疲軟了近一年的散航運市場，近期似乎迎來“春天”。 截至2月23日，波羅的海乾散貨運價指數BDI已經連續5個交易日上漲，其中23日暴漲21%，為該指數史上第二高漲幅。在連續5天中，這一指數合計漲幅已經達到53.96%。 疲軟了近一年的乾散航運市場，近期似乎迎來“春天”。 截至2月23日，波羅的海乾散貨運價指數已經連續5個交易日上漲，其中23日暴漲21%，為該指數史上第二高漲幅。在連續5天中，這一指數合計漲幅已經達到53.96%。

今年，全球航運總體價格持續單邊下跌，三季度本是全球集裝箱運輸市場傳統旺季，但是今年7-9月，全球集裝箱航運市場並未如期上漲，一度漲至“天價”的集裝箱海運價格繼續大幅下跌。 受通脹和地緣政治的影響，全球集裝箱運輸需求仍在走弱，運費下跌的局面仍將持續。 傳統旺季不再 上海航交所9月16日公佈的數據顯示，上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI）上週下跌249.47點至2312.65點，跌幅高達9.9%，低於2020年12月下旬以來的低點，相比年初接近“腰斬”。

種種迹象表明，全球航運價格仍在飈升。近日，波羅的海乾散貨指數再度創出新高，飈升到了4233點，創下近12年來的新高，相比於去年1月的低點1111點，累計漲幅已高達281%。據Drewry Shipping數據顯示，製成品現貨運價已連續20周飈升，較過去5年的季節性水平的平均值增長了731%。 美國乾散貨船運公司Genco Shipping總裁John Wobensmith最新表示，當前全球貨運需求快速增長，遠超供應，這是10年來未見的季節性水平，散裝船運費用有望繼續走高。 航運需求報復性反彈之下，美國更是上演了“世紀大堵塞”。9月16日，位于加州的聖佩德羅洛灣出現創紀錄的堵塞狀况，排隊等候的集裝箱船數量達到了創紀錄的65艘，且數量還在持續增長中，其中21艘船被迫在海上漂流。 全球貨運需求飈漲、航運價格持續飈升的大背景下，各大船運巨頭正在瘋狂造船，全球造船業的第三次超級周期或許已經在路上。