據法新社4月15日報導，伊朗軍方15日警告稱，如果美國海軍繼續封鎖伊朗港口，伊朗將阻斷途經紅海以及波斯灣和阿曼灣的貿易。在伊朗國家電視台發佈的聲明中，伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部司令阿里·阿卜杜拉希表示，如果美國繼續實施封鎖，“給伊朗商船和油輪帶來不安全”，也將是違反停火協議的“前奏”。阿里·阿卜杜拉希說：“強大的伊斯蘭共和國武裝部隊不會允許在波斯灣、阿曼灣和紅海繼續存在任何出口或進口。”他補充說，伊朗將“果斷採取行動，捍衛國家主權和利益”。報導稱，美國和伊朗上周末在巴基斯坦的會談未能達成結束戰爭的協議，美國隨後對伊朗各港口實施了海上封鎖。但14日的海上跟蹤資料顯示，儘管遭到封鎖，仍有幾艘從伊朗港口駛出的船隻穿越了荷姆茲海峽。15日，伊朗塔斯尼姆通訊社援引未具名消息人士的話說，從伊朗南部各港口出發的航運仍在繼續。該通訊社還說，在過去24小時內，伊朗“商船已啟航前往世界各地的多個目的地”。 (參考消息)

一場本應彰顯“和平曙光”的斡旋，突然被一場血腥車禍打斷。關鍵時刻，卡達代表團在埃及發生嚴重交通事故，死傷者出現。這個突發變故，似乎在昭示：以巴和談的前景，已經蒙上新的陰影。重大意外背後的敏感時刻根據央視報導，10月12日凌晨，在埃及紅海海濱城市沙姆沙伊赫附近，一輛承載卡達代表團的車隊發生嚴重翻車事故，造成3人當場死亡，另有3人受傷。死亡人員中據稱包括資深外交官與政策專家，這不是某個普通隨行人員。地點、時間、身份，都讓這起事故顯得極其敏感。更何況，此時正值以色列與哈馬斯在沙姆沙伊赫展開新一輪談判，埃及、卡達在背後斡旋。就在距峰會召開不到一天的時候，這樣的事情發生，很多人表示，怎可能完全是巧合?輿論自然而然會懷疑，其背後是否存在更深層的干預。誰有動機?誰能下手?在這種局面下，最容易被指責的是以色列。以色列此前就曾在和談敏感時刻發動空襲，轟炸卡達首都多哈並造成人員傷亡。這種“在和平談判每次露出曙光之際就重拳出擊”的操作方式，很像是有意破壞和談。曾有評論直言：每當和平可能實現，以色列就用炸彈來淹沒希望。然而，汽車翻車、故意謀殺的方式並非以色列過去的慣用手段。以色列情報機構，尤其是摩薩德，傳統操作更偏好暗殺、爆炸、情報暗刺等。還有一種可能：極端猶太復國主義分子或內部分裂勢力。他們反對在哈馬斯尚未被徹底剷除前達成停火，更不願看到任何讓步。以這種陰險方式“製造事故”，對他們來說，或許是最隱蔽、最難追蹤的手段。倘若真是有人暗中使壞，無論那方動手，核心目標是清晰的：擾亂談判。削弱卡達在談判中的力量。恐嚇斡旋中立者。讓和平處理程序再次退回混沌。殘酷的結構性矛盾無法迴避即便沒有這起車禍，以巴下一階段的談判，也已註定將遍佈地雷。以色列至今堅持，哈馬斯必須解除武裝、不得插手加薩治理機制;哈馬斯則願意放棄部分行政管理角色，但拒絕完全讓武裝退出、拒絕消失。更關鍵的是，哈馬斯提出以色列必須從加薩徹底撤離，並永遠終止對巴勒斯坦的戰爭。這個條件，幾乎是以色列主流政治派別的紅線。納坦雅胡政府內部的極右翼政黨，對任何停火協議都保持高度警惕和敵意。他們無法容忍在沒有“徹底消滅哈馬斯”的前提下就簽署永久和平承諾，甚至威脅：若政府繼續妥協，他們就可能退出執政聯盟，使本已搖搖欲墜的政府再陷危局。哈馬斯這一邊，也不是手中無牌。以色列在加薩的大規模軍事行動給巴勒斯坦社會留下了深深的痛苦與仇恨。哈馬斯若徹底放棄武裝，意味著自我脫胎換骨;這幾乎是不可能被內部支持者接受的選擇。更糟糕的是，即使哈馬斯放棄，也不能保證不出現其他極端組織或“孤狼”式襲擊，以色列也可能以此為藉口重新發動戰爭。這些矛盾是結構性的。它們橫貫於權力、民族、政治與暴力之間。無論那方讓步，都可能被另一方視為軟弱、背叛、被“揪住把柄”。這一輪談判，早已不是文書能解的。事故事發後，和平談判如何走下去?這起車禍，讓原本就脆弱的和平曙光灰濛了幾分：核心參與國震驚與戒備;卡達代表團受損，會使其在斡旋中的話語權和能動性受到重大打擊。其他斡旋方會更加謹慎，誰也不敢讓自己成為下一個受害方。信任成本急劇上升;在多次達成協議後被炮彈或事故打碎的歷史已不少見。此次車禍將成為新的“前車之鑑”。那一方願意在沒有安全保障的談判桌上下注?談判將更趨防禦、謹慎;各方都會極力迴避高風險接觸與敏感往來。核心議題可能被刻意延後，談判議程會被更薄弱、可接受的議題所佔據。衝突重啟可能性上升;若談判繼續受阻，且任何一方感到被動或被削弱，軍事選項重啟可能性增高。這一次的事故或許會成為重啟戰火的催化劑。 (時報新徵途)

中方強調維護紅海航道安全推動葉門問題政治解決中國常駐聯合國副代表耿爽12日在安理會葉門問題公開會上發言，強調要維護紅海航道安全，推動葉門問題得到政治解決。耿爽說，當前葉門政治僵局持續，安全形勢脆弱，人道危機嚴峻。以色列和葉門胡塞武裝相互襲擊，紅海局勢依然緊張。國際社會應該共同努力，推動葉門問題早日得到政治解決、紅海局勢早日恢復和平穩定。耿爽說，首先，要維護紅海航道安全。7月，胡塞武裝襲擊兩艘貨輪並造成人員傷亡，中方對此深表關切。中方呼籲胡塞武裝尊重各國商船根據國際法在紅海水域的航行權利，停止襲擾商業船隻。紅海水域的航道安全應當得到維護，包括船員在內的平民的安全應當得到保護。同時，葉門的主權、安全和領土完整也應當得到尊重。耿爽指出，要積極推進和平處理程序。葉門問題最終要靠政治解決，根本出路在於對話談判。中方呼籲葉門衝突雙方恢復接觸，相向而行，為解決分歧展現最大誠意，為實現和解凝聚最大共識，為恢復和平作出最大努力。耿爽還表示，要盡快緩解人道危機。葉門正經歷全球最嚴重的糧食危機之一，婦女、兒童等脆弱群體的處境尤為艱難。國際社會應加大對葉門的人道援助，支援葉門發展經濟、改善民生，幫助葉門人民渡過難關。耿爽說，葉門和紅海局勢同中東地區局勢緊密相聯。國際社會應採取一切必要行動，儘早平息加薩戰火，緩解人道災難，推動中東地區局勢整體降溫。 (參考消息)

據美國《紐約時報》12日報導，中國汽車廠商正通過紅海和蘇伊士運河航線將大量汽車出口至歐洲市場。而自2023年年底以來，葉門胡塞武裝開始襲擾航行在紅海航線的船隻，導致一些國際航運公司選擇改道繞行非洲。然而，中國汽車運輸船仍然選擇紅海航線，並沒有成為胡塞武裝的目標。報導援引英國海事資訊服務商勞埃德名單情報公司的分析報告稱，7月和6月各有至少有14艘汽車運輸船從中國港口出發，經紅海和蘇伊士運河駛往歐洲。這些船隻多為中國造船廠新近交付的大型汽車運輸船，一次可運載多達5000輛汽車，總價值可高達一億美元。將汽車從亞洲運往歐洲，繞行非洲的長途航線可增加14至18天的運輸時間，這會提高燃料成本，使每輛車的運費上升數百美元。相比之下，選擇紅海和蘇伊士運河航線能顯著縮短運輸時間，降低運輸成本，提升中國車企在歐洲市場面對日韓及歐洲車企的競爭力。不過，報導指出，中國車企在歐洲市場仍面臨歐盟施加的關稅壓力。歐盟自去年起對中國產電動車普遍加征高額關稅，而為部分規避關稅，中國車企增加了混合動力車型的出口比例。《紐約時報》注意到，分析報告顯示，除了中國企業的貨船外，幾艘由韓國公司或阿布扎比與土耳其合資企業擁有的汽車運輸船，近期也選擇紅海和蘇伊士運河航線。而大部分其他商用貨船，包括中國遠洋運輸集團旗下的大型集裝箱船，一直在避免走這條航線。報導提到，葉門胡塞武裝曾在7月初擊沉兩艘貨船，稱此類襲擊行動是為了聲援巴勒斯坦人民並回應以色列在加薩地帶的軍事行動。胡塞武裝表示，將繼續打擊與以色列有關聯的船隻。2023年11月，胡塞武裝曾扣押一艘汽車運輸船“銀河領袖”號。一個月前，以色列空軍轟炸了“銀河領袖”號，聲稱該船的雷達被胡塞武裝用來追蹤紅海海域的目標。 (環球時報)

中國敦促葉門胡塞武裝維護紅海水域航道安全中國常駐聯合國副代表耿爽9日在安理會葉門問題公開會上發言，敦促葉門胡塞武裝維護紅海水域航道安全。耿爽說，中方對日前兩艘貨輪在紅海水域遭遇武裝襲擊深表關切，再次呼籲胡塞武裝尊重各國商船根據國際法在紅海水域的航行權利，停止襲擊商業船隻，維護紅海水域航道安全。中方對胡塞武裝和以色列進行新一輪交火、事態發展有惡化趨勢感到擔憂，呼籲各方保持冷靜克制，避免採取刺激緊張局勢升級的行動。耿爽說，中方期待葉門衝突各方展現政治意願，加強對話溝通，逐步積累互信，為最終政治解決葉門問題創造條件。中方呼籲國際社會加大對葉門的人道援助，幫助緩解葉門人道危機。耿爽說，葉門和紅海問題的解決離不開地區整體局勢的緩和與降溫。加薩的戰火應該早日平息，加薩的人道災難應該早日終結，“兩國方案”應該早日得到落實。以色列、美國同伊朗達成的停火協議應該得到遵守。一國的主權應該得到尊重，《聯合國憲章》的宗旨和原則應該得到遵循。 (參考消息)

亞丁消息：一名葉門官員8日說，葉門胡塞武裝7日晚在紅海襲擊了一艘由希臘船運公司營運的懸掛賴比瑞亞國旗的貨輪，造成3名船員死亡、2人受傷。這名不願透露姓名的官員告訴新華社記者，當地時間7日晚8時左右，胡塞武裝襲擊了這艘“永恆C”號貨輪。他說，胡塞武裝分子試圖強行登上貨輪並控制船隻，隨後與船員爆發激烈交火，造成船員3死2傷。交火還對船隻造成嚴重破壞，導致貨輪失去動力漂浮在海上，倖存船員被迫棄船逃生。這是葉門胡塞武裝8日公佈的“魔法海洋”號沉沒的影像。葉門胡塞武裝7日宣佈，該組織的海軍、導彈及無人機部隊6日對同樣懸掛賴比瑞亞國旗的“魔法海洋”號貨輪實施了聯合打擊。胡塞武裝允許船員安全撤離。之後，“魔法海洋”號完全沉入海底。一名葉門政府海事部門消息人士向新華社記者證實，沉沒的“魔法海洋”號運載有約1.7萬噸硝酸銨。他警告說，硝酸銨是一種廣泛用於化肥和炸藥的化學物質，其洩漏可能引發嚴重環境後果。賴比瑞亞常駐國際海事組織代表羅伯特·威爾莫特·卡帕德8日在英國倫敦舉行的一次會議上說，任何基於政治原因的襲擊都完全不可接受、毫無道理且不合邏輯。賴比瑞亞將在完成對兩艘船隻遇襲的所有調查後發佈完整聲明。這是葉門胡塞武裝8日公佈的“魔法海洋”號沉沒的影像。自2023年10月新一輪以巴衝突爆發以來，胡塞武裝在紅海及亞丁灣對關聯以色列的船隻發動襲擊，以支援加薩地帶巴勒斯坦人。胡塞武裝還多次使用導彈和無人機襲擊以色列境內多個目標，以色列則對胡塞武裝控制區發動多次空襲。 (新華視界)

近日，埃及交通部長卡邁勒·瓦齊爾對外界表示，連接沙烏地阿拉伯和埃及西奈半島的亞非鐵路已完成前期規劃工作，鐵路將採用橋樑或者隧道的方式橫跨紅海北端的蒂朗海峽。先看圖：連接沙烏地阿拉伯與埃及的亞非鐵路位置示意圖從圖上可以看到，連接沙烏地阿拉伯和埃及的亞非鐵路位於紅海北端的亞喀巴灣的灣口處。亞喀巴灣南北長約160公里，東西寬約19-27公里，周邊分佈4個國家，分別是沙烏地阿拉伯、埃及、約旦和以色列。亞喀巴灣的灣口有兩座小島，分別是塞納菲爾島和蒂朗島（權屬於沙烏地阿拉伯）。再看圖：亞喀巴灣的灣口衛星圖蒂朗島的西側，就是蒂朗海峽，寬約6公里，是紅海和亞喀巴灣的分界線。蒂朗島將亞喀巴灣的灣口分隔為兩條航道，西側航道可通行大船，東側航道可通行小船。有了蒂朗島，連接沙烏地阿拉伯和埃及的亞非鐵路就可以採用“橋島一體”或“隧島一體”修建方式，東側從沙烏地阿拉伯西北部的謝赫·侯邁德角（哈米德角）到帝朗島，西側從埃及西奈半島沙姆沙伊赫的奈斯拉尼角橫跨蒂朗海峽到帝朗島，這樣可以降低技術難度和節省建設資金。沙烏地阿拉伯-埃及亞非鐵路規劃示意圖（圖源網路，侵刪）在沙烏地阿拉伯和埃及之間修建一條跨紅海通道的想法由來已久。早在2006年，沙烏地阿拉伯、埃及、科威特等私人財團就實質性提出，要出資30億美元建造亞非大橋，計畫在2012年完工。當時，沙烏地阿拉伯國王阿卜杜拉·本·阿卜杜勒-阿齊茲還為亞非大橋項目鋪下第一塊奠基石。沙烏地阿拉伯計畫建造亞非大橋示意圖（圖源新京報，侵刪）不過，埃及時任總統穆巴拉克否決了亞非大橋項目，否決的原因我們下面再說。2015年，79歲的薩勒曼·本·阿卜杜勒-阿齊茲繼任沙烏地阿拉伯第七任國王。第二年，薩勒曼國王對埃及進行國事訪問，再提亞非大橋。沙烏地阿拉伯國王薩勒曼與埃及總統塞西會晤（圖源新華國際，侵刪）在開羅舉行的新聞發佈會上，薩勒曼宣佈：“我與我的兄弟、尊敬的埃及總統阿卜杜勒-法塔赫·塞西同意建造一座大橋，把兩個國家連接起來。”按當時的規劃，這座亞非大橋起於沙烏地阿拉伯拉斯哈米德港，終至埃及沙姆沙伊赫附近區域，全長約32公里，總投資約40億美元，主要由沙烏地阿拉伯提供資金。最終還是不了了之。轉眼到了2025年5月，沙烏地阿拉伯和埃及再提亞非大橋，確切的說是亞非鐵路，與本輪以巴衝突直接相關。為了把這個事搞清楚，我們展開說一下。還是先看圖：以色列與阿拉伯國家分佈示意圖圖上所展示的，是以色列與22個阿盟國家的地理分佈格局。以紅海為界，阿盟國家分成東西兩大類股。連接兩大類股的唯一陸上通道，就是埃及的西奈半島。而以色列，像楔子一樣完全阻斷了阿盟國家東西兩大類股經由西奈半島的陸上聯絡。目前，包括沙烏地阿拉伯、埃及、約旦在內的東西阿盟國家之間的貨運，主要依賴阿拉伯橋樑海運公司旗下13艘船舶進行跨紅海運輸。如果連接沙烏地阿拉伯半島與西奈半島的亞非鐵路建成，不僅可以打通埃及和沙烏地阿拉伯的陸上聯絡，更可以打通整個西亞和北非的阿拉伯國家的陸上聯絡。屆時，西亞和北非的阿拉伯國家就可以恢復1947年以前的陸路交通。同時，為了保護這條亞非鐵路，沙烏地阿拉伯、埃及等阿拉伯國家必定會在蒂朗島和塞納菲爾島布設安全保障設施，打造扼守紅海-亞喀巴灣的橋頭堡。這樣一來，以色列就會面臨地緣上的巨大壓力，對其來說是無法容忍的。以色列是亞非大橋難以實施的癥結所在站在以色列角度：亞喀巴灣是以色列進入紅海、通往印度洋的唯一通道。以色列在亞喀巴灣沿岸建有埃拉特港，依託該港，以色列前往印度洋無需經過蘇伊士運河。航運貿易只是其一，更重要的，是以色列視亞喀巴灣為其命門。第一次中東戰爭（1948-1949年）後，當時作為阿拉伯世界領袖的埃及曉沙烏地阿拉伯以利害，“代管”塞納菲爾島和蒂朗島，目的是防範以色列偷佔蒂朗海峽，同時為下次復仇做準備，埃及可一併封鎖蘇伊士運河和亞喀巴灣，掐斷以色列在紅海的對外通道。第三次中東戰爭時（1967年），埃及封鎖亞喀巴灣出口，並禁止以色列船舶通過蘇伊士運河，以色列強佔埃及西奈半島、敘利亞戈蘭高地、沙烏地阿拉伯蒂朗島及塞納菲爾島。第四次中東戰爭（1973年），埃及最終妥協，與以色列簽訂了和平協議，正式承認以色列，成為第一個和以色列建交的阿拉伯國家，以此交換回西奈半島和蒂朗島及塞納菲爾島。同時，埃及答應不在限制以色列在亞喀巴灣的通航。（2016年，埃及把納菲爾島和蒂朗島交還給沙烏地阿拉伯）自此，埃及失去了阿拉伯世界老大的位置，後被沙烏地阿拉伯取代。此後，阿拉伯世界再也沒有組織過像樣的針對以色列的軍事打擊。經過前五次中東戰爭，阿拉伯國家發現無法拔掉以色列這個楔子，為了打破阿拉伯世界被隔斷的局面，於是，建造一座連接阿拉伯半島與西奈半島的亞非跨海大橋（鐵路）的設想，開始進入視野。2007年，埃及總統穆巴拉克在最後時刻否決亞非大橋，核心原因，就是他確認該項目一定會遭到以色列的軍事選項，而當時，阿拉伯國家並沒有能力對抗如日中天的以色列。所以，穆巴拉克通過《開羅晚報》給了一個“潦草”的理由：“這座橋如果通過沙姆沙伊赫，將損壞這裡的酒店和其他旅遊設施，還會破壞當地人寧靜安全的生活。”現在，在紅海危機、准第六次中東戰爭的背景下，情況發生了根本性變化。美國和以色列正在推進一項加薩地帶的“移民計畫”，要求埃及在西奈半島設定難民安置區，試圖將加薩地帶的巴勒斯坦人移到埃及的西奈半島。對此，埃及方面宣佈明確立場：-西奈是紅線，埃及寸土不讓，無論自願或強迫都絕不允許巴勒斯坦人遷入，否則將導致巴勒斯坦問題被徹底抹殺。連接沙烏地阿拉伯半島與埃及西奈半島的亞非鐵路一旦建成，將開闢西亞與北非互聯新通道，成為非洲大陸與中東之間繞過以色列的亞非陸地走廊，對沙烏地阿拉伯和埃及來說，將成為連接紅海和地中海、貫通亞洲和非洲的核心樞紐地位。沙烏地阿拉伯是阿拉伯國家中經濟實力最為雄厚的國家，而埃及則是阿拉伯世界人口最多的國家，埃及與沙烏地阿拉伯合作對於目前充滿紛爭的中東地區無疑具有重要意義。特別是，現在的沙烏地阿拉伯、阿聯、伊朗、埃及、衣索比亞皆為金磚國家成員國，這幾個國家恰位於紅海兩端。2024年5月，中國與阿盟共同發佈了《北京宣言》，與全部阿拉伯國家簽署了共建“一帶一路”合作檔案。此前的5月27日，中國與東盟、海合會發佈《“東盟-中國-海合會”峰會聯合聲明》。中東和紅海兩岸的地緣格局正在發生根本性變化。目前，埃及除了推進連接蘇丹、利比亞等鄰國的鐵路走廊外，正在實施“西奈新鐵路計畫”，建構從阿里什（臨地中海）到塔巴（臨亞喀巴灣）鐵路走廊（實際上是對陣以色列的一道防線），目前已完成約60%。蘇伊士大學經濟與政治學院研究員巴瓦希指出：-埃及政府將西奈發展計畫視為堪比1973年軍隊跨過蘇伊士運河的歷史性舉措。沙烏地阿拉伯也沒有閒著。2024年10月，沙烏地阿拉伯宣佈將在2025年內開工建設橫跨阿拉伯半島、連接波斯灣與紅海的大陸橋鐵路項目，計畫在2030年前建成通車。沙烏地阿拉伯大陸橋線路從從波斯灣的朱拜勒/達曼，經利雅德至紅海東岸的吉達/阿卜杜拉/延布，全長約1472公里。此外，沙烏地阿拉伯鐵路公司（SAR）營運的南北鐵路，其西北端已經抵近約旦邊境，東北端對接科威特和卡達。這就引出了海合會國家的GULF RAIL鐵路連接計畫（2177公里），通過鐵路將沙烏地阿拉伯、阿聯、卡達、科威特、阿曼和巴林六國串聯起來。串聯起來之後呢？恰與連接沙烏地阿拉伯半島和埃及西奈半島的亞非鐵路合榫。接下來，物流啟示錄分兩篇，分別解讀海合會六國的海灣鐵路，以及埃及連接非洲和中東的鐵路計畫，皆與東大“一帶一路”相關。 (物流啟示錄)

當地時間14日，聯合國安理會審議葉門局勢。中方代表呼籲國際社會要堅持推動紅海局勢盡快降溫、推動對話談判，並加大對葉門的人道援助。中國常駐聯合國副代表孫磊指出，紅海局勢持續動盪，過去兩個月，美英對葉門實施空襲，胡塞武裝同以色列相互襲擊，造成重大人員傷亡和基礎設施損毀。他強調，任何情況下都不能將平民和民用設施作為襲擊的目標，中方呼籲胡塞武裝立即無條件釋放所有被扣押人員。中國常駐聯合國副代表 孫磊：近日，美國和胡塞武裝達成停火協議。中方對此表示歡迎，讚賞阿曼為此做出的努力，希望各方以此為契機，盡快推動局勢降溫。中方再次呼籲所有各方保持冷靜克制，避免採取加劇局勢緊張的行動，呼籲胡塞武裝停止襲擾商船，維護紅海水域航道安全。孫磊表示，葉門問題有複雜原因，最終要靠政治解決，中方呼籲葉門各方展現決斷和意願，恢復接觸溝通，通過對話談判化解分歧，推進“葉門人主導、葉門人所有”的全面政治處理程序，早日實現和解，重啟經濟重建。中國常駐聯合國副代表 孫磊：紅海緊張局勢同加薩局勢密切相關。近期，以色列不顧國際社會強烈反對，重新燃起加薩戰火，持續圍困封鎖加薩，地區安全穩定面臨更多挑戰，令人深感擔憂和關切。國際社會應將實現加薩持久停火，作為壓倒一切的優先事項，推動地區整體局勢實現降溫，恢復葉門和紅海的和平穩定。 (海南新聞聯播)