根據米切爾航空航天研究所於2025年9月發佈的報告《贏得下一場戰爭》，美國空軍（USAF）正面臨其歷史上最嚴峻的危機。報告指出，當前的美國空軍是其歷史上“規模最小、機齡最老、戰備最差”的部隊，其在能力、容量和戰備狀態的全面滑坡，已構成對美國國家安全的生存性威脅。報告作者警告說，數十年的預算削減、錯誤的“剝離再投資”戰略以及持續的高強度作戰任務，已經嚴重侵蝕了空軍的根基。報告的核心論點是，若不立即採取果斷行動扭轉這一趨勢，美國在下一場大國衝突中將面臨失敗的真實風險。報告將當前空軍的狀態與1987年冷戰高峰時期的空軍進行了詳細對比。1987年的空軍被視為一支能夠威懾並擊敗蘇聯的強大力量，其能力、容量和戰備水平均是今天的空軍無法比擬的。通過這一歷史對比，報告旨在揭示美國空軍當前存在的巨大差距。衡量空軍實力的三大支柱報告將空軍的戰鬥力分解為三個核心宏觀變數，這三大支柱共同決定了一支空軍的威懾力和實戰效能： 容量（Capacity）：指作戰相關飛機的總數量。足夠數量的飛機是維持持續作戰、覆蓋廣闊戰區和承受戰時損耗的基礎。 能力（Capability）：指部隊裝備的技術先進性，即擁有能夠主導或至少與對手競爭的先進武器系統。這包括隱形技術、先進感測器、網路化作戰能力等。 戰備（Readiness）：這是一個綜合指標，包括飛機的任務妥善率和空勤人員的訓練水平。高戰備意味著飛機隨時可以出動，飛行員具備在複雜高威脅環境下執行任務的精湛技能。報告指出，美國空軍在這三個方面均面臨著“令人衰弱的挑戰”。這種局面並非一朝一夕形成，而是多屆政府和國會在短期全球環境和預算壓力下，要求空軍“用更少的資源做更多的事”所導致的長期後果。歷史的鏡鑑：1987年的美國空軍為了量化當前危機的嚴重程度，報告詳細回顧了1987年美國空軍的狀況。當時，空軍被建設和維持用來對抗一個明確的、強大的對手——蘇聯。戰鬥機部隊：規模龐大，戰備精良1987年，美國空軍現役部隊擁有約1,941架作戰編碼戰鬥機，編入81個全面戰備的現役中隊。這些飛機平均機齡僅為14年，並享有高達81%的健康任務妥善率（MC Rate）。此外，空中國民警衛隊和空軍預備役還擁有1,389架戰鬥機，隨時準備增援。加上歐洲盟友，北約每天可出動11,442架次的戰鬥機。在訓練方面，當時的戰鬥機飛行員每年平均飛行超過200小時，相當於每周三到四次飛行，遠超保持戰備狀態的最低要求。這種高強度的訓練確保了飛行員在戰時能發揮出裝備的最大潛能，以質量優勢彌補了蘇聯在數量上的優勢。轟炸機與偵察機部隊：戰略威懾的基石1987年，空軍擁有325架轟炸機（B-52和FB-111），並計畫增加100架B-1和132架B-2隱形轟炸機。其空中偵察機隊同樣強大，擁有309架飛機，包括RF-4、U-2、SR-71和E-3等。這些資產不僅數量充足，而且部署靈活，能夠從歐洲和太平洋的前沿基地有效執行任務。表1：1987年冷戰時期空軍力量對比（美國/盟友 vs. 蘇聯）該表顯示了1987年美國及其盟友在歐洲戰區相對於蘇聯的空中力量部署和潛在作戰能力。嚴峻的現實：2025年的美國空軍與1987年的輝煌形成鮮明對比，報告描繪了2025年美國空軍的慘淡景象。長期的“和平紅利”削減、反恐戰爭（GWOT）的消耗以及現代化項目的延誤或取消，共同導致了今天的困境。戰鬥機部隊：規模萎縮，技術代差縮小如今，美國空軍的總戰鬥機數量僅為1,184架（現役加預備役），不到1987年容量的三分之一。更令人擔憂的是，戰鬥機機隊的平均機齡已達26年，平均任務妥善率僅為59%。這意味著在任何給定時間，只有一小部分飛機能夠執行作戰任務。在技術能力上，只有28%的戰鬥機隊具備在現代高威脅環境下生存所需的第五代特性（如隱形、先進感測器等）。與此同時，飛行員的訓練水平也急劇下降，年均飛行小時數降至140小時以下，甚至低於冷戰時期蘇聯飛行員的水平。報告直言，這種狀態下的部隊“最多隻能執行部分戰時任務”。上圖展示了1987年與2025年美國空軍戰鬥機聯隊在和平時期的結構對比，突顯了飛機妥善率和飛行員戰備狀態的顯著下降。轟炸機與ISR部隊：高齡服役，捉襟見肘轟炸機部隊的狀況同樣堪憂。機隊規模縮減至140架，平均機齡高達46年，整體任務妥善率僅為52%。這意味著在任何一天，只有約73架轟炸機可用。其中，具備隱形能力的B-2轟炸機僅佔總數的14%，這對於穿透現代一體化防空系統至關重要。空中情報、監視與偵察（ISR）機隊雖然在無人機領域有所發展（如MQ-9），但其核心有人駕駛平台（如RC-135、E-3）的平均機齡已達50年，同樣面臨維護困難和妥善率低下的問題。中國的崛起與趕超報告用大量篇幅分析了美國空軍面臨的主要“步調挑戰者”——中國人民解放軍空軍（PLAAF）。與美國空軍的衰退相反，PLAAF正在經歷一場前所未有的現代化和擴張。報告指出，PLAAF在多個關鍵指標上已經或即將超越美國空軍： 飛行員訓練：據稱，PLAAF戰鬥機飛行員的年均飛行小時數已超過200小時，遠高於美國空軍的水平。 第五代戰鬥機採購：PLAAF的殲-20隱形戰鬥機年產量據報已達120架，幾乎是美國空軍F-35採購速度的三倍。 數量優勢：中國擁有約2,225架戰鬥機，其中超過1,600架是第四代和第五代飛機。在潛在的台海衝突中，PLAAF能夠利用其地理優勢和數量優勢，每天產生數千架次的作戰飛行。這種此消彼長的態勢，使得冷戰時期美國空軍所依賴的“質量勝於數量”的優勢正在被迅速侵蝕。 (稻香湖下午茶)

馬斯克這次真的是聰明反被聰明誤，他以為自己是世界首富，而且掌握著美國的製造業和輿論的命脈，川普就不敢對他動手。但川普瘋起來可不管這麼多，馬斯克剛宣佈成立美國黨，川普就授令美軍對馬斯克動手了。2025年7月5日，美國發生了一件引人注目的大事。馬斯克通過自己的社交媒體平台宣佈，他成立了一個新的政黨，名字就叫“美國黨”。馬斯克說，這個新政黨將代表美國“80%的中間選民”，也就是那些對現有的民主黨和共和黨都不太滿意的普通人。他還提出了新黨的主要目標，包括削減政府債務、支援科技創新等等。馬斯克成立這個新政黨，並不是一時衝動。早在一個月前，也就是6月初，他就在網上發起過一次投票，詢問大家是否支援成立這樣一個新黨，結果有80%的參與者表示贊成。在正式宣佈建黨前，他又搞了一次投票，這次也有65%的人表示支援。看起來，成立新黨確實有不少人支援。而且，馬斯克成立“美國黨”，主要目的並不是他自己要去競選總統。他在回答網友提問時明確表示，新政黨將集中精力參加2026年的國會中期選舉，目標是爭取在參議院拿下2到3個席位，在眾議院拿下8到10個席位。為什麼是這些數字呢？因為目前美國國會兩黨的力量非常接近，誰也沒有絕對優勢。如果馬斯克的新黨能控制這十幾個關鍵席位，就能在國會投票時發揮重要作用，特別是當川普想通過什麼法案時，馬斯克就可以讓新黨的議員投反對票，給川普製造麻煩。簡單說，馬斯克就是想花點錢，成立一個新黨，專門給川普“搗點亂”，讓他不好過，沒指望這個政黨能挑戰川普的權威。但川普這種順我者昌逆我者亡的性格那管這麼多，馬斯克根本沒想到川普的反擊會來得這麼狠、這麼快。據參考消息網7月7日報導，美國空軍突然宣佈暫停SpaceX在太平洋約翰斯頓環礁的火箭試驗項目。這個項目對馬斯克非常重要，他的計畫是利用商業火箭在90分鐘內將100噸貨物運送到全球任何地方，實現“全球一小時達”的軍事物流夢想。美國軍方原本很支援這個項目，計畫在約翰斯頓環礁建造兩個火箭著陸場。但這次突然暫停項目，無疑令馬斯克損失慘重，畢竟馬斯克的前期投入已經燒進去了。美國空軍給出的暫停理由是“環保組織反對”。但這個理由讓人懷疑，因為川普政府向來不重視環保問題。川普剛上任時就退出了《巴黎協定》，還削減了環保機構的預算。而且約翰斯頓環礁本身就是一個軍事試驗基地，上世紀50年代和60年代，美軍在那裡進行過多次核試驗，造成了放射性污染，但美國政府幾十年來都沒有認真處理過環境問題。就算馬斯克的火箭項目會對環境造成污染，對約翰斯頓環礁來說也不過是在原本污染就十分嚴重的情況下再加重一點而已。正所謂，債多了不愁，所以很多人認為，環保問題只是一個藉口，實際上是川普政府想和馬斯克劃清界限。而且，川普對馬斯克的打擊還不止於此。川普的盟友、國會議員菲什巴克已經寫信給特斯拉董事會，要求他們“約束馬斯克的政治野心”。白宮內部也傳出消息，可能對SpaceX持有的220億美元聯邦合同進行全面審查。這些行動都在收緊對馬斯克的圍剿。但川普這樣做，對美國自身也有很大風險。SpaceX對美國國防和太空計畫實在太重要了。目前美國84%的軌道發射任務都是由SpaceX完成的，這個比例超過了全球其他所有公司的總和。SpaceX的“龍飛船”是目前美國唯一能將宇航員送上國際空間站的工具。NASA內部報告承認，如果馬斯克真的威脅要“退役龍飛船”，美國將“基本喪失國際空間站運輸能力”。更嚴重的是，川普政府力推的“金穹”導彈防禦系統，核心技術就依賴於SpaceX的衛星群。美國軍方人士警告說，如果全面切斷與馬斯克的合作，這個價值900億美元的國防項目將擱淺，對美國來說也是一場噩夢。可以說，川普對馬斯克的打擊，實際上是在傷害美國自己的國防能力。現在的情況是，川普和馬斯克都陷入了兩難境地。川普如果繼續打壓馬斯克，會損害美國的國防和太空計畫；馬斯克如果全力反擊，也會影響自己公司的生存。這種局面有點像“同歸於盡”，對雙方都沒有好處。美國政府和軍方目前也在尋找SpaceX的替代方案。NASA已經聯絡了藍色起源、火箭實驗室等公司，詢問他們的火箭研發進度。但這些公司目前的技術還不成熟，無法替代SpaceX的發射能力。特別是對於高價值的軍事和情報任務，短期內只能依靠SpaceX。所以說，在美國軍方找到替代之前，川普應該還是不能拿馬斯克本人怎麼樣。而找到替代之後，川普肯定會第一時間十倍報復馬斯克。畢竟川普的性格就是睚眥必報。總而言之，這場衝突的背後，其實是美國政治權力和商業利益的複雜博弈。川普需要維護總統的權威，不能容忍馬斯克這樣的商業巨頭公開挑戰他；馬斯克則要保護自己的商業帝國不受政府打壓。兩人的矛盾已經超出了個人恩怨的範疇，成為美國政治生態的一個縮影。目前還看不出這場衝突會如何收場。川普和馬斯克都表現出強硬態度，不願意讓步。但可以肯定的是，如果衝突繼續升級，不僅會傷害他們兩個人，還會影響美國的國家安全和全球競爭力。這場被媒體稱為“千億市值的政商核戰爭”的較量，正在考驗美國政治和商業體系的承受能力。 (遇見艾彌兒)

本周，美國空軍各種「重磅」新聞眼花繚亂，令人疑惑美國空軍到底想做什麼。先是5月12日，美國《航空周刊》（Aviation Week）獨家爆料說，五角大樓討論用天基預警雷達“空中移動目標指示”（AMTI）“取代E-7A預警機。隨後，美國空軍又透露F-47的部分指標——極速2馬赫，作戰半徑1850公里。再之後，美國防長透露美國國防部正在考慮把穹金的可行性項目3年；而最重量級的新聞當屬川普在阿聯的發言。在卡達出席波音與通用電氣航空（GE）的大單簽約儀式時，川普突然表示，他正推動升級F-35項目，其中F-35有小改進計劃，但還要研發一款雙發、升級版F-35，並打算命名為「F-55」。他還稱計劃對F-22進行現代化升級，命名為「F-22 Super」。非常有寓意的一張圖，美軍機隊主力集體出動對E-7說「燕子你別走」美國空軍AI早有先見之名“殲7改殲8”在提到「雙發F-55」之時，川普就坐於GE航空CEO卡爾普身邊，之後他說出的話也非常有「川普」的風格：「我們正在對F-35進行升級，有些只是簡單的升級，但我們也在研發F-55。我會把它命名為F-55，這將是一次重大升級，而且它將配備兩個發動機，因為F-35隻有一個發動機……我不喜歡一個發動機。就算通用電氣有著全世界最好的發動機（他看向卡爾普），但我喜歡兩個，三個或四個發動機，一個發動機容易熄火……你看747就有4個發動機……世界上最漂亮的戰鬥機是F-22，但我們要打造一架超級F-22（Super F22）。原話更難繃作為上任兩百天就把國際局勢攪和得一團亂麻的男人，「語不驚人死不休」已經算是川普的某種個人專利。在川普政府公佈F-47「早就首飛」的消息以後，筆者認為美國空軍現在的軍事置信度大幅降低，現在出現什麼新聞都不奇怪。但壞就壞在，川普敘述的這些空軍項目並非空穴來風。自從曾任美國空軍部長的肯德爾取消NGAD以來，各種美國空軍動向的蛛絲馬跡都證明這些項目會以某種形式存在。因此，所謂「雙發F-35」這種誇張的航空新聞背後也應該有其獨特的前因後果。筆者也相信川普突然說出這些話是有由頭的。在軍事問題上，川普首先是一個自視甚高的軍迷，對軍事問題有自己的理解。這一點可以體現在他上任前對「星座」級護衛艦的吐槽上──一方面懂得真多，另一方面支的也是餿招。同為軍迷，筆者更願意把川普視作為一個不甚發達的生成式人工智慧“Chat川PT”——他的語料一定來源於美國軍工業和國防部親近人士們的“投餵”，經過“川PT腦內大模型”的整理再由“川PT之口”進行輸出。也就是說，這些“雙發F-35”，“超級F22”之類的內容，一定有著各種已經畫進PPT甚至超越PPT的方案和預研存在於世，才會入得川普的法眼。正因如此，美媒也開始翻閱新聞——尤其是近期的新聞，試圖尋找「雙發F-35」的草蛇灰線。美國人自然而然地他們注意到了洛馬公司新舊總的一段不同尋常的發言。洛克希德馬丁公司執行長詹姆斯・泰克萊特在3月時告訴分析師，公司正研究將F-47競標技術移植到F-35，以一半的成本實現80%的性能提升。他也證實這項升級並非F-35 Block4，而是新的改型。此外，洛馬不會對NGAD戰鬥機授予波音公司一事進行抗議。洛馬將把工作重點轉移到升級現有的戰鬥機F-35和F-22上，使它們獲得新的能力。他告訴分析師：「相當於我們基本上是要把（汽車）底盤改裝成法拉利」。筆者相信，美國軍工組的各位同行們在看見泰克萊特「法拉利之說」一度也認為這是個「比喻」。但隨著F-55的“橫空出世”，這些人恐怕要思考洛馬老總到底是“比喻”還是“形容”。筆者不是F1車迷，但至少理解國際車聯曾規定F1方程式賽車只能搭載一台引擎。不過，進入混動時代，F1賽車的電機從原理上也可以視作一台新的引擎。基於這種考量，F-35掛一個帶氣動轉子的發電吊艙給機載裝置供電，也和混動F1賽車一樣解決了「雙發」的定義學問題。當然，玩笑歸玩笑。僅從正常的航空器設計學邏輯判斷，雙發F-35幾乎是不可能的事。五代機和以前戰機最大的不同就是隱身性能，因此一架五代機的研製繞不開氣動外形、動力系統和彈艙三個關鍵子系統的指標取捨。美軍在設計以多用途為主的JSF聯合攻擊戰鬥機時，對戰機的隱身載彈性能提出了硬指標，其最核心的指標內容就是彈艙足夠深、足夠大，能容納2000磅的航彈。因此，波音X-32、洛馬公司X-35兩型JSF五代機原型機的設計想法就是圍繞彈艙佈置和動力系統來設計飛機。正是在這種需求的刺激下，F-35採用了「單大推-常規佈局-雙大彈倉」這樣的設計，因為這種設計比雙發窄間距緊湊機身佈局能節省出更多的空間佈置巨大的彈倉。也是這種設計，F-35在長度和翼展僅比F-16大一點的情況下，重量卻與F-15基本相當，油箱容量超過F-14，其機內空間早就和北京房價一樣稱得上寸土寸金。但正因如此，F-35毫無可能在本就緊湊的機身上再塞下一個發動機。正是這樣的常識性問題，讓網友們開始好奇F-35如何「單改雙」。畢竟縱觀人類航空史上，上一個「放大單發機機身以便塞下兩台發動機」的戰鬥機，還得追溯到中國航空工業歷史上的殲7變殲8。下一個可能是印度的「光輝」變成TEDBF。如果顧誦芬院士聽說美國人在機體整體設計不大變動的情況下，拿單反戰鬥機加了一個發動機改雙發機，目的是追趕敵國主力戰機，不知他會是什麼心情。既然「科學的」改進方法無從下手，那就給了「不科學的」改進方法一些發揮空間，太平洋兩岸的網友們造飛機不會，但在瞎改飛機這件事上各有各的天賦。目前筆者看見的方案包括，第一，硬塞學派，將機體整體放大，硬塞並排兩個巨大F135，這樣做的好處是性能明顯會優於F-35，但壞處是可能要學蘇-57，改成雙發寬間距佈局，此外總師可能需要乘坐雙座F-15EX戰鬥機上天觀測高速震顫情況。另一種方案是英國「閃電」戰鬥機的上下排列方案，這是在諸多不科學方案中較為科學的一種，且已經有大量同人圖片，證明了方案的可行性和受歡迎程度。此外，美國空軍可能學習“雙野馬”，製造“雙肥電”，證明美國航空力量的一脈相承。筆者的領導施佬認為可以把機身全改油艙彈艙，再讓翼尖挑兩個引擎的M-50方案。此方案較為複古，可行性較高，性能指標存疑。“F-55，F-47的保守備份？”但玩笑歸玩笑，「雙發F-55」的出現給美國分析師們帶來的震撼和疑惑，更多還是和NGAD有關，也就是「洛馬的NGAD方案到底造了個什麼玩意兒」。依照「常規佈局NGAD可能存在」這個邏輯推斷，很多一鱗半羽的「洛馬NGAD」碎片資訊也就拼湊出了一個符合邏輯的資訊。主抓NGAD項目的美國前任空軍部長肯德爾證實了「保守方案」確實存在，他在3月的採訪中透露了很多F-47的細節，比如「波音並非靠關係戶贏得的競標，相反波音的設計相比洛馬更加激進，因此更得美國空軍的青睞」。如今我們看見川普發布的、不慎嚴肅的F-47設計圖，知道F-47光是前半部機身可能存在的鴨翼就夠激進了，而其他激進的部分可能是寬帶隱身性能——戰區和航空周刊的編輯都覺得如果洛馬F-55的指標過於保守。那麼，在F-47後半部到底安裝幾個引擎都處於未知狀態的情況下，洛馬的「雙發F35」方案倒是一個提供了合理性的推測。畢竟從F-22到F-35，洛馬都是“內功激進，筋骨保守”，盡可能用更加先進的航電動力子系統，去彌補常規佈局帶來的部分指標不夠激進。這一邏輯延續到NGAD也不是什麼奇怪的事。F-47的指標相對保守，顯示其核心考量並非獲得超越F-22的飛行性能，而是擁有寬帶段隱身和極大的航程這一點也可以從美軍這幾年的動力發展中體現出來。戰機立項，動力先行。自2023年起，美國空軍的動力系統突然發生較大變動，證實美國空軍在NGAD上有大想法。 2023年3月，美國空軍決定在2024年為F135發動機核心機升級（ECU）計劃撥款2.45億美元，並停止自適應發動機轉化計劃（AETP），放棄讓新批次F-35戰機換裝XA100大推力加力式變循環渦扇發動機，轉而升級現有的普惠F135發動機。消息宣佈不久後，美國國會就罕見地授權為AETP的競標商普惠和GE提供額外接近40億美元的資金，繼續推進XA100發動機。隨後，GE的新型XA102於2023年通過了重大設計審查，普惠的XA103也於2024年通過了審查。回頭看，儘管21世紀美軍「PPT吹上天，工程製造落地」的項目多如牛毛，但取消XA-100的決定可能和其他項目不可同日而語。 XA-100的失寵是由F-35的F-135引擎指標特殊性導致的。 F-135發動機是一款指標高度特化的發動機，是為了F-35的單發機特性上儘可能將指標做到極致的產物。 F-135發動機在相對於F-119發動機儘可能提升涵道比的情況下，已經達到了某種性能的上限，再提升涵道比也沒有意義。而受限於F-35的飛行性能，換裝XA-100發動機也不會徹底改變F-35的飛行特性，使其具備能比肩東方戰機的高速性能。暫停XA-100的決定是肯德爾作出的。單純就美國空軍的財政情況來看，肯德爾放棄XA-100，全力推進六代機動力項目「下一代自適應推進（NGAP）」是正確的選擇。畢竟XA-100是用來妥協F-35的產物，而XA-102/103可能才是美國人準備給六代機的新一代動力。筆者推測，洛馬一定有一個類似於「超級F-22」的NGAD項目——採用兩台XA102/103新一代變循環發動機，採用常規佈局，航電高度繼承F-35的後續型號，但可能去掉了垂尾等「五代機」特有的標誌，使其具備下一代的元素和外觀。由於該飛機採用常規佈局，因此許多元素也可以「下放」給F-35。或許正是這樣的一架飛機，最終以“F-35雙發改”的身份成了川普嘴裡的“F-55”，這也就不奇怪了。如果真有F-55這個飛機，那麼真正給F-55發「準生證」的，恐怕還得是翱翔在北境的科幻戰機。美國空軍的「12·26震撼」到現在還沒有過去，而「12·26震撼」的主角可不只一款飛機。在太平洋西岸的大國選擇了「激進-保守」兩條腿走路的情況下，洛馬拿著北境雄鷹的高畫質視頻「且待小僧伸伸腳」也是很正常的事情。依照肯德爾的說法，波音洛馬的NGAD樣機都已經在前幾年完成了首飛，我們有理由推測洛馬NGAD項目的技術成熟度在F-47立項之時未必落後波音太多，甚至鑑於設計的保守性，洛馬可能會維持設計團隊，推進項目，畢竟波音F-47的激進設計很可能因為過於激進而失敗的但說到底，美國空軍折騰這麼多新項目，核心原因還是「處處不提殲20，處處不離殲20」。美國空軍拿不出一款對位裝備WS-15發動機的A狀態殲-20的五代機，一如蘇聯的VVS長期拿不出一款對位F-15的戰機。從2018年前後美國人找日本人琢磨「F-22/35混合體」開始，美軍就希望拿出來一款能夠對位「高空高速、新時代航空電力」的東方五代機。但無疾而終的「22/35混合體」也好，差強人意的「超級F-22」也罷，美國空軍終究陷入了某種「殲16困境」——要不要在下一代戰機服役以後，研製一款我們之前缺乏同樣生態位的飛機。這個問題我們沒有糾結，無論是殲15T也好還是殲16也罷，這一步我們十分輕鬆地邁了出去，畢竟我們要備戰打仗。但坐擁航空霸權三十年的強敵正處於「進則淨土，退則凡塵」的糾結階段，想邁出一步有時難如登天。殲20看的越多，美國空軍越想復活ATF川普的F-55，也讓筆者想起了一個舊聞：2018年美國為了追趕東大的“斯普尼克時刻”，一口氣上馬6個高超音速項目，高歌猛進。當時，川普發明了一個字叫做「水音速」（Hydrosonic）。事後美軍一系列新銳武器再無「水超音速」的痕跡。如今我們看川普口中的“F-55”，像不像7年前他脫口而出的“水音速”？顯然，強敵的航空產業技術累積遠遠超過高超音速產業。自川普上任以來，這種“病急亂投醫”式的航空“立項潮”，反倒說明強敵內心深處的出現了他們不自知的慌亂。讓我們來看看開頭的那些新聞——美國國防部傳出要用航天偵查取代航空偵查，不再採購備受美國空軍好評的E-7A機隊。這種新聞有其合理性——在面對中國指明了預警機發展方向的下一代預警機以及普遍裝備的霹靂-17和霹靂-XX之時，採購一款性能略好於空警500A、但數量遠少於空警500A的預警機確實不是一個合理的選擇。同樣，在NGAD項目步入正軌，甚至有可能存在F-55備份的情況下，FA-XX項目確實該停就停，重複建設只會拖慢整體進度。而面對中國史無前例的“擴核”，研究空天攔截系統也是理所當然……這些決策細看都沒有錯，但這些事情都不是冷戰時期那個狂奔在前、讓蘇聯玩命追趕的美國會做出來的。美國人從動作到心態，都已經到了追趕的那一方，儘管美軍不一定承認這一點。連F/A-XX都能鴿，強敵大有否定現在，徹底掀桌不過之勢而恰恰就是這幾天，殲-10CE與霹靂-15在克什米爾的驚豔表現震驚了西方觀察家，讓他們不得不正視我們這支在本世紀20年代突飛猛進的先進空軍。說來也巧，美系航空力量在冷戰末年的航空霸權的預兆之一，就是巴基斯坦空軍的驕傲戰果——巴空軍F-16機隊輕而易舉地摧毀了駐阿蘇軍的主力戰機，而F-16在當時美軍機隊裡甚至只是第三好的飛機。當時明眼人都看得出美國人的航空體系即將霸佔天空。但戰略失誤就是戰略失誤，當美國人終於醒來發現東方的空軍已然成長為致力於「空軍制勝」的戰略空軍時，他們的追趕辦法也未見得高明。川普第一任期內好大喜功的一堆「高超」項目，最終成果寥寥、一地雞毛，如今只有HAWC項目和LRSW項目苦苦支撐；在其第二任期內盲目蠻幹的航空決策是否會讓美國獨步天下的航空工業步高超後塵，還有待觀察。但對美國空軍而言，這兩年的一切可能讓他們終於感受到了蘇聯空軍類似的抱怨──造個殲-20怎麼就那麼難。 （底線思維）

波音藝術家的下一代空中優勢（NGAD）戰鬥機概念。 “我們將不得不在未來幾年內做出這些選擇”，美國空軍參謀長戴維·阿爾文在AFA的一次活動中說。美國空軍部長弗蘭克·肯德爾（Frank Kendall）最近也告訴《航空週刊》，預算限制迫使美國空軍重新審視其NGAD計畫。 按照美空軍計畫，在2024年將授予下一代空中優勢飛機的工程和製造開發合同。該計畫於去年宣佈後，洛克希德·馬丁公司和波音公司即開始了競爭。NGAD是美軍的第一架第六代戰鬥機。美國海軍也有一個類似的同名項目，致力於建造第六代戰鬥機，稱為F/A-XX。 當時，肯德爾在一份聲明中說，“NGAD平台是空中優勢系統系列的重要組成部分，它代表了F-22技術的代際飛躍，它將取代F-22”。他強調，“NGAD將包括增強的殺傷力和在空中生存、持久、互操作和適應的能力等屬性，所有這些都是在競爭激烈的作戰環境中進行的。沒有人比美國空軍做得更好，但如果我們現在不向前邁進，我們將失去這種優勢。”