①SK海力士修訂版招股書確認，將以「SKHY」登陸納斯達克，潛在募資規模按韓股最新價格估算約272億美元，並披露最高70億美元基石投資意向；②公司擬將募資用於韓國擴產和購買EUV光刻機，雖然相關訂單並非首次披露，但仍為光刻機龍頭提供了新的情緒催化。 財聯社7月7日訊（編輯 史正丞）美國當地時間周一，儲存超級牛股SK海力士向美國證券交易委員會提交修訂版招股書，順帶著也為半導體設備龍頭的反彈提供新鮮「彈藥」。 最新招股書確認，SK海力士將在本次募資中發行17,790,000 股普通股對應的美國存托股份（ADS），每股普通股對應10份ADS，相當於發行177,900,000份ADS。公司將以「SKHY」的代碼在納斯達克交易所掛牌交易。 （來源：SEC、SK海力士）

以前總聽說華為造車虧錢，現在老余親自放話：前三個月已經扭虧為盈，四月開始能穩定賺錢。要知道三年前剛起步時，華為車BU每年虧掉上百億，如今鴻蒙智行月銷8萬多台，均價39萬的車賣得比BBA還猛。秘密就在老余搞的"三合一"模式。傳統車企自己搞研發像閉門造車，華為直接把三十年攢的技術家底攤開——鴻蒙座艙像給車裝了智慧型手機大腦，ADS智駕系統比老司機還穩，連充電樁都搞成共享網路。最絕的是拉上賽力斯、奇瑞這些夥伴，華為出技術他們造車，4S店都不用新建，直接復用華為門店。 看看問界M9就知道多划算。26萬車主買單的50萬豪車，用的全是華為現成技術。傳統車企研發個車機系統要三年，華為把手機系統改改三個月搞定。現在連東風嵐圖這些國家隊都搶著用華為HI模式，就像給功能機裝上Android系統。 老余最近踩了腳剎車更有意思。別人都在吹3秒破百，他反而支援新規限制加速性能。這招暴露了華為的真實算盤：不跟風堆參數，專攻智能和安全。問界OTA升級後能自動避讓行人，智界S7電池至今零自燃。當別人還在比誰跑得快，華為早就轉向比誰更懂使用者。從賣零件到賣系統，華為正在複製手機行業的成功。當年用麒麟晶片帶火中國國產手機，現在要用鴻蒙生態重塑汽車行業。余承東說的下一個百萬輛十幾個月就能完成，這場智能汽車革命，華為已經摸到了通關秘籍。 (飆叔科技洞察)

這讓友商怎麼追！在第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）上，深圳引望智能技術有限公司副總裁遲林春透露，華為乾昆智駕目前上車的版本是ADS 4，而正在研發的ADS 5版本投資規模驚人，高達100億元，這一投入體量遠超國內同行。截至目前，乾昆智駕已達成33 款車型合作，涵蓋鴻蒙智行陣營（問界、智界等）、長安等自主車企及上汽奧迪等合資品牌，價格帶全面覆蓋15 萬至百萬級，透過"智選+ 多品牌合作" 策略快速滲透市場。依照規劃，2026 年搭載其智駕系統的車型將超80 款，進一步鞏固第一梯隊優勢。根據已知的資訊來看，ADS 5預計會有以下升級點感知能力升級：採用全像感知矩陣技術，將仿生光學攝影機與量子點雷達深度融合，透過自研的時空對齊演算法，即時產生道路的3D 全像模型，夜間及暴雨環境下的感知誤差率降至0.001%。決策與控制能力升級：認知引擎跨維度升級，決策系統具備跨時空推演能力，當探測到前方車輛突然減速時，會同步分析周邊車輛的歷史駕駛行為等資訊，提前3 秒生成最優避障方案。算力提升：ADS5 的L3 版本控製器算力至少達到400TOPS，L4 版本控製器算力最高可達2000TOPS，相比前代算力有大幅提升，使智駕反應速度更敏捷。功能拓展：GOD 大網升級後可辨識更多異形障礙物，系統中儲存的障礙物模型超過200 多萬種；可在全國任意公開道路啟用，包括複雜無標線村鎮道路，極端天氣通行能力提升300%。硬體升級：ADS 5可能配備更先進的感測器，如192線雷射雷達和4D毫米波雷達，這些硬體的升級將顯著提升車輛的感知能力。 （極果網）

2025年，中國人工智慧、新能源、高端製造等領域蓬勃發展，湧現出一批銳意創新的科技先鋒。他們帶領企業實現業績躍升，推動科技與產業深度融合。資本市場亦積極響應，科技股迎來大爆發，多家企業市值躍上千億大關。國慶期間，《財經天下》特別推出“科創先鋒”專題，聚焦那些在創新浪潮中勇立潮頭的企業家。圖片來源|視覺中國BBA搶著送錢2025年，中國智能輔助駕駛的市場格局呈現出“自華魔”三足鼎立的狀態。其中，“自”代表“車企自研”，以小鵬、理想、比亞迪、蔚來、吉利、零跑為代表，採用各自的輔助駕駛方案；“華”代表華為乾崑ADS系統；“魔”指的是Momenta。儘管還不算是一家讓普通消費者都耳熟能詳的企業，Momenta卻是今年輔助駕駛領域不折不扣的“黑馬”，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的老牌車企，都向它伸出了橄欖枝。9月25日，由北京奔馳國產的全新純電CLA開啟預售，這是奔馳進軍電動車市場的重磅車型。除了應用奔馳自己的最新技術，其還特意強調純電CLA首搭了與Momenta聯合研發的智能輔助駕駛系統。在此之前的9月16日，奧迪新品牌AUDI的首款車型E5 Sportback正式上市，其智能輔助駕駛系統也是與Momenta聯手打造的。寶馬則早在7月15日官宣了與Momenta的合作，聯合開發麵向中國市場的新一代智能輔助駕駛解決方案，首發車型是將在2025年底亮相的國產版長軸新世代iX3，2026年正式投產。與奔馳、寶馬和奧迪這樣的一線豪華品牌合作並且陸續落地，Momenta的知名度迅速打響。雖然起了英文名，但Momenta實實在在的是一家中國公司。天眼查App顯示，其背後註冊主體為北京初速度科技有限公司。Momenta看似是今年才嶄露頭角，實則其業務佈局早已悄然鋪開，數年前便已埋下先機。公開資訊顯示，奔馳、豐田、通用、上汽集團在2017~2021年間就參與了Momenta的融資。比亞迪在2021年與Momenta成立了合資公司 “深圳市迪派智行科技有限公司”，雙方持股比例是6：4。2022年3月，上汽集團旗下的智己L7正式上市，成為首個採用Momenta技術的量產車型。2023年量產車數量提升到了8款，包括智己LS6、那吒S、昊鉑HT，騰勢D9等。2024年，Momenta合作陣營又迎來本田、日產、廣汽埃安等，還獲得了長城汽車端到端方案的一個車型定點，量產車數量也進一步提升到26款。前期的積累終於讓Momenta在2025年徹底爆發，不僅合作車企中新增了寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、上汽大眾、廣汽傳祺等傳統車企，搭載其智能輔助駕駛方案的量產車型更是接踵而至。廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、智己L6、東風日產N7、奇瑞風雲A9L、別克至境L7、凱迪拉克VISTIQ（海外上市）和奧迪AUDI E5 Sportback，這些重量級車型的背後均有Momenta的影子。再加上已經確定的奔馳純電CLA和寶馬新世代iX3 L，Momenta是真火了。佐思汽研資料顯示，2023年1月至2024年10月期間，Momenta的市場份額達到60%。儘管車企與Momenta合作後，量產落地的速度極快，但創始人曹旭東表示，車企選擇一個供應商定點的周期是非常長的，都是兩年或兩年以上。“如果你要拿下更多訂單，還需要第一個量產訂單在開發過程中有很好的交付。”怎麼就成了“隱形冠軍”？Momenta的擴張來得如此迅猛，主要的原因是其在技術、商業化模式和價格上，精準戳到了車企的痛點。2016年，年僅30歲的曹旭東和他的團隊開始創業，在這之前，他已在商湯做到了研發總監的職位。在Momenta高層看來，想要實現可規模化的自動駕駛，必須攻克數百萬個長尾問題，且要積累至少1000億公里的資料。為此，Momenta自創立起確立了 “一個飛輪，兩條腿”戰略。“一個飛輪”，是指依靠資料飛輪，通過資料驅動的方式來解決問題；“兩條腿”戰略，即量產輔助駕駛（目前以L2級為主）與自動駕駛（L4級）。除了技術的含金量，Momenta的發展戰略與其他自動駕駛公司也有所不同。像小馬智行、輕舟智航、文行知遠，一開始的方向只有L4級自動駕駛。後來由於虧損和商業化前景等原因，這些公司才涉足L2級、L3級領域。從做L4轉型或切換到L2，並且是否快速實現商業化，一時成為外界看待自動駕駛公司現階段成功與否的依據，因此Momenta也被不少人稱為從L4轉型做L2最早的公司。但曹旭東認為這樣的理解出現了嚴重偏差，因為Momenta一開始就是兩條腿走路。“量產自動駕駛這條腿是先邁出去的，可能走得會更領先一些，完全無人駕駛也一直在走，相當於是我們的第二步，也一直是我們的戰略。我們的戰略並沒有說先做L4，然後不做L4，（改）去做L2，這也跟我們公司實際的發展情況不符。”曹旭東曾在採訪中強調，Momenta成立的第一天，團隊就明確了量產自動駕駛是實現規模化L4的必經之路。儘管目標明確，但早期的Momenta在產品和商業化方面也遇到了不少問題。濃厚的學術氛圍，員工數量的快速增加，以及光燒錢沒產出的狀態，使得整個組織更像是“一個鬆散的研究機構”，也讓“一個飛輪，兩條腿”戰略淪為口號。▲圖源：Momenta微信公眾號意識到危機的曹旭東火速調整，一是全員明確核心理念並落實到組織行動，二是強調產品化和商業閉環驗證。此外，他還將公司總部從北京搬到了蘇州，之後發佈了一系列可量產的自動駕駛解決方案和技術。在燃油車時代，汽車主機廠和供應商扮演著相對獨立的角色，但是隨著電動化和智慧化的快速推進，兩者的角色和邊界正在模糊，“靈魂論”也引發了極大的討論。在新勢力車企自研和華為“大包大攬”的幫助下，不少品牌在智能化上佔盡優勢，傳統車企感到了威脅，但出於多方面的考量，並沒有急於跟進。曹旭東認為，好的企業既不會讓內部供應商一家獨大，也不會讓外部供應商一家獨大。“如果我是主機廠的CEO，我一定會用多個供應商，這樣才能拿到最好的產品。”Momenta的優勢還在於，可以按照車企不同的需求進行適配，讓不同車型的智能輔助駕駛呈現出不一樣的風格，而非千篇一律的“套娃”。車企工程師也可以在Momenta方案的基礎上進一步發揮，既保持了車企的技術標籤，也滿足了其對技術的自主掌控。當然還有價格因素，隨著整個汽車行業的變革，價格戰的壓力也傳導到了供應商。Momenta通過端到端大模型實現 “無圖智駕”，減少了傳統高精地圖、高精度定位模組等硬體配置。“無圖+純視覺” 的方案，也省去了雷射雷達的費用。有消息稱，Momenta還與法雷奧、地平線等供應商合作，推動國產晶片和感測器的規模化應用，單車智能輔助駕駛方案成本可以降至行業平均水平的60%左右。淘汰賽來臨前衝刺IPO中國新能源汽車行業的“內卷”不止涉及車企，智能輔助駕駛公司之間也在競賽。曹旭東曾預測過，中國的智駕公司只會剩3家，未來全球可能只有3到4家公司。“格局可能是7：2：1——第一名佔據70%的市場。因為這是一個強壁壘、強規模效應的賽道，這種領域基本都是高集中度的，比如晶片。”英特爾創始人戈登·摩爾曾在1965年提出一個觀察性法則，稱為“摩爾定律”，指積體電路上可容納的電晶體數目大約每18個月到24個月增加一倍，性能也隨之翻倍，而成本卻下降。曹旭東也在一次媒體採訪中提到了智駕的摩爾定律：軟體體驗每兩年提升10到100倍，硬體BOM成本（原材料成本）每兩年降一半。現在他也給出了新的數字——BOM成本兩年前是1.5萬元到2萬元，現在是7000元到1萬元。超越智駕的摩爾定律，也是曹旭東的目標，他認為垂直整合才有可能做到。“很多東西也不需要自己做，比如智駕的感測器和域控等，行業裡已經做得很好了，最優方式是找出最好的1~2個公司深度合作。在2025年年底或2026年年初實現無圖城市NOA，智駕的硬體成本要做到4000~5000元。未來能夠跟上智駕摩爾定律的公司才能夠生存。”Momenta的終極目標，是實現規模化的L4自動駕駛。曹旭東明確表示一定要進行資料驅動，自動化地解決問題。“經過我們測算，一共需要1000億公里的資料，相當於1000萬台乘用車跑一年的時間積累的資料。因此我們做出判斷，靠自有車隊很難實現規模化的L4，只有通過量產自動駕駛、賣出1000萬台車，才有可能實現。”Momenta也在不斷地升級著自己的殺手鐧。在技術上，基於強化學習的最新R6飛輪大模型已經上車，號稱首次實現端到端演算法在模擬環境中的自主試錯與行為進化。其核心突破在於引入 “噩夢題庫” 機制，模型可在虛擬環境中主動復現現實中的危險場景（如鬼探頭、近距離加塞），通過反覆特訓最佳化決策邏輯。成本方面，Momenta也已經啟動晶片自研計畫，首款車規級推理晶片已完成流片並進入裝車測試，算力瞄準輝達Orin系列（254TOPS），目標將城區輔助駕駛方案成本壓至5000元等級。下一代晶片規劃為600TOPS稀疏算力，性能對標地平線征程6P，通過與演算法的深度耦合，算力利用效率有望超越通用晶片，預計2026年量產。在適配性和全球化方面，Momenta方案也隨著智己L6的海外版車型IM5在英國的上市走出了國門。同時，通過“中國訓練+全球部署”模式，將中國複雜路況積累的演算法優勢，反哺至其他國家和地區。除了乘用車，Momenta技術也進一步滲透至商用車領域。當然，Momenta也沒放下L4級自動駕駛，其與Uber合作，將於2026年在慕尼黑啟動L4級Robotaxi商業化營運，初期配備安全員，後續逐步擴展至完全無人駕駛。國內首支前裝量產Robotaxi車隊也將於2025年底進入試營運，單車改造成本僅為傳統方案的1/13。2024年，速騰聚創、地平線、文遠知行、小馬智行等眾多自動駕駛公司扎堆IPO上市，Momenta雖然也向美股遞交了上市申請材料，但還未成功。有消息稱，Momenta的上市地點可能轉為中國香港，2025年9月籌備了一輪Pre-IPO融資，潛在投資方包括奔馳、現代等跨國車企。融資完成後，其股東陣容將涵蓋豐田、博世、通用等全球汽車產業巨頭，進一步強化產業鏈協同。由於研發投入巨大且回報周期長，2023年起，自動駕駛領域的泡沫快速破裂。很多公司需要通過上市“續命”，估值也遭到了重創，有些甚至“腰斬”。雖然還沒有公開財務資料，但Momenta今年的強勢亮相，無論是對其自身、合作夥伴，還是投資方來說，都是一針強心劑。 (財經天下WEEKLY)

《科創板日報》記者從知情人士處獲悉，與江淮汽車合作的尊界首款車型計畫於明年一季度上市，瞄準豪華車型，包括鴻蒙座艙等在內將搭載新款高端組態。余承東公佈，截至今年8月，華為智駕總里程達4.6億公里，相比5月的2.2億公里翻倍。 剛剛發佈的享界S9已開啟交付。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東7日現身鴻蒙智行授權使用者中心·北京姚家園，為首批車主交付新車。 據悉，享界S9首發華為乾崑智駕ADS 3.0系統，支援路面自適應AEB、eAES自動緊急避讓；首發車位到車位智駕，支援車位啟動、路邊臨停、自動過閘機等。問界系列搭載華為ADS 2.0系統的車型9月份將全面升級華為 ADS 3.0。 余承東在現場表示， 華為ADS 3.0很快將會推送，11月還有大版本升級。《科創板日報》記者從知情人士處獲悉，與江淮汽車合作的尊界首款車型計畫於明年一季度上市，瞄準豪華車型，包括鴻蒙座艙等在內將搭載新款高端組態。

不能完全怪余承東沒有在車展上出現，像雷軍一樣串門，也不能怪華為把發布會放在了車展前。 原本以為，在華為接連放出大消息之後，鴻蒙智行、AITO問界、智界、享界等會在北京車展上被圍滿了人，水洩不通。但水洩不通的，是為雷軍開道的保全團、雷軍，以及他的粉絲團。以及，周鴻禕，和各家主管、老闆的粉絲團、安保團。 事實是，華為在這屆車展的存在感並不強。而不久前，它還在中國車市掌握輿論的走向。關鍵字包括，發布了華為乾崑智駕解決方案，ADS從2.0進化到3.0，到2024年年底搭載華為智駕的車輛預計超過50萬輛，以及車BU CEO靳玉志首秀，2023年年底所預測的，余承東重心回歸手機業務，可能接近成為現實。 「這次車展比較奇怪，很多原本預計能火爆的，卻被別的搶了風頭。」曾在車企任職，如今負責媒體活動的張偲，他所說的不是「外面都是雷軍和周鴻禕」。而是負責的展位上此次有一台首發車型，邀請了許多媒體前來體驗，但熱度卻被先前已經發布過的一台支援露營功能的車型搶走。而在車展中，和張偲有相同體驗的工作人員也不在少數。

ADS2.0 加持+全面調價雙管齊下，問界新M7 甫一上市便成為輿論焦點。 新車於9 月12 日上市並開啟交付，隔天，官方便宣布其訂單突破1.5 萬輛；而在剛剛過去的周末兩天，問界新M7 訂單為4700 輛，其中9 月17 日單日訂單達2700 輛。 一張網傳的聊天記錄顯示，餘承東難掩激動，「從M7 曾經跌倒的地方，又爬了起來！」 問界新M7 之所以引發關注，當然會牽涉到產品力。發表會上，餘承東透露，新車整體升等投入了5 億，涉及內外飾、智艙、智駕、更強的車身結構、底盤用料等。

就在今天，汽車圈被一個消息點燃了：多位汽車博主爆料稱，華為ADS 2.0 智能輔助駕駛會在年底前在全國所有城市開通。 據博主@不是鄭小康透露，華為ADS 2.0 已經調整了原本年底45 城的開城規劃，將於年底開通全國所有城市。 另一位汽車博主@42 號車庫-萊因哈特也放出類似內容爆料：華為ADS2.0 無圖版年底開城數是兩個字：全國。 不過評論區也有網友提出疑問，比如@唐茂釗_nevermore 就提出，全國開通的華為ADS 2.0 是否為“通勤模式”。