據央視新聞，當地時間8月28日，歐盟委員會提出兩項立法提案，為落實歐盟與美國關於關稅的聯合聲明邁出關鍵一步。據稱，這些措施旨在確保美國自8月1日起對歐盟汽車行業實施的關稅減讓，並進一步推動跨大西洋貿易和投資關係的穩定與可預見性。根據提案，歐盟將取消部分美國工業品關稅，給予部分海產品和非敏感農產品優惠市場准入，並延長龍蝦免關稅待遇。與此同時，美國承諾將歐盟汽車及零部件關稅從27.5%降至15%，並自9月1日起對軟木、飛機及零部件、仿製藥及化學前體等若干產品實施零關稅或近零關稅。這兩項提案是落實歐盟美國聯合聲明第一部分承諾的必要立法步驟。接下來，歐洲議會和歐盟理事會需通過普通立法程序批准，相關關稅措施方可生效。 (財聯社)

當地時間8月23日，印度外長蘇傑生在印度《經濟時報》舉辦的論壇上再次以強硬言辭回應美國對印度商品加征關稅一事，表示印度與美國的貿易談判仍在繼續，但談判中有明確的“紅線”，印度將始終依據國家利益作出決策。“談判仍在進行中，但最重要的是，我們有一些紅線。”蘇傑生強調，農民和小生產者的利益是印美談判的底線，“我們致力於捍衛我們的農民和小生產者的利益，我們對此非常堅定，這不是我們可以妥協的事情”。《經濟時報》稱，蘇傑生的言論顯示出印度在與全球夥伴接觸的同時維護國內利益的決心。英國路透社指出，今年早些時候，由於印度不同意開放其龐大的農業和乳製品市場，印美貿易談判破裂。在美國以購買俄羅斯石油為由，宣佈對印度商品加征高達50%的關稅後，兩國緊張關係加劇。美國對印度加征的50%關稅中已有25%生效，剩餘部分預計將於8月27日起實施。英國經濟研究機構凱投宏觀（Capital Economics）分析師22日警告稱，如果關稅全面實施，印度今年和明年的經濟增速將各下降0.8個百分點，“長期危害可能更大，因為高關稅可能會削弱印度作為全球新製造中心的吸引力”。而美國貿易談判代表團原定於25日至29日訪問印度的計畫也已被取消，談判前景驟然暗淡，美國對印下調或推遲徵收關稅的希望愈發渺茫。對於美國批評印度購買俄油並轉售成品牟利這一主要分歧，蘇傑生20日至21日訪問俄羅斯時就曾表示，美國對印度額外加征25%的關稅，讓他感到“非常困惑”，因為最初“是美國人讓印度盡一切努力穩定全球能源市場的，比如購買俄油這樣的方式”。印度外長蘇傑生 視訊截圖23日，蘇傑生再次批評這一關稅“不公正、不合理”，稱其是被錯誤地“包裝成石油問題”，因為同樣的論調沒有被用在俄羅斯液化天然氣最大進口地區歐洲上。他指出，西方在這一問題上立場“不一致”，論貿易規模，俄歐貿易規模遠超印俄，“有人說我們在為俄烏衝突提供資金……俄歐貿易規模更大，難道不是歐洲投入更多嗎”？蘇傑生還諷刺稱：“一個自稱親商的美國政府，卻指責別人做生意，這很有趣。如果你們覺得買我們的石油或成品油有問題，那就別買。沒人強迫你們買。但歐洲買，美國也買。所以你們不喜歡，就不要從我們這裡買。”談及印巴關係，蘇傑生重申印度的立場，“自上世紀70年代以來，50多年來印度國內就已形成共識：我們不接受任何在印巴關係上的調停”。蘇傑生強調，“無論是貿易、農民利益，還是我們的戰略自主與反對調停上，印度政府態度都十分明確。如果有人不同意，那就請告訴印度人民：你們不準備捍衛農民的利益，你們不重視戰略自主。但我們會維護，會採取一切措施確保它”。蘇傑生所說的調停也是印美關係中一條新的裂痕。今年5月印巴爆發衝突後，川普宣佈，在美國的斡旋之下，印度和巴基斯坦已同意“全面立即停火”。儘管巴方感謝川普幫助結束衝突，但印度方面僅承認美國在調停中發揮了一定作用，堅稱是印度自己通過與巴基斯坦直接談判才結束了衝突。“我們從未見過有一位美國總統以如此公開的方式處理外交事務。”蘇傑生稱，無論是處理對外事務還是國內事務，川普的行事方式都不同於傳統模式。對於川普治下的印美雙邊關係及多邊合作，蘇傑生強調印度不會在不同集團間被迫二選一，而是要適應環境和挑戰的本質，“如果一段關係需要不同的處理方式，就要相應調整”，“四方安全對話”（QUAD）就是“四方安全對話”，金磚國家就是金磚國家，“像我們這樣的國家，不應被迫做出二元選擇”。蘇傑生20日至21日訪問了俄羅斯，與俄羅斯外長拉夫羅夫會談，討論雙邊貿易、經濟合作以及國際事務等話題。有分析稱，這表明印度不會中斷與俄羅斯的經貿聯絡。上海國際問題研究院南亞研究中心主任、研究員劉宗義此前對觀察者網分析稱，過去幾十年，印度經濟受兩個因素影響最大：一是季風，若季風降雨不正常，農業欠收，印度國內必然通貨膨脹；二是能源石油，國際石油價格上漲，國內物價飛漲，經濟就會受到嚴重影響。印度至今未擺脫這一局面。劉宗義指出，過去幾年印度人一直吹噓本國經濟良好，但實際上，印度在2021年、2022年經濟增長率較高，是因為疫情反彈，再加上與俄羅斯開展廉價的石油貿易，以及莫迪政府採取赤字財政的方式大量投資基礎設施建設，才使得這幾年的經濟資料比較亮眼。因此在這種情況下，劉宗義認為，莫迪政府在農業和能源問題上都很難對美國做出讓步，也不願完全妥協。 (觀察者網)

日本2024年度對美國的貿易順差達到9萬48億日元，川普政府將此視為問題。如果要消除這一巨額貿易順差的話，日本一年進口的美國車需要增至現在的72倍，約96.5萬輛。這相當於日本市場新車銷量的四分之一。換做大米或玉米是什麼情況呢？圍繞日美關稅談判，兩國政府即將舉行第三次部長級磋商。估計美國總統川普會將日本每年9兆日元的對美貿易順差視為問題。日本準備拿出擴大從美國進口農產品等談判籌碼來推進談判。如果要消除日本對美的巨額貿易順差的話，日本方面需要怎麼做？這又會對日本經濟產生那些影響？日本經濟新聞對相關影響進行了探討。據日本財務省2024年度的貿易統計，日本對美國的出口額為21萬6483億日元，從美國的進口額為12萬6434億日元。日本方面的貿易收支（出口額減去進口額）為9萬48億日元的順差。在日美關稅談判中，川普被認為對美國造汽車在日本的銷量很少表達了不滿。川普的政府成員也對擴大美國產大米出口顯示出興趣。作為談判籌碼，日本正在商討增加進口美國產玉米的方案。那麼，日本如果要通過擴大汽車、大米或玉米的進口來消除對美貿易順差的話，需要多大的進口量呢？按照日本的貿易統計，美國汽車的進口價格平均為每輛933萬日元。如果進口額要達到9兆日元，則需要進口約96.5萬輛。這相當於將2024年度實際僅為約1.3萬輛(僅乘用車、包括二手車)的美國車進口增加至72倍。日本汽車行業團體的資料顯示，2024年度日本國內新車銷量(僅乘用車、包括輕型汽車)為386萬輛。假設進口近100萬輛新車，替代日本車，那麼日本市場銷售的每4輛車中將有1輛是美國車。目前，美國汽車在日本新車銷售中所佔的比例不到1%。雖然日本對美國進口汽車不徵收關稅，但銷量依然不佳。即使日本調整川普批評為“非關稅壁壘”的汽車的安全標準，要將美國汽車進口量增加至72倍似乎也存在很高的難度。再來看大米。日本目前從美國進口的大米為34萬噸，但如果要進口足以消除貿易順差的數量的話，流入日本市場的美國產大米將達到現在的近190倍，也就是6402萬噸。日本農林水產省的糧食供需表顯示，日本國內2023年度的大米生產量為791萬噸。用於食用和加工的消費量總計超過820萬噸。也就是說，除非進口相當於在日本國內生產和消費的約8年的量，才能消除貿易順差。原本，美國的大米生產量也僅為700萬噸左右，估計很難生產出這麼多的大米。如果要用玉米來抵消順差，日本需要從美國購買近2億3000萬噸。2024年的實際進口量為1280萬噸，因此需要到達這一進口量的18倍。這相當於美國玉米產量的60%、美國消費量的70%。這也達到日本含飼料在內的15年的消費量。貿易順差也可以通過減少出口來消除。據野村綜合研究所估算，如果美國政府維持對汽車和鋼鐵的加征關稅，並啟動24%的對等關稅，日本對美出口預計減少4萬3000億日元，貿易順差也將減少至約一半。這也將把日本國內生產總值(GDP)拉低0.7%。 (日經中文網)

川普放風稱印度提議對美“免徵關稅”，印方“潑冷水”：談判尚未完成據美國有線電視新聞網（CNN）、英國廣播公司（BBC）報導，美國總統川普當地時間15日表示，作為潛在貿易協議的一部分，印度提出對美國產品“免徵關稅”，但印度外長蘇傑生當天晚些時候對川普的說法“潑冷水”，稱相關談判仍未完成，做出任何有關判斷都為時尚早。“印度是世界上關稅最高的國家之一。要向印度銷售產品非常困難。”川普在卡達首都多哈與商界領袖舉行圓桌會議時表示，“他們向我們提出了一項協議，基本上就是願意對我們免徵關稅。”“他們實際上已經告訴我們了，我想你也知道，斯科特（指美財長斯科特·貝森特）你也在處理這個事情……不會徵收關稅，對嗎？你們說這是不是一個轉變？他們（的關稅）是最高的，現在他們提議免徵關稅。”川普補充說。CNN稱，印度外交部長蘇傑生當天晚些時候在印度首都新德里對媒體表示，“談判一直在進行中”，“有關磋商錯綜複雜。在一切都敲定之前，什麼都不能確定。”當地時間15日，蘇傑生接受媒體採訪。圖為視訊截圖CNN稱，蘇傑生補充說，貿易協議“必須對雙方都有利”。他表示，“這是我們對這項貿易協議的期望。在該目標達成之前，我認為對此做出任何判斷都為時尚早。”另據印度《經濟時報》此前報導，印度政府本月12日向世界貿易組織（WTO）提議，擬對部分美國商品加征報復性關稅，以此回應美國以“保障措施”為由對印度鋼鋁產品徵收的25%關稅。印度強調，這一反制措施旨在通過“實質等效”的貿易調整，平衡美方舉措造成的經濟損失。彭博社形容，這是印度首次提出反制美關稅政策的舉措。 (環球網)

擾亂國際航運，影響美國出口，美欲對中國船收費引多個行業擔憂美國總統川普正在起草一項旨在重振美國造船業的行政令，其中包括計畫對停靠美國港口的中國船隻徵收最高150萬美元的費用。路透社19日稱，這項舉措因可能嚴重影響美國商品出口，正遭到該國多領域人士的反對。川普 資料圖（視覺中國）這項行政令源自於日前美國貿易代表辦公室（USTR）的提議，該部門於去年4月針對中國海事、物流和造船業“不公平經濟行為”發起了301調查。USTR將於3月24日就徵費問題舉行公開聽證會，目前還在收集公眾意見。路透社本月早些時候援引行政令草案內容稱，徵收港口費的對像是在中國建造或註冊的船隻，以及包含這些船隻的船隊，“地中海航運、馬士基等航運公司可能都將面臨美國新港口費”。資料圖：美國加利福尼亞州洛杉磯，長灘港（視覺中國）隨著聽證會日期臨近，美國產業界紛紛發聲要求慎重考慮該行政令。路透社稱，美國主要出口商和運輸供應商在接受採訪、致信美國官員以及在下周美國貿易代表聽證會前發表評論時都表示，擬議的港口費導致向國際買家運送美國農業、能源、採礦、建築和製造商品的船隻減少。美國煤炭公司Xcoal的CEO斯拉舍在12日寫給美國商務部長的信中表示，由於美國貿易代表辦公室擬議的收費，船東已拒絕提供未來美國煤炭運輸的報價。這名CEO說，收取這些費用可能會在60天內導致美國煤炭無法出口，價值1300億美元的貨物面臨風險。他還說，費用結構可能會使美國煤炭的交付成本增加高達35%，使其在全球市場上失去競爭力。美國石油協會在3月10日提交給美國貿易代表辦公室的評論中說，擬議的費用可能使美國更難出口其他能源產品，如石油、液化天然氣和精煉燃料。美國農業事務聯合會則對路透社表示，已經受到中國、墨西哥和加拿大報復性關稅打擊的美國農民再次捲入了美國對中國船隻徵收高額費用的爭鬥中。海事行業的主要利益相關者強烈反對USTR的提議。據海事行業網站gCaptain19日報導，代表全球80%以上商船隊的國際航運公會（ICS）警告說，擬議的費用可能會嚴重擾亂美國貿易並推高消費者價格。目前資料顯示，中國建造了全球61%的新商船，擬議的費用可能影響到停靠美國港口的98%的集裝箱船。“海運是聯通經濟和貿易的重要手段，任何不利於海運的政策最終都會體現在實際貿易端。”上海國際航運研究中心首席資訊官徐凱20日告訴《環球時報》記者，徵收港口費是否可以振興美國的造船業，很難確定，但一定會推高物流和供應鏈的營運成本，進而可能引發美國進口商品漲價，以及出口產品國際競爭力下降。徐凱解釋說，除影響頭部國際航運公司、推高運費從而可能導致美國消費者買單外，徵收港口費還會使美國航運業務更多集中在核心港口，小港口難以為繼，大港口因繁忙進一步降低服務效率，推高成本。此外，難以調配運力的中小型船東公司大機率不會再掛靠美國港口，這會進一步降低美國航線的船隻密度，削弱該國供應鏈的體量和抗風險能力。中國機電商會機械行業部總監於東科20日對《環球時報》記者表示，徵收港口費並不能重振美國造船業，並且美國造船業的衰落與中國造船業的崛起也沒有因果關係，美國這項計畫毫無邏輯可言。USTR提議，將國內出口產品轉由在美國註冊和建造的船隻承接。但路透社稱，目前美國註冊的貨船數量不到200艘，且並非所有都是美國建造的。徐凱認為，徵收港口費也會給國際航運造成負面影響。全球1萬噸以上的干散貨船，52%左右由中國製造；船齡低、載重2萬噸以上的貨船，2/3由中國製造。若市場被迫因成本問題選擇其他國家的船型，短期內國際航運的運力會明顯不足。而且，中國造的船在運力上有絕對優勢，不選中國船，大部分就只能選那些船齡老、運力小、經濟適用性差的貨船，運輸成本會大幅提高。 (環球網)

德國蒂森克虜伯的鋼廠（2023年11月，德國西部的杜伊斯堡，REUTERS） 歐盟將對總額260億歐元的美國商品加征關稅，加拿大對298億加元的美國商品加征關稅。各國都希望避免與美國全面對抗，但不得不對川普打出強硬牌。如果連鎖報復持續下去，經濟減速風險將會增加…… 針對美國川普政府啟動的關稅措施進行報復的動向正在擴大。3月12日，歐盟（EU）和加拿大分別宣佈了對美國採取的報復性關稅措施。雖然各個國家和地區的真實想法都是希望避免與世界經濟中心美國展開全面對決，但卻不得不採取對抗措施。如果連鎖報復持續下去，各國經濟減速的風險將會增加。 川普政府在美國東部時間3月12日凌晨對鋼鐵和鋁相關進口產品啟動了加征25％關稅的措施。2024年，美國從世界各國進口的相關產品總額達到1510億美元。加征關稅與美國政府遏制物價上漲的方針相悖，通膨壓力將會加劇。美國大型汽車企業的營業利潤最多將減少4％，給企業和世界經濟帶來重大影響。當天，歐盟和加拿大迅速採取了報復行動。

川普對中國輸美產品徵收10%額外關稅的政策生效之際，中國宣佈對美國煤炭和液化天然氣徵收 15% 的稅；對從美國運往中國的原油、少量卡車和大引擎轎車徵收 10% 的稅；對 Alphabet 公司展開反壟斷調查；對包括鎢在內的一些對於電子產品、軍事裝備和太陽能電池板至關重要的金屬實施出口管制。 與美國單方面對中國加稅的舉動相比，中國的反制措施表現的克制。據路透社2月5日報導，英國研究公司 Capital Economics 估計，中國額外徵收的關稅將適用於每年約 200 億美元的進口商品，而川普加征關稅涉及價值 4500億美元的中國商品。 該公司中國經濟主管朱利安·埃文斯-普里查德在一份報告中表示：“這些舉措相當溫和，至少相對於美國的舉措而言，並且經過了調整，以向美國發出資訊。” 路透社還報導稱，早在上個月，國際貨幣基金組織就警告稱，保護主義政策激增可能打擊投資並擾亂供應鏈，並表示“找到建設性的方法解決分歧並促進貿易符合所有人的利益”。