ARK Invest創始人、“木頭姐”凱西·伍德（Cathie Wood）表示，儘管遭到知名代理諮詢公司的反對，但埃隆·馬斯克的1兆美元薪酬協議將“果斷”獲得通過她打賭稱，馬斯克新的1兆美元特斯拉薪酬方案將輕鬆跨越第一個障礙：股東投票。周一，特斯拉上漲1.85%，報447.43美元/股，總市值1.49兆美元。木頭姐：兆美元薪酬肯定會通過上周日晚，長期看好特斯拉的“木頭姐”在X的一篇文章中表示，儘管遭到有影響力的代理諮詢公司和指數基金的反對，但她預計馬斯克的薪酬計畫將“取得決定性勝利”，而她同時也表示，這些公司和指數基金在機構投資中佔主導地位。“木頭姐”寫道： “當股東首次對埃隆·馬斯克的2018年薪酬方案進行投票時，特斯拉不在任何指數中，而該薪酬方案獲得了決定性勝利。”“現在特斯拉在標準普爾500指數中的佔比為2.4%，指數基金無法左右投票結果，我相信埃隆的新方案將取得決定性勝利。”批評指數基金不做基本面研究特斯拉的新薪酬提案將於11月6日進行股東投票，這將是該公司歷史上規模最大的薪酬提案。如果馬斯克達到業績目標，包括將特斯拉的市值推高至8.5兆美元並實現12個“營運里程碑”，該協議將獎勵馬斯克高達1兆美元的股票。這些目標包括銷售1200萬輛汽車和100萬個人形機器人，推出100萬輛機器人計程車，並將調整後收益從2024年的166億美元提高到4000億美元。目前，市場估計馬斯克新的薪酬計畫通過機率為88%。該公司董事會警告稱，如果股東拒絕這一薪酬提案，馬斯克可能會減少參與特斯拉公司事務，甚至完全退出。然而，該提案引發了機構股東服務公司（Institutional Shareholder Services, ISS）等代理諮詢公司的批評，這些公司敦促投資者投票反對該提案，理由是其規模龐大且缺乏保護措施。訪問以下網址，訂閱最新新聞電郵：https://nbwpress.com/subscribe.html“木頭姐”駁斥了這些擔憂，而是將矛頭指向了加劇這些擔憂的制度。她在後續文章中寫道：“機構股東依賴代理公司來告訴他們應該如何投票，這難道不令人悲哀嗎？指數基金不做基本面研究，卻主導著機構投票。基於指數的投資是一種社會主義。我們的投資體系已經崩潰。”馬斯克很快在X上支援了她，並在她的帖子中回覆“正是如此”。展望特斯拉的前景“木頭姐”一直是馬斯克在華爾街最忠實的盟友之一，他始終將馬斯克的薪酬視為對創新而非過度的獎勵。她此前稱特拉華州法院駁回馬斯克2018年薪酬方案的舉動“不符合美國精神”，並敦促上訴法院“做正確的事”。如果新方案獲得通過，馬斯克在特斯拉的股份可能會從13%上升到近29%，這將使他對特斯拉的控制權大大增強，因為特斯拉正在加倍押注人工智慧、機器人和自動駕駛技術。對“木頭姐”來說，結果似乎已成定局。儘管面臨機構的強烈反對，但她堅信馬斯克的支持者將再次取得成功。她寫道：“散戶投資者很可能再次主導投票。美國！”“木頭姐”同時指出，代理諮詢公司Glass Lewis和ISS是“創新的威脅”，只會讓被動投資者獲利。“木頭姐”稱，她對這些被動投資者對所投資公司瞭解太少而震驚。她指出，Glass Lewis和ISS對特斯拉機器人、儲能和AI的融合知之甚少，並且不相信馬斯克能夠帶領特斯拉在10年內實現平均41%的EBITDA增長率。一旦特斯拉實現這一點，“所有特斯拉股東都將變得比他們曾經夢想的更加富有”。特斯拉即將公佈第三季度財報就在特斯拉公佈第三季度財報的同一周，圍繞首席執行官馬斯克擬議的1兆美元薪酬方案的爭議正在升溫。代理諮詢公司機構股東服務公司建議反對該薪酬計畫，理由是其“天文數字般”的規模，儘管馬斯克需要達到股東目標才能獲得資格。ISS在2018年也曾建議反對一項高額薪酬獎勵，但股東兩次批准了該方案，包括在特拉華州法官宣佈擬議計畫無效之後。特斯拉在馬斯克旗下的X平台上回應了ISS的最新建議，稱該建議“完全忽略了投資和治理的基本要點”。Wedbush分析師丹·艾夫斯和Future Fund Active ETF聯合創始人加里·布萊克認為，特斯拉股東不可能投票否決該方案。特斯拉投資者最近更關注這家電動汽車製造商的機器人計程車平台，該平台正處於推廣階段，面臨來自GoogleWaymo和其他機器人計程車產品的競爭。特斯拉可能會在其財報電話會議上討論機器人計程車和其新的低成本汽車。特斯拉將在周三公佈第三季度財報。華爾街預計每股收益為55美分。在本季度，特斯拉售出了創紀錄的497,099輛汽車，而電動汽車稅收抵免已於9月30日到期。機構股東服務公司( ISS ) 是一家美國代理諮詢公司。持有多家公司股份的避險基金、共同基金及類似機構向ISS付費，以獲得股東投票方面的建議。ISS成立於1985年，總部位於馬里蘭州羅克維爾。最新消息顯示，ISS周一建議投資者否決人工智慧公司CoreWeave  收購基礎設施公司Core Scientific的計畫，據稱該交易價值90億美元。投資者將於10月30日投票。ISS寫道，Core Scientific作為一家獨立公司取得了相當大的成功，並且可以繼續單獨營運。Glass, Lewis & Co.成立於2003年，總部在舊金山，是美國一家大型代理諮詢服務公司。其共同基金代理諮詢市場的份額僅次於ISS。 (北美商業見聞)

特斯拉最新公佈的資料顯示，第三季度全球交付量達創紀錄的49.7萬輛，同比增加7.4%。這一資料遠高於媒體統計的平均預測約43.96萬輛。周四美股盤前，特斯拉股價一度上漲超4%，但開盤後轉跌。特斯拉轉跌的原因，主要是投資者擔心川普新政策會影響特斯拉接下來的銷量。此前，得益於美國前總統拜登任內推出的政策，消費者購買新的電動汽車可享受最高7500美元的稅收抵免，二手車則可獲得最高4000美元稅收抵免。但今年7月，美國總統川普簽署了“大而美”稅收和支出法案。法案中規定，美國聯邦政府從今年9月30日起將不再為電動汽車提供稅收抵免。正是因為此政策，美國消費者趕在補貼終結之前購車。這也是特斯拉第三季度銷量和交付量大超預期的主要原因。而新政策開始施行，將對特斯拉未來的市場造成不利影響。昨天，特斯拉宣佈上調美國市場所有車型的租賃價格。特斯拉最暢銷車型Model Y的月租金從之前的529美元上調至最高約599美元。不過，其所有車型的售價均保持不變。 (e公司)

隨著共和黨與民主黨就周三凌晨12時01分開始的政府停擺相互指責，評論界忙於評點“誰贏誰輸”，人們很容易忽略真正的關鍵。兩黨爭執的核心問題，是美國人是否還能獲得負擔得起的醫療保障。川普總統正試圖讓數以百萬計的美國人失去醫保，而參議院民主黨人拒絕同意。總統及其國會盟友希望終止部分聯邦稅收抵免，這些抵免可降低人們在“平價醫療法案”保險交易所購買醫保的成本。按現行法律，這些抵免將在年末到期。根據健康研究機構KFF的測算，如果沒有這些抵免，平均月度保費將從74美元上漲到159美元，漲幅超過一倍。部分美國人已經收到了即將漲價的通知。民主黨人延長稅收抵免的能力有限，因為共和黨同時掌控國會兩院與白宮。不過，為周三起始的新財年通過政府撥款法案這一必要程序，提供了一個難得的槓桿點：共和黨至少需要七名民主黨籍參議員投贊成票。這種情形並不罕見。多數黨往往無法單憑己力通過撥款法案，通常的解決方式就是談判。除延長稅收抵免之外，民主黨人還要求撤銷今年較早時在共和黨主導下通過的醫療補助經費削減；同時，他們尋求明確保證，確保川普會遵守任何達成協議的各項條款。總統則聲稱自己無須執行國會撥付的支出，主張擁有對撥款加以“扣押”的權力；倘若這一主張成立，任何立法協議都將淪為一紙空文。就在數年前，當民主黨同時掌握白宮與國會時，他們為避免政府停擺而與共和黨在政策上作出妥協。與之相反，合乎其一貫行事風格，川普總統要求民主黨人“屈膝效順”，一方面在社交媒體上高調猛攻，另一方面揚言如果民主黨不為其“維持政府運轉”的方案投下所需選票，就要解僱成千上萬名聯邦僱員，以此相要挾。實際上，川普先生的立場可以歸結為：民主黨人要麼必須支援他削減重要公共服務的計畫，否則他就會親自操刀削減這些服務。他將一對糟糕的選項擺在了國會和美國人民的面前——並且不提供任何其他替代方案。拒絕滿足川普總統的要求，對民主黨人而言是一個痛苦的抉擇。讓政府關門從來都不是明智之舉。屆時聯邦機構將中止履行其重要職能，這會立即給民眾帶來痛苦。並且，並非所有在停擺期間造成的損害，都能在政府恢復運轉後被輕易修復。然而，關於民主黨這一決定在戰術上是否明智的爭論，不應掩蓋川普及共和黨所應承擔的責任。川普正以兩種途徑威脅傷害美國人，並迫使民主黨只能在阻止那一種傷害之間作出選擇。美國公眾理應享有更好的選項，也應當主動提出這樣的要求。政府停擺在美國政治中其實是較近幾十年才出現的現象。直到1980年，即便國會錯過年度政府開支撥款的最後期限，聯邦各機構仍會在“問題可望解決”的預期下照常運轉。可就在那一年，時任司法部長本傑明·奇維萊蒂認定：在缺乏撥款法案的情況下，聯邦法律要求大量政府職能必須暫停。自此以後，隨著黨爭日益加劇的兩極化，國會愈發難以按時完成撥款。自1981年以來，兩黨已有15次未能及時化解分歧以維持政府繼續開放。然而，當前這一輪在若干重要方面與以往不同。其一，川普幾乎沒有做出任何與政敵談判的努力。上周，他取消了與民主黨領袖的既定會面，稱其“不可能有任何成效”。在最後期限前不到兩天，也就是周一，兩黨領袖才首次會面討論局勢。副總統J·D·范斯在白宮那場簡短且無果的會後表示：“我認為我們正走向停擺，因為民主黨不願做正確的事。”共和黨並未就民主黨立場的實質展開交鋒，反而虛構並誇張地指責對方意在為無證移民提供免費的醫療保障。其二，過往總統通常會努力將停擺對政府僱員與公眾的影響降到最低。上世紀80年代停擺期間，里根政府將大量聯邦僱員歸類為“關鍵崗位員工”，使其可以繼續工作。最近一次停擺在2019年1月，川普簽署法案，保證聯邦僱員獲補發薪資。而這一次，川普卻威脅把停擺當作清退聯邦僱員的機會。白宮預算辦公室負責人拉塞爾·沃特公開了一項計畫，主張在停擺期間解僱成千上萬名公務員，理由是沒有預算時白宮即可自行決定開支。此舉的合法性遭到一些專家質疑，但這很可能並不會阻擋沃特的推進。川普的這些威脅，使得原本關於公共政策的實質分歧更難得到解決。既然為時已晚、無法避免停擺，總統與國會就負有責任，務必盡快讓政府恢復運轉，並作出明確承諾，防止美國人在明年為健康保險承擔過高的保費。唯一的前路是通過談判達成妥協，現在就該開始談了。 (一半杯)

2025年之後，美國戶用太陽能業主或將無法獲得安裝屋頂太陽能的30%稅收抵免，這將大幅衝擊屋頂太陽能市場。5月22日，美國眾議院以215票對214票的微弱優勢，通過了川普命名的“美麗大法案”（ The One Big, Beautiful Bill），該法案將大幅減稅、削減社會支出並推高聯邦債務。其中，關於提前結束清潔能源稅收抵免的相關內容，則嚴重破壞了前總統拜登時期《通膨削減法案》(IRA)的核心條款。5月12日，美國眾議院共和黨人正式提出法案，全面廢除電動車、太陽能等清潔能源補貼。其中，住宅太陽能補貼原定2034年終止的30%稅收抵免（ITC）擬於2025年底取消，提前十年退場。本次通過的法案為修改後的版本。修改後的內容顯示，1）2025年的租屋頂戶用太陽能項目可能無法獲得抵扣儘管針對第25D條的削減提議保持不變，但新法案文字新增一項條款，「禁止企業就住宅物業上的第三方所有系統申請商業太陽能稅收抵免（美國稅法第48E條）」。該條款可能追溯適用於2025年全年，這意味著2025年以租賃形式安裝的任何住宅太陽能係統均無資格享受稅收抵免，不過這一解釋目前正在接受法律審查。2025年以現金或貸款購買並安裝的住宅系統仍可依第25D條申請稅收抵免。2）原稅抵扣更快逐步取消法案還包含對第48E條的更快逐步取消計劃。為符合資格，相關建設需在法案頒布後60天內啟動，且系統需在2029年1月1日前投入使用——這比原始法案的時間框架要早得多，原始法案規定稅收抵免從2029年開始逐步取消，至2032年結束。新的截止日期對商業項目而言極難滿足。該法案在提交川普簽署前仍需參議院批准——部分關鍵共和黨參議員此前曾表示支援清潔能源稅收抵免，這可能使法案按當前版本通過變得困難。 （世紀新能源網）

川普又傳出大消息。 昨晚，特斯拉股價收盤下跌近6%，報311.18美元/股；而規模較小的電動汽車競爭對手Rivian的股價收盤下跌狂跌超14%，至10.31美元/股。Lucid下跌5%，至2.08美元/股。 據路透社消息，兩位知情人士透露，當選總統川普的過渡團隊計畫取消購買電動汽車的7500美元消費者稅收抵免，作為更廣泛的稅收改革法案的一部分。特斯拉目前也已經向川普過渡委員會表示，他們支援終止補貼。 即將取消？

當地時間周四，美國眾議院以微弱優勢投票通過一項立法，該法案禁止購買含有中國實體製造或組裝零件的電動汽車的人獲得稅收抵免。 眾議院以217票對192票通過該法案，但尚未得到參議院審議。白宮管理和預算辦公室12日發表聲明反對該法案，認為它對《通膨削減法》的稅收減免增加了“新的、不明確的、不可行的限制”，反而會懲罰美國消費者和汽車製造商。 這份名為《2024年結束中國電動車在美國的主導地位法案》，由共和黨聯邦眾議員米勒在今年4月提出。只有7名民主黨人與共和黨人一起支援這項法案。大多數民主黨人認為，這項措施將破壞拜登政府為國家轉向清潔汽車所做的努力。來自康乃狄克州的民主黨眾議員丹‧基爾迪表示，新法案將使美國更難與中國競爭。他擔心施加新限制將迫使汽車行業和電池製造商撤回對美國的投資，轉而重新依賴中國。民主黨眾議員趙美心警告稱，這項法案將傷害華裔和亞裔移民社區，卻無助於改善國家安全或減少美國對外國能源的依賴。 據路透社報導，代表通用、豐田、大眾等多家車企的汽車創新聯盟（AAI）表示，該法案將導致符合稅收抵免條件的車輛進一步減少。 AAI執行長博澤拉表示，排放標準和電動汽車生產目標在一定程度上基於電動汽車稅收抵免的有效性，如果取消激勵措施，汽車工業基礎將面臨嚴重經濟和國家安全風險，美國競爭力將下降，對消費者支援將被剝奪。（環球時報）

周二上午，中國光伏元件製造商、A股上市公司晶科能源向投資者表示，根據美國《降低通膨法案》(IRA)，該公司位於佛羅里達州的工廠獲得了稅收抵免，該工廠的元件產能為400MW/年。 晶科能源在財報發佈後的電話會議上宣佈了上述消息，這標誌著來自中國的光伏企業首次在美國獲得清潔能源項目的激勵。這一進展表明，中國企業在美國建設光伏生產設施正在取得進展。 同時，美國最大的光伏製造商First Solar Inc.和總部位於韓國的Hanwha Q Cells已確認將獲得稅收抵免。 晶科能源官網顯示，公司專注於光伏產品的整合研發和製造，以及提供全面的清潔能源解決方案。晶科能源的產品服務於全球 200 多個國家和地區，為4000多家客戶提供服務。截至 2024 年第二季度，晶科能源已連續五年保持全球元件出貨量領導者的地位，累計元件出貨量超過260GW。