徹底爆了！據最新報導，在中美相互調整關稅正式實施後，中國至美國的貨櫃船預訂量激增。根據美媒引述貨櫃追蹤軟件供應商Vizion的資料報導，截至5月14日的七天平均預訂量從截至5月5日當周的平均5709個20英呎當量單位(TEU) 暴漲277%。其中，航運巨頭赫伯羅特表示，最近幾天從中國到美國的貨櫃預訂量躍升了50%。受此影響，美線集運運價大幅飆漲。極羽科技提供的資料顯示，上海至洛杉磯航線，截至16日，馬士基5月26日開航次報價，已達到3705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。有業內人士指出，根據預測，美航線的「爆倉」或將持續至7月下旬。若美線持續出現大規模搶運現象，船公司或將從歐線抽調運力，加劇歐線供應端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。暴漲277%5月18日，據中央廣播電視總台CCTV-4欄目報導，從深圳鹽田港船代公司理解到，中美相互調整關稅正式實施後，美線貨量已從5月初同比下降近50%，恢復到4月2日加稅之前水平，並且還有所增加。與此同時，不少美國客商也紛紛趕往中國，開展新一輪合作洽談。另據路透社17日報導，隨著中美貿易關係緩和，中國至美國的貨櫃船預訂量激增，導致中國港口和工廠出現交通堵塞，可能需要數周時間才能疏通。報導稱，航運巨頭赫伯羅特的一位發言人表示：“需求量太高了，我們只能為與我們簽訂了長期合約的客戶提供服務。我們幾乎沒有足夠的空間來滿足自發預訂。”赫伯羅特也表示，最近幾天從中國到美國的貨櫃預訂量躍升了50%。報導引述貨櫃追蹤軟件供應商Vizion的資料稱，截至5月14日的七天平均預訂量從截至5月5日當周的平均5709個20英呎當量單位(TEU) 暴漲277%。在財報電話會上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen稱，“我們預計運力將相當迅速地恢復。我們曾部署小型船舶而不是取消航次，但很快將逆轉這一策略。在未來幾周內，我們將再次部署更大的船隻，其他公司也可能在季度進行中增加運力。”Habben Jansen還確認，得益於與馬士基簡化後的Gemini聯盟網絡，提升船舶規模可以在不造成重大干擾的情況下完成，並且“不會實質性地改變整體成本”，目前也沒有集裝箱錯位的問題。路透社報導稱，航運量的激增將導致未來幾周美國西海岸港口出現大量船舶抵達。儘管如此，包括洛杉磯港（美國最繁忙的海港）執行董事在內的行業專家並不認為會出現新冠疫情等級的貨物海嘯。相反，他們預測的將是一場規模巨大但可控制的浪潮。根據海事諮詢公司德魯裡(Drewry) 的資料，5月15日，從上海到洛杉磯的非合約現貨運費（根據當前市場情況確定的一次性運費）較前一周飆升16%，達到每40英呎集裝箱3136美元。報導指出，這一價格還不到2024年4月的一半，但如果船東堅持提高運費，到6月1日，每集裝箱的價格可能會大幅上漲至約6,000美元。航運和零售專家表示，90天對於大多數工廠來說不足以完成新訂單。據央視網，儘管中美經貿高層會談達成的重要共識帶來了積極的市場反應，企業仍普遍擔憂政策後續走向，紛紛採取謹慎策略。斯通邁耶遊戲公司聯合創始人兼總裁斯特格邁爾表示，他們正在為年底的假日銷售季做準備，但由於關稅不確定性的增加，該企業已將補貨計劃壓縮至最低程度。美線集運運價近翻倍5月份是中國貨櫃發運最繁忙季節，也是全球季節性旺季，據億海藍資料，過去十年，5月亞洲往北美去的貨櫃貨量環比平均增加5.4%，即每個5月都比4月增加5.4%，到達全球增量高點。現貨運價方面，美線運價從5月12日後，確有明顯回升。極羽科技提供的資料顯示，上海至洛杉磯航線，截至本周五，馬士基5月26日開航次報價，已達到3,705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。另據達飛輪船向客戶發出的費率通知，以40尺櫃為例，6月1日至14日，美西運費將調漲至6,100美元，美東運費將調漲至7,100美元。 6月15日起，從亞洲（包括遠東）到美國、加拿大卸貨港口的旺季附加費將再上漲4,000美元。其他公司，如美森輪船、地中海航運、赫伯羅特、長榮等都有一定程度的運費上調。此外，由於一艘船往返中美可能需要幾個月的時間，未來幾天和幾周內從中國出發的船隻數量激增，可能會導致今年夏天可用的集裝箱船短缺，而今年夏天正是零售商運送返校和節日商品的高峰期。有業內人士指出，若美線出現大規模搶運現象，船公司或將從歐線抽調運力，加劇歐線供應端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。當前，多家航運企業已開始採取應對措施。船公司正將歐洲、中東、地中海等航線運力調回美國航線，但運力恢復至少需要1至2周。中信期貨表示，目前美線出現明確的運價上漲趨勢，歐洲航線或有一定程度跟漲，但漲幅較難與美線媲美。這與美線和歐線船舶配置的大小有較大差異相關。加上前期美線停航比例較高，部分船舶轉向歐線，這些運力正陸續撤回美線，預計後續歐線直接轉向美線或相對受限，但市場仍存在一定的聯動效應。 （券商中國）
