口碑兩極分化，在美國多個城市被目擊。

公開營運5天後，特斯拉的Cybercab在Robotaxi車隊中表現如何？

車東西9月8日消息，在台北時間9月4日，特斯拉發佈了量產版Cybercab，車內沒有方向盤、踏板、後視鏡，依靠自動駕駛營運。

而到今天，在加入特斯拉Robotaxi車隊營運了5天時間後，有多位網友親身體驗了特斯拉Cybercab，在社交媒體平台上分享諸多體驗視訊。

從實際體驗的網友發佈的評論來看，對特斯拉Cybercab目前表現的評價有好有壞，有人表示坐進車內感覺自己像VIP，有人表示不需要與司機交流很便捷，甚至有人表示特斯拉Cybercab體驗完美無瑕，一次問題都沒出過。

不過，社交媒體上也有多位網友反饋遇到了各種各樣的問題，主要集中在行駛效率不高、一些軟體上的異常和一些細節設定上。

同時，還有網友表示在營運區之外的城市也見到了特斯拉Cybercab，意味著特斯拉Cybercab可能很快會在其他城市上線。

總的來看，特斯拉Cybercab在上線運行5天後的評價兩極分化，而一輛沒有方向盤、踏板的計程車接下來有待接受更多情況的考驗。

01. 行駛時轉向不夠果斷誤彈出手動駕駛的虛擬搖桿

目前，有多位體驗了特斯拉Cybercab的網友反饋了其在道路上行駛時的問題，主要集中在效率方面。

有一位網友在社交媒體平台上發佈了一段視訊，可以看到特斯拉Cybercab在停車標誌前右轉時表現得非常猶豫，停了很久也沒有嘗試向前移動。

▲網友分享的特斯拉Cybercab體驗視訊（圖源網路）

等待了一段時間後，出現了一位不耐煩的司機從這輛特斯拉Cybercab旁邊繞了過去，很快就成功右轉加入了車流。

▲特斯拉Cybercab被一輛車繞過（圖源網路）

又等待了一段時間後，在主路上的車流出現了一個很大的空隙時，這輛特斯拉Cybercab終於成功實現了右轉。

▲特斯拉Cybercab在等待後實現右轉（圖源網路）

發佈這段視訊的網友在社交媒體平台上也表示，顯然特斯拉Cybercab並不會路怒，但在過這個彎時本可以再果斷一點。

在軟體方面，有不止一位網友遇到了螢幕上出現手動駕駛虛擬搖桿的情況。

由於特斯拉Cybercab徹底去掉了方向盤與踏板，螢幕上出現手動駕駛的虛擬搖桿或許是為官方工作人員臨時操控車輛所準備，在社交媒體平台上發文分享的網友表示“總覺得這不該讓我看到”。

▲特斯拉Cybercab螢幕上出現虛擬搖桿（圖源網路）

在視訊中可以看到，特斯拉Cybercab中控螢幕左下方出現了一個控制區域，分別可以控制車輛加減速和左右轉向，還有一個鳴笛和“Stop”按鈕。

而視訊中的網友嘗試了點選螢幕上的按鍵操控，但是車輛沒有反應，只是一直停在原地。

還有一些網友發現了特斯拉Cybercab在細節上的小問題。一位網友在社交媒體平台上發文表示，他體驗特斯拉Cybercab時奧斯汀（目前特斯拉Cybercab營運的地區）當地的氣溫高達96華氏度（約35.6攝氏度），而特斯拉Cybercab的空調無法把溫度調到66華氏度（約18.9攝氏度）以下。

▲特斯拉Cybercab空調溫度設定（圖源網路）

發佈這段視訊的網友表示，雖然沒覺得特別不舒服，但尤其在沒有通風座椅的情況下，至少能有個更低的溫度選項會更好。而如果特斯拉Cybercab未來在拉斯維加斯和鳳凰城營運，需要面對當地經常超過110華氏度（約43.3攝氏度）的氣溫。

當然，總的來看，從特斯拉Cybercab正式加入Robotaxi車隊向公眾開放試乘這幾天以來，很多實際體驗了特斯拉Cybercab的網友對其表現提出了讚揚，甚至還有網友發出了“安息吧Uber、Waymo和Lyft。抱歉特斯拉Cybercab要一統天下了”這樣的評論。

▲網友分享的特斯拉Cybercab體驗視訊

02. 正被NHTSA審查已在營運城市之外被目擊

在台北時間9月4日早間，特斯拉發佈了量產版Cybercab，徹底去掉方向盤、踏板、後視鏡，依靠FSD實現全自動駕駛。

不過特斯拉Cybercab的發佈會辦得極為特殊和神秘，沒有直播，也不允許與會者即時分享動態，甚至根據與會者會後曬出的視訊，馬斯克沒有登台，會上沒有公佈新的價格，也沒有開放個人購車管道。

具體來看特斯拉Cybercab本身，其採用了金色的車身顏色，車寬為1754毫米（約1.75米），高度僅1408毫米（約1.41米），這種低趴造型有望帶來更優的風阻表現和高速穩定性。

此外，該車離地間隙為144毫米，配合向上旋轉開啟的蝴蝶門設計，為乘客上下車提供了充裕的空間。

特斯拉Cybercab沒有前備箱，引擎蓋無法打開，後備箱容積約572升，最大承重100公斤，按照官方演示，該後備箱足以容納兩件託運行李加兩件隨身行李，滿足機場接送等日常出行需求。

▲特斯拉Cybercab引擎蓋內部構造

內飾方面，該車配置非常極簡，僅有兩個座位，沒有方向盤、沒有加速踏板、沒有制動踏板，也沒有手套箱，取而代之的是一塊22英吋中央觸控式螢幕和緊急停車物理按鈕。

特斯拉Cybercab的車內還搭載了9個攝影機，其中方向朝內的攝影機會檢查車輛清潔度和使用者是否遺失物品。

而根據德克薩斯州政府資料顯示，截至當地時間上周五上午，特斯拉在德克薩斯州登記的自動駕駛車輛數量為420輛，其中45輛為特斯拉Cybercab。

在發佈會後，關於特斯拉Cybercab的消息主要以實際體驗為主，從社交媒體平台上的內容數量來看，有相當一部分的網友與博主親身體驗了特斯拉Cybercab。

同時，還有當地網友爆料，在奧斯汀以外的多個城市也見到了特斯拉Cybercab，這可能意味著特斯拉Cybercab或將很快在其他城市上線。

▲網友表示在其他城市見到了特斯拉Cybercab

不過，特斯拉Cybercab目前還面臨著一項合規調查。據路透社報導，就在特斯拉Cybercab上線當日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對約1000輛特斯拉Cybercab展開審查，重點調查特斯拉用於證明該車型符合聯邦車輛安全標準的認證流程和技術資料。

爭議焦點在於，特斯拉Cybercab取消了方向盤、制動踏板、油門踏板和後視鏡等傳統人工操控裝置，但美國現行聯邦機動車安全標準（FMVSS）主要是為有人駕駛車輛制定的，NHTSA將審查特斯拉判斷部分標準不適用於該車型的依據是否充分。

03. 結語：特斯拉Cybercab有待接受更多考驗

在特斯拉的戰略中，Robotaxi被視為特斯拉的下一個核心增長點，Cybercab正是特斯拉撬動這個巨大市場的關鍵工具，它意味著為特斯拉帶來更多持續性服務收入。

而根據實際體驗後的網友們在社交媒體平台上的分享，從開始公開營運到今天的5天時間裡，特斯拉Cybercab在Robotaxi車隊中表現沒有出現重大的“翻車”，但是仍有很多網友反饋了各種各樣的“小毛病”。

隨著越來越多美國其他城市也出現了特斯拉Cybercab，其很快可能在更多區域正式商用，而大規模鋪開後，沒有方向盤、踏板的特斯拉Cybercab表現如何，仍然值得持續關注。 (車東西)

特斯拉不到20萬的新車來了，約1公里1塊錢開始接客。

不到20萬，能自己賺錢的特斯拉來了！

車東西9月4日消息，就在剛剛，特斯拉發佈量產版Cybercab，徹底去掉方向盤、踏板、後視鏡，依靠FSD實現全自動駕駛。

特斯拉高管現場官宣，Cybercab正式加入Robotaxi車隊，向公眾開放試乘，目標盡快規模化營運。

根據現場嘉賓會後分享的乘坐體驗，有人認可特斯拉Cybercab的無人駕駛能力，可以快速識別前方幾個孩子過馬路，並主動讓行。

▲X網友分享Cybercab可以讓行衝過馬路的小孩

有人認可Cybercab乘坐空間充足，雙腳擺動自如。

還有人認為，Cybercab的APP功能更加完善了，可以給小費，可以評分，像在網約車程序裡那樣。

▲X網友分享Cybercab可以給小費、評分

不過，也有人表示，Cybercab疑似“翻車”。

▲X網友分享Cybercab疑似並排停車惹周邊車輛不滿

在這名網友的敘述中，Cybercab給了使用者7分鐘上車時間，車子和周邊車輛並排停在路中間，引得周圍汽油車司機狂按喇叭。

▲X網友分享使用者乘坐Cybercab畫面

整體上看，這場發佈會辦得極為特殊和神秘，沒有直播，也不允許與會者即時分享動態，甚至根據與會者會後曬出的視訊，馬斯克沒有登台，會上沒有公佈新的價格，也沒有開放個人購車管道，這意味著官方非常謹慎，而Cybercab距離真正改變全球使用者的出行還有很長的路要走。

不過，對於特斯拉來說，Cybercab的重要性不言而喻。

埃隆·馬斯克曾指出，特斯拉Cybercab營運成本低於普通網約車，每英里（約合1.61公里）僅需20美分（約合人民幣1.34元），加上稅費和其他成本，每英里綜合成本大約30-40美分（約合人民幣2.02-2.69元），簡單換算下綜合成本約1.26～1.67元/公里，售價不到3萬美元（約合人民幣20.16萬元），未來接入車隊後可實現全天候自主營運——自動接單、自己找樁充電、不斷產生收益。

就在今天，特斯拉亞洲官方帳號發佈，Cybercab本月將在香港、東京、北京和上海亮相，其中將於9月18日在北京和上海同步展出。

▲Cybercab將迎來中國首次公開亮相

此次活動旨在展示其產品設計與技術理念，不涉及Cybercab在中國市場的上市銷售或無人駕駛網約車商業營運安排。

本次特斯拉Cybercab發佈會相當神秘，線上各大官方帳號都沒有開通直播，並且僅邀請了少部分人現場參與發佈會，X平台上多位與會大V表示，他們被要求籤署保密協議，在活動期間不要發佈任何內容。

▲X網友透露特斯拉要求與會者活動期間保密

儘管特斯拉高管此前公佈了發佈會時間，但活動開始後的1個小時內，外界依然無法獲取任何現場消息。

▲特斯拉官方發佈一系列Cybercab介紹視訊

隨後，特斯拉發佈了特斯拉 《Cybercab乘客指南 》、應用程式更新說明、車隊意向表以及一系列產品介紹視訊。車東西經過一番梳理，整理了Cybercab的關鍵資訊。

▲馬斯克表示正進入交通運輸黃金時代

具體來看，Cybercab的外觀很有辨識度，金色車身，車寬為1754毫米（約1.75米），高度僅1408毫米（約1.41米），比普通轎車（約1.45-1.5米）看起來更為低矮。

這種低趴造型有望帶來更優的風阻表現和高速穩定性，也讓整車視覺效果更具未來感。

此外，該車離地間隙為144毫米，配合向上旋轉開啟的蝴蝶門設計，為乘客上下車提供了充裕的操作空間。

並且，特斯拉Cybercab沒有前備箱，引擎蓋無法打開，後備箱容積約572升，最大承重100公斤，按照官方演示，該後備箱足以容納兩件託運行李加兩件隨身行李，滿足機場接送等日常出行需求。

▲特斯拉Cybercab現場展示引擎蓋內部構造

內飾方面，該車則徹底顛覆了傳統汽車的內飾佈局，配置非常極簡，僅有兩個座位，沒有方向盤、沒有加速踏板、沒有制動踏板，也沒有手套箱，取而代之的是一塊22英吋中央觸控式螢幕和緊急停車物理按鈕。

螢幕開機後會顯示Cybercab字樣，還能即時顯示車輛周圍的狀況。

需要注意的是，特斯拉官方特別強調，使用者座椅靠背傾斜角度必須小於35度，超過可能會增加受傷風險。

值得一提的是，Cybercab還在無障礙設計方面下足了功夫：座椅高度與標準輪椅齊平，方便行動不便的使用者完成從輪椅到座椅的平穩轉移。

▲特斯拉Cybercab方便視障使用者上下車

車門開關和緊急按鈕等關鍵實體按鍵均帶有盲文標識，方便視障人士獨立操作。

▲Cybercab多處按鍵帶有盲文標識

Cybercab車上還搭載了9個攝影機，其中方向朝內的攝影機會檢查車輛清潔度和使用者是否遺失物品。

根據公開資訊，Cybercab採用Unboxed模組化生產工藝，全線控底盤搭配48V低壓架構、單電機前驅、48度電池包，整車重量1412公斤，EPA續航約472公里。

對於使用者來說，通過Robotaxi手機應用即可完成整個出行流程。

打開App後，在服務範圍內輸入目的地，系統會顯示預估車費和等待時間，確認下單後車輛便會自動駛來。

接駕過程中，Cybercab車尾貫穿燈帶亮起紅色，前臉RGB燈帶則會顯示App分配給該使用者的專屬顏色。

▲車輛前臉RGB燈帶會顯示App分配給使用者的專屬顏色

同時，App介面也會同步顯示該顏色，方便使用者在多個車輛中快速識別自己的座駕。

▲特斯拉 Robotaxi App會顯示使用者乘坐車輛的專屬顏色

App還提供了閃燈和鳴笛功能輔助識別，使用者也可通過核對車牌號進一步確認車輛身份。

車輛停靠後危險燈自動閃爍，檢測到叫車人手機時會自動打開最近的車門，若檢測到障礙物車輛則不會強行開門，使用者可通過觸控式螢幕長按“Hold to Open”圖示強制開啟。上車前使用者可將行李放入後備箱，然後選擇任一座位就座。

使用者系好安全帶後車門自動關閉，使用者也可通過觸控式螢幕手動操作，待所有乘客正確就座、車門和後備箱完全關閉後，點選螢幕上的“Start Ride”即可出發。

行程途中，觸控式螢幕即時顯示行進路線和預計到達時間，乘客可自由調節空調溫度，或使用內建的影院、音樂和遊戲等娛樂應用，車輛配備V5 Starlink硬體，實現全面互聯。

如需更改目的地，使用者可通過手機App操作；若需靠邊停車或求助，點選“Pull Over”或“Support”即可。

使用者乘坐全程必須保持就座並系好安全帶，特斯拉官方特別提到，13歲以下未成年人目前禁止乘坐，且車內沒有ISOFIX/LATCH介面（汽車兒童安全座椅的專用固定錨點系統），只能使用安全帶固定安全座椅。

到達目的地後，車輛自動掛入駐車檔並閃爍危險燈，乘客可通過觸控式螢幕中間的開鎖圖示或輕拉車門把手開門，若檢測到障礙物，圖示會變為“Hold to Open”，長按即可強制開門。

值得注意的是，特斯拉還更新了其Robotaxi應用程式，提供雙車型，讓使用者根據出行需求自由選擇。

更新後的Robotaxi App介面並排展示了兩種選項：兩座Cybercab和四座Model Y。

▲特斯拉 Robotaxi App提供兩種車型可選

大多數單人或雙人使用者可選擇匹配Cybercab，實現更低成本和更高營運效率；三人及以上或需要更多空間的使用者，則可預訂仍保留方向盤和踏板的Model Y Robotaxi。

取消方向盤後，車輛在維護或特殊場景下的移動成為一個工程難題。

特斯拉對此也給出解決方案，維修人員或應急人員可通過長按中央觸控式螢幕上的方向按鈕，讓車輛以低速緩慢移動，完成充電位調整或維修移位等操作。

這車本來就是給FSD全自動駕駛設計，日常載客不需要人開，但面對維修、挪車、應急這些特殊場景，特斯拉提供了備用的方案，又不破壞Cybercab“完全無方向盤”的純粹設計理念。

就在發佈會前夕，特斯拉開始收集公眾購買Cybercab車隊意向，徵集有意採購Cybercab車隊或為其網路提供基礎設施的商業夥伴。

申請者需提供公司名稱和部署地區，並可選擇車輛採購、移動樞紐與基礎設施、活動協作等合作類別。

這表明特斯拉對Cybercab的期望遠不止於自營車隊——它希望建構一個可擴展的Robotaxi網路，而這一目標的實現，特斯拉有意願借助第三方的力量。

當前，特斯拉Cybercab的載人服務僅在美國德克薩斯州奧斯汀市的限定區域開放，按照馬斯克的預估，到2026年底，該服務將覆蓋美國四分之一至一半的區域。

結語：Robotaxi，特斯拉下一個核心增長點

在特斯拉戰略中，Robotaxi被視為特斯拉的下一個核心增長點，而Cybercab正是特斯拉撬動這個巨大市場的關鍵工具，它意味著為特斯拉帶來更多持續性服務收入。

且相對於自動駕駛計程車友商的產品，Cybercab的核心優勢在於其純視覺方案帶來的極致成本控制，有望重塑市場競爭格局。

此外，摩根士丹利分析師Andrew Percoco指出，Cybercab的發佈將比以往任何產品演示都更重要，該業務在特斯拉400美元（約合人民幣2687元）目標價中佔到120美元（約合人民幣806元）的價值。

可以說，Cybercab的成敗，在很大程度上決定了資本市場對特斯拉未來的信心。

關於Cybercab何時在更多區域合法上路、正式商用，目前還是未知。   (車東西)

Tesla計劃今年6月在德州奧斯汀推出無人駕駛出租車服務，因爲德州的法律比較寬鬆，只需註冊並投保，裝上記錄事故數據的設備即可上路。相比之下，加州對自動駕駛車輛的運營有着嚴格的控制。2021年底，馬斯克將公司總部從加利福尼亞州遷至德克薩斯州奧斯汀，正是看中了德州的政策優勢。

在 $特斯拉 (TSLA.US)$ 銷量下滑、業績未達預期之際，馬斯克在1月底的業績電話會上依然信心滿滿地表示，今年6月要在德克薩斯州奧斯汀推出自動駕駛出租車服務，然後未透露更多細節。

但這個計劃讓很多人擔心，因爲特斯拉的無人駕駛技術還沒經過充分驗證，萬一出事，安全和法律責任怎麼算？

因爲特斯拉長期以來一直將其FSD駕駛輔助系統相關事故的責任歸咎於用戶，稱是車主沒準備好接管駕駛。然而，法律專家指出，這次出租車是完全無人駕駛，出了事就得特斯拉自己扛。

馬斯克過去十年來多次承諾推出完全自動駕駛的特斯拉汽車，但始終未能兌現。雖然特斯拉何時能真正部署完全自動駕駛技術還尚未可知，但德州的法律環境爲特斯拉推出無人駕駛出租車服務提供了便利。

德州採取放松管制的方式，這與馬斯克的政治立場相符。

根據德州法律，自動駕駛汽車公司只需註冊並投保，像普通車輛一樣，並配備記錄潛在事故數據的技術，即可自由使用公共道路。州政府不頒發無人駕駛出租車服務許可證，也不對其進行監管。此外，州法律禁止城市和縣政府制定自己的無人駕駛車輛法規。

德克薩斯州參議員Kelly Hancock表示，該州2017年制定的自動駕駛立法旨在促進行業在競爭性市場中的發展，避免設置進入壁壘。Hancock強調：

「作爲一名保守派，我希望儘量減少政府的影響。我們不能有上千種不同的規定，那樣會扼殺一個行業。」

這種自由市場導向的政策爲特斯拉等企業提供了寬鬆的經營環境。2021年底，馬斯克將公司總部從加利福尼亞州遷至德克薩斯州奧斯汀，正是看中了德州的政策優勢。

相比之下，加州對自動駕駛車輛的運營有着嚴格的控制。目前只有通用汽車旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo兩家公司獲得了提供付費無人駕駛出租車服務的許可。這兩家公司在獲得載客批准前，都經歷了在更嚴格的許可證下數百萬英里的測試。

加州雖然沒有明確規定獲批所需的測試里程，但其他公司在州監督下都進行了數百萬英里的自動駕駛測試。相比之下，特斯拉自2016年以來僅在加州記錄了562英里的測試里程。

在1月29日的業績電話會議上，馬斯克表示計劃今年在加州發佈"無人監管"版本的全自動駕駛系統。然而，根據路透社的報導，加州兩個負責監管的機構表示，特斯拉尚未申請無人駕駛車輛運營或載客所需的許可證，自2019年以來也沒有向州政府報告測試數據。

南卡羅來納大學專注於自動駕駛的法學教授Bryant Walker Smith指出，德克薩斯州在特斯拉部署無人駕駛車輛之前並不要求"上市前批准"。然而，他對特斯拉在德州或其他地方大規模部署自動駕駛技術表示懷疑，尤其是在去年10月特斯拉在洛杉磯附近一個電影製片廠展示機器人出租車概念車Cybercab後，人們對其表現並不滿意。

「特斯拉不可能突然讓所有車輛在任何地方、任何條件下都能自動駕駛。」

他推測，特斯拉更可能會進行小規模測試，比如在奧斯汀的限定區域內、在良好天氣條件下進行測試，或者允許遠程人工干預以防止事故發生。

德克薩斯州交通部發言人Adam Hammons表示，只要滿足與其他車輛相同的安全和保險要求，自動駕駛車輛就可以在德州道路上進行測試和運營。然而，這種寬鬆的政策背後，卻隱藏着監管的真空。

奧斯汀市議員Zo Qadri表示，他對城市無法對"使用公共道路作爲測試場的私營公司"施加規則感到沮喪。他直言不諱地說："歸根結底，我們沒有任何權力。"

過去兩年裏，奧斯汀街頭無人駕駛車輛數量激增，引發了居民和政府的擔憂。2023年，20多輛Cruise無人出租車在德克薩斯大學附近造成交通堵塞，相互之間無法正常通行。

自2023年7月以來，該市已記錄了78起來自執法部門、應急人員和居民的正式投訴。一位居民在12月的投訴中描述，一輛Waymo車輛堵塞車道半小時，造成"至少三起非常危險的事故"。

奧斯汀交通和公共工作部門發言人表示，警方在指揮交通時遇到了無人駕駛車輛不響應手勢信號的問題。此外，城市一直無法對這些車輛開具罰單。最近，該市想出了一種方法，可以在市政法院提交警察觀察到的交通違規投訴。

面對爭議，科技公司也在積極應對。Waymo發言人表示，公司一直在與當地領導和急救人員合作，"贏得奧斯汀社區的信任"，並不斷改進服務。

特斯拉則於去年5月主動聯繫奧斯汀官員，獲取了當地消防和警察程序、學校和學區地圖以及特殊活動期間的交通規則等信息。 (華爾街見聞)

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