2月9日消息，埃隆・馬斯克在社交媒體平台X發佈重磅消息，SpaceX已將重點轉向在月球上建造一座“自我擴張的城市”，預計可在不到10年內實現，而火星城市的建成則需要20多年時間。馬斯克同時強調，SpaceX 的核心使命從未改變，即把人類所知的意識和生命延伸到星辰大海。為何月球造城進度遠快於火星？馬斯克給出了明確答案：星際航行的條件差異決定了建設迭代速度。前往火星的發射窗口僅出現在每26個月一次的行星連珠時期，且單程航程長達6個月；而登月發射可縮短至每10天一次，航程僅需2天。這一差距讓月球城市的建設節奏大幅領先，也成為SpaceX優先佈局月球的關鍵原因。不過馬斯克並未放棄火星願景，他表示SpaceX計畫在5到7年內啟動火星城市建設，只是當前的首要任務是保障人類文明的未來，而月球建設的高效性使其成為現階段的核心選擇。事實上，SpaceX 的這一戰略轉向早有鋪墊。2021年，該公司拿下NASA 40億美元的月球登陸項目合同，負責將星艦火箭改造為月球著陸器，助力美國阿爾忒彌斯載人登月計畫。原定於2024年實施的阿爾忒彌斯3號登月任務已推遲至2027年，此前的阿爾忒彌斯2號繞月任務則定在2026年4月執行，後者將實現人類時隔半個多世紀重返月球軌道，前者則劍指月球南極登陸。2026年本是火星無人探測的關鍵窗口，但SpaceX已向投資者通報，將資源集中投向阿爾忒彌斯計畫。業內分析師認為，月球城市 “自我發展” 的理念是其核心亮點，這意味著基地不僅要實現自給自足，還能通過機器人和自動化系統完成自主擴張，擺脫對地球補給的依賴。而SpaceX此前已完成利用月壤製造建築材料、提取氧氣和水的概念驗證，與這一願景高度契合。若能在10年內實現月球城市的初步自持續，月球將成為人類歷史上首個真正意義上的外星定居點。 (科技每日推送)

馬斯克又給自己的太空夢想樹立了新的目標，這次相對來說更現實一些！周日，馬斯克在X上發帖表示，SpaceX已將重點轉移到在月球上建造一座“自我增長型城市”，他表示這可以在不到10年的時間內實現。“儘管如此，SpaceX仍將努力在火星上建造一座城市，並計畫在5到7年內開始實施，但首要任務是確保人類文明的未來，而月球是實現這一目標更快的途徑，”馬斯克補充道。馬斯克的言論與WSJ上周五的一篇報導相呼應，該報導稱，SpaceX已告知投資者，它將優先考慮登月，稍後再嘗試火星之旅，目標是在2027年3月進行無人登月。SpaceX正在開發其下一代星艦火箭，設計為完全可重複使用，可執行包括登月和火星飛行在內的各種任務。他去年表示，他的目標是在2026年底前向火星發射無人探測器。本世紀，美國在將宇航員送到月球的努力中面臨著來自中國的激烈競爭，自1972年美國最後一次阿波羅任務以來，還沒有人類去過月球。馬斯克發表這番言論之前，SpaceX已同意收購xAI，該交易對這家火箭和衛星公司的估值為1兆美元，對這家人工智慧公司的估值為2500億美元。馬斯克至少從2001年起就在火星協會倡導火星殖民。 早在2007年，馬斯克就公開表示，他個人的目標是最終使人類能夠探索並定居火星。SpaceX曾表示，其目標是殖民火星，以確保人類物種的長期生存。自2000年代和2010年代初以來，SpaceX提出了多種抵達火星的方法。馬斯克曾表示，星艦最早可能的火星著陸時間可能是在2022年，而載人火星任務最早也要到2029年才會進行。訪問以下網址，訂閱最新新聞電郵：https://nbwpress.com/subscribe.html但SpaceX的火星殖民計畫在倫理和技術層面都受到了批評。《衛報》認為，在火星上建立人類定居點可能會分散人們對解決地球上問題的注意力，而這些問題也可能在火星上重現。藍色起源（Blue Origin）的創始人傑夫·貝佐斯是SpaceX在商業航天領域的競爭對手，他主張將重工業從地球轉移到近地軌道，而不是殖民火星。就在公開登月計畫的同一天，馬斯克再次創造了屬於自己的一個“第一”：旗下公司廣告首次亮相“美國春晚”。長期關注特斯拉的網紅博主索耶·梅裡特發佈消息稱：“SpaceX首次為星鏈製作了超級碗廣告，這在馬斯克旗下公司中尚屬首次”，並轉發了星鏈的視訊廣告。在這則時長1分多鐘的廣告中，星鏈反覆強調自己“快速”“實惠”的優勢，並稱“可在全球任何地方提供上網”。馬斯克轉發梅裡特的這篇帖子並評論道：“大多數人仍然不知道，星鏈幾乎可以在地球上的任何地方提供快速、低延遲、價格實惠的網路連線!”值得注意的是，該廣告中並未出現新合併的xAI公司的元素，顯然是在兩家公司合併之前就已製作好的。 (美股財經社)

太陽系中最像地球的行星是火星，改造火星也長期是科幻作家經久不衰的話題，馬斯克更是付出實踐，用畢身之力要征服火星。火星的直徑約6794公里，是地球的約一半，表面積大約是1.44億平方公里，是美國國土面積的15倍多。如果人類能徹底改造火星，那不僅意味著給人類文明在太陽系中尋找到備份，減少了人類文明滅亡的風險，也為人類改造更多星球積累下寶貴經驗。火星與地球大小對比。火星距離地球實在太遠，最近約5500萬公里，最遠約4億公里，平均距離也有2.25億公里。從地球到火星要6~9個月，發射窗口期長達26個月，即使是通訊時間也要約12分鐘。所以說即使人類登上了火星並在上面建立殖民點，那火星和地球也幾乎是斷聯的，地球上國家想牢牢控制火星那就是不可能。參考大航海時代從歐洲到美洲要2~3個月，未來的火星很可能成長為下一個美國，馬斯克的目的也正是在太陽系建立一個超級美國，來避免人類在地球的墮落腐化。大航海時代的木質帆船，當時中國也有船，但是遠遠落後於西方，不能跨遠洋航行，只能沿著海岸線走。那麼改造火星工程要分幾步走，要花多久，花多少錢呢？在談改造火星前更務實的是先登陸火星，目前來看人類已具備發射無人探測器至火星的能力，但把人送上火星的費用太貴、風險太大，之前有估算載人登火要投入5000億美元，現在只是發射探測器到火星也要幾億乃至幾十億美元。馬斯克的星箭，太空產業化是開發太空的第一步，新的大航海已經降臨。火星的重力只有地球的38%，長期暴露在火星將導致肌肉萎縮和骨質疏鬆。另外火星的大氣密度只有地球的1%不到，平均氣壓只有地球大氣壓的0.6%，暴露在火星表面必死無疑，人的血液會立刻氣化。另外火星大氣成分95%是二氧化碳，火星表面的宇宙輻射量是地球的150倍，人是不能在火星上呼吸的。火星表面的平均溫度是零下63攝氏度，夏季達22攝氏度，冬季只有零下125攝氏度。火星上沒有水，且火星表面常發生覆蓋全球風速達12級以上的超級沙塵暴。地球化後的火星。目前的環境和人類生理條件來看，火星是完全不適合人類在上面生存的。繼人類登上火星後，當然登火本身就是耗資巨大的工程，除非人類的載人火箭技術有根本革命，可以極大降低成本。常態化登火後下一步就是在火星上建立基地，馬斯克估計建造一個火星基地的費用為10兆美元，幾乎是中國半年或美國4個月的GDP。火星基地建立後人類逐步在火星上實現常駐，然後才可能說對火星環境開啟改造，並隨著火星上人口和定居點的增加而逐漸深化對火星的改造。火星基地想像圖，未來的星鏈將保障火星上通訊網路，有人定居是火星改造的第一步。對火星的改造目的是使火星的環境接近地球，讓火星適宜人類生活。主要改造項目包括改造火星土壤，讓火星地表被植被覆蓋，阻止大規模沙塵暴再發生，繼而改變火星大氣成分，增加氧氣含量和加大大氣壓強。之後是增加火星地表水量，讓河流、湖泊、海洋出現在火星上，並且流水作用將復甦火星的岩石運動和地貌塑造。目前火星的地形呈現北低南高的特點，所以地球化後火星陸地，人口，城市應該集中在南半球，這和地球是反過來的。火星地形圖，呈現北低南高的特點，很可能未來火星南部將出現幾個大國。最後是火星上宇宙輻射大，重力小的問題，目前看沒有什麼好的辦法。未來可能是通過基因改造的辦法讓人類適應火星環境，這樣火星人的進化就和地球人分開了，火星人可能更加高大，更適應火星的環境。總的看改造火星要投入幾百年乃至幾千年，上萬年時間，要砸進去海量資金和技術，當然樂觀看很可能21世紀人類就會登陸火星並在上面零星建立基地，火星地球化改造也將始於21世紀。 (未音g)

當地時間1月22日，在達沃斯論壇的首秀上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）與全球最大資管公司貝萊德的掌門人勞倫斯·芬克（Laurence D. Fink）展開了一場硬核對談。在這場對話中，馬斯克給出了兩個明確的時間表與判斷：關於機器人：2027年底，特斯拉Optimus機器人將正式向公眾發售。馬斯克為此給出了一個簡潔的公式：經濟產出 = 每個機器人的平均生產力 × 機器人數量。關於自動駕駛：落地速度可能比預想更快。馬斯克預測，RoboTaxi服務到今年年底將在美國“非常非常普及”；而中國和歐洲，有望在“下個月”正式批准特斯拉的FSD系統。此外在能源問題上，他繼續稱讚了中國。“實際上，太陽能是中國發力的重點。” 他指出中國太陽能年部署量巨大，並估算如果搭配儲能，其穩態發電能力相當於美國平均用電量的一半。這些具體的細節，清晰地勾勒出馬斯克對未來三到五年的商業規劃。以下是這場對話的詳細拆解：01. “意識是宇宙中的一支小蠟燭，我們得保護它”當芬克問及馬斯克旗下多家公司，從特斯拉到SpaceX，再到xAI的共同點時，答案超越了商業與利潤。“我所有公司的總體目標，是最大化延續人類文明的未來。”馬斯克如此定義他的商業版圖。他把人類文明比作“無垠黑暗中的一支微小蠟燭”，認為生命與意識在宇宙中可能極其稀有，因此脆弱而珍貴。SpaceX的使命由此而來：通過讓生命成為“多星球物種”，為整個人類文明購買一份“保險”，以防地球發生不測。特斯拉則從能源與交通入手，確保地球本身的可持續發展。而AI與機器人，則被他視為通往“全民豐裕”的必由之路，目的是讓所有人擺脫貧困與基礎勞動的束縛。02. AI與機器人：繁榮的引擎，還是失控的《終結者》？談及AI與機器人帶來的經濟增長，馬斯克給出了一個簡潔的公式：經濟產出 = 每個機器人的平均生產力 × 機器人數量。他預言，在良性未來中，機器人將製造更多機器人和AI，商品與服務將空前充裕，甚至“機器人數量會超過全球人口”。但這也引發了最深刻的憂慮：如果機器人能做一切，人類的意義是什麼？芬克拋出了這個終極問題。馬斯克的回答務實而樂觀。他認為“人人必須工作”與“人人享受豐裕”無法共存。機器人不是要取代人的價值，而是去填補那些迫切的現實空缺。他特別提到了全球性難題——老齡化。“很多朋友為照顧年邁父母所苦，費用高昂，人手也不夠。”他描繪了一個近在眼前的場景：一個安全可靠的機器人，可以看護孩子、陪伴寵物、照顧老人。“我認為每個人都會想要一個。”03. “最大瓶頸不是晶片是電力！”當話題轉向實現這些宏偉藍圖的瓶頸時，馬斯克的答案出人意料：電力。“AI晶片產能正指數級增長，但電力供應年增速可能只有2%到4%。”他警告，世界可能很快面臨“有晶片，卻沒電開機”的窘境。在這裡，他意外地稱讚了中國。“實際上，太陽能是中國發力的重點。”他指出中國太陽能年部署量巨大，並估算如果搭配儲能，其穩態發電能力相當於美國平均用電量的一半。相比之下，美國的關稅壁壘人為推高了太陽能成本，因為“中國製造了幾乎所有的太陽能電池板”。馬斯克給出了一個量化解決方案：在美國，僅需約160公里見方（相當於一個縣）的土地建設太陽能電場，就足以滿足全美電力需求。同樣的邏輯也適用於歐洲。成本，而非技術，成了綠色能源普及的最大障礙。04. 太空：未來最低成本的AI資料中心？從地球能源瓶頸，馬斯克自然過渡到了他更宏大的舞台——太空。他透露，SpaceX計畫未來幾年發射太陽能AI衛星。在太空中，太陽能板的效率是地面的5倍以上，而且宇宙接近絕對零度的環境為資料中心提供了天然的超級冷卻系統。“未來兩到三年，太空將成為部署AI成本最低的地方。”馬斯克斷言。支撐這一切的，是SpaceX正在攻關的“星艦”項目。馬斯克希望在今年實現火箭的完全可重複使用，目標是將進入太空的成本降低100倍，使之低於航空貨運。“這就像飛機，如果你飛一次就扔掉，那成本無法承受。但如果只需加油，那就便宜多了。”05. 時間表與“好奇心哲學”在這場資訊量巨大的對話中，馬斯克給出了幾個關鍵時間預測：AI智能方面：馬斯克預測，就在“今年年底到明年”，我們將看到AI的智力超越任何單個人類。而到2030年左右，AI智能將超越全人類智力之和。人形機器人方面：馬斯克透露，特斯拉的Optimus機器人已在自家工廠進行測試，執行一些“簡單任務”。2026年內，Optimus應該能處理更複雜的工作，並在工業環境中實際部署。預計2027年底，特斯拉將開始向公眾大規模銷售人形機器人。這些機器人高度可靠、安全且功能全面，基本上可以讓它做任何事。自動駕駛方面：馬斯克認為，“自動駕駛汽車基本上已經是一個已解決的問題”。特斯拉的全自動駕駛軟體正以每周一次的頻率迭代更新，其安全性甚至已獲得保險公司的認可。特斯拉自動駕駛計程車服務有望今年在美國“非常非常普及”，並很快進入歐洲和中國市場。在被問及個人驅動力時，馬斯克歸因於童年閱讀科幻小說形成的“好奇心哲學”。“我只是想搞清楚這個世界到底是怎麼回事。”當被問及是否想死在火星上時，他展現了標誌性的幽默：“想，但不要是墜毀而死。”最後，他以一句樂觀的格言收尾：“就生活質量而言，做一個樂觀的人——那怕偶爾犯錯——也比做一個永遠正確的悲觀者要好。”在這場對話中，馬斯克再次扮演了“未來架構師”的角色。他將解決地球能源危機、應對老齡化社會、發展AI乃至移民火星，編織進一個邏輯自洽的宏大敘事裡：所有技術突破，最終都是為了給人類文明這支“小蠟燭”，在浩瀚宇宙中爭取更長久、更明亮的光芒。無論你是否認同他的所有願景，都無法忽視他所提出的那些具體、尖銳且迫在眉睫的問題。以下是對話實錄（AI翻譯，編輯校對）馬斯克：剛才那掌聲可不太給力，重新來一遍吧。芬克：這就對味多了。謝謝大家。馬斯克：是的，我們要讓現場氣氛更有趣一點。芬克：你打算在這次會議之後貢獻多少條金句？馬斯克：不知道。大概五條吧。芬克：好的。芬克：大家下午好。很高興在這裡見到各位。在達沃斯的這一周非常精彩。希望大家都關注到了我們在這裡進行的對話。希望大家也同意，有些話題我們可能存在分歧，而有些則達成了共識。但正是通過這些交流，以及我認為今天早些時候達成的和平協議，證明了世界經濟論壇的宗旨——即通過溝通來消除隔閡、達成共識，並找到解決方案。所以，作為議程中非常重要的一部分，我非常高興能邀請到伊隆·馬斯克。他特意從加利福尼亞遠道而來，來見大家。所以，謝謝你，伊隆。馬斯克：不勝榮幸。芬克：嗯……馬斯克：我聽說了“和平峰會(Peace Summit)”的成立，我就想，那是在切“派”(P-I-E)嗎？（註：Musk玩了個諧音梗，Peace和Piece發音相同，Pie是餡餅，也指分一杯羹/一塊地）馬斯克：你知道，每個人都想分走格陵蘭島的一小塊，或者委內瑞拉的一小塊。芬克：我們這兒剛好就有一位（和平使者）。馬斯克：我們想要的只是和平(Peace)。芬克：好的。正如我所說，自貝萊德(Black Rock)上市以來，我一直是一位相當自豪的首席執行長。自上市以來，貝萊德給股東的復合回報率是21%。而自從伊隆帶領特斯拉(Tesla)上市以來，他的復合回報率高達43%。這權當是我給所有人，特別是給歐洲人的另一個推介。那就是為什麼更多的公民應該投資於增長，投資於他們的國家。試想一下，如果在特斯拉上市時，許多養老基金選擇與伊隆共同投資，那麼所有並肩投資的養老基金將會獲得多少回報和增長。所以，這是一個驚人的回報率。我想今天幾乎沒有任何其他像特斯拉這麼大規模的公司能有這樣的復合回報率。所以祝賀你。這是一個很好的衡量標準。馬斯克：嗯，我們在特斯拉擁有一支不可思議的團隊，這就是原因。芬克：所以我想深入探討一下實質內容，關於技術的意義和可能性。我想談談AI和機器人技術、能源、太空，以及進步最終歸結為工程、工程嚴謹性、規模和執行力。很少有人，甚至可能沒有人，擁有這樣的經驗和膽識去正面應對這些問題。不僅僅是想法，而是在如此多不同技術領域的執行力。伊隆，這就是為什麼我認為我們在達沃斯進行這次對話很重要。所以你目前正在同時建設AI、機器人、太空和能源。當你審視這些努力時，從工程角度來看，它們有什麼共同點？馬斯克：它們都是非常困難的技術挑戰。但我公司的總體目標是將文明的未來最大化——基本上就是最大限度地提升文明擁有美好未來的機率——並將意識擴展到地球之外。以SpaceX為例，SpaceX致力於推進火箭技術，直到我們可以將生命和意識延伸到地球之外——到月球，到火星，最終到其他恆星系統。我認為我們應該始終將意識——我們所知的生命——視為脆弱且轉瞬即逝的。因為據我們所知，我們在其他任何地方都沒發現有生命跡象。你知道，經常有人問我：“我們中間有外星人嗎？”我會說我就是其中之一，但是……芬克：或者你來自未來。馬斯克：他們不相信我。好的。芬克：嗯。馬斯克：不過，我想如果有人知道我們中間是否有外星人，那一定是我。我們在上面有9000顆衛星，我們從來沒有一次因為要避開外星飛船而進行機動變軌。所以，我就覺得，不知道。底線是，我認為我們需要假設生命和意識極其罕見，可能只有我們。如果是這樣的話，我們就需要盡一切可能確保意識之光不會熄滅。因為實際上，我看待它的方式是，我腦海中的圖像是浩瀚黑暗中的一支微小的意識蠟燭，很容易熄滅。這就是為什麼讓生命多行星化很重要，這樣如果地球上發生自然災害或人為災難，意識還能延續下去。這就是SpaceX的目的。（圖片由AI生成）特斯拉顯然是關於可持續技術的，而且目前我們也已經在某種程度上將“可持續的富足(Sustainable Abundance)”加入到了我們的使命中。所以有了機器人和AI，這真的是通往全人類富足的道路。如果你說……你知道人們經常談論解決全球貧困，或者本質上我們如何讓每個人都有非常高的生活水平？我認為實現這一點的唯一途徑就是AI和機器人技術。這並不意味著它沒有問題。我的意思是，我們需要對AI非常小心。我們需要對機器人技術非常小心。我們不想發現自己置身於詹姆斯·卡梅隆的電影中。你知道，《終結者》。他的電影很棒，我愛他的電影，但顯然我們不想身處《終結者》的世界裡。但是，如果你擁有觸手可及的AI——它本質上是免費的或接近免費——以及普及化的機器人技術，那麼你將會迎來全球經濟的爆發式增長，這種擴張真的是前所未有的。芬克：伊隆，這種擴張可以是廣泛的嗎？還是狹隘的？如何創造這種廣泛性？它如何能拓寬全球經濟？馬斯克：我的意思是，如果你有大量的人形機器人，經濟產出就是每個機器人的平均生產力乘以機器人的數量，對吧？（圖片由AI生成）實際上我的預測是，在理想的未來情景中，機器人實際上會製造出如此多的機器人和AI，以至於它們實際上會滿足所有人類的需求。意味著在某一點上，你甚至想不出還有什麼東西可以向機器人索取。那時候商品和服務將會極其豐富。因為我的預測是機器人的數量會超過人類。芬克：但在那種情景下，你如何界定人類的“目的(Purpose)”呢？馬斯克：是的，你知道，沒有什麼是完美的，但是……這是一種必要的……你不能兩者兼得。你不能既有必須完成的工作，又擁有惠及所有人的驚人富足。因為如果是必須完成的工作，而且只有某些人能做，那麼你就不能擁有富足。芬克：那就是狹隘的。馬斯克：確實。所以，但是如果你有數十億個人形機器人——我認為地球上的每個人都會有一個，並且會想要一個。因為，誰不想要一個機器人呢？假設它非常安全，可以照看你的孩子，照顧你的寵物。如果你有年邁的父母——我的很多朋友說他們有年邁的父母，照顧他們非常困難。芬克：開銷驚人。馬斯克：是的，成本極高。而且就是沒有足夠的年輕人來照顧老年人，對吧？所以如果你有一個機器人可以照顧和保護年邁的父母，我認為那會很棒。那是很棒的東西。我想我們會擁有這些東西。所以，總的來說，我對未來非常樂觀。我認為我們正走向一個驚人富足的未來，這非常酷。而且我們絕對處於歷史上最有趣的時刻。我認為歷史上沒有比現在更有趣的時刻了。芬克：但是在這個新歷史中，你和我能逆轉衰老嗎？或者我們會看到這一天嗎？馬斯克：你知道，我沒有在衰老這方面花太多時間。我確實認為這是一個非常可解的問題。我認為當我們弄清楚導致衰老的原因時，我們會發現它極其明顯。它不是什麼微妙的東西。我之所以說它不微妙，是因為你身體裡的所有細胞，在某種程度上幾乎是以相同的速度衰老的。我這輩子從來沒見過一個左臂很老、右臂很年輕的人。那麼，為什麼會這樣呢？這意味著必須有一個時鐘，一個同步時鐘，對吧？它在同步你體內35兆個細胞。（圖片由AI生成）而且，順便說一下，死亡是有好處的。就像為什麼我們實際上沒有更長的壽命是有原因的。因為如果人們真的長生不老，或者活很長時間，我認為社會存在僵化的風險，事物可能會變得停滯不前。芬克：甚至扼殺活力。馬斯克：確實。但是話雖如此，我是否認為我們會找出延長壽命的方法，甚至可能逆轉衰老？我認為這極有可能。芬克：我很期待。馬斯克：是的。芬克：所以，在你談到的未來中，AI模型、自主機器、火箭都依賴於計算能力的巨大增長，能源的巨大增長——昂貴的能源，製造業規模。到達那裡的瓶頸是什麼？然後再次，隨著所有這些支出，我們如何確保它是廣泛的，而不是狹隘的？馬斯克：我只是認為自然而然的事情是它會非常廣泛，因為AI公司會儘可能多地尋找客戶，而且AI的成本將會變得——實際上已經非常低了，而且每年都在暴跌。我的意思是，AI的成本幾乎每個月都在發生有意義的變化。芬克：現在到處都有開放模型，是的。馬斯克：是的，非常……有開放模型，而且開放模型只比私有模型——那種封閉模型——落後大概一年。所以我認為AI公司會儘可能多地尋找客戶，這意味著它們會向世界提供AI。芬克：但是到達那裡的成本——計算能力、晶片、晶圓廠、電力——這對我來說……那些是巨大的……馬斯克：限制因素。是的，我認為AI部署的限制因素根本上是電力。它就是能源。（圖片由AI生成）芬克：對，就是能源。馬斯克：是的。我的意思是，我們看到AI晶片的生產率呈指數級增長，但電力上線的速度卻是……芬克：每年最多3%、4%。馬斯克：是的。很明顯，很快——甚至可能在今年晚些時候——我們生產的晶片將超過我們能啟動的數量。除了中國。中國的電力增長是巨大的。芬克：正如我們所說，他們正在建設100吉瓦的核電。馬斯克：實際上太陽能是中國最大的項目。所以我相信中國的太陽能產能是每年1500吉瓦。他們每年部署超過1000吉瓦的太陽能。現在，你知道，對於連續的太陽能負載，你需要除以大概四或五。把它算作大概250吉瓦的穩態功率，配上電池。那是一個非常大的數字。那是美國平均用電量的一半。芬克：對。馬斯克：所以美國平均用電量是500吉瓦。中國僅靠太陽能——僅僅是太陽能——就可以提供穩態電力，加上電池，僅靠太陽能就能達到美國年發電量的一半。太陽能是目前為止最大的能源來源。（圖片由AI生成）實際上，當你看到地球之外——甚至在地球上，但肯定是在地球之外——太陽的能量貢獻佔據了幾乎100%。這是一件需要考慮的重要事情。太陽佔太陽系質量的99.8%。木星大約佔0.1%，其他所有東西都是微乎其微的。現在，即使你在熱核反應堆中燃燒木星，太陽產生的能量四捨五入後佔比仍然是100%，因為木星只有0.1%。如果你把另外三個木星傳送到我們的太陽系，然後燃燒另外三個木星和太陽系裡的其他所有東西，太陽的能量佔比仍然是100%。所以，這真的完全取決於太陽。這也是為什麼我們在SpaceX幾年內要做的一件事就是發射太陽能AI衛星，對吧？因為太空真的是巨大能量的來源，而且你不需要佔用地球上的任何空間。太空中有那麼大的空間，我的意思是，你可以擴展到我認為最終每年數百太瓦的等級。芬克：我們以前進行過這些對話，但為什麼不告訴觀眾，美國需要什麼？需要什麼樣的地理條件才能擁有那個太陽能場來實現美國的電氣化？然後讓我問一個問題，為什麼我們不做呢？馬斯克：是的。所以，我想一個粗略的思考方式是，100英里乘100英里，我們稱之為160公里見方的太陽能足以為整個美國供電。所以，100英里見方的區域，我的意思是，你可以基本上拿猶他州、內華達州、新墨西哥州的一個彈丸之地。顯然不想把它全放在一個地方，但這只是美國面積的很小一部分，就能產生美國使用的所有電力。（圖片由AI生成）同樣的道理實際上也適用於歐洲。你可以拿一小部分……你可以拿西班牙和西西里島相對無人居住的地區，就能產生歐洲所需的所有電力。芬克：那你為什麼不認為這裡和美國有向這方面發展的運動呢？馬斯克：嗯，有的。芬克：就像中國那樣。馬斯克：嗯，不幸的是，在美國，太陽能的關稅壁壘極高。這使得部署太陽能的經濟性被人為地抬高了，因為中國製造了幾乎所有的太陽能裝置，而關稅……芬克：如果規模這麼大，歐洲或美國在商業上建造它需要什麼？馬斯克：是的，我想我可以告訴你我們在SpaceX和特斯拉要做什麼，那就是我們正在建立大規模的太陽能。芬克：對。馬斯克：所以SpaceX和特斯拉團隊都在分別努力，在美國建立每年100吉瓦的製造太陽能發電能力。這大概需要我們三年左右的時間。芬克：但這些是相當大的數字。馬斯克：嗯。芬克：嗯。馬斯克：而且，你知道，我會鼓勵其他人也這樣做。我們顯然無法控制美國的關稅政策。但是對於其他國家，你知道，中國製造的太陽能電池成本極低，我認為值得進行大規模太陽能建設。芬克：所以，我知道你將會有幾個關於機器人及其能力的重大宣佈。我的意思是，我去工廠的時候，你給我看了那些機器人。馬斯克：是的。芬克：談到了數十億個機器人，但在製造業環境中，它們能多快部署？它們能多快被利用、發揮功能，並創造你所說的富足？馬斯克：人形機器人將發展得非常快。我想我們……我們的特斯拉Optimus機器人已經在工廠裡做一些簡單的任務了。我們預計可能在今年晚些時候，到今年年底，我想它們將會做更複雜的任務，但仍然部署在工業環境中。大概明年某個時候，我會說到明年年底，我想我們會向公眾銷售人形機器人。那是當我們確信它具有非常高的穩定性、非常高的安全性，並且功能覆蓋面也非常廣的時候。你基本上可以要求它做任何你想做的事。芬克：你已經在特斯拉汽車中看到了這一點，這就是你正在做的軟體變更。現在是每個季度都有軟體變更來升級車內機器人的能力嗎？馬斯克：是的，特斯拉全自動駕駛軟體我們有時每周更新一次。最近一些保險公司表示，實際上它非常安全……當特斯拉全自動駕駛非常安全時，如果客戶在車裡使用特斯拉全自動駕駛，他們會為客戶提供半價保險。芬克：那可以被保險公司監控。那是協議的一部分嗎？馬斯克：是的。芬克：嗯。馬斯克：但是……我認為自動駕駛汽車目前基本上是一個已解決的問題。芬克：對。馬斯克：特斯拉在幾個城市推出了某種RoboTaxi服務，到今年年底將在美國非常非常普及。然後我們希望下個月能在歐洲獲得受監督的全自動駕駛批准。芬克：真的那麼快嗎？馬斯克：是的。然後大概中國的時間表也差不多，希望如此。芬克：我想談談太空，因為歷史上太空是資本極其密集的。歷史上它是由政府完成的。顯然SpaceX改變了整個模式。但我們看到它的規模化速度很慢，現在我開始看到它正在加速，這就是你在做的事情以及其他事情。跟我們談談自動化和AI，它是如何改變建造經濟學並為我們在太空營運做準備的。馬斯克：當然。SpaceX希望今年實現的重大突破是完全可重複使用性。此前從未有人實現火箭的完全可重複使用，這對於降低進入太空的成本非常重要。我們通過回收獵鷹9號(Falcon 9)的助推級實現了部分可重複使用。我們現在已經回收助推級超過500次了。但是我們不得不扔掉上面級。獵鷹9號的上面級在重返大氣層時會燒燬。那個成本相當於一架中小型噴氣式飛機。但是有了星艦(Starship)，這是一個巨大的火箭，它是有史以來最大的飛行器……芬克：那是你打算用來去火星的火箭，對吧？馬斯克：是的。火星和月球，以及用於大容量衛星業務。所以星艦……希望今年我們能證明星艦的完全可重複使用性，這將是一個深刻的發明。因為當實現完全可重複使用時，進入太空的成本將下降100倍。芬克：對。馬斯克：這就像你期望可重複使用飛機和不可重複使用飛機之間的那種經濟差異。就像如果你每次飛行後都要把飛機扔掉，那將是非常昂貴的飛行。但如果你只需要加油，那就是燃料的成本。所以這真的是根本性的突破，我們認為這將使進入太空的成本低於飛機貨運的成本。所以……你知道，很容易做到每磅100美元以下。所以這使得將大型衛星送入太空變得非常非常便宜。然後當你在太空中有太陽能時，你會獲得五倍甚至更高的效率，比地面上的太陽能更高，因為它總是晴天。（圖片由AI生成）芬克：它是冷的。馬斯克：它總是晴天，所以你沒有晝夜循環或季節性變化。芬克：或天氣。馬斯克：而且你在太空中獲得的能量多30%，因為沒有大氣的能量衰減。芬克：淨效應是太陽能是五倍多……任何給定的太陽能電池板在太空中產生的能量將是在地面上的五倍多。芬克：有沒有能力做到這一點，然後把能量帶回地球？有沒有辦法做到這一點，或者你只是利用那些能量來滿足需求，比如在太空中建立AI資料中心？馬斯克：我認為在太空中建立AI太陽能AI資料中心的理由是非常充分的。因為正如你提到的，太空中也非常冷。如果你在陰影中，那麼太空非常冷，只有3開爾文。所以你只需要讓太陽能電池板面向太陽，然後讓散熱器背向太陽。所以它沒有太陽照射，然後它就只是冷卻。這是一個非常高效的冷卻系統。所以淨效應是放置AI的最低成本地點將是太空，這將在兩年內成為現實，最遲三年。芬克：所以展望10年或20年，你會如何描述AI或太空技術的成功，你對此有何看法？你對未來三年發生的事情更確定，還是五年或十年？馬斯克：我不知道10年後會發生什麼，但就AI進步的速度而言，我認為我們……到今年年底我們可能會擁有比任何人類都聰明的AI。我會說最遲明年。然後大概到2030年或2031年，也就是從現在起5年後，AI將比全人類加起來還要聰明。芬克：我們只剩下幾分鐘了，但我想展現一下你感性或者人性化的一面，這樣就沒有猜測說你是……馬斯克：對。芬克：我的意思是，我會這樣建構這個問題：你是21世紀甚至以後最成功的企業家、實業家。所以我真的想知道，是什麼啟發了你？誰啟發了你？你的好奇心的基礎是什麼？重要的是，有沒有一個頓悟時刻？你生活和職業生涯中的任何時候有過頓悟嗎？馬斯克：我的意思是，作為一個孩子，我讀了很多科幻奇幻小說。芬克：是的，我們談過這個。馬斯克：還有漫畫書。我一直很喜歡技術。我沒想到會走到今天這一步，這看起來極其不可思議。但是，是的，我受到關於未來的書、關於科幻小說的啟發。我想讓科幻小說不再永遠是小說，在某個時刻把科幻小說變成科學事實。而且，你知道，我們想要擁有像星際艦隊和《星際迷航》那樣的東西，真的是真的。就像我們真的有巨大的宇宙飛船在太空中穿梭，去往其他行星，去往其他恆星系統。芬克：就像能瞬間傳送回紐約。我只想被傳送回紐約，而不是坐飛機。馬斯克：是的。談到《星際迷航》。不，我想我的核心……我有一種我會稱之為好奇心哲學的哲學。我想理解生命的意義，你知道，物理學的標準模型是正確的嗎？芬克：關於生命的起源。馬斯克：存在的起源和宇宙的終結。我們不知道該問什麼問題，但我們應該問什麼問題？AI將幫助我們解決這些事情。所以我只是想理解我們是怎麼到這裡的？發生了什麼？什麼是真實的？有外星人嗎？也許有。如果我們有宇宙飛船前往其他恆星系統，我們可能會發現……我們可能會遇到外星人，或者我們可能會發現許多早已滅絕的外星文明。但我只是……我只是想知道發生了什麼。我對宇宙很好奇。嗯，那就是我的哲學。芬克：你覺得這輩子你會去火星嗎？馬斯克：是的。我的意思是，我會說……你知道……芬克：那是一個長期的承諾。馬斯克：有人問過我。芬克：單程不是要三年嗎？馬斯克：是6個月。芬克：6個月。就這些？馬斯克：是的，6個月。但行星每兩年才對齊一次。芬克：好的。馬斯克：是的。有人問過我幾次，“你想，你知道，死在火星上嗎？”我說，“是的，只要不是撞擊著陸就行。”芬克：這是個好答案。不管怎樣，我們沒時間了。希望大家都喜歡這個。圍繞伊隆·馬斯克有很多傳言和光環。我可以告訴你，他是一個很好的朋友，我不斷地從他身上學到很多東西。我完全被他所做的事情所鼓舞。我被他的為人所鼓舞，我完全被他對未來的願景所鼓舞，我不認為那是那麼糟糕的未來，我同意他的樂觀主義。所以，伊隆，謝謝你。最後還有什麼話嗎？馬斯克：我想我最後的話是，我會鼓勵大家對未來保持樂觀和興奮。芬克：很好。馬斯克：而且總的來說，我認為為了生活質量，實際上寧願做一個即使錯了的樂觀主義者，也好過做一個即便對了的悲觀主義者。（圖片由AI生成）芬克：就以這句話結束。我覺得你受之無愧。 (網易科技)

新研究發現火星上尋找生命的最佳地點火星一直是科學家尋找地外生命的熱門目標。一項新研究首次確定了火星上規模最大的16個古河流域，被視為最有希望尋找生命的區域。由大型河流系統塑造的區域是地球上最富饒的生態系統，地球上有91個超過10萬平方公里的流域，僅亞馬孫河流域就孕育了數萬已知物種。科學家們認為，古代火星也有類似環境，曾經存在有液態水的時期，可能為生命提供了有利條件。美國德克薩斯大學奧斯汀校區的研究人員通過收集並分析之前發表的關於火星山谷、湖泊和河流特徵的資料發現，火星上有19個主要的山谷、溪流、湖泊、峽谷和沉積物群，其中有16個形成了面積至少達10萬平方公里、相互連接的流域。研究人員認為，大型河流可輸送更多營養物質，有助於維持多樣的生態系統。水流經距離越遠，水與岩石的相互作用就越多，發生化學反應的機會就更高，這些反應可能轉化為生命跡象。研究人員表示，雖然這些大型流域只佔火星地表面積的5%左右，卻貢獻了火星河流侵蝕沉積物的約42%。由於沉積物攜帶營養物質，這些地點被認為是尋找過去生命證據的主要目標，但需要進一步研究以精確確定這些沉積物最終的沉積位置。研究結果已發表在美國《國家科學院學報》上。 (環球網)

NASA火星探測器“失聯”，暴露超期服役隱患據多家美國媒體日前報導，美國國家航空航天局（NASA）發佈消息稱，已在火星軌道上運行超過10年的“火星大氣與揮發物演化任務”（MAVEN）探測器突然與地面站“失聯”。NASA的相關團隊正在對失聯情況進行調查。被稱為美國火星探測任務中“最年輕軌道探測器”的MAVEN一旦徹底失聯，將會帶來那些損失？又將會對NASA的火星探測任務產生那些連鎖反應？MAVEN圍繞火星進行探測的模擬畫面根據NASA發佈的消息，MAVEN於12月6日與地球地面站失去聯絡。此前，MAVEN的遙測資料顯示，在其繞火星運行至火星背面之前，所有子系統均運行正常。然而，當MAVEN飛出火星背後之後，NASA的深空網路未能探測到它的訊號。相關團隊正在調查這一異常情況並著手解決。MAVEN探測器於2013年11月發射，並於2014年9月進入火星軌道，已經在軌工作超過10年。該任務的目標是探索火星的高層大氣、電離層以及與太陽風的相互作用，從而研究火星大氣逸散到太空的過程。瞭解火星大氣逸散有助於科學家深入瞭解火星大氣和氣候的演變史、液態水是否存在以及火星的宜居性。此外，MAVEN探測器還是在火星表面工作的美國火星車的通訊中繼站。目前NASA有3個火星軌道探測器在軌服役，2001年進入火星軌道的“火星奧德賽”已經在軌工作超過24年，燃料即將耗盡，預計未來一兩年內退役；火星勘測軌道器（MRO）2005年發射，目前狀態相對穩定，所攜帶的燃料可支撐至本世紀30年代，其配備高解析度相機，可用於登陸點勘察和資料中繼。美國“太空”網的文章稱，美國的上述3個軌道探測器以及歐空局的兩個軌道探測器一同在為NASA的“毅力”號和“好奇”號火星車提供通訊中繼服務。因此，MAVEN“失聯”事件引發外界的高度關注。一方面因為它的失聯可能會對火星大氣等相關研究項目構成直接影響；另一方面是因為這並不是一個簡單的深空探測訊號丟失的故障，而是NASA的火星探測任務存在系統性風險的冰山一角。《科學美國人》雜誌日前的一篇文章稱，這次故障並非MAVEN探測器第一次讓NASA捏了一把冷汗。2022年，該探測器曾被迫進入安全模式3個月，那次可能引發致命影響的故障是由探測器的慣性測量單元（IMU）引起的，該單元負責保持MAVEN的正確姿態。最終，任務團隊不得不為MAVEN升級了一套全新的程序。據報導，NASA幾十年來一直在尋求多種用於火星通訊的下一代軌道飛行器計畫，但大多數都無疾而終。其中一個暫定名為“火星通訊軌道飛行器”的方案，早在20多年前就已提出，旨在建構類似MAVEN的橢圓軌道中繼站，但之後被取消。今年早些時候，該項目在川普政府的“大而美”法案中得以重啟。不過，即便該項目最終得以實施，距離發射也還有數年之久。還有一個細節值得關注，中國天問一號環繞器此前利用高解析度相機成功觀測到星際天體——阿特拉斯（3I/ATLAS）。據《今日美國報》12日報導，MAVEN是在軌對阿特拉斯進行探測並進行拍照的人類探測器之一。全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩14日在接受《環球時報》記者採訪時表示，從目前NASA公佈的資訊還不能完全確認是否已經與MAVEN探測器徹底失去聯絡，後續進展還有待觀察。MAVEN此次“失聯”是重大衝擊，對NASA火星探測任務影響顯著，但非致命重創。它的失聯中斷了火星大氣與太陽風相互作用的持續觀測，讓該領域研究停滯。龐之浩認為，作為中繼通訊核心節點，其獨特軌道能長時間高效中繼傳輸資料，它失聯後，雖有其他火星軌道器臨時接管，但“火星奧德賽”燃料將耗盡，中繼能力大幅縮水，“好奇”號等火星車將出現資料回傳速率驟降、部分資料無法傳回的情況。這暴露了NASA火星軌道器艦隊超期服役的系統性隱患，將倒逼NASA加速推進商業化中繼架建構設，以保障未來火星探測任務的推進。 (環球網)

起初，一切源自於一個火花。 120多年前，在斯圖加特一位名叫羅伯特·博世（Robert Bosch）的工坊裡，工程師們完善了火星塞技術，使內燃機可靠地運轉。此後，施瓦本人繼續引領創新：博世研發的反鎖死制動系統（ABS）讓汽車更安全，柴油噴射系統則提升了引擎效率。如今，幾乎每輛現代汽車都融入至少一項博世理念，因為人人離不開施瓦本製造的技術。或者說，以前是這樣。但這位全球市場領導者如今在汽車部門每十個崗位中裁掉一個。這對一家創始人曾經留下「寧可賠錢也不失信」格言的企業而言，是沉重打擊。若將最新公告（1.3萬個）和去年（9千個）相加，未來幾年將有2.2萬個工作機會消失，其中大部分在德國。問題不僅是如何走到這一步，更重要的是：如何從中脫身？即便在被視為「未來」的領域，也需裁員數千人：氫燃料驅動、電動出行或駕駛輔助系統的開發。源自《時代周報》衰退來得比預期快博世案例生動展現了德國汽車業正苦苦應對的複雜並行發展，根據諮詢公司EY的計算，自2019年起，該行業已裁減超過11萬個崗位。美歐貿易摩擦的昂貴關稅戰尚未計入其中。部分崗位削減本可預見：電動車結構更簡單。一輛柴油車的生產需十人協作，電動驅動只需要一人。但衰退速度超預期，尤其在歐洲，新車購買意願低迷，或許因價格持續上漲。電動車需求更顯猶豫。本土車企因此放緩工廠生產，並在困境中壓低供應商價格。儘管那些為電動驅動投資巨資的生產線，如今大多閒置。只有一小優勢：博世多年前避開電池製造。此刻，這決定獲益，因為電池廠商銷量暴跌，價格崩盤。然而，一項博世寄予厚望、在德國被譽為未來的技術壓力更大：氫燃料，本應推動車輛環保。但博世的試點夥伴——美國卡車初創企業尼古拉（Nikola）——在通往未來的路上破產。目前無人問津氫技術，這也因氫氣稀缺且成本高昂。對手：Nvidia或Qualcomm最後是軟件領域。博世稱，駕駛輔助系統的引入被推遲，因此需減員。這一點沒錯，許多新型功能繫於新車世代。因銷量慘淡，多家車企延後新車型先發。 “但真相一部分是：汽車數字化對整個德國汽車業而言，比預期艱難得多”，企業諮詢公司奧利弗·威曼（Oliver Wyman）的汽車專家西蒙·施努勒（Simon Schnurrer）表示。 「傳統供應商面臨軟件出身的競爭者，這些對手資金雄厚。」他指的包括美國企業如Nvidia或Qualcomm，乃至越來越多中國科技巨頭。對陣此類龐然大物，即便博世（汽車部門年收入550億歐元，研發支出每年50億歐元）也感吃力。因為新玩家無需立即獲利，而博世必須精打細算。這家基金會企業無法輕易從股市融資。未來如何？斯圖加特人堅信：靠自身力量！奧利佛‧威曼則認為：在這一困境中，德國及歐洲產業須團結一致，車企與供應商加強協作，例如標準化軟件以降低成本。單憑自家工坊的一項發明，已不足以稱霸全球。 ❖ （德國派）

馬斯克認為只有AI和機器人才能「救國」。智東西9月10日消息，今天上午，馬斯克參加All-In科技高峰會的最新訪談錄影公佈。在這場超高資訊密度的訪談中，馬斯克詳細介紹了自己對特斯拉、SpaceX、xAI、Starlink等多家企業的發展規劃，涉及人形機器人、星鍊手機、Grok、AI晶片、超級資料中心、火星移民、生育率等廣泛話題，可能是馬斯克近期最全面、最深入的一次公開談話。對話伊始，馬斯克犀利吐槽了自己在美國政府效率部（DOGE）打工的“支線任務”，稱美國政府已經幾乎“無可救藥”了，而AI和機器人可能才是拯救這一局面的希望。馬斯克透露，Optimus 3人形機器人將擁有接近人類的手部靈巧性，每台成本預計最低約2萬美元（約合人民幣14.24萬元），並強調這將是影響人類歷史的重大產品。談到機器人研發難度時，他認為真正的挑戰在於硬體設計，尤其是手和前臂的複雜工程難題。談到特斯拉，馬斯克稱下一代車載推理晶片AI5將較AI4實現40倍的性能飛躍，而今年年底的軟體升級，則有望使特斯拉汽車在不升級硬體的情況下，表現出「意識」。本月，馬斯克狂砸170億美元，收購了電信業者Echo Star的部分通訊頻段。此舉為能夠直連星鏈，無需依賴星鏈路由器的「星鏈手機」鋪路。馬斯克稱，星鏈手機預計在2年後上市，最終實現全球範圍的高頻寬連線。為實現這一目標，他認為收購美國最大電信業者Verizon也在考慮範圍內。至於SpaceX，馬斯克稱第三代星艦的運載能力將超過100噸，明年可望完全可重複使用。目前，打造穩定可重複使用的隔熱層是實現上述目標的最大挑戰。在AI內容生成領域，他透露，Grok正在重寫維基百科，以剔除假訊息、補充缺失內容，在主持人提議後，馬斯克還聲稱會考慮創建公開的「Grok百科全書」。整場訪談以人類文明與星際探索的宏大議題結束，馬斯克認為，最快25年內，人類可望在火星實現自給自足的移民，無需依賴地球的補給。他呼籲，人類應該對宇宙保持好奇，這將打開對世界的全新理解。以下是馬斯克最新訪談的完整編譯（智東西在不改變原意的情況下，對部分內容進行了增刪修改）：01.Optimus 3將擁有人類等級靈巧手一台成本最低2萬美元主持人：你現在在那裡？馬斯克：美國加州帕洛阿爾託的特斯拉全球工程總部。主持人：你不在華盛頓了，又回歸本職工作了？馬斯克：對，我從5月就沒去過華盛頓了。主持人：那真是一段厲害的「支線任務」。你從在華盛頓的經歷中學到了什麼？馬斯克：美國政府基本上是無可救藥的。政府裡存在有才華的人，當然很好，但如果看看美國高企的國債，利息支出甚至超過了國防部（或者說戰爭部）的預算，而且還在持續上升。在這種情況下，如果AI和機器人不能解決國債問題，我們就完蛋了。主持人：我認為Optimus人形機器人將會成為人類史上最偉大的產品。現在它進展如何？你花多少精力在Optimus？產品時間表是怎樣安排的？我記得已經是第三代，甚至第四代了吧？馬斯克：說完整情況會花很久。我們正在完善Optimus 3的設計，這將會是一個非常了不起的機器人。它將擁有和人類相當的手部靈巧度，也就是非常複雜的手。它會有一個能夠理解和應對現實的AI大腦，並且將會被大量製造。這三點是目前其他機器人公司都缺少的，也是最難的。我現在投入在Optimus上的思考精力，可能比其他任何單一項目都多。我們要解決AI技術問題、機電技術問題、供應鏈與生產挑戰。目前根本不存在人形機器人的供應鏈，我們必須從零開始重建，需要大量的垂直整合。 Optimus的所有執行器都是我們自己設計製造的，現有供應鏈裡根本買不到。如果Optimus能成功，它將成為有史以來影響力最大的產品。主持人：那成本呢？是2萬、3萬還是4萬美元一台？第一批出來時大概要多少錢？馬斯克：當年產量達到100萬台時，邊際生產成本大概在2萬美元左右。具體取決於在AI晶片上花多少錢，以及執行器的效率。現在，每隻手臂就有26個致動器（包括馬達、變速箱和電控等），而AI晶片本身可能就要5千到6千美元，甚至更多。我估計大規模生產時的成本大概是2萬到2.5萬美元，售價取決於市場需求。02.當機器人比造車更難主要困難還是硬體設計主持人：你能為大家解釋為什麼「手」如此重要，而執行器設計又如此獨特和困難嗎？為什麼必須從手開始，才能打造出一台合格的機器人？馬斯克：人類的手是極為精妙的演化成果。人的手能做很多事：擊掌、打棒球、穿針引線、彈鋼琴、拉小提琴、組裝或拆解汽車。手是極為多功能的工具。驅動人手的大部分肌肉其實在小臂上，人手有點像是提線木偶，小臂上的肌肉牽動韌帶，完成對手的控制。人手大約有27、28個自由度。要讓機器人成為真正的通用人形機器人，必須解決「手」的問題。主持人：這是不是就像你當初造特斯拉一樣，完全沒有供應鏈，需要自己建立一切？馬斯克：是的，我們根本買不到所需的執行器，即使花多少錢都不行。雖然市面上有成千上萬種電機，但我們必須從物理第一原理出發，從零開始自己設計電機、齒輪箱和控制電子元件。主持人：比起造Cyber​​truck、Model Y、超級工廠或Model X，你覺得難度如何？馬斯克：更難。比這些都難。主持人：比星艦還難？馬斯克：星艦更難。主持人：Optimus介於Model X和星艦之間。那硬體和軟體那個比較難？馬斯克：我們現在的主要困難還是硬體設計。尤其是手和前臂，並不是說其他部分不難，手和前臂的工程難度最高。主持人：假設硬體解決了，軟體方面能否直接利用大模型的進展？例如讓消費者能和機器人對話、下指令，而機器人可以準確理解。馬斯克：是的，沒問題。主持人：為什麼選擇人形？可以製造一些也許比人類更好，或比人類更簡單，能完成特定任務，甚至比人類能做更多事情的機器。馬斯克：如果要讓機器人能做人類能做的所有事情，就需要人形機器人。如果只想完成其中一部分事情，那就容易多了。不過，人類進化為如今的形態，擁有如今這些能力，背後都是有充足的原因。擁有四個手指和一個拇指是很有價值的，即使是小指也很有用。不過腳趾就更難說了。主持人：人類也設計了這個世界，如果製造一個人形機器人，它將與我們所創造的世界相容。03.AI5將實現40倍效能飛躍特斯拉汽車年底將擁有意識主持人：機器人需要AI模型、致動器、靈巧手等，但也需要晶片。你曾在推文中提到Dojo、AI5和AI6等，似乎對相關進展感到興奮。你能告訴我們那是什麼嗎？馬斯克：在特斯拉，我們有兩個不同的晶片項目，一個是訓練的Dojo，另一個是我們稱為AI4的推理晶片。 AI4目前正在面向所有車型發貨，我們正在完善AI5的設計，與AI4相比，AI5會實現巨大飛躍。在某些指標上，AI5將比AI4好40倍，這得歸功於AI軟體團隊和AI硬體團隊的緊密配合。我們知道限制因素在那裡，兩個團隊正在共同設計晶片。主持人：那這種性能改進，在投入生產並真正落地時會反映在那裡？馬斯克：準確的說，40倍的提升是對於AI4的短板而言，即運行softmax操作。目前AI4必須通過大約40個步驟，才能以模擬模式運行softmax。而在AI5中，此類操作只需幾個步驟就能原生完成。 AI5晶片也能夠動態處理混合精度模型。就名義上的原始運算能力而言，AI5擁有AI4 8倍的運算能力、約9倍的記憶體、約5倍的記憶體頻寬。但因為我們正在解決AI4中的一些核心限制，將8倍的算力提升再乘以5倍的改進，這就是40倍提升的來源。話雖如此，我有信心，目前特斯拉汽車中由AI4晶片驅動的自動駕駛，安全性至少是人類駕駛的2到3倍，甚至可能高達10倍。將在未來幾個月內發布的軟體，就是為此而生。版本14將是自版本12以來，特斯拉自動駕駛系統的最大升級。我們將把模型的參數數量增加一個數量級，並引入大量強化學習。可以把AI理解為對現實的一種壓縮，但其中一些壓縮步驟會造成資訊損失。我們已經解決了這些損失問題，所有的改進都將透過軟體更新實現。到今年年底，你的特斯拉汽車將會表現出類似「有意識」的感覺。04.星鏈手機2年後預計上市不排除收購Verizon可能性主持人： 我聽說你在購買通訊頻段上，花了大約170億美元，這可不是小數目。這筆交易是為了讓衛星和星鍊網路能夠直接與手機連結。一兩年後會是什麼樣子呢？我們是不是可以取消Verizon帳戶，只使用星鏈帳戶呢？我們希望如此，因為Verizon的服務確實不太好。在場有多少人想要一部星鏈手機？每個人都舉手了。馬斯克：這是件長期的事。這筆交易使得SpaceX可以直接從衛星向手機提供高頻寬連接，但手機需要硬體的調整。由於目前的手機不支援這些頻段，手機的晶片組需要進行修改以添加對這些頻率的支援。我認為這種手機有可能會在2年後逐步上市。同時，我們還需要發射能夠在這些頻段上通訊的衛星。我們正在製造衛星，並與手機製造商合作，將這些頻段整合到手機中。完成後，衛星與手機將能夠順暢通信，實現高頻寬連線。最終效果是，你可以在手機上隨時觀看高畫質影片。對於室內環境，這些頻段在普通房屋中可以正常使用，但在有厚金屬屋頂的建築物內可能會受影響。主持人：你的願景是不是讓我們不再依賴區域運營商，例如AT&T，也不需要漫遊，而是直接使用星鏈在全球連結？最終目標是，星鏈成為一個全球性的經營者嗎？馬斯克：這是其中一個選擇。我們不會讓其他業者消失，他們仍然擁有大量頻段。但你將能夠擁有一個星鏈帳戶，就像使用AT&T、T-Mobile或Verizon一樣。這個帳號既可用於家中的星鏈天線提供Wi-Fi，也可用於手機，實現全面的高頻寬連線。主持人：至於購買更多頻段，或許未來有可能收購像Verizon這樣的業者嗎？馬斯克：也不是不可能。我猜也有可能會發生。05.第三代星艦運力超100噸可實現完全重複利用主持人：讓我們來談談星艦。你們剛剛完成了一次非常出色的發射。星艦距離在商業環境中變得可預測和可使用，還有多遠？馬斯克：我們計劃明年回收這艘太空船。我們剩下一次二代星艦的發射，之後將推出第三代星艦。這是一次重大升級，因為第三代星艦配備了猛禽3號發動機，其他幾乎所有部分也都經過了重新設計。由於設計激進，第三代星艦可能在初期出現一些磨合問題。但它的能力是完全可重複使用的，能夠將超過100噸的貨物送入軌道。除非遇到重大挫折，否則SpaceX明年將能夠實現完全的可重複使用性：既能接住助推器，也能接住飛船，並將超過100噸的貨物送入有用軌道。主持人：目前全世界最好的火箭運載能力如何？馬斯克：就商業火箭而言，獵鷹重型火箭在側助推器可重複使用的情況下，大約能運載40噸。相較之下，星艦的運載能力大約是它的2.5倍。主持人：最近那次發射失敗並爆炸後，關於環境、聯邦航空局以及監管方面有很多問題。但你們很快就恢復了發射工作，不僅在技術上迅速恢復，連監管許可也很快就到位，這是如何做到的？馬斯克：確實有許多問題需要解決。我們的速度主要歸功於SpaceX團隊。他們能夠如此迅速地恢復，我為他們感到自豪。製造一枚完全可重複使用的軌道火箭，是迄今最複雜的工程挑戰之一，也是史上最困難的工程項目之一。這自2002年起就是SpaceX的目標，現在已經過去23年，這是一個很漫長的過程。我們擁有有史以來最頂尖的火箭工程師團隊，明年，我相信我們終於能夠實現火箭的完全可重複使用。主持人：從現在到實現完全可重複使用之間，你們專注於解決那些主要技術障礙？是否還有難題需要解決，或是更多的整合經驗？馬斯克：對於太空船的完全可重複使用，隔熱層是關鍵難題。沒有人製造過完全可重複使用的軌道火箭隔熱層。例如太空梭的熱盾，每次飛行後都需要長達九個月的維修。這既是材料科學問題，也是工程問題。我們從最基礎的物理原理出發，研究如何製造出能承受高溫、重量輕、不傳熱到主結構、結構完整的隔熱材料。此外，所有隔熱瓦在飛行中需要保持在原位且不裂開；遇到雨時，也不能溶解。要讓數千塊隔熱瓦都可靠工作，而且不需要每次都重新檢查，這是太空梭無法做到的挑戰。06.正用Grok重寫維基百科AI並非智慧進化的終點主持人：我想問一些關於Grok和xAI的問題。能給我們透露下最新進展嗎？我記得你提到下一代模型時透露了一些信息，例如訓練數據使用的不是網路數據，而是大量合成數據。請介紹一下Grok的發展狀況，以及這個創新的重要性。馬斯克：我們正在使用大量的推理算力，來分析所有來源數據，這些數據實際上是人類知識的語料庫。系統會逐條思考訊息，補充缺失內容，修正錯誤，並從訓練資料中剔除假訊息。這種方法適用於書籍、PDF、網站以及各種資訊形式，以維基百科為例，Grok會對每一個訊息進行推理分析，判斷那些內容是真實的、部分真實的、錯誤的，或者缺失的，然後重寫頁面，刪除虛假訊息，糾正半真半假的內容，並補充缺失的脈絡。主持人：順便問一下，可以公開這些內容嗎？我們能不能創建一個「Grok百科全書」？維基百科偏見嚴重，爭論不斷，已經高度分裂，充滿激進觀點。如果能修正這些內容，讓維基百科成為可信來源，那將非常有價值。馬斯克：好，我會和團隊討論這件事，例如創建Grok百科全書或類似項目，並將其公開。主持人：關於Grok 5的訓練，你們正在擴容超級集群和孟菲斯Colossus集群，能說說近況嗎？ Scaling Law的發展到了什麼階段，如果擴大集群，模型會變得更強嗎？會有收益遞減嗎？如果投入2倍算力，模型效能會提升10%還是100%？你認為硬體擴充還有多大潛力？馬斯克：我認為計算量與智慧的成長呈自然對數關係。粗略來說，假設計算量增加十倍，智能可能會翻倍。即便如此，也能讓一個“智商100”的系統提升到“智商200”，這已經是非常顯著的進步。我預計，智慧將持續擴展，直到我們能夠利用太陽的大部分能量進行計算，最終甚至可能利用整個星系的能量。這相當於達到柯達舍夫2級甚至3級的計算規模。因此，我們應把AI視為智慧整體演化的一部分，而不是單純的終點。人類智慧過去也隨著人口成長而提升，因為我們能夠儲存和傳遞越來越多的信息。如今，由於人口下降和成長緩慢，人類智慧的提升已趨於停滯，甚至可能下降。我的猜測是：明年，我們可能會出現在任何領域都超越單一普通人類的AI；到了2030年，AI可能會超越所有人類智慧的總和。主持人：你認為人類正在衰退，是因為AI正在快速發展嗎？你覺得地球上是否正在發生我們尚未理解的生態系演化？馬斯克：是的，也許我們潛意識裡已經意識到這演變的到來（長時間沉默）。我希望出生率能回升，並一直堅定支持提高出生率。我正努力樹立一個好榜樣。主持人：你怎麼看待西方這種以出生率下降等現象為代表的「自毀」趨勢？馬斯克：我非常擔心。我認為，西方的行為幾乎可以和自殺行為相提並論。如果人們對未來缺乏樂觀和目標感，自我毀滅可能會發生。生孩子本質上是一種對未來的樂觀行為。如果沒有這種樂觀，人們就不願意生孩子。因此，我們需要讓人們對未來充滿希望和興奮，讓他們相信未來會比過去更好，這樣他們才會願意生育。07.星際探索將幫助人類重拾好奇最快25年實現火星移民主持人：你認為我們會先從那裡找到答案？是在AI中，還是在星際探索中？因為你在同時追逐這兩個目標。馬斯克：我希望有更多的人能夠支持「好奇心的哲學」。這非常令人興奮，本質上是樂觀的。對宇宙本質的好奇帶來一種驚奇感，當你揭開宇宙的一個秘密時，這種體驗令人震撼，會打開對世界全新的理解。過去，我們甚至不知道所有大陸的位置，地圖上可能會標註“此處有龍”，我們只知道，向那個方向航行的人沒有返回。主持人：月球基地就是一個正確的探索方向。你仍然計劃去月球嗎？月球基地計畫的狀態怎樣？馬斯克：是的，我們希望文明能達到新的高度。去月球是可行的，但目標是建立月球基地，例如科學研究基地。月球的某些地區比地球更古老，如果我們在月球建立科學基地，將能更深入地理解宇宙的本質。這非常有意義。當然，我們也希望超越月球，前往火星，並在那裡建立自給自足的城市。人類命運面臨分岔：如果我們能在火星上建立自給自足的城市，關鍵測試就是──當地球補給停止時，火星是否仍能繁榮？如果火星能夠獨立生存並發展，意識的可能壽命將大大延長，因為我們不再完全依賴地球。地球總存在著自我毀滅的風險，無論是世界大戰、超級病毒，或是像小行星撞擊那樣的災難。從化石記錄來看，大規模滅絕事件曾多次發生。我一直思考的問題是：文明能否繼續上升，以便在其衰退之前，在火星實現自給自足，使生命擁有成為多行星物種的機會。這是地球45億年歷史上首次的此類機會。主持人：假設我們真的到達火星，你也在那裡，成為火星的權威。你會如何管理火星？馬斯克：關鍵在於火星必須自給自足，我們成為多行星物種，實現行星冗餘。我們應盡力讓地球生活更美好，但地球總存在自我毀滅或自然災害風險。一旦我們成為多行星物種，意識的可能壽命將大幅延長。第一次火星任務本身並不重要，重要的是是否能運送足夠的物資，讓火星獨立繁榮。這意味著火星必須具備文明的全部要素──不僅要建造晶片廠，更要具備自行建造晶片廠的能力。主持人：對時間尺度你怎麼看？假設星艦從2026年開始運營，每次只有特定的發射窗口。這是50年的計劃，還是150年的計劃？是為我們這一代，還是為下一代？馬斯克：我認為可以在30年內完成，前提是每次火星轉移窗口運送的物資噸位呈指數級增長。火星轉移窗口大約每兩年一次，如果運送量持續以指數級增長，那麼在大約25年內，實現火星自給自足是有可能的。(智東西)