港口作為連接海洋與陸地的紐帶，是全球貿易和經濟發展的關鍵基礎設施，在促進國際貿易、保障供應鏈穩定、提升區域競爭力以及實現可持續發展中扮演著不可替代的角色。目前，三分之二以上的全球貿易、90%以上的中國進出口貿易都是通過以港口為樞紐的航運完成，其重要性不言而喻。 近年來，中國港口貨物吞吐量整體上呈增長態勢，其中集裝箱吞吐量增速較為穩定。據交通運輸部統計，今年1至6月，中國沿海和內河港口進出港船舶數量達1521.17萬艘次，貨物吞吐量達91.84億噸，同比分別增長14.35%、4.85%。江河湖海之上，航運貿易蓬勃發展，國內國際雙循環暢通有力。 資料來源：wind    製圖：南財智庫研究員 從結構上看，2024年上半年中國外貿貨物吞吐量達到26.89億噸，同比增長8.8%；內貿貨物吞吐量為58.74億噸，同比增長2.7%。這一資料表明，儘管內貿增長相對緩慢，但外貿表現強勁，對港口外貿吞吐量的穩步增長起到了顯著的推動作用。此外，這一結論在與進出口高度相關的集裝箱吞吐量資料中也能得到驗證。

近年來，美國泛化國家安全概念，不斷升級加碼對華半導體等先進技術領域打壓，美國商務部工業和安全域（BIS）手中一系列“出口管制清單”在其中扮演重要角色。 據觀察者網8月4日報導，美國聯邦儲備委員會下屬的紐約聯準會（簡稱紐約聯儲）日前一份報告發現，這些原本旨在“保護”美國企業的出口管制措施，反而對美國企業造成了負面影響，包括供應鏈中斷、營運成本上升和市場競爭力下降等，據估算，這一系列運算元年來令相關企業損失市值高達1300億美元。與此同時，中國企業卻通過尋找新供應商、加強自身研發等，努力抵消了美方措施的負面影響。 這份名為《地緣政治風險與脫鉤：來自美國出口管制的證據》的報告指出，從2010年到2022年，受到BIS管制被禁止向電信、運輸、電子裝置領域外國企業出口特定商品和服務的美國供應商數量不斷增加。 據悉，受此影響，美國企業傾向於終止與中國企業的合作關係，無論對方是否受到出口管制針對，報告稱此為“‘脫鉤’現象的長期存在”。然而，報告同時發現，資料顯示，在美方實施出口管制的三年內，這些受影響的美國企業也沒有和美國國內或非出口管制目標的盟國客戶建立新的供應鏈關係。

海運價格起飛，似乎與逆全球化的大環境不符合。 恰恰是海運價格起飛，突顯了地緣政治的複雜性。去年10月，以巴衝突爆發，11月19日，葉門胡塞武裝為了聲援哈馬斯，開始無限制攻擊航行在紅海上的美國與以色列商船、油輪，國際集裝箱運輸價格趁勢起飛，各航司半推半就大幅了拉高遠月的箱櫃報價。 這裡堵，那裡打，運價半年升7倍 截止今年6月底，一隻40英呎的標準集裝箱櫃，從上海洋山港至荷蘭鹿特丹的平均運輸價格，從1000美金漲至了6800美金，漲幅近700%，遠月的報價已經逼近9000美元。全球平均集裝箱運輸價格，漲幅也高達4倍，由於比亞迪等企業對拉美汽車出口激增，部分南美航線一度超過1萬美元，突破了疫情期間的高點。

當地時間周一，全球航運巨頭馬士基集團表示，由於集裝箱市場需求強勁，紅海危機造成的混亂持續，全球港口有進一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區。 新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發了業內關注。 新加坡港出現嚴重擁堵 新加坡是世界第二大集裝箱港口。根據亞洲集裝箱諮詢公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船隻在新加坡，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船隻最多隻需等待半天。業內認為，近期東南亞惡劣的天氣情況加劇了該區域港口擁堵。