荷蘭租賃公司Mistergreen正面臨破產。這家以"純特斯拉車隊"聞名、曾豪賭自動駕駛計程車未來的企業，其財務崩盤猶如一記警鐘，揭示了盲目追隨伊隆·馬斯克（Elon Musk）所謂特斯拉將成為“增值資產”論調的巨大風險——在二手車市場的凜冽寒風中，這個預言已被現實擊得粉碎。截至目前，荷蘭特斯拉專營汽車租賃公司Mistergreen已清償債券持有人債務，並正在出售其業務。錯誤的槓桿投資MisterGreen成立於2019年，是荷蘭電動出行領域的先驅，它通過僅提供特斯拉電動汽車的租賃服務來實現這一目標。這是一個大膽的選擇，但也是有道理的：當時，特斯拉無疑是最先進的電動汽車製造商，幾乎獨自引領著電動汽車革命。六年後的今天，市場格局已天差地別，特斯拉不再是市場的寵兒。以美國市場為例，最新資料顯示，特斯拉2025年11月在美國的銷量達到39800輛，降至近四年來的最低點。特斯拉先發優勢的消退部分在意料之中——隨著時間的推移，其他製造商迎頭趕上；歐洲和中國車企如今推出大量電動車款，其競爭力已不輸特斯拉，相比之下特斯拉車型陣容顯得老舊：核心車型Model 3和Model Y已分別上市七年和五年。但另一些因素完全是特斯拉自身造成的。比如，由於馬斯克高調涉足政治並公開力挺美國前總統川普，特斯拉品牌聲譽亦受損。早在2019年，馬斯克就曾聲稱，由於特斯拉具備完全自動駕駛（FSD）功能，它們現在已成為“增值資產”。他甚至大膽預測，一輛特斯拉Model 3作為一款能盈利的無人駕駛計程車，價值可能在10萬到20萬美元之間。Mistergreen接受了這一說法，實際上是對這種可能性進行了一次槓桿投資。他們在2022年的年度報告中寫道：我們之所以如此關注特斯拉，是因為其電動汽車目前是市場上質量最高的電動汽車（無論從電池質量、軟體更新、效率和續航里程，還是充電網路和速度方面來看），其硬體和軟體都已為未來的自動駕駛汽車做好準備，而且特斯拉（超級充電站）充電網路的質量和覆蓋範圍也遙遙領先。因此，市場對特斯拉的需求十分旺盛。我們預計，鑑於目前市場上特斯拉汽車的高品質，其未來也將擁有更高的殘值。然而，事實恰恰相反。執拗的代價早在今年5月，在挪威和瑞典，一些只租賃特斯拉汽車的小型租賃公司被迫重新協商租賃條款或自行承擔特斯拉汽車殘值下降造成的損失。在主要市場，特斯拉提供了最高達2000歐元的非官方折扣以及其他財務激勵措施，比如汽車貸款折扣。然而，聲譽和財務上的損失已經造成。無論是小型還是大型租賃公司，對於特斯拉問題的解決辦法都是一致的：豐富產品種類，減少對特斯拉的依賴，更多地依靠其他電動汽車製造商。但在荷蘭，MisterGreen公司卻並未做出這種轉變。該公司尚未涉足其他電動汽車品牌，但已停止租賃新的特斯拉汽車，僅通過其名為ReDrive的項目租賃二手特斯拉汽車。這一策略有助於該公司降低特斯拉汽車的剩餘價值，其數值遠低於預期。此前，MisterGreen公司曾被迫拍賣數十輛租賃期滿的車輛以維持現金流。該公司已無力支付利息，債權人也開始感到不安。Mistergreen的整個商業模式都建立在這樣一個前提上：營運的特斯拉車隊不僅能保值，最終還能作為自動駕駛計程車產生收益。然而，由於特斯拉在過去兩年裡大幅降低新車價格，導致二手電動汽車價格暴跌，該公司被迫減記數百萬美元的車隊價值。特斯拉汽車的貶值速度高於行業平均水平，這既因特斯拉為維持需求主動降價而加劇，也因其始終未能兌現其將消費級車輛變成無人駕駛計程車的承諾。自2020年以來，馬斯克不斷承諾“年底前實現100萬輛自動駕駛計程車”。如今已是2025年末，雖然我們看到了進展，但僅在德克薩斯州地理圍欄區域內有一個處於持續監管下的小型試點項目，遠未形成所謂的增值資產車隊。雖然FSD（全自動駕駛）技術令人印象深刻，但沒有任何證據表明它能在消費級車輛上實現L4級自動駕駛。指望它在短期內將汽車變成增值的自動駕駛計程車，無異於自尋死路。更為沉重的打擊通過大幅降價，特斯拉給租賃和租車公司造成了難以估量的損失。租賃公司的不滿最終化為行動，有的行動更為激進。在特斯拉降價導致其2023年收益減少4000萬歐元後，德國租車公司Sixt停止購買特斯拉汽車。同樣，美國的赫茲公司也開始出售其特斯拉車隊。得益於馬斯克雄厚的資金實力，特斯拉自身完全可以安然度過低谷期，但Mistergreen卻沒有這樣的幸運。巔峰時期，Mistergreen擁有超過4000輛特斯拉汽車，規模驚人，但這也意味著貶值帶來的打擊更為沉重。對買家來說，特斯拉價格下降無疑是好消息。但對於持有數千輛特斯拉、背負高殘值擔保的車主或租賃公司來說，這無異於死刑判決。租賃公司預測其資產總擁有成本（TCO）以及最終業務盈利能力的關鍵，恰恰在於車輛殘值（RV）的可預測性。Mistergreen曾發行債券用於購買特斯拉汽車，但自去年以來一直無力償還。這場豪賭具體吞噬了多少投資者資金尚不明確，但數額已達數千萬歐元等級。截至目前，Mistergreen的車隊已被出售：荷蘭和比利時的車輛賣給了Kroymans（克羅伊曼斯集團）旗下的Rebel Lease公司；德國的車輛則被Van Mossel Lease接管。Van Mossel Lease董事總經理阿爾芒·范費恩（Armand van Veen）向媒體表示，其公司已收購MisterGreen在德國的業務類股。此次交易涵蓋約200名客戶的600輛汽車。范費恩表示："對我們而言，重點不在於車輛本身，而在於客戶基礎。這符合我們在德國市場的增長戰略。"車隊與客戶將整合至范·莫塞爾汽車租賃德國公司（Van Mossel Autolease Deutschland）。目前該荷蘭租賃集團在德管理約3000輛汽車。自2023年起，為應對中國新入局者的競爭，特斯拉多次下調官方售價。Mistergreen指出，巨額虧損主要源於特斯拉車隊的大幅資產減值。去年，特斯拉曾向車隊業主提供折扣以修復銷量。電動車殘值壓力與特斯拉的定價策略形成雙重打擊。據悉，今年第二季度，MisterGreen就已經停止提供新的特斯拉租賃合同。 (汽車商業評論)

在自動駕駛技術飛速發展的當下，特斯拉旗下的Robotaxi自動駕駛計程車項目近日發生了一起引人注目的碰撞事故。這起事件由社交媒體使用者“DirtyTesla”首次曝光，標誌著該項目自有限試營運以來遭遇的首個技術挑戰。博主“DirtyTesla”在社交媒體上分享了自己的經歷，事故發生在7月4日。當時，他正乘坐特斯拉的Robotaxi前往一家披薩店。車輛在嘗試多次進入停車場未果後，最終停在了入口旁。令人意外的是，在博主下車後不久，Robotaxi在沒有明顯觸發因素的情況下突然轉向，導致車輛輪胎輕輕擦過一輛停放的豐田凱美瑞車門，隨後車輛自動停下並開啟了危險警示燈。這起輕微的事故雖然未造成嚴重後果，但在該項目試營運僅兩周後發生，顯得尤為重要。業內人士分析，特斯拉的自動駕駛系統主要依賴於純視覺技術，而此次事故顯示出該系統在檢測到停放車輛時可能存在盲區或臨時故障，這無疑揭示了該技術在實際應用中的短板。此次事件再次引發了公眾對自動駕駛安全性的討論，同時也對特斯拉的技術完善提出了更高的要求。隨著自動駕駛技術的不斷進步，如何確保其安全可靠，避免類似事件的發生，將是特斯拉和整個行業面臨的共同挑戰。 (TechWeb)

2025年5月，高盛發佈行業預測，2030年中國將有50萬輛自動駕駛計程車（Robotaxi）在10多個城市營運。2025年中國Robotaxi市場規模為5400萬美元，到2035年這一規模將增長757倍，接近470億美元。190萬台Robotaxi將部分填補勞動力缺口受制於司機老齡化、營收波動大、營運時間等因素，傳統計程車、網約車行業正遭遇結構性困境。統計資料顯示，中國有1300萬活躍的網約車和計程車司機。目前階段，網約車平均每天產生流水在28-56美元（200-450元人民幣）。清華大學的一項調查顯示，2021年46歲以上的計程車司機佔中國網約車司機的31%。2021-2035年，中國將有400萬司機退休。考慮到人口結構變化導致的司機短缺，高盛預估將有190萬台Robotaxi將部分填補勞動力缺口，成為中國公共交通生態系統的有效補充。高盛認為，在這種背景下，Robotaxi不僅是技術替代，更是產業效率最佳化的工具。中國Robotaxi或為全球最大市場中國Robotaxi憑藉政策協同、供應鏈成本及人口密度優勢，有望成為全球最大市場。到2030年，全球Robotaxi市場或達250億美元，中國佔比超40%。中國城市密度高、交通複雜程度大，對自動駕駛技術的挑戰也是“全球最難”。一線城市北京、上海、深圳等交通資源緊張、使用者對新技術接受度高，同時也是智能基礎設施部署最為完善的區域，為Robotaxi提供了理想的技術驗證與商業試驗場。Robotaxi企業一旦在中國一線城市實現規模部署，便具備將中國模式輸出全球的潛力。高盛資料顯示，2035年一線城市Robotaxi年營收可達3.1萬美元（當前網約車水平為約2萬美元），而營運成本則從2025年的2.01萬美元降至1.89萬美元。屆時，得益於全天候營運優勢（Robotaxi日均營運22小時，傳統車僅15小時）和高效路徑規劃，Robotaxi毛利率有望達到40%，成為可持續商業模式的重要支撐。經濟模型顯示，一線城市車隊2026年實現毛利率轉正（0%），2035年達40%；二線城市與其他地區分別於2031年、2034年實現盈利，2035年實現毛利分別為25%和15%。一線城市是Robotaxi車隊的增長核心高盛預測，2025年中國Robotaxi車隊規模預計為4100輛，2030年增至47.4萬輛，2035年達190萬輛，滲透率從0.1%提升至25%。其中，一線城市（北京、上海、廣州、深圳）是增長核心，2035年車隊佔比將達33%（62.2萬輛）。2035年，每輛Robotaxi 每天可產生69美元（2025年為36美元），將高於傳統網約車。以下為報告節選內容(錢輪滾滾)

美國通用汽車公司日前表示，將退出自動駕駛計程車業務，未來將專注於個人車輛的輔助駕駛系統。 通用汽車退出自動駕駛計程車業務700多億元打水漂 通用汽車公司稱，考慮到擴大業務規模需要大量的時間和資源，以及市場競爭日益激烈，將退出自動駕駛計程車業務，停止為自動駕駛計程車公司Cruise繼續提供資金。 通用汽車於2016年花費5.81億美元取得Cruise控股權，之後持續向其投資，目前持有Cruise約90%的股份。 2023年，Cruise旗下自動駕駛計程車在舊金山發生一起肇事逃逸事件，公司在加州營運自動駕駛計程車服務的許可證被暫停。報告顯示，Cruise的業務這些年來已虧損超過100億美元（約724億元）。

在旗下自動駕駛出行服務“蘿蔔快跑”出圈後，百度是時候親自下場造車了。 過去半個月，穿行於武漢大街小巷的蘿蔔快跑無人車，在真真假假的資訊裹挾下，被送上輿論的風口浪尖。這一尚不成熟的新型出行服務，獲得了比實際體量大得多的關注。 外界質疑的焦點之一是，以蘿蔔快跑為代表的robotaxi（自動駕駛計程車），是否擠壓了計程車、網約車司機的生存空間。 武漢是蘿蔔快跑部署車輛最多、訂單最密集的城市之一。今年以來，蘿蔔快跑在武漢的單日單車訂單量峰值超20單，已經與計程車司機日均單量接近；另有傳聞稱，蘿蔔快跑在武漢營運著1000輛車。

近日，被譽為「科技投資女王」的華爾街明星基金經理人、方舟投資管理公司的執行長「木頭姐」凱西·伍德（Cathie Wood）帶領她的ARK研究團隊發布了《Big Ideas 2024》報告。自2017年以來，其團隊每年發布的《Big Ideas》報告更是以極高的含金量，成為全球科技創業家與投資者的重要參考資料。 這份長達163頁的報告，ARK從技術整合、人工智慧、比特幣、智慧合約、精準治療、多組學工具和技術、電動車、自動駕駛計程車、機器人技術、自主物流、回收火箭和3D列印等方面對技術融合及其變革產業和經濟的潛力進行了全面分析。 報告主要亮點 1.人工智慧、公共區塊鏈、多組定序、能源儲存和機器人這五大技術平台正相互交融形成合力，使全球經濟成長可能從過去125年平均3%加速至未來7年超過7%的水平。