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馬斯克三年來首次訪華，也是他第十次來華 他此行將忙些什麼？
多一個實力強勁的對手，不如多一位多金又有才華的隊友。
特斯拉CEO馬斯克迎來了三年疫情之後的首次中國之行。據中國外交部官網消息，5月30日，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。
秦剛表示，中國新能源汽車產業發展前景廣闊。中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力於為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。中國的發展是世界的機遇。一個健康、穩定、建設性的中美關係既有利於中美兩國，也有利於世界。拿特斯拉汽車來比喻，發展好中美關係，需要把準方向盤，沿著習近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的正確方向前進；及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善於“踩油門”，推進互利合作。
馬斯克表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鍊”，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
下午，中國外交部發言人毛寧在例行記者會上對馬斯克來華應詢表示，中方一向歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。
就在外交部對馬斯克的到來表示歡迎時，網傳馬斯克已經到達上海，在城隍廟吃起了他很喜歡的小籠包。據說三年前馬斯克來中國的時候，就特別愛吃城隍廟的小籠包。
對於本次出訪行程，有外媒稱，馬斯克將參觀特斯拉上海工廠，並將與某些關鍵人物會面，目前尚不清楚會面具體時間。
伴隨中國成為全球第一大新能源車市場，特斯拉的第二大市場，馬斯克對中國的興趣只增不減。
2020年1月，馬斯克在上一次訪華時，就在特斯拉國產Model 3的交付儀式上帶來了一段即興熱舞，拉近了與中國消費者的距離。本次來華之前，特斯拉同樣先給中國送上大禮——美國本土外第一座儲能超級工廠即將落地上海臨港。
4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海舉行，工廠將在上海自貿區臨港新片區開建。馬斯克的愛將，剛剛升任特斯拉汽車業務高級副總裁的朱曉彤出席並見證了簽約儀式。
上海臨港新片區管委會相關負責人在簽約儀式上表示，此次簽約，特斯拉在完善全球生產佈局的同時，還提振了外資企業來華投資的信心與力量。這在中美摩擦不斷、“脫鉤論”甚囂塵上之際，無疑是“雪中送炭”。
據悉，這座超級工廠將專門用來生產特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh（千兆瓦時）。新工廠將於2023年第三季度動工，2024年第二季度正式投產。
值得注意的是，Megapack是一種超大型商用儲能電池，採用磷酸鐵鋰方案，主要應用於公用事業和大型工商業領域。事實上，這款產品是一款To B（Business）和To G（Government）的產品，而從特斯拉Megapack當前銷售地區分佈來看，其主要客戶均分佈在美國、澳大利亞等發達國家。
這也與特斯拉在不久前發布的宏偉藍圖第三篇章不謀而合——2050年前，特斯拉將實現全球能源100%可持續的願景，儲能超級工廠項目正是實現這一目標的重要舉措之一。
馬斯克來中國，找了他？
5月30日當天下午，網絡平台也流傳出一張馬斯克與全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群會面的照片。照片上，雙方在某酒店大堂並排前行，距離緊密，表情輕鬆愉悅。
截至本文發稿時，寧德時代方面並未向澎湃新聞否認該照片的真實性。
據業內人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。
今年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設全球第二家儲能係統megapack超級工廠，根據特斯拉的上海megapack超級工廠計劃，將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池電芯。
作為一家新能源公司，2019年特斯拉推出面向公用事業級儲能市場的大型儲能係統Megapack，迅速佔領全球大儲市場龍頭地位。2022年，Megapack進行了升級，電池電芯正極材料從三元鋰變為磷酸鐵鋰，成本進一步降低，安全性也較此前有所提升。
在Megapack成本的構成上，重要原材料之一儲能電芯一直是外採，供應商包括寧德時代、LG新能源等。此前，馬斯克曾透露有意未來將自產的4680電池，使用磷酸鐵鋰正極材料從而應用於儲能，但4680電池目前的量產進度仍未達到預期。
值得一提的是，就在上週，寧德時代發布了其最新的儲能解決方案——“零輔源”光儲融合解決方案，據寧德時代方面介紹，這一儲能解決方案通過自研的光儲變流器，配合高溫電芯技術和先進的自加熱技術，擺脫了傳統儲能解決方案對冷卻系統及其輔助電源的依賴，光與儲實時聯動，實現毫秒級功率控制響應，同時充放電效率提升10%。
而據寧德時代方面介紹，最新的儲能高溫電芯，憑藉耐高溫石墨負極材料和特製電解液，在超過35℃的條件下依然保持良好的衰減特性，無需冷卻系統及外部輔助電源優化系統運行性能及效率，實現免維護。同時，區別於傳統的外部加熱方式，該電芯通過先進的自加熱技術實現均勻加熱，杜絕熱傳遞損失，進一步提高光儲系統綜合效率和穩定性。
未來寧德時代全新的高溫電芯技術是否會應用到特斯拉上海Megapack超級工廠的產品中，可拭目以待。
除了儲能，雙方會商量的大事或許還有在北美合作建立電池工廠。
此前3月底，彭博社報導稱特斯拉已經向白宮通報了與寧德時代合作建廠的計劃，尋求明確有關《通貨膨脹削減法案》對這一計劃的的影響。新工廠暫定在得克薩斯州建設。
特斯拉或將從寧德時代獲得技術許可，類似於寧德時代此前與福特的合作方式。
今年2月14日，福特汽車與寧德時代簽署了一項協議，確認計劃投資35億美元在密歇根州建造磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。福特汽車通過設立一家子公司100%擁有電池工廠的股權，而寧德時代則向福特進行CTP技術許可。
根據美國即將實施的《通貨膨脹削減法案》，新設立的電池廠將能夠得到最好的情況是，在投產後的初期，消費者購買裝載新電池的電動汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實現完全本土化採購，最終獲得全額的稅收抵免。
此前，寧德時代董事長曾毓群回答投資者提問時表示，寧德時代與福特的合作均按計劃進行中。此外，在回答關於企業海外合作的問題時，曾毓群說，“進入國家市場，是中國汽車企業發展的高階階段，在市場經濟的條件下，盡可能合規發展是企業的本能。走向海外不會影響中國動力電池產業的技術領先地位。”
據業內人士分析，特斯拉可能從寧德時代尋求什麼電池技術幫助包括4680電池技術以及磷酸鐵鋰電池技術。在美國本土目前主流的技術路線中，鎳鈷錳三元正極的路線為主流，磷酸鐵鋰的電池技術幾乎為空白。目前特斯拉生產的4680電池中也使用的是三元鋰材料。如果不使用鎳和鈷，將進一步降低電池的成本。
最後，考慮到此前不久特斯拉柏林超級工廠開始交付裝載比亞迪的刀片電池的生產的MODEL Y基礎版，而此前MODEL Y基礎版一直使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰方殼電池，因此雙方是否會鞏固並加深其最傳統的動力電池之間的合作關係，也令人浮想聯翩。畢竟目前，特斯拉是寧德時代動力電池的最大客戶，而特斯拉的電動汽車也面臨著擴產降本，需要電池供應商保供的頭等大事。
頻繁對華示好，加大在華投資，馬斯克在中國的訴求是什麼？
馬斯克選擇加碼中國投資，很可能是依然覬覦中國製造。
事實上，早在2019年，建成於上海的超級工廠就幫助業績在生死線徘徊的特斯拉“起死回生”，得益於上海工廠的如期交付，特斯拉的預計產值達到1300多億元，年產量超100萬輛。上海工廠的極高的生產效率也給馬斯克留下了深刻印象。
如今，特斯拉正在為Model 3的改款而升級上海工廠的產線。作為一款生命週期已經較長的車型，Model 3的銷量正面臨中國廠商更新款車型的挑戰，這次改款能否成功，對特斯拉至關重要。
而放眼未來，特斯拉還希望推出更加廉價的全新車型，屆時勢必需要更大的產能擴充。那麼馬斯克此次來華，是否也會在中國的產能佈局上抱有更高期待？
此外，馬斯克本次訪華，可能與特斯拉FSD（full-self-driving，完全自動駕駛）積極尋求入華也不無關聯。
時下，積蓄已久的特斯拉FSD開始走向“量產”。去年11月，特斯拉FSD已經面向北美市場全量開放。本月初，馬斯克表示，特斯拉將為北美的所有車主免費提供一個月的FSD全自動駕駛體驗套餐，試用期後的FSD在北美定價15000美元（約人民幣10.4萬元）或199/99美元每月（按月訂閱）。這一動作表明，特斯拉FSD或許來到了大規模普及的關鍵時刻。
FSD功能若要實現全球範圍內的普及，中國市場必須拿下。
澎湃新聞此前曾報導，“上海市經信委智能製造推進處副處長陳可樂介紹，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集群。”
不過特斯拉FSD若想真正入華，需要克服的遠不止所謂資質，還需要對自身的可靠性、安全性和成熟度拿出足夠有信服力的論證。
為此，特斯拉一方面需要在政策層面與中國積極溝通，以跨越資質門檻；另一方面，特斯拉也需要穩住口碑，為近期深陷數據洩露門而平息輿論，給出交代。
對於小鵬NGP、華為NCA、集度PPA等中國本土的智能駕駛廠商來說，倘若特斯拉SD功能入華，無異於這個賽道中又多了一條巨型鮎魚。而在智能駕駛尚未普及，消費者認知有待建立的窗口期，中國政府的決策或將成為左右特斯拉FSD市場走向的關鍵。
事實上，作為特斯拉、SpaceX和SolarCity等公司的創始人和CEO，馬斯克對中國的市場充滿興趣在意料之中。畢竟，多一個實力強勁的對手，不如多一位多金又有才華的隊友。
此前，有消息稱，馬斯克可能最早於今年4月訪華，他將到訪特斯拉上海超級工廠。關於馬斯克最新的訪華行程，第一財經記者向特斯拉方面詢問，截至發稿時尚未得到回复。
4月9日，特斯拉宣布，將在上海新建一座“超級工廠”Megafactory，專門生產該公司的儲能產品Megapack。
此外，外界還高度關注特斯拉上海工廠的電動車擴建計劃。有消息稱，特斯拉正在尋求工廠擴建的審批，擴建後年產能將從目前的125萬輛提高至175萬輛。但特斯拉方面未就擴建工廠的消息向第一財經記者給予回應。
特斯拉的目標是到2030年每年生產2000萬輛電動車，在儲能方面突破1 TWh大關。公司表示，這需要1500億至1750億美元的投資，這大約是特斯拉迄今為止280億美元累計投資額的五倍。
作為特斯拉全球最大的工廠，2022年特斯拉上海超級工廠生產了約72.6萬輛Model 3和Model Y電動車，佔特斯拉全球的銷量超過一半。
特斯拉上海超級工廠也是重要的出口中心。上週，特斯拉網站消息稱，該公司將開始向北美市場出口中國製造的電動車。該公司網站顯示，特斯拉將在加拿大上市銷售中國製造的Model 3和Model Y車型，並證實已將首批電動車由上海工廠發往北美。
馬斯克訪華可能涉及的另一個重要議題是智能網聯汽車的數據安全。隨著車聯網的迅速發展，國家工信部正在加速推動車聯網網絡和數據安全的標準制定。
就在本月，工信部發布了一系列技術標準草案意見徵求稿，包括對於汽車網絡安全的要求以及加強數據監管方面的規則，擬計劃禁止中國的智能汽車直接向國外傳輸數據，推動智能汽車廠商使用國內的雲服務。
2021年，特斯拉就曾表示，特斯拉在中國收集的所有個人身份信息都將安全地存儲在中國國內，不會轉移到海外。只有在需要從海外訂購備件等極為罕見的情況下，個別數據才會在獲得相關批准後進行轉移。截至發稿，特斯拉方面也尚未就此問題向記者發表評論。