨機為規避美國新關稅政策，蘋果公司在3月底的三天內，緊急從印度向美國空運了五架飛機的iPhone等產品。這一罕見舉動顯示出關稅政策對科技巨頭的直接衝擊。蘋果此舉旨在利用關稅生效前的窗口期儲備庫存，以維持當前零售價穩定。公司正評估長期影響，並考慮內部消化成本上漲，避免將成本完全轉嫁給消費者。美國新關稅政策對電子產品進口徵收高額稅費，可能重塑全球科技供應鏈格局。蘋果的緊急應對措施引發市場對iPhone未來定價策略的廣泛關注。來源：新浪科技特斯拉重奪全球純電車銷冠：一季度反超比亞迪憑藉一季度交付量的穩健增長，特斯拉再次成為全球最大的純電動汽車製造商。2026年第一季度，特斯拉交付純電動車358023輛，同比增長6.5%，反超比亞迪。比亞迪同期純電動車型交付量為310389輛，同比下滑25%。不過比亞迪整體新能源乘用車銷量為695772輛（含插電混動），總銷量仍接近特斯拉的兩倍。自2023年第四季度比亞迪首次超越特斯拉後，雙方持續爭奪全球電動車銷量榜首。2025年比亞迪全年銷量登頂，但2026年第一季度領先優勢被特斯拉反超，競爭格局仍存變數。來源：騰訊新聞零跑汽車3月交付超5萬輛：穩居新勢力榜首2026年3月，零跑汽車共交付50029輛，同比大增超170%，時隔不久再度站穩月銷5萬台階，穩居造車新勢力銷量榜首。這一成績標誌著零跑已成為新勢力陣營的領軍者。零跑汽車憑藉10-20萬級的精準定價和全域自研技術，實現了快速增長。公司門店數量已突破600家，2026年目標是實現盈利。同期，理想汽車交付重回4萬輛大關，蔚來銷量增速亮眼，小鵬和小米激戰2萬+俱樂部。新勢力格局正在重塑，零跑、理想、小鵬形成新的第一梯隊。來源：21世紀經濟報導造車新勢力2025年集體盈利：AI成下一輪比拚焦點蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力相繼交出2025年成績單，2025年第四季度集體實現盈利。這標誌著新勢力車企從燒錢擴張階段進入自我造血階段。新的勝負關鍵在於新車交付節奏、毛利兌現與AI技術落地。各車企紛紛加大智能駕駛研發投入，城市NOA、端到端大模型成為競爭焦點。2025年中國新能源汽車市場競爭空前激烈，價格戰與智能駕駛競賽平行。能在盈利的同時保持技術領先的企業，將在下一輪洗牌中佔據優勢地位。來源：新浪財經A18 Pro 供應給 MacBook Neo 的晶片已告罄，可能影響平價 Mac 的低價優勢由於台積電已處於滿負荷運轉狀態，重啟面向MacBook Neo的A18 Pro生產將成本更高，因此蘋果不得不相應提高這款筆記型電腦的售價。隨著DRAM晶片和鋁材成本開始失控飆升，蘋果公司是為數不多仍能憑藉多元化的收入來源，保持產品價格相對健康的公司之一。遺憾的是，就連這家位於庫比蒂諾的巨頭也面臨嚴峻挑戰，尤其是在MacBook Neo發佈之後。據Culpium報導，蘋果正與供應商洽談，要麼加大這款經濟實惠且廣受歡迎的Mac電腦的生產力度，要麼任由庫存耗盡零部件，從而維持當前MacBook Neo的出貨量不變。來源：wccftech滴滴重啟巴西外賣業務：以99 Food品牌挑戰iFood滴滴出行宣佈將以99 Food的品牌重啟巴西外賣業務，通過協同巴西本地出行和支付等多元化服務，挑戰市場佔有率約80%的本地巨頭iFood。巴西外賣市場年增速達15%至20%，中小城市滲透率不足，存在巨大機會。滴滴將依託現有生態優勢，避開iFood主導區域，重點拓展夜間配送、生鮮雜貨等垂直場景。這是滴滴國際化戰略的重要一步。2024年滴滴國際業務連續四季度增長30%，巴西作為核心市場之一，外賣業務的重啟將進一步完善其本地生活服務生態。來源：36氪AI應用增加工作時間：美國研究顯示技術紅利未轉化為休閒美國國家經濟研究局最新研究顯示，AI技術的應用並未縮短人類工作時長，反而導致工作延長、休閒時間減少。受AI影響大的職業群體每日工時顯著增加。研究指出，勞動力市場競爭加劇、AI監控技術普及導致工作延伸效應，生產率提升的收益更多流向企業和消費者，而非勞動者個人。研究建議，需要政策干預和文化轉型才能使技術紅利真正轉化為休閒時間。這一發現對AI時代的勞動政策制定具有重要啟示意義。來源：新浪科技行動電源史上最嚴新國標正式發佈：2027年起超標產品禁止上市，飛機限額進一步收緊4月3日，強制性國家標準《移動電源安全技術規範》（GB 47372-2026）正式對外發佈，將於2027年4月1日起正式實施，設12個月過渡期。這是中國針對移動電源（行動電源）產品發佈的最嚴強制性安全標準，在電芯安全、極端工況、短路防護、熱擴散防護等多個關鍵指標上全面升級。在航空攜帶方面，新規進一步收緊了行動電源上飛機的容量紅線：額定能量超過100Wh的行動電源須經航空公司批准才可隨身攜帶，超過160Wh則完全禁止攜帶。對於大量消費者日常使用的大容量行動電源，未來選購時需更加留意產品銘牌標註的實際能量值。此外，新國標首次對行動電源的電芯新舊程度、外殼阻燃性能及標識規範作出明確要求，並引入第三方強制認證機制。業內人士分析，新國標落地將直接淘汰大量依靠低價劣質電芯的尾部廠商，而公牛、寧德、賽西等頭部品牌有望受益於行業洗牌，進一步擴大市場份額。來源：新華社小鵬、比亞迪、長安集體押注人形機器人，車企開闢具身智能第二戰場4月7日，小鵬集團董事長何小鵬在接受媒體採訪時明確指出，在智能化全面滲透的當下，規模已不再是汽車行業的核心競爭變數，而智能體驗與AI研發能力才是決定未來格局的關鍵。小鵬同時透露，公司正在加速推進具身智能（人形機器人）的量產部署，並計畫在2026年底前完成首批商用場景的驗證。不僅是小鵬，比亞迪、長安汽車等傳統車企龍頭也相繼宣佈下場佈局人形機器人領域。業界普遍認為，汽車企業在具身智能賽道具有天然優勢——電機驅動、感知演算法、底盤控制、自動駕駛軟體棧等核心技術均可高度復用，使其在技術積累與供應鏈資源方面不輸專業機器人公司。隨著車企與機器人公司的雙向奔赴，2026年將成為具身智能從實驗室走向規模化落地的關鍵轉折年。智元機器人（AGIBOT）今日正式啟動AI發佈周活動，計畫在7天內密集發佈具身智能領域重大突破，進一步啟動整個人形機器人賽道的市場熱情。來源：AIGC日報智元機器人"AI發佈周"正式啟幕：稚暉君領銜，每日發佈具身智能重磅成果4月7日，智元機器人（AGIBOT）正式宣佈啟動AI發佈周（AGIBOT AI Week），本次發佈周將持續至4月14日，計畫在每個工作日密集發佈一項重大物理AI突破成果，內容涵蓋自研基座模型、機器人模擬訓練平台、具身智能通用演算法框架等核心方向。智元機器人聯合創始人、總裁兼CTO彭志輝（稚暉君）表示，2026年通用具身機器人將全面進入規模化落地階段。他同時透露，智元將於發佈周內公開展示其最新一代人形機器人在工廠真實產線上執行複雜操作任務的實測視訊。智元機器人成立至今已完成數輪融資，累計估值超過200億元，是國內具身智能賽道融資規模最大的創業公司之一。此次集中發佈被業界視為智元衝擊國際具身智能技術前沿的集中展示，也是今年國內具身智能領域迄今為止規格最高的一次自主技術發佈活動。與此同時，小鵬、比亞迪等車企巨頭同步宣佈加碼人形機器人賽道，整個具身智能行業正迎來前所未有的關注熱度。來源：IT之家華強北清明假期AI硬體銷量暴增50%：AI翻譯機、智能眼鏡成爆款，掃貨熱潮席捲全場4月7日，深圳特區報記者實地探訪報導，清明小長假期間，素有中國電子第一街之稱的深圳華強北商圈迎來久違的消費熱潮。賽格電子市場、華強電子世界等核心商場客流量較平日提升逾五成，AI翻譯機、智能音訊眼鏡、AI繪圖平板等新型AI硬體產品成為假期最熱門的掃貨目標，部分爆款型號甚至出現一機難求的現象。據店主介紹，此次最受歡迎的AI翻譯機支援140多種語言的即時互譯，並可在無網路環境下離線使用，零售價在800元至2000元之間；而一款搭載了開放式耳機與AI語音助手的智能眼鏡，因其時尚外觀與實用功能，成為年輕消費者爭相購置的社交單品。來自全國各地的數位愛好者與國際採購商紛紛駐足體驗。據統計資料顯示，華強北清明假期AI硬體整體銷量較節前工作日平均值增幅高達50%，遠高於傳統消費電子品類。華強北商業協會人士分析，依託深圳完整的電子產業鏈與快速樣機轉化能力，華強北已從傳統數位集散地升級為全球AI硬體的首發試驗場，商圈智能經濟比重正持續攀升。來源：網易新聞蘋果 iPhone Fold、iPhone 18 Pro / Max 機模曝光4 月 8 日消息，消息源 Sonny Dickson 和 Majin Bu 昨日（4 月 7 日）在 X 平台發佈推文，分享了一組圖片和一段視訊，展示了蘋果 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 及首款折疊 iPhone Fold 的機模。博文介紹，本次曝光的機模主要是配件廠商用於生產手機殼等，沒有內部元件，但能精準反映裝置的尺寸、按鍵佈局及整體設計語言。在外觀設計方面，iPhone 18 Pro 系列延續了前代機型的設計風格，變化不大。折疊 iPhone 的相機模組設計則與此前的洩露資訊一致，採用了重新設計的凸起樣式。在本次曝光的視訊中，蘋果 iPhone Fold 折疊狀態下，厚度要比 iPhone 18 Pro Max 略厚，握持手感可能更接近 iPhone mini 系列。iPhone Fold 展開後，其內部螢幕尺寸將遠超常規機型。雖然模型機無法展示展開後的實際厚度，但折疊態的厚度資料暗示，展開後的機身將極為纖薄。 (雷科技)

經歷2月傳統淡季的銷量低谷後，3月車市出現較為明確的回暖訊號。中國汽車流通協會此前預計，由於節後人員返城帶動消費回歸常態，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼申領流程明晰，促進購車需求釋放，3月車市終端客流及銷量有望環比回升。零跑重回5萬大關、蔚來創新高滿新/製圖零跑汽車以3月全系交付5萬輛的成績位居新勢力交付量首位，同比增長35%，環比增長78.25%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付11.02萬輛。從產品結構來看，B系列和C家族仍是零跑3月的出貨主力，同時零跑在產品端的佈局還在加速。3月底，零跑A系列首款車型A10正式上市，將雷射雷達和全場景NOA帶入10萬元以內的價格帶，被視為其今年衝量的關鍵車型。A10對銷量的助力將於4月開始釋放，屆時零跑銷量或將再度上漲。據零跑汽車CEO朱江明透露，A10上市後的首個周末訂單量“超預期”。此外，零跑D系列首款旗艦D19計畫於4月16日上市，D99、Lafa 5 Ultra等車型仍在預熱階段。零跑方面還透露，將在本月舉行的北京車展上帶來Lafa5 Ultra版車型，產品密集投放有望提升零跑後期的交付量。理想汽車3月交付新車4.11萬輛，同比增長11.94%，環比增長55.38%。一季度理想汽車交付量為9.5萬輛，達到此前公佈的8.5萬至9萬輛交付指引。理想此次反彈的關鍵在於純電產品線的突破。i6單月交付超過2.4萬輛，佔品牌總交付量的58.5%，已超過增程產品成為主力貢獻來源。和零跑一樣，蔚來汽車在3月也出現了強勢反彈。當月蔚來共交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環比增長70.6%，創下歷史單月交付新高。2026年一季度，蔚來公司累計交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，同樣超出此前8萬台至8.3萬台的季度交付指引上限。一個有利的訊號在於，蔚來旗下三個品牌均呈現上漲態勢，樂道和螢火蟲兩個子品牌合計貢獻約1.3萬輛，環比增速均超130%，蔚來主品牌銷量也增至2.25萬輛，在主力車型層面，全新蔚來ES8無疑是交付亮點，3月20日完成第80000輛新車交付，用時181天。孫婉秋/攝小米汽車3月交付量超過2萬台，與2月交付量基本持平。其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000台，日均交付量近800台。值得關注的是，小米汽車官方披露的2025年3月交付量為“超29000輛”，以此計算，其交付量同比有所下滑。小鵬汽車3月共交付新車2.74萬輛，環比增長80%，但同比減少17.4%。4月初，2026款小鵬MONA M03將上市，其最大的升級或在於將750TOPS算力的圖靈AI晶片下放到15萬級車型上。此外，嵐圖汽車3月交付新車1.50萬輛。智己汽車依然未能跨國萬台關卡，3月銷量7187輛賽力斯方面，雖然問界品牌未單獨披露銷量資料，但從賽力斯集團發佈的產銷快報來看，該公司3月新能源汽車銷量2.27萬輛，同比增長20.74%；其中賽力斯汽車銷量2.02萬輛，同比增長47.74%。這意味著問界的銷量不超過2.27萬。長安大漲，吉利失守多家自主車企均實現環比正增長，但增速分化明顯，自主陣營三強席位也在變化：比亞迪重返30萬輛規模並奪回月度銷冠，長安汽車以環比近八成的增幅升至第二，前兩個月排名榜首的吉利汽車退居第四。滿新/製圖比亞迪股份有限公司發佈的2026年3月產銷快報顯示，當月新能源汽車銷量為30萬輛。這一資料使其重返30萬輛等級，也打破了前兩個月吉利在月度銷量上的領先。分品牌看，王朝和海洋網合計銷售26.23萬輛，構成銷量的絕對主力；方程豹品牌銷售2.59萬輛，同比增長222%；騰勢和仰望則分別銷售7133輛和307輛。海外市場方面，比亞迪3月出口新能源汽車合計約12萬輛，海外銷量佔當月總銷量的約四成。此前的業績會上，管理層明確，2026年海外銷量目標150萬輛，中長期目標海內外各佔半壁江山，全球化從“增量”變為“基本盤”。雖然重回銷冠，但比亞迪3月總銷量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢復至去年同期的銷量水平。長安汽車3月銷量為27萬輛，環比增長78%。這一環比增幅在自主五強中居首，推動長安從2月的低位快速升至自主陣營第二。具體來看，長安新能源汽車銷量8.96萬輛，環比增長112%，滲透率達33.1%。分品牌看，長安啟源銷量3.69萬輛，環比增長102%；深藍汽車銷量3.17萬輛，環比增長88%；相比之下，阿維塔銷量僅為5143輛。燃油車方面，長安引力序列（含CS75等）銷量10.39萬輛，環比增長74%；長安凱程銷量2.81萬輛，環比增長94%。海外市場方面，海外銷量10.39萬輛，環比增長60%，首次單月突破10萬輛。奇瑞集團3月銷量為24.07萬輛，同比增長12.1%。其中，新能源汽車銷量7.01萬輛，同比增長12.8%；出口銷量14.88萬輛，同比增長72%。其中，僅奇瑞和ICAR分別同比增長38.8%和13.8%，捷途銷量4.92萬輛，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220輛，智界更是同比暴跌超七成，月銷僅2579輛，奇瑞當前格局中出現了多個子品牌的同時下滑，尚未形成穩定的市場支撐。吉利汽車3月總銷量為23.3萬輛，與去年同期大致持平。2026年前兩個月，吉利曾在月度銷量上超越比亞迪位居自主車企榜首，但3月排名回落。極氪延續1、2月的優異表現，3月銷量依然在2.93萬輛的高位，同比增長90%，其中極氪9X車型3月交付量破萬輛，極氪8X將於4月中旬上市；領克品牌銷量2.54萬輛，同比增長1%；寶騰銷量1.43萬輛，同比增長約5%。海外市場方面，3月出口銷量達8.16萬輛，同比增長120%。極氪的快速增長和出口的強勢表現構成了吉利3月銷量結構中的積極因素。然而與之對應的則是，吉利主品牌（含銀河系列）的表現偏弱。資料顯示，吉利主品牌3月銷量同比下滑7%至17.82萬輛，其中，銀河系列同比下跌8%。純電動汽車方面，3月銷量約7.06萬輛，同比減少18%。長城汽車3月總銷量為10.62萬台，同比增長8.38%，儘管重新回到了10萬輛規模，但依然與自主前幾位存在較大差距。分品牌看，哈弗品牌銷量5.7萬台，同比增長8.13%；WEY品牌銷量7751台，同比增長65.80%；坦克品牌銷量1.83萬台，同比增長5.38%；長城皮卡銷量2.05萬台，同比微增0.14%；僅歐拉品牌同比下降8.90%至2529台，仍在低谷。吳迪/攝(國際金融報)

彭博新聞社網站3月23日發表題為《中國為全球汽車行業創新樹立新標竿》的文章，全文摘編如下：去年，一輛中國製造的零跑C10汽車行駛在德國的高速公路上，其輔助駕駛系統突然急剎車並猛打方向避讓，這彷彿是行駛在超大城市車流中的反應。當時駕駛這輛車的是零跑國際德國區負責人馬丁·雷施，他給杭州的工程師發郵件上報了這個問題，然後繼續駕車去參加一個會議。等他開完會出來，一份軟體更新包就已遠端推送到這輛電動汽車上，系統隨即平順運行。若是歐洲車企遇到類似問題，完成修復往往需要數周時間。高管們將這種效率稱作“中國速度”，而這已然成為全球汽車行業的新標竿。中企重塑汽車行業格局數十年來，車企的自我衡量標準一直對標德國工藝、底特律的規模化生產或日本的可靠品質。如今，從美國密歇根州到德國沃爾夫斯堡，各地的車企高管正面臨一個全新的衡量標準——這一標準由中國新能源汽車熱潮催生，核心是快節奏的研發周期、軟體優先的設計理念，以及極致的成本壓縮能力。正如上世紀70年代日本汽車產業憑藉精益生產力和極致效率重塑全球汽車行業格局一樣，如今以比亞迪、吉利、零跑為代表的中國車企崛起，再度改寫行業規則：更精簡的研發周期、深度整合的供應鏈、大膽創新的理念，以及通過遠端線上升級讓車輛即時新增功能的能力。這一變革徹底顛覆了行業“打造完美產品再上市”的傳統目標，形成先上市後最佳化修復的新模式。這場變革早已不是停留在理論層面。彭博新聞社曾報導，斯泰蘭蒂斯集團正考慮採用零跑的新能源汽車平台和軟體，為旗下菲亞特、歐寶、標緻等歐洲品牌打造車型；同時，該集團還在與小米集團、小鵬汽車分別洽談，探討在歐洲投資合作的可能。此舉凸顯了老牌主流車企或許需要借助中國的工程技術才能在本土市場參與競爭，站穩腳跟。中國汽車技術的影響力還不止於大眾市場。豪華汽車製造商梅賽德斯-奔馳集團已與吉利開啟初步洽談，探討未來在新能源汽車領域開展合作的可能性。日本車企也在積極借力中國的技術優勢。2010年憑藉聆風車型率先佈局純電動汽車市場的日產汽車，如今正將中國作為其新能源汽車出口的跳板，計畫在華投資至少100億元人民幣，研發麵向海外市場的純電動車型。即將卸任的日產首席財務官熱雷米·帕潘在接受採訪時說：“中國為我們帶來的是那些重塑行業競爭格局的核心優勢——速度、技術與成本。”美國長期通過貿易保護壁壘阻擋中國車企進入市場，現在這道壁壘也開始出現裂痕。隨著中國車企進入墨西哥和加拿大市場，福特汽車已與美國政府展開溝通，探討在中國汽車勢不可擋地進入美國本土市場後，美中合資企業的合作架構該如何搭建。“中國速度”體現產業實力數十年來，中國曾被視為主打低成本、技術仿造的產業代工基地，而如今中國已投入大量資源，在國家的支援下參與爭奪高端製造業主導權的競賽。當老牌車企還在試圖縮短通常長達五至七年的產品研發周期時，中國車企卻能在不到兩年的時間裡推出全新車型。小鵬、蔚來、理想的創始人都有網際網路創業背景，小米的雷軍也出身軟體行業。中國汽車行業的從業者呈現出年輕化、流動性強的特點，且薪酬往往與業績目標掛鉤，這一機制培育出濃厚的創業文化。與此同時，中國國內激烈的市場競爭倒逼企業持續創新，不斷剔除低效環節。專利資料也反映中國已躋身行業頂端。世界智慧財產權組織的資料顯示，2000年至2023年，中國在未來地面交通技術領域的專利申請量超34.3萬件，幾乎是德國的5倍；2018年以來，該領域的全球專利增長也主要由中國推動。中國汽車產業帶來的影響實實在在。為保持競爭力，海外車企及零部件供應商正將越來越多的工程研發力量佈局在中國。全球最大的傳統汽車零部件供應商博世有限公司，正在將電池、輔助駕駛系統等領域的業務轉移至中國。部分歐洲車企高管將當下的處境稱作“諾基亞時刻”——就像當年蘋果手機的問世，擊潰了芬蘭手機巨頭諾基亞。歐洲的汽車龍頭企業或許不得不做出抉擇：是固守行將沒落的商業模式，還是借力中國技術謀求生存。德國總理梅爾茨在2月下旬訪華回國後表示，對照當下的新現實，德國“生產效率已明顯不足”。曾經，歐洲車企是汽車產業合作模式的制定者，而如今卻不得不採用中國的汽車平台和工程研發模式。對博世而言，中國市場的優勢既體現在成本，也體現在速度。據知情人士透露，在一個項目中，蘇州的工程師僅用六個月就完成了一款電連接器的重新設計，耗時約為德國研發團隊的一半。博世發言人未對具體項目置評，但表示中國的研發周期通常遠短於其他地區，並稱中國是博世重要的創新中心。中國確立行業發展節奏中國車企花了近50年時間，不斷縮小與國際頂尖水平的差距。在此過程中，北京著手重構貿易規則。在“中國製造2025”規劃中，汽車技術被提升為國家戰略重點，意在爭取高端製造業主導地位。如今，中國憑藉比亞迪、寧德時代等企業佔據了全球電池生產的主導地位，掌控著新能源汽車供應鏈的關鍵環節，同時在汽車軟體領域引領行業節奏，覆蓋數字座艙到遠端線上升級等類股。在全球經濟多次危機衝擊消費者的消費能力之際，中國車企憑藉成本和速度優勢，不斷推出高性價比車型。梅賽德斯-奔馳集團監事會成員芭芭拉·雷施表示，歐洲車企及零部件供應商在成本層面已毫無競爭力。車企高管們已無爭議的一個事實是：中國正確立行業發展節奏。這意味著，那些定義燃油車時代的車企，以及歐美大量依託汽車產業謀生的從業者，未來的道路將充滿坎坷與未知。大眾汽車首席執行長奧博穆1月在柏林的一場活動中說：“全球範圍內，沒有任何一個地區的汽車產業轉型能像中國這樣一以貫之、富有活力、動作迅速。誰能在這場轉型中佔據領先地位，答案將在中國揭曉。” (參考消息)

在行為經濟學中，有一個著名的概念叫“支付痛感”。相較於一次性支付一大筆款項，消費者對於分散的、小額的定期支付往往表現出驚人的遲鈍甚至愉悅。這一概念，在2026年的國內車市被發揮到了極致。過去幾年，車市開年總是伴隨著刺刀見紅的“價格戰”。從自主品牌內卷，到合資品牌跟進，再到豪華品牌官降，雖然硝煙換來了短暫增長，卻也讓車企深陷利潤縮水、品牌貶值的泥潭。2026年開局，劇情悄然反轉。往年你來我往的直接降價並未大規模發酵，取而代之的是近30家品牌集體入局“七年超低息金融戰”。當“日付一杯咖啡錢”就能把新車開回家的口號鋪天蓋地襲來，車企的競爭焦點也早已從冷冰冰的“整車總價”，轉移到了更具誘惑力的“日均支付”。金融槓桿被瘋狂加碼的背後，是車市從增量博弈轉入存量競爭的殘酷現實，也是車企維持銷量規模與財務資料的那根“救命稻草”。每月1號本是車企爭先報喜的時刻，然而直到3月1日中午，僅有小米、零跑、理想及極石汽車四家發佈了各自的2月銷量資料。更為耐人尋味的是，除了極石汽車高調亮出同比200%的增長海報外，其餘幾家頭部新勢力在官方通報中均對同比變化避而不談。這種集體性的“低調”，已然洩露了2026年開年車市遇冷的嚴峻現實。在這種背景之下，當特斯拉首推年化0.98%起的7年低息方案，當星途打出“7年10萬0息”的組合拳，當東風日產甚至將貸款期限拉長至8年，這場戰役早已不再是簡單的行銷策略微調，而是商業模式的悄然異化。在“降價即虧損”的利潤紅線面前，直接官降已成傷敵一千自損八百的“七傷拳”。相比之下，利用金融貼息將促銷成本轉移為財務費用，不僅能讓車企在帳面上保住新車指導價的“體面”，更能巧妙地通過降低購車門檻獲取更大的銷量規模。然而，硬幣都有兩面。這場看似“溫文爾雅”的金融戰，實則是對車企資金鏈韌性的一次更為嚴酷的壓力測試，而對於消費者來說，七年超低息的“糖衣炮彈”背後，同樣可能暗藏玄機。從“刺刀見紅”到“溫水煮蛙”這是一場以“時間”為籌碼的圍獵。如果說2025年的車市是血流成河的“殲滅戰”，那麼2026年的開局，則演變為一場精心佈局的“消耗戰”。照例這場“新年戰事”的發起人又是特斯拉。回望2023年，正是其揮動價格屠刀開啟了行業長達三年的殘酷洗牌。而2026年1月6日，這家慣於重構規則的企業再次祭出“七年超低息”重拳（此前常規方案為三年期或五年期），再次擊穿全行業的心理防線。針對Model 3、Model Y及Model Y L三款車型，特斯拉給出了極具衝擊力的方案：以Model 3後輪驅動版為例，官網售價23.55萬元，首付7.99萬元，貸款15.56萬元，分84期償還，月供僅需1918元。比“拉長年限”更令同行膽寒的，是其擊穿地板的資金成本——年化利率僅0.98%。要知道，此前市場常規車貸年化利率通常在4%至8%之間，0.98%甚至低於銀行大額存單的理財收益。很顯然，特斯拉是將金融貼息當作了直接降價的替代品。通過這波操作，特斯拉在不觸動官方指導價的前提下，用近乎“顛覆”的金融策略，推倒了2026年車市的第一張多米諾骨牌。特斯拉的槍響之後，造車新勢力迅速在金融戰場形成了多套戰術體系。1月15日，小米汽車CEO雷軍親自下場，為這場金融戰添了一把火。針對主力車型YU7，小米推出首付4.99萬元起、年化約1.93%的7年低息方案。雷軍直言這是“認真聽取了大家的聲音”，看似溫情脈脈，實則刀法精準。小米的目標群體年輕且對現金流高度敏感，這種“先上車再慢慢還”的策略，恰好轉嫁了年輕人的支付痛感。相比之下，理想汽車的打法更為務實。1月20日，理想針對L系列和i6車型，推出了“首付3.25萬元起，月供低至2578元”的方案。雖然其年化利率高達4.69%，明顯高於特斯拉和小米，但對於高端車型MEGA與i8，理想又給出了“前三年免息”的策略，精準契合家庭使用者對現金流的規劃。而與特斯拉類似，蔚來則在2月初將ET5、ES6等車型的年化費率進一步壓至0.49%。疊加電池租賃方案（BaaS），購車門檻被壓縮至極限——首付3.8萬元，月供1872元起。戰火很快燒到了傳統車企的陣地。面對份額擠壓，一些曾經保守的玩家表現出了驚人的攻擊性。2月初，東風日產率先將戰線拉長至“8年”。儘管其年化利率高達4.88%，是所有入局車企中最高的，但“首付0元、96期分期”的條款，對於信用良好但首付能力較弱的消費者而言，意味著近乎全周期的壓力驟降。廣汽豐田也緊隨其後，為全新換代威蘭達AIR版推出同類8年方案。與此同時，吉利、廣汽、長城、長安啟源、奇瑞以及比亞迪等傳統豪強近乎全員集結。比亞迪直接將活動截止定在3月31日，意圖覆蓋整個一季度；吉利銀河為銀河M9量身定製7年低息方案；東風奕派則在“國補”基礎上疊加了“金融減壓”；星途更是直接推出“7年10萬0息”的地板價。據《汽車商業評論》不完全統計，入局這場“金融大戰”的品牌已擴容至27家。無論戰術如何迥異，所有車企都在做同一件事——試圖用長達84期的合同，將當下的銷量壓力分攤到未來的每一日。被重構的“價格體面”2026年車市開局的畫風突變，並非車企們突然轉性，而是形勢比人強。如果說直接降價是“七傷拳”，那麼全面轉向超長低息，則是車企們在利潤紅線、生存焦慮與政策窗口之間，小心翼翼尋找到的一種脆弱平衡。首先，是對“價格戰”的本能迴避。過去幾年，車市價格戰的慘烈至今令人生畏。直接官降不僅帶來品牌溢價的不可逆損傷，更讓財務報表觸目驚心。2026年1月，面對後補貼時代開局，特斯拉帶頭將“降價”置換為“金融槓桿”。這種方式巧妙地將促銷成本從“營收端”轉移至“財務端”，在維持指導價體面的同時，實質性地降低了支付門檻。這既迎合了監管對惡性“內卷”的抑制，又避免了直接掀桌子導致價格體系崩塌，成為車企在“保利潤”與“保份額”之間的折中選擇。其次，是慘淡資料倒逼出的生存恐慌。這場金融戰的發令槍，實際上是被慘淡的開年銷量資料強行扣響的。乘聯會資料顯示，2026年1月，狹義乘用車零售銷量同比下降13.9%，新能源汽車銷量更是同比下降20%，滲透率從去年末的60.4%驟降至38.6%。這並非簡單的季節性回呼，而是去年末政策退坡前需求嚴重透支後的“反噬”。另據中國汽車流通協會調查顯示，76.8%的經銷商反饋2月銷量未達預期目標。調查指出，節前清庫、新能源車購置稅政策調整及消費者對春季車展的優惠預期，加劇了持幣觀望情緒。從銷量端看，2月的市場冷淡比資料本身更為微妙。即便在3月1日這一傳統的披露節點，不少品牌也選擇了沉默或延遲發佈，這在很大程度上暗示了2月整體銷量的承壓情況以及行業內部對於短期走勢的保守預期。當然，2月車市也並非全無亮點。在逆勢增長的陣營中，極氪以70%的同比增速領跑，蔚來緊隨其後錄得57.6%的增幅——這兩家恰恰是在2月覆蓋7年低息金融政策的品牌。此外，零跑以全系交付超2.8萬台、同比增長10.9%的成績位列新能源榜首。在傳統車企方面，雖有淡季回落，吉利、東風本田及鄭州日產等依然保持了正增長。其中，吉利汽車銷量為20.62萬輛，同比微增1%，新能源滲透率超57%，轉型成效顯著。東風本田同比增長10.1%，合資品牌中表現堅挺；鄭州日產同比大漲57.5%，商用與乘用雙線發力。除上述品牌之外，小鵬、奇瑞、長城、上汽等幾大頭部企業均出現了不同程度的同比下滑。這種寒意也直接傳導至企業內部。翻看春節後各大車企的開工信，焦慮的情緒幾乎溢出紙面。長安汽車集團有限公司黨委副書記、總裁趙非直言“行業的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會更加殘酷”，上汽通用五菱總經理呂俊成更是在開工信中預警“2026年，汽車行業正進入百年大變局中最複雜的競爭環境”。而2026剛開年，蔚來CEO李斌就曾直接斷言行業今年已進入“決賽階段”。當增量市場徹底轉為存量博弈，當失去補貼的枴杖後，如何在寒冬裡守住基本盤？車企亟需一種既能有效降低消費者購車門檻，又能相對合規且保護自身品牌與利潤空間的工具。政策的適時打開，為7年低息貸款提供了合規空間。國家金融監督管理總局關於發展消費金融助力提振消費的通知提出，針對有長期消費需求的客戶，商業銀行用於個人消費的貸款期限可階段性由不超過5年延長至不超過7年。更具決定性的是，2025年8月，財政部、中國人民銀行、金融監管總局聯合印發《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》，明確對符合條件的個人消費貸款給予財政貼息，實施期限為2025年9月1日至2026年8月31日。這為車企提供了絕佳的避險機制：銀行在向借款人收息時自動扣減財政貼息部分，車企再追加少量補貼，便能聯手將呈現給消費者的年化利率壓至地板價。最後，車企試圖從“交易”走向“關係”的長期繫結。對於車企而言，金融工具的價值遠不止於促銷。長達84期的合同，本質上是將一次性交易的客戶，轉化為了長達七年的深度繫結使用者。蔚來、理想等品牌在金融方案中穿插的換電權益、服務包，都指向同一個邏輯：通過長周期的金融契約，將使用者鎖定在全生命周期的服務生態中。在硬體利潤趨薄的當下，這種通過金融手段鎖定的長期服務價值，或許是車企敢於承擔貼息成本的深層動因。當然，這種新的平衡能維持多久，目前仍是未知數。值得注意的是，現階段絕大多數車企的金融方案都設定了明確的截止時間，主要集中在2月至3月。這更像是一場在政策與市場雙重壓力下的“限時突圍”。車企們正在利用這寶貴的窗口期，通過短期激進的金融政策對市場需求和消費者心態進行試探，並為後續調整策略留出空間。從反饋看，結果不一：就3月1日這個節點來說，小米汽車、比亞迪王朝網（新增）、坦克及蔚來旗下各品牌（新增firefly螢火蟲）選擇將7年低息政策延續至整個三月。而北京現代、東風本田及廣汽本田的多款車型，仍選擇開放傳統的限時優惠政策。那麼，這種以時間換空間的超長期低息策略，會成為常態化的解決方案，還是單純延後了危機？從目前《汽車商業評論》綜合多方觀點來看，當下車企通過信貸或價格手段進行競爭的空間有限，更多還是企業間貼息能力的比拚。此類政策指向短期內的行銷調節手段，對整體市場格局不會產生重大影響。7年低息暗藏玄機當“每天一杯咖啡錢”的話術將購車門檻消解於無形，當長達84個月的分期方案將消費者深度繫結，一個被金融策略深度重塑的市場圖景正在形成：車企嫻熟地利用金融工具，將價格戰的刺刀收歸鞘中，通過把競爭壓力轉化為未來現金流的管理，在維持價格體面的同時，完成對使用者的長周期鎖定；而站在另一端的使用者，看似輕鬆入局，實則不知不覺地踏入了一場長達七年的資產與信用的深度博弈。透過現象看本質，這場看似普惠的金融狂歡，實則還是一場頭部企業主導的“降維打擊”。不可否認，相比往年赤裸裸的“價格戰”，今年車企以低息、長周期、低首付替代直接降價，表面溫和了許多，也規避了“反內卷”的政策風險。但實際上，金融貼息仍是一種變相降價——是車企通過貼息，替消費者向銀行支付利息，本質上還是資本實力的較量。對於現金儲備充裕、融資成本低廉的頭部車企而言，貼息成本不過是規模效應下的“可控損耗”。但對於利潤微薄、抗風險能力羸弱的中小車企來說，這卻是一道生與死的分水嶺：若跟進，高昂的財務費用可能是壓垮駱駝的最後一根稻草；若不跟，則直接面臨銷售端的無聲死亡。這場金融戰，註定將成為2026年行業洗牌的加速器。對於消費者而言，七年超長貸帶來的“低月供”快感，往往掩蓋了更深層的財務陷阱與價值錯配。首先，直觀的問題在於總利息支出的增加。例如購買理想i6，7年方案總利息約3.7萬元，比5年方案多出1.6萬元。同理，東風日產的8年低息更是進一步放大了這種槓桿。不過，對於總利息的增加，消費者已有一定認知，選擇權最終在於自身。但更隱蔽的風險在於，隨著貸款年限逐步拉長，汽車消費開始呈現一種“房地產化”趨勢。但與房產的保值邏輯不同，汽車——尤其是新能源汽車，是典型的消耗品，且面臨比燃油車更劇烈的技術貶值。也就是說，當一份7年合同將你鎖定在當下的電動車時，你支付的不僅是利息，更是技術落後的機會成本。在拉長的周期中，若固態電池、L4級自動駕駛等技術能在3-5年內普及，屆時你手中的車輛可能已嚴重過時，且二手車殘值可能已跌至冰點。根據《2025年度中國汽車保值率報告》，純電動中型SUV一年保值率普遍低於70%。即便是排名前三的特斯拉Model Y、極氪7X和樂道L60，保值率也僅分別為71.97%、69.86%和69.75%。這就引出了一個典型的“倒掛”現象：當7年貸款期限超過車輛最佳技術生命周期，消費者極易陷入“負資產”窘境——即在還款中後期，車輛剩餘殘值已不足以覆蓋未還清的貸款餘額。疊加未來可能出現的個人經濟波動，長達7年的債務枷鎖一旦遇上收入預期偏差，消費者極可能面臨類似樓市斷供的困境：車輛被處置，卻仍需償還巨額差額。最後，也是最值得注意的是，為了進一步降低首付門檻，融資租賃（以租代購）成為此輪金融戰中高頻使用的工具。特斯拉、理想、長城等車企的金融方案均大量涉足。這種模式在法律上將“所有權”與“使用權”徹底剝離。根據國家金融監督管理總局的定義，在融資租賃期間，車輛所有權屬於租賃公司，消費者僅是“承租人”。只有在84個月結清全部款項並辦理過戶後，產權才會轉移。更為棘手的是，雖說近年來監管在收緊，2020年銀保監會出台暫行辦法，2026年1月1日國家金融監督管理總局施行新的融資租賃業務管理辦法，為行業提供了更嚴格的運行標尺，但風險並未完全消除。部分銷售人員在推銷時使用“分期”、“月供”等模糊話術誘導消費者簽署融資租賃合同，同樣加劇了資訊不對稱的風險。這意味著，一旦違約，消費者將面臨“車財兩空”的局面。而即便在正常還款期間，消費者在安裝充電樁、車輛改裝甚至過戶年檢等場景中，都可能因非車主身份而遭遇繁瑣的權屬證明難題。從價格戰到金融戰，中國車市的競爭手段正在不斷升維。對於車企，這是一場關於現金儲備與融資成本的角力；對於金融機構，這是尋找新增長點的機遇；但對於消費者，這更是一場關於理性與克制、當下與未來的長期博弈。在這場戰役中，手握技術定義權與規模效應的特斯拉、蔚來等品牌強調“低利率”，利用其強大的成本控制能力或是融資能力，通過極低的資金成本建構護城河；小米、吉利等具備品牌溢價或生態吸引力的車企，則側重於以接近理財成本的利率降低入門門檻，快速捕獲對現金流敏感的年輕消費群體；相比之下，面臨存量競爭壓力的合資品牌，如東風日產，則不得不選擇通過大幅延長貸款期限至8年等激進手段，試圖在存量市場中艱難突圍。接下來，隨著3月傳統銷售旺季的窗口期開啟，這場金融戰大機率將演變為更為複雜的生態化比拚。有行業專家預測，單純的利率比拚即將觸頂，接下來的戰場將轉向生態權益的結合。我們或許會看到結合換電服務的“彈性貸款”、繫結全生命周期能源權益的復合優惠等創新方案。屆時，車市的競爭將從單一的資金成本比拚，升級為綜合金融服務體驗的肉搏。七年之癢，不僅適用於婚姻，同樣適用於這波狂飆突進的車市金融浪潮。當硝煙散去，留在市場上的玩家尚未可知，而那些簽署了超長合約的消費者，也將在更長一段時間裡，為這場戰役支付真金白銀的帳單。 (汽車商業評論)

2026 年開年新能源市場迎調整，受新能源購置稅從全免改減半、年末需求提前透支等因素影響，造車新勢力銷量環比普遍下滑，頭部排名更是迎來大洗牌 —— 去年穩坐新勢力月銷冠軍的零跑汽車，1月被小米汽車反超，新勢力冠軍寶座或許要易主。小米汽車率先發佈 1 月銷量快報，延續此前的公佈節奏，僅披露核心銷量資料：1 月交付量超 39000 台，相較去年 12 月超 5 萬台的成績，環比下滑約 22%，也是其首次未公佈超整萬輛的銷量資料。緊隨其後的零跑汽車也公佈了1月銷量，全系交付32059台，雖然實現 27%的同比增長，但環比去年12月60423 台的成績大跌 46.9%，銷量近乎腰斬。截至發稿，理想、蔚來、小鵬三家頭部新勢力尚未發佈 1 月銷量快報，結合開年市場整體回呼的趨勢，三家銷量大機率將進一步走低。綜合已公佈資料來看，小米汽車毫無懸念拿下 2026 年 1 月造車新勢力銷量冠軍，開年便坐穩頭部位置，是不是有點意外呢？不過，看到鴻蒙智行公佈的1月份累計交付57915台有點意外，還是沒有公佈五界的具體銷量，我們還是再等等看。最後，大家猜下誰會是1月新勢力銷量冠軍呢？ (玩車專家)

比亞迪推出全新品牌“領匯”，大眾首款增程車亮相。2026年第一期中國工信部“車展”公示，新款小米SU7、鴻蒙智行首款MPV等車型都來了！▲工信部第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示部分重點車型車東西1月9日消息，就在昨天深夜，國家工信部發佈了第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中有多款重點品牌的熱門車型。▲工信部發佈第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》本次工信部“車展”依然看點十足，多款重磅新車都是首次亮相，車東西在經過詳細的梳理之後，選出了多款重磅新車型。1、新款小米SU7車身尺寸與現款車型保持不變，電機峰值功率有所提升；2、鴻蒙智行首款MPV車型智界V9車長超5米3軸距超3米2，目前僅申報了增程版本；3、零跑D19此前車身尺寸和動力等參數已經官方公佈，此次申報中可以看到其增程版採用了吉利旗下極光灣科技有限公司的增程器，零跑A系列首款車型零跑A10也同時亮相；4、蔚來旗下全新旗艦SUV車型蔚來ES9車長超5米3軸距超3米2，有6/7座版本，樂道L90則新增了雷射雷達版，計畫在第二季度推出；5、極氪9X的“小弟”極氪8X亮相，進一步豐富極氪的產品矩陣；6、大眾首款增程車型上汽大眾ID.ERA 9X CLTC純電續航超過400km；7、奔馳純電GLC採用的“盾型”前格柵非常搶眼。值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。此外，此次工信部目錄中還有比亞迪宋家族的全新成員宋Ultra，比亞迪新款海豹06 EV和可選裝雷射雷達的海鷗，一汽大眾邁騰PHEV、探岳L PHEV，別克至境E7等眾多重磅車型，整體上來看此次工信部目錄公示的車型具備很強的競爭力。已經進入2026年，車企們為了在今年的競爭中打好基礎，紛紛推出重磅車型，而本次工信部“車展”也為車圈接下來更加激烈的競爭拉開了序幕。本文福利：2026年新車大戰開啟，車市更捲了。分享報告《2026年車圈競爭加劇，新能源市場還能增長嗎》，對話方塊回覆【車東西0904】下載報告。01. 新款小米SU7車身尺寸不變電機峰值功率提升千呼萬喚始出來，新款小米SU7詳細參數來了。已經於1月7日開啟小訂的新一代小米SU7出現在了此次工信部公示資訊中。▲新款小米SU7外觀從外觀上看，新款小米SU7整體設計與現款變化不大，較為明顯的是在前格柵處的外觀有所微調。▲新款小米SU7尾部車身尺寸方面，新款小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1445mm，軸距為3000mm，與現款車型一致。▲新款小米SU7車身尺寸等資訊動力方面，新款小米SU7擁有單電機和雙電機版本，其中單電機版本驅動電機峰值功率為235kW（約合319匹馬力），較現款單電機車型提升6kW（約合8匹馬力），雙電機版本驅動電機峰值功率分別為220（約合299匹馬力）/288kW（約合391匹馬力），後電機增加了13kW（約合17匹馬力）。▲新款小米SU7雙電機版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示新款小米SU7分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版均為磷酸鐵鋰電池，雙電機版本均為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為重慶比亞迪鋰電池有限公司，另一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。目前新一代小米SU7已經開啟小訂，預售22.99萬元起，預計將於2026年4月正式上市，小訂意向金1000元上市後可退。▲新一代小米SU7開啟小訂新車推出標準版、Pro版、Max版三款車型，預售價區間為22.99-30.99萬元，相比現款車型售價（21.59-29.99萬元）上調1-1.4萬元。此次改款升級點主要體現在底盤、續航、安全、智能輔助駕駛等核心維度，包括全系標配雷射雷達、700TOPS輔助駕駛算力、Xiaomi HAD端到端輔助駕駛等。▲新一代小米SU702. 鴻蒙智行首款MPV亮相車長超5米3另一款關注度極高的車型鴻蒙智行首款MPV也來了。此前已經官方劇透過的智界V9出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲智界V9外觀外觀方面，智界V9採用了鴻蒙智行車型家族式設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了面積很大的貫穿式燈帶設計。▲智界V9尾部車身尺寸方面，智界V9的長寬高分別為5359/2009/1879（1859）mm，軸距3250mm，座位數為7座。▲智界V9車身尺寸等資訊動力方面，智界V9搭載排量為1.5L的增程器，來自奇瑞汽車股份有限公司，最大功率為115kW（約合156匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲智界V9增程版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示智界V9有採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池版本，儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司/四川時代新能源科技有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司三家寧德時代旗下的公司。此外，在申報圖中可以看到智界V9的座椅佈局採用了2+2+3的結構，其中第三排可以放倒，二三排座椅均可實現前後移動。▲智界V9座椅佈局而就在剛剛，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東在社交媒體發文，提到了智界V9“春天見”，而趙長江則轉發了這條消息。▲趙長江轉發智界V9有關消息03. 零跑旗艦SUV D19參數曝光今年4月正式上市零跑的MPV車型D99雖然沒有出現在此次工信部目錄當中，但零跑旗艦SUV參數曝光。零跑D19出現在了此次工信部公示中，此前該車已經在零跑汽車十周年發佈會上透露了部分參數配置資訊，將會在今年4月正式上市交付。▲零跑D19外觀從外觀上看，零跑D19採用了零跑汽車家族式的設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式的設計與前燈組呼應。▲零跑D19尾部車身尺寸方面，零跑D19的長寬高分別為5252/1995/1800（1780）mm，軸距為3110mm，座位數有6/7座版本。▲零跑D19車身尺寸等資訊動力方面，零跑D19增程版搭載排量為1.5L的增程器，來自極光灣科技有限公司，最大功率為95kW（約合129匹馬力），前/後驅動電機峰值功率分別為100kW（約合135匹馬力）/200kW（約合271匹馬力）。▲零跑D19增程版動力系統資訊零跑D19純電版此次申報的為雙電機版，前/後驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/230kW（約合312匹馬力）。▲零跑D19純電版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑D19增程版採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑D19純電版則採用了磷酸鐵鋰+三元鋰電池混合的形式，儲能裝置單體生產企業同樣為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑汽車旗下另一款車型零跑A10也出現在了此次工信部公示資訊中，目前僅申報了純電動力形式的版本，該車此前已經在2025年的廣州車展上亮相。▲零跑A10外觀從外觀上看，零跑A10採用了零跑汽車家族式的設計語言，可選裝雷射雷達，尾燈採用了零跑汽車稱為“哈哈尾燈”的笑臉樣式。▲零跑A10尾部車身尺寸方面，零跑A10的長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm。▲零跑A10車身尺寸等資訊動力方面，零跑A10擁有兩個單電機版本，低功率版驅動電機峰值功率為70kW（約合95匹馬力），高功率版驅動電機峰值功率為90kW（約合122匹馬力）。▲零跑A10動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑A10採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為合肥國軒高科動力能源有限公司/江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。04. 蔚來旗艦SUV ES9登場樂道L90新增雷射雷達版除了零跑外，蔚來的全新旗艦SUV也在此次工信部目錄中出現。一款尾標為“蔚來ES9”的SUV車型出現在了此次工信部公示資訊中，其支援蔚來特色的換電能力。▲蔚來ES9外觀外觀方面，蔚來ES9整體上採用了蔚來家族式設計語言，看起來很像“胖”了一些的蔚來ES8。▲蔚來ES9尾部車身尺寸方面，蔚來ES9的長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距為3250mm，座位數有6/7座。作為參考，現款蔚來ES8的車身尺寸為5280/2010/1800mm，軸距為3130mm。▲蔚來ES9車身尺寸等資訊動力方面，蔚來ES9此次公示了雙電機版本，驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/340kW（約合462匹馬力）。▲蔚來ES9動力系統資訊電池方面，此次公示顯示蔚來ES9採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/中州時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/廈門時代新能源科技有限公司。同時值得注意的是，蔚來旗下的樂道品牌的樂道L90車型出現在了變更擴展公示當中，可以看到其車頂新增了雷射雷達。▲新增雷射雷達的樂道L90蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐在蔚來社區中表示，樂道L90雷射雷達版本計畫將在第二季度推出。▲蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐發文05. 極氪9X的“小弟”亮相進一步豐富產品矩陣極氪則是選擇進一步豐富SUV產品矩陣，極氪旗下的SUV車型極氪8X出現在了此次工信部公示中。▲極氪8X外觀外觀方面，可以看到極氪8X與“大哥”極氪9X採用了基本相同的設計語言，尾燈處的造型有所微調。▲極氪8X尾部車身尺寸方面，極氪8X的長寬高分別為5100/1998/1780mm，軸距為3069mm，座位數有5/6座。作為參考，現款極氪9X的車身長寬高分別為5239/2019（2029）/1819mm，軸距為3169mm。▲極氪8X車身尺寸等資訊動力方面，極氪8X搭載排量為2.0L的發動機，來自極光灣科技有限公司，最大功率為205kW（約合278匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲極氪8X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示極氪8X採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為時代吉利（四川）動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為衢州極電電動汽車技術有限公司。06. 大眾首款增程車亮相CLTC純電續航超過400km大眾也加入了“9系”旗艦SUV大戰，而且其還是大眾首款增程車型。上汽大眾旗下一款尾標為“上汽大眾ID.ERA 9X”的車型出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲大眾ID.ERA 9X外觀外觀方面，大眾ID.ERA 9X基本與此前多次亮相的大眾ID.ERA概念車一致，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式燈帶的設計。▲大眾ID.ERA 9X尾部車身尺寸方面，大眾ID.ERA 9X的長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm，座位數為6座。▲大眾ID.ERA 9X車身尺寸等資訊動力方面，大眾ID.ERA 9X搭載排量為1.5L的增程器，來自上海大眾動力總成有限公司，最大功率為105kW（約合142匹馬力），單驅動電機版峰值功率為220kW（約合299匹馬力），雙驅動電機版峰值功率分別為160kW（約合217匹馬力）/220kW（約合299匹馬力）。▲大眾ID.ERA 9X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示大眾ID.ERA 9X分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池版本，雙電機版本為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為時代上汽動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。在工信部公示後，上汽大眾官方在社交媒體帳號上發文表示，大眾ID.ERA 9X的CLTC純電續航將超過400km。▲上汽大眾發文介紹大眾ID.ERA 9X07. 純電奔馳GLC亮相“盾型”前格柵十分搶眼奔馳則選擇在純電SUV上發力，北京奔馳旗下一款尾標為“GLC 350L”的車型（以下稱為純電奔馳GLC）出現在了此次工信部公示資訊中，申報版本純電動力形式的版本，該車此前已經在海外亮相。▲純電奔馳GLC外觀從外觀上看，純電奔馳GLC採用了一個較為誇張的“盾型”前格柵，尾部採用了貫穿式燈組，奔馳LOGO位於尾燈中央。▲純電奔馳GLC尾部車身尺寸方面，純電奔馳GLC的長寬高分別為4949（4933）/1970（1914）/1710（1690）mm，軸距為3027mm，座位數為5座。▲純電奔馳GLC車身尺寸等資訊動力方面，純電奔馳GLC此次申報了雙電機版本，前/後驅動電機峰值功率分別為163kW（約合221匹馬力）/300kW（約合407匹馬力）。▲純電奔馳GLC動力系統資訊電池方面，此次公示顯示純電奔馳GLC採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德蕉城時代新能源科技有限公司/福鼎時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為北京奔馳汽車有限公司。08. 比亞迪推出“領匯牌”覆蓋轎車和MPV車型同時值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。▲比亞迪領匯e9外觀此次申報中分別有轎車領匯e5、領匯e7和領匯e9，從外觀來看分別對應比亞迪秦PLUS、海豹06、比亞迪漢，還有一款MPV車型領匯M9，外觀對應比亞迪夏。▲比亞迪領匯e9尾部結合比亞迪此前“e”系列車型定位，領匯品牌旗下的車型可能主打網約車及對公出行市場。▲此次申報的比亞迪領匯牌車型09. 結語：新車大戰一觸即發來到2026年，新一年已經車圈大戰已經正式開始，車企們依然沒有停下繼續發新車的腳步，此次工信部“車展”就有多款重磅車型亮相。在2025年，中國汽車市場競爭空前激烈，但是從本次工信部“車展”來看，2026年的中國汽車市場會更加熱鬧。 (車東西)

2025年，造車新勢力們交上了一份亮眼的答卷。2026年1月1日，理想汽車、蔚來、零跑等11家造車新勢力車企披露2025年12月及全年交付資料。全年來看，零跑汽車以596555輛登頂新勢力車企年度銷量冠軍，鴻蒙智行589107輛緊隨其後，小鵬汽車429445輛位列第三，賽力斯（超42萬輛）、小米汽車（超41萬輛）、理想汽車（約406315輛）、蔚來（326028輛）、極氪（224133輛）、嵐圖汽車（150169輛）、智己汽車（81017輛）、廣汽埃安昊鉑BU（12月銷量40066輛，全年資料未完整披露）依次躋身榜單。從交付表現來看，年末衝刺階段多家品牌創下月度紀錄，全年新能源賽道延續高增長態勢，頭部陣營格局明晰，高端化成果進一步凸顯。12月鴻蒙智行破8.9萬居首超六成品牌創月度紀錄作為汽車行業年末衝量的慣例，2025年12月造車新勢力交付量迎來集中爆發，超六成品牌創月度交付紀錄，為全年銷量畫上圓滿句號。從單月資料看，鴻蒙智行以89611輛成為12月交付冠軍，連續三個月創下歷史新高，較2024年12月的49474輛增長81%，華為生態賦能下的市場認可度持續攀升。零跑汽車緊隨其後，12月交付60423輛，同比增長42%，繼11月後再度站穩6萬輛關口，展現出穩定的產能與市場韌性。小米汽車12月交付量突破5萬輛，較年內月均水平大幅提升，標誌著其產品矩陣逐步成熟。此外，賽力斯12月交付超5.7萬輛，蔚來交付48135輛（同比增長54.6%），理想汽車交付44246輛，第四季度累計109194輛，廣汽埃安昊鉑BU交付40066輛（其中i60首月銷量破萬），極氪交付30267輛，同比增長11.3%，均在年末交出亮眼答卷。2025年零跑59.66萬輛奪冠新勢力梯隊分化明顯中國證券報記者注意到，若將視角拉長至全年，造車新勢力呈現出梯隊分明、強者恆強的競爭格局，不同陣營的品牌特色與增長邏輯愈發清晰。頭部領跑陣營（年銷40萬輛以上）中，零跑以59.66萬輛、同比103%的增速奪冠，其高性價比策略與四大產品系列的全面佈局，精準覆蓋下沉市場與中端需求。鴻蒙智行緊隨其後，58.91萬輛的交付量中，高端車型貢獻顯著，50萬元以上車型銷量佔比超15%，問界系列持續領跑高端智能SUV市場。身為榜單季軍，小鵬42.94萬輛的交付量同比激增126%，MONAM03、P7+等車型形成高低搭配，XNGP智能輔助駕駛系統的迭代進一步拉動訂單。中堅增長陣營（年銷20萬至40萬輛）裡，蔚來32.60萬輛（同比46.9%）穩固高端市場，換電網路覆蓋持續完善。極氪22.41萬輛雖未達預期，但其高端純電轎車極氪9X12月交付破萬，為品牌注入新動能。潛力突破陣營（年銷10萬至20萬輛）的嵐圖以15.02萬輛、同比87%的“十連漲”領跑二線，追光PHEV與夢想家MPV精準覆蓋中高端家庭使用者。蓄力追趕陣營（年銷10萬以下）的智己等則需在頭部擠壓下尋找差異化路徑，8.10萬輛的銷量雖創新高，但產品特色仍需強化。零跑、小鵬、小米超額完成目標鴻蒙智行完成率不足六成值得一提的是，從2025年年度銷量目標完成情況來看，造車新勢力呈現“頭部突圍、多數承壓”的鮮明格局。零跑汽車是全年表現最亮眼的“黑馬”，其年初設定50萬輛年度目標，最終以59.66萬輛的實際交付量超額完成19.32%，不僅提前一個半月撞線，更成為首個年銷突破59萬輛的新勢力品牌。基於此，創始人朱江明更是在年末直接提出2026年衝擊百萬輛的目標。小鵬汽車同樣提前鎖定目標，35萬輛的年度任務下，42.94萬輛的交付量實現22.69%的超額完成，其中MONAM03前11個月銷量已超16萬輛，佔總銷量四成，P7+則蟬聯15萬至20萬級中大型純電轎車銷冠，智能化優勢與成本結構改善成為關鍵支撐。小米汽車作為跨界代表，35萬輛的目標以超41萬輛的交付量順利收尾，完成率達117.14%，SU7與YU7的雙車佈局覆蓋15萬至30萬級市場，“現車選購”模式的推出更有效緩解了產能與交付周期的困擾，快速穩住增長曲線。部分品牌面臨明顯的目標壓力。蔚來汽車年初設定44萬輛年度目標，最終僅完成32.60萬輛，完成率74.09%，儘管12月交付同比增長54.6%，但高端市場競爭加劇，未能及時填補銷量缺口。理想汽車在年中將目標從70萬輛下調至64萬輛後，仍以約40.63萬輛的交付量僅完成63.48%，核心原因在於受問界等競品衝擊，理想MEGA市場表現未達預期，後續推出的純電SUVi6、i8尚處於產能爬坡期，未能承接L系列增長放緩的空白。極氪汽車32萬輛的年度目標完成率約70.03%，22.41萬輛的交付量雖較2024年增長，但高端純電市場分化下，新車型的市場穿透力不足，未能形成規模效應。鴻蒙智行的目標壓力最為突出，100萬輛的年度目標最終僅完成58.91%，儘管連續三個月創月度紀錄，但作為多品牌生態聯盟，其內部資源協同與產品定位仍需磨合。此外，賽力斯、嵐圖汽車、智己汽車及廣汽埃安昊鉑BU未公開披露年度銷量目標。政策紅利延續與最佳化2026年作為“十五五”開局之年，汽車行業政策聚焦“降成本、強規範、促升級”，核心政策方向清晰明確。業內普遍認為，2026年政策紅利的延續與最佳化，將進一步推動新能源汽車滲透率提升，同時為燃油車剛需市場提供支撐。從消費者最關心的政策來看，2026年“兩新”政策（裝置更新和消費品以舊換新）與購置稅減免是兩大核心抓手。以舊換新政策方面，商務部等8部門明確2025年補貼範圍與標準，2026年政策銜接進一步細化。2026年汽車以舊換新補貼實施細則顯示，2026年，對個人消費者報廢2013年6月30日（含當日）前註冊登記的汽油乘用車、2015年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2019年12月31日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的，按新車銷售價格（價稅合計）的12%給予補貼，補貼金額（向上取整至整元）最高2萬元；對報廢上述符合條件燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，按新車銷售價格的10%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元。2026年，對個人消費者通過售賣方式轉讓登記在本人名下的乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對換購符合上述條件新能源乘用車的，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元；對換購符合上述條件燃油乘用車的，按新車銷售價格的6%給予補貼，補貼金額最高1.3萬元。購置稅方面，根據財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部聯合發佈的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。中國汽車工業協會原常務副會長付於武表示，2026年政策的核心是“最佳化”而非“退出”，“新能源汽車購置稅從‘全額免徵’轉為‘減半徵收’，並非取消支援，而是兼顧行業轉型與財政可持續性的理性調整。當前背景下，政策延續性將有效穩定消費者預期，避免觀望情緒蔓延，這對‘十五五’開局之年的車市穩增長至關重要。”綜合來看，2026年車市將繼續延續“新能源領跑、燃油車補位”的格局，政策紅利將為市場注入穩定動能，而造車新勢力作為新能源賽道的核心力量，既需抓住以舊換新、購置稅減免的機遇，更要通過技術迭代與產品創新鞏固優勢，才能在愈發激烈的競爭中站穩腳跟。 (上海證券報)