導讀 黃仁勳怒懟矽谷大佬：AI末日論，正在毀掉美國 在最新一期《Memos to the President》播客中，黃仁勳用了40多分鐘，把AI產業從底層能源講到了頂層應用，從晶片製造又講到人形機器人。 但在這場技術盛宴裡，黃仁勳最想說的，其實是矽谷正在犯的一個錯誤。

5月7日，摩根士丹利發佈最新研報《Humanoid Horizons: Money Meets Machines》（人形機器人前沿報告：資本與機器交匯）。 研報稱，正如十年前率先鎖定電動汽車作為增長引擎一樣，憑藉在人形機器人領域的投入與先發優勢，到2030年，中國在全球製造業中的佔比將從目前的15%升至16.5%。 研報資料顯示，中國人形機器人年內狂攬全球46%風投。“中國人形機器人正憑藉全產業鏈佈局復刻‘電車奇蹟’”。 研報發佈的全球人形機器人產業鏈百強榜單《The Humanoid 100- Morgan Stanley's List of Global Humanoid Enablers》，尤為值得關注。

“一台人形機器人每小時大約要走 5,000 步。每一步都會向腿部執行器傳遞相當於體重 2–3 倍的衝擊——這種力如果只是偶爾出現並沒有問題，但如果連續數千次、毫不停歇地重複，就會變成破壞性的載荷。正是這種無情的工作循環，導致大多數執行器在人形機器人中失效，也解釋了為什麼最終收斂到了相同的工程解法。 關鍵在於，由於這種衝擊發生得比任何感測器閉環都更快（亞毫秒級），執行器必須在機械上具備‘讓步’的能力（可反驅性，back-drivability），以吸收這部分能量。如果執行器在機械上是自鎖的——比如大多數工業絲槓——那麼減速箱就會被迫吸收 100% 的衝擊能量，從而導致立即發生剪下失效。” —— Robbie Dickson,Firgelli Automations 目錄

當地時間 5 月 1 日，特斯拉在加州弗裡蒙特工廠宣佈：Optimus Gen-3 人形機器人啟動量產。首批機型已經下線，原 Model S/X 的生產線被改造成機器人專屬產線，設計年產能 100 萬台。 不是概念機，不是實驗室 Demo，是真的要批次生產了。馬斯克等了五年，從 2021 年 AI Day 上那個演員扮演的"假機器人"，到今天能搬 20 公斤重物、連續干 10 小時的量產機型，特斯拉終於把"造人"從 PPT 裡拖進了工廠。 一台比轎車還便宜的機器人 Optimus Gen-3 的參數看起來並不驚豔：身高 173 釐米，體重 57 公斤，走路每秒 1.2 米，最多搬 20 公斤。放在工業機器人裡，一條機械臂的負載輕鬆過百公斤，一個 AGV 小車的搬運效率也比人形高得多。

特斯拉正式打響終極轉型： Optimus V3 第三代量產人形機器人定檔 2026 年年中亮相、7-8 月弗裡蒙特工廠投產 ，成本壓到 2 萬美元以內 ，面向公眾銷售。 馬斯克一錘定音： 特斯拉以後就是機器人公司，機器人業務價值將遠超汽車 。 本文基於官方實錘資訊，拆解 Optimus V3 三大顛覆性革新 ，並回答所有人最關心的問題：特斯拉電動車到底是什麼地位？這場戰略巨變，意味著什麼？ 1 實錘落地：Optimus V3，特斯拉第一款“走量”量產機器人

早些年的中國市場，日本企業幾乎是橫著走。 松下、索尼、東芝霸榜家電賣場，豐田、本田、日產壟斷街頭車流，還有夏普、三菱、佳能、尼康遍地開花，靠著獨家技術、品牌光環，它們自帶優越感，姿態高冷，卻照樣不愁賣。 時移勢易，曾經高高在上的日本企業，如今開始放下身段，主動向中國科技企業伸出橄欖枝 —— 近日，日本航空（JAL）正式官宣與中國宇樹科技達成合作，引入宇樹 G1 人形機器人，在東京羽田機場開展為期兩年的地勤試點項目，讓中國機器人入職日本頂級航空樞紐。 這畫面衝擊感不可謂不強，好比豐田跑到比亞迪總部去採購電動車，索尼去找大疆買無人機。

在韓國首爾市中心的曹溪寺，層疊的紙燈籠懸掛在寺院上空。來自韓國最大佛教宗派——曹溪宗的一群僧人，正與一位等待受戒儀式的受戒者相對而坐——只不過，此番的受戒者並非常人，而是首個參與此類宗教儀式的人形機器人。 據悉，這位被賜法名“Gabi”(가비，音譯相近於伽毗)的機器人身高130釐米，本周身穿傳統的灰棕色佛教僧袍，在一次剃度儀式上站在高僧面前。當一位僧人問它是否願意皈依佛教時，機器人回答稱，“是的，我發願皈依。” 當地宗教屆人士表示，在慶祝佛誕節之前，機器僧的出現標誌著佛教與人工智慧的一次不尋常的交集。 值得一提的是，這款僧侶機器人對於韓國寺廟而言，本身也是一位“外來和尚”，其原型便是宇樹科技的G1機器人。該款機器人具備強大的運動控制與AI互動能力，支援多種版本配置。