汽車上那個自以為很創新，但又很難用，還有安全隱患的設計終於要退場了。對，說的就是隱藏式門把手。近日，工業和資訊化部組織完成了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的編制工作，目前正處於公示階段。新規明確規定，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處於鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故後，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。更為關鍵的是，新規要求每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備不小於60mm×20mm×25mm的手部操作空間。這一技術指標的設定，實際上直接宣告了全隱藏式門把手設計的終結。從2012年特斯拉Model S首次將隱藏式門把手帶入主流視野，到如今新規的出台，這項曾被視為"未來感"的設計，怎麼就走到了如今“人人喊打”的境地。隱藏式門把手是怎麼火起來的如果要追溯隱藏式門把手的歷史，其實是1947年一款雙門跑車cisitalia202首次採用隱藏式門把手設計，主要目的是為超級跑車減小超高時速下的空氣阻力，提高極速成績。然而，真正讓隱藏式門把手走向主流的，是2012年特斯拉Model S的橫空出世。2012年，馬斯克在特斯拉Model S上第一次採用了彈出式的門把手設計。特斯拉Model S的隱藏式門把手帶來了前所未有的使用體驗：當車主攜帶鑰匙靠近車輛時，門把手會自動、優雅地從車門內伸出，充滿了"歡迎"的儀式感。這種設計徹底改變了人們對汽車門把手的認知，將其從一個簡單的功能性部件，昇華為一種"科技儀式"。特斯拉的成功很快引發了行業的集體效仿。2018年，隨著中國新能源汽車市場的爆發式增長，隱藏式門把手方案已經迭代至第二代甚至第三代，不僅可靠性大幅提升，成本也顯著降低。蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌率先跟進，凱迪拉克、豐田等傳統車企也紛紛採用這一設計。據第三方統計，僅2025年4月，中國汽車市場銷量前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率就高達約60%。既不增加續航，也不安全車企在推廣隱藏式門把手時，最常使用的宣傳點是其可以降低風阻，從而增加續航里程。要知道這對於新能源車，尤其是純電車型來說還是很具有吸引力的。然而，隱藏式門把手增加續約的效果真的像宣傳的那樣嗎？長城汽車董事長魏建軍在近期的活動上就直言不諱地指出，隱藏式門把手"降低風阻"優勢被嚴重誇大，"所謂的風阻減少了0.001，但這個把手重量增加了8公斤，而且隱藏式門把手特別不易密封”。魏建軍表示，“對普通車型來說，降低這一點風阻價值沒那麼高。這背後，其實是一些車企過度行銷，誤導了消費者。”如果僅僅是效果沒有宣傳的那麼好還可以忍，而一旦涉及到安全問題，就需要引起足夠的重視。事實上，隱藏式門把手高度依賴電力系統，這使得它在斷電情況下面臨著嚴重的失效風險。此外，部分車企為了追求極致的外觀美感，省略了關鍵的機械備份設計，這在緊急情況下可能成為致命的缺陷。據中保研的碰撞測試資料顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞後，門把手彈出成功率僅為67%，而傳統機械門把手則高達98%。據外媒的最新調查顯示，在2012年至2023年的事故資料中，至少有15人在特斯拉車禍後因電動車門無法打開而死亡。該調查基於美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的致命火災事故資訊，結合警方、消防報告及911錄音等多源資料，發現多起事故中車輛撞擊後起火，乘員或救援人員無法及時打開車門。這些資料表明，隱藏式門把手的設計在關鍵時刻可能成為生命救援的最大障礙。最後結語如今，隱藏式門把手的"退潮"，折射出行業對"過度設計"的反思。面對新規的出台和市場的反饋，車企們已經開始了主動的轉型。從"堆設計"到"重體驗"的轉變已經成為行業共識。比如，新款問界M7、極氪9X已改用更為安全的半隱藏式門把手設計，同時長安、零跑等品牌表示將嚴格遵循新規。汽車設計不應以犧牲安全為代價，使用者真正需要的是"關鍵時刻能救命"的實用功能。新規的實施，將推動車企在門把手機械冗餘基礎上最佳化設計，進一步提升實用性與安全性的平衡。 (TechWeb)

誰能想到，車企費盡心機搞的 “隱藏式門把手”，有一天會變成困住生命的“鐵疙瘩”？最近知名車企特斯拉就因為這玩意兒，被架上了輿論和法律的雙重烤架。事情要從去年11月的一場悲劇說起，一輛 Model S 撞樹後瞬間起火，車裡5個人明明躲過了初始撞擊，卻因為車門電子系統失靈打不開門，最後全困在火海裡沒了。附近居民說當時甚至還聽到了車裡的尖叫聲。警方調查時發現，前座遺體的姿勢都透著掙扎痕跡——這那是車禍致死，分明是被設計缺陷鎖死了生路。如今遇難者的家屬把特斯拉告上法庭，訴狀裡一句話直擊要害：“特斯拉的設計選擇造成了一個高度可預見的風險：即在事故中倖存的乘客將被困在燃燒的車輛中。”更糟糕的是，美國國家公路交通安全管理局也盯上了這事。截至現在，已經收到16起2021款特斯拉Model Y的投訴，全是低壓電池故障導致門把手失靈，有的甚至把孩子反鎖在車裡，最後得破窗救人，看來這下特斯拉要倒大黴了。有意思的是，這事兒還帶火了 “車企吐槽大會”。大眾CEO曾在車展上直接開懟：“這些隱藏式門把手固然很好，但操作起來卻很糟糕。” 連特斯拉的對手Rivian也開始重新琢磨自家門把手設計。現在各位車主算是看明白了：花裡胡哨的設計那有活命重要？要是特斯拉早想通這點，也不至於現在一邊應付官司，一邊急著改設計了。 (跨境派)

在所謂“反人類汽車設計”中，隱藏式門把手永遠是名列前茅，除此以外，還有非圓形方向盤、虛擬檔把等等。與其他設計相比，隱藏式門把手有可能在事故中無法彈出，嚴重影響車外救援。但此前，車企出於外形、風阻、科技感等原因，大都採用了這一方案，並儘可能改進隱藏式門把手的安全性。如今，將隱藏式門把手發揚光大的特斯拉，正在重新審視這一爭議不斷的設計。9月17日，特斯拉設計總監Franz von Holzhausen透露，特斯拉正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統。他表示，新設計旨在讓乘客能夠在緊急情況下更為便捷地打開車門。同時，特斯拉正在研究中國市場對車門把手的訴求，必要時或也將調整。“把電子和機械機構合二為一，我認為很有道理。這是我們正在做的事。”他表示。9月中旬，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對約17.4萬輛2021款特斯拉Model Y展開調查。這款車型的電動車門把手可能失靈，構成安全隱患。NHTSA官網檔案顯示，在9起被上報的事故中，由於電子門把手失靈導致無法開門，孩子被困在車輛的後排。此前，部分車企已經對隱藏式門把手提出質疑。長城汽車董事長魏建軍曾公開炮轟過隱藏式門把手。他表示，“隱藏把手有幾個不好，重量大、密封性差、還帶來了噪音。這個隱藏把手的唯一作用就是減少風阻，風阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計。”今年5月8日，工信部公開徵集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計畫項目的意見，截止日期為2025年6月7日。此外，工信部《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書指出，目前市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露多種問題，帶來了潛在的逃生與救援風險，如碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙。如今，特斯拉開始重新研究門把手。一度風靡的隱藏式門把手，有可能成為歷史。A隱藏門把手這一設計概念並非新生事物。早在1952年，奔馳就在300SL車型上首次推出了隱藏式門把手，但當時這種設計僅限於少數超跑或超豪華車型。真正讓隱藏門把手走向普及的是特斯拉。2012年，特斯拉在Model S中重新啟用了電控彈出式隱藏門把手，並將其與智能感應技術相結合。這種與車身齊平、依靠電子控制彈出或按壓開啟的設計，憑藉其外觀簡潔、科技感強的特點，迅速成為新能源汽車設計的熱門元素。隱藏門把手之所以在新能源汽車領域迅速流行，主要源於其聲稱的多重優勢。這種設計使門把手與車身融為一體，營造出更加簡潔流暢的視覺效果，符合現代消費者對科技感和未來感的追求。此外，車企普遍聲稱隱藏門把手能夠降低風阻係數，從而提升車輛的空氣動力學性能，進而增加續航里程。但有研究報告顯示，將傳統門把手換成隱藏式門把手，最多可以減少約0.57%的空氣阻力，換算為大約十幾公里的純電續航。在特斯拉的示範效應下，眾多汽車廠商紛紛效仿，隱藏門把手逐漸成為新能源汽車彰顯科技感和設計感的標誌性元素。2024年國內新能源汽車中，大量車型都採用了隱藏式門把手設計，涵蓋諸多國產新勢力品牌，甚至傳統燃油車的部分豪華品牌也將其作為差異化競爭的賣點。然而，隨著隱藏門把手的大規模應用，其安全隱患也逐漸暴露。由於電子和手動解鎖機制的分離，當車輛斷電後，門把手可能完全失效。這種設計的致命缺陷在於，隱藏門把手的彈出需要依靠電子控制系統和內部電機，一旦車輛在碰撞中出現電氣系統故障或斷電情況，外部救援人員將無法通過常規方式打開車門。使用者在日常使用中也遭遇了諸多痛點。採用隱藏式門把手的車型，均配備車內手動應急拉環。但這一裝置的位置往往隱蔽且不統一，不同車型的應急開門方式存在差異，導致緊急情況下乘客尤其是後排乘客難以找到並正確操作。在北方的冬季，隱藏門把手還經常出現被凍住無法彈出的情況，嚴重影響車主的正常出行。此外，由於增加了電機等複雜機械結構，隱藏門把手的故障率明顯高於傳統機械式門把手，維修成本也相應增加。隱藏門把手的問題並非特斯拉獨有，而是整個行業面臨的共同挑戰。行業內部也開始出現反思聲音。小鵬汽車董事長何小鵬此前透露，正研發“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。B在針對隱藏式門把手的行業變革中，特斯拉效應在這一過程中再次顯現，但這次的方向與之前截然不同。過去，特斯拉引領了隱藏式門把手的風潮，眾多廠商紛紛效仿；現在，特斯拉帶頭整改，可能引發新一輪的行業效仿。這種行業轉向的深層意義在於，它標誌著汽車工業從形式主義向實用主義的回歸。長期以來，新能源汽車行業在快速發展過程中，過分注重外觀設計和科技概念的包裝，而忽視了基本的安全性和實用性。隱藏門把手問題的暴露，為整個行業敲響了警鐘，提醒所有參與者必須將使用者安全放在商業利益之上。從技術發展角度看，隱藏門把手的整改也推動了相關技術的進步。車企開始投入更多資源研發更安全、更可靠的門把手解決方案，包括改進的電子控制系統、更完善的機械備份機制、更直觀的操作介面等。這些技術進步最終將惠及所有使用者，提升整個行業的安全水平。消費者教育也是這一過程中的重要環節。許多車主對隱藏門把手的應急操作方法缺乏瞭解，在緊急情況下可能無法正確應對。汽車廠商有責任通過使用者手冊、培訓視訊、實車演示等方式，確保每位使用者都能熟練掌握應急開門的正確方法。同時，統一的應急標誌和操作方式也有助於降低使用者的學習成本和操作難度。行業文化的轉變可能是這一事件最深遠的影響。隱藏門把手問題的暴露和解決，讓整個汽車行業重新審視了創新與安全的關係。真正的創新應該是在保障安全的前提下追求技術進步和使用者體驗提升，而不是為了追求所謂的科技感而忽視基本的安全要求。這種理念轉變對整個行業的健康發展具有重要意義。隱藏門把手從科技潮流到安全隱患再到行業整改的完整歷程，為汽車工業提供了經驗教訓。它提醒所有行業參與者，技術創新必須以使用者安全為根本出發點，任何忽視安全的設計都是不可持續的。C但是說實話，隱藏門把手問題的暴露，只是現代汽車設計偏離實用主義的一個縮影。在追求科技感和差異化的浪潮中，汽車行業還誕生了眾多被使用者詬病為“反人類”的設計，它們同樣面臨著從形式主義回歸實用主義的拷問。最典型的，旋鈕式換擋和電子手剎。旋鈕換擋在緊急情況下操作不夠直觀，電子手剎則在系統故障時可能完全失效。這些看似高科技的設計，在關鍵時刻往往不如傳統機械結構可靠。還有特斯拉的單踏板模式。雖然在工程角度追求了效率最大化，但使用者體驗卻飽受爭議。這種將制動和加速操作耦合到一個維度的設計，不僅增加了誤操作風險，強烈的動能回收減速度（可達0.2g）也讓乘客頻繁感受到暈眩和不適。特斯拉最終在壓力下取消了強制單踏板模式。以及為了追求轎跑造型，採用了無邊框車窗設計。不僅犧牲了實用性，密封性差、風噪大、玻璃容易脫軌，維修成本也居高不下。最後，中控螢幕取消物理按鍵。企為了營造極簡科技感，將空調、音響等常用功能全部整合到觸控式螢幕中，駕駛者需要多級菜單才能完成簡單操作。這不僅增加了駕駛分心的風險，在顛簸路況下更是難以精準操作。今年，大眾、保時捷等車企紛紛宣佈“擁抱實體鍵”回歸更人性化的設計，正是對這一激進策略的反思。 (字母榜)