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狂降17萬！傳統豪華品牌也撐不住了，從BBA到二線豪華都在降

多款車型降超30%，Volvo近乎腰斬賣車。 有車型售價接近腰斬，傳統豪華品牌售價集體“失守”。 車東西9月20日消息，今日，“Volvo S90從40萬降到22萬”的詞條在社交媒體平台沖上了熱搜。 ▲“Volvo S90從40萬降到22萬”詞條沖上熱搜
狂降17萬！傳統豪華品牌也撐不住了，從BBA到二線豪華都在降
汽車#Volvo#價格戰
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降幅逼近50%，“腰斬式”降價

9月以來，沃爾沃汽車官網仍將S90的起售價標在40.69萬元的高位，但走進線下4S店，這款中大型豪華旗艦轎車的實際成交價早已跌破23萬元大關。據藍鯨新聞走訪多家沃爾沃門店瞭解，目前S90疊加廠家補貼、置換補貼及門店優惠後，線上最低報價為22.99萬元，裸車價已來到20萬出頭，部分門店全款落地價甚至可控制在22萬元以內，較40.69萬元的入門指導價降幅逼近50%，堪稱“腰斬式”降價。 圖據官網 事實上，從二線豪華品牌到一線BBA，整個傳統燃油豪華車陣營都在經歷前所未有的價格鬆動。 凱迪拉克部分車型入門價已下探至17萬元區間，林肯Z終端成交價低至15萬元左右。
降幅逼近50%，“腰斬式”降價
汽車#沃爾沃#Volvo#腰斬式降價
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吉利再放王炸！硬剛尊界S800

VOLVO要成為吉利系的尊界？ 根據36氪報導，VOLVO正在籌備推出全新D級豪華旗艦轎車，定位超越目前在售的S90，對標尊界S800，成為目前VOLVO在售規格最高的轎車產品。 新車為中國市場的特供車型，為VOLVO成立以來首款D級行政轎車，也是吉利歷史上首款D級轎車，在開發模式上，由VOLVO中國負責產品定義，吉利來負責三電、整車功能與供應鏈。 最近幾年，由於VOLVO在電動化轉型方面較為緩慢，該品牌在中國市場的銷量和聲量都相對較低。
吉利再放王炸！硬剛尊界S800
汽車#VOLVO#吉利汽車
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月銷僅6輛，曾對標特斯拉的豪華品牌被曝要退出了

核心提示：1.極星是由吉利控股和Volvo聯合打造的電動豪華品牌。最新資料顯示，極星汽車月銷量跌至個位數，今年上半年累計銷量不到70輛。2.截至2024年底，極星汽車淨資產為負33.29億美元，資不抵債。此前獲得的2億美元注資，難解根本問題。主要股東中，Volvo已表明後續將不再提供資金支援，而面對市場競爭強調資源整合的吉利，是否還願意大手筆輸血救援還是未知數。3.極星產品定位在百萬級超豪華和大眾市場間橫跳，使用者畫像高度模糊。八年七換中國區CEO，反覆的人事變動也一定程度上顯現出內部管理混亂。又一造車新勢力岌岌可危。近日，極星汽車或將退出中國市場的傳聞再起。這家由吉利控股和Volvo聯合打造的電動豪華汽車品牌，入華之初一度相當高調，不僅對標特斯拉，還喊話“在極星，天空才是極限”。只是把天空當作極限的極星汽車，如今在中國市場安穩落地的可能性似乎已經非常渺茫。造車新勢力最慘烈的戰略潰敗正在上演——月銷量滑落至個位數，線上購車系統關閉，直營線下門店也僅剩一家。01. 下一個極越？極星將退出中國的傳聞，自去年年底便開始流傳。極星內部人士曾多次對媒體否認，表示將繼續在中國銷售。最新一次回應中，極星汽車內部人士稱銷售模式正在轉型，預計今年四季度將會完成調整。但內部人士的多次表態並沒有讓外界對極星的質疑停止。極越汽車爆雷後，有關“誰是下一個極越”的猜測，答案總是繞不開極星。這一預測基於多重訊號：銷量崩盤、體系癱瘓、管理混亂、售後停擺。極星汽車在華現有銷量，已經比極越爆雷前還要低迷。最新資料顯示，今年6月，極星汽車銷量跌至個位數，僅為6輛；今年4月、5月，極星汽車銷量無法顯示，而3月銷量僅為1輛。今年上半年，品牌累計零售銷量資料不到70輛。作為對比，極越汽車閃崩前，單月銷量在1000至3000輛左右。放眼行業，造車新勢力已經把生存線提升到月交付2萬輛。極星當前的銷量表現可以用極其慘淡來形容。銷量不見起色，極星選擇在華全面收縮過冬。據多家媒體報導，極星汽車在中國的銷售營運主體極星科技春節後開始裁員，涉及銷售、營運等員工，高層和人事則在三月退場。極星汽車在中國的本土研發配套開發隨之陷入停滯。品牌在華式微，極星的老車主們遇到了維修售後難題。多位車主在社交平台上反饋極星售後體驗不佳，問題包括4S店無人接待，且車輛沒有經過真實檢修便被送回。與此同時，質量問題加劇了市場對極星的不信任。2020年以來，極星因高壓電供應、制動軟體缺陷、單踏板模式隱患等問題多次召回，海外市場還因倒車影像故障遭調查，安全口碑持續下滑。02. 金主撤退，輸血難救成立於2017年的極星汽車，最初由歐洲團隊負責研發和設計、中國負責生產。Volvo在這一子品牌上投入超過10億美元。但在去年2月，Volvo宣佈將極星汽車的持股比例減持至18%，並表明後續將不再提供資金支援。Volvo減持後，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。今年6月，吉利控股集團的重要投資方PSD Investment Limited向極星注資2億美元，該公司由吉利控股集團董事長李書福實際控制。此次交易後，李書福通過PSD Investment及吉利瑞典子公司，合計持有極星66%的股份，Volvo汽車在極星的持股比例則從18%進一步降至16%。2億美元注資是極星眼下的救命錢，但這家公司深陷虧損，財務問題積重難返。截至2024年底，極星汽車資產合計40.54億美元，負債合計73.83億美元，淨資產為負33.29億美元，資不抵債。2020年至2024年，極星汽車累計虧損超51億美元，其中2024年單年淨虧損達20億美元。極星汽車在資本市場也不再受到認可。截至發稿，極星汽車總市值僅23億美元，已不足2022年6月上市時的十分之一。去年股價跌破1美元，退市風險迫在眉睫，瑞典北歐斯安銀行（SEB）將極星的估值從180億克朗直接下調至0克朗。中方股東給予極星的支援力度是否足夠品牌獨立復甦，仍是未知數。吉利控股自去年開始推動旗下整車品牌整合，強調戰略方向為“結束多品牌分散營運造成的資源內耗”。虧損嚴重且市場影響力薄弱的極星，是否還能獲得吉利的輸血救援，需要打一個大大的問號。03. 想打贏同行，先輸給自己當前新能源汽車賽道競爭白熱化，即便在產品定義、成本控制、市場行銷做到極致的企業，也難以確保穩操勝券。但在外界眼中，極星這家公司走到今天，不僅是業內激烈競爭所致。其自身在產品和經營上暴露的問題，導致公司在謀求擊敗特斯拉等一眾同行以前，未戰先亂。成立以來，極星對外發售的四款車型，在超豪華和大眾市場間反覆橫跳。定位高性能插電混合動力轎跑的首款車型極星1，售價高達145萬元，全球每年限定500輛。兩年後發佈的第二款車型極星2，起售價卻直接降至29.98萬元，轉向主流市場中堅地帶。2022年發佈的極星3，再次以接近70萬元的起售價回到超豪華領域；次年發佈的極星4，又回到30萬元等級。官方預告的極星5和極星6，則對標保時捷Panamera和911，後者概念車預售價高達168萬元。定位大幅變動，在一定程度上會增加受眾的認知阻礙。超豪華市場通常追求極限性能和小眾設計，為此不惜犧牲實用性和舒適性；但在20萬元至30萬元市場，消費者普遍考慮日常出行所需。橫跨兩端，對任何一家汽車品牌而言都絕非易事。一個例子是以性能起家的豪華百年品牌阿爾法羅密歐，因市場擴張需求將定位下放，產品價格從1600萬至19.98萬元，但難以平衡銷量與品牌價值，至今徘徊在中國主流視野邊緣。定位模糊以外，極星產品力存在短板。當國內新能源品牌自研電動架構，極星汽車依賴Volvo現有的燃油車平台進行“油改電”開發，空間利用欠佳，續航和智能化也未能收穫使用者認可。多家媒體報導稱，極星核心的研發和產品定義權仍在瑞典，很難為中國市場讓步。產品本土化滯後，或許也是極星在中國市場表現不佳的原因。面對舉步維艱的生存狀況，極星頻換高管求變。品牌發展八年時間內，中國區掌舵人累計換了七任，平均每位高管幹不到一年半就離開。2023年6月，極星與星紀魅族成立合資公司極星科技，外界認為意在加速推進中國本土化戰略落地。今年1月，星紀魅族CEO蘇靜正式接任極星科技董事長。換帥至今，外界尚未明顯感知到極星在華自救有望，好消息仍未傳來。極星汽車上一次出現在大眾視野是在4月，彼時公司發佈公告稱，已與合作方星紀魅族簽署協議，決定結束在中國的合資企業極星科技的業務營運。根據終止協議，極星汽車將收回中國市場分銷權。此外，協議還包含以交易雙方議定的公允對價轉讓合資公司部分數字及其他資產的條款，以確保極星能夠在中國市場重新開展銷售、客戶服務和分銷業務。根據前述內部人士的說法，調整將在今年四季度完成。在中國市場掙扎的極星，還能等來轉機嗎？ (鳳凰網財經)
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VOLVO：擬裁員3000人

當地時間周一，瑞典汽車製造巨頭VOLVO汽車表示，作為削減成本的主要舉措之一，該公司將裁員約3000人。VOLVO擬裁員3000人VOLVO汽車表示，裁員3000人將主要影響瑞典總部的辦公室職位，約佔該公司辦公室員工總數的15%。VOLVO汽車總裁兼首席執行官漢肯•薩繆爾森（Håkan Samuelsson）在聲明中表示：“今天宣佈的行動是艱難的決定，但它們是我們打造更強大、更有韌性的VOLVO汽車的重要步驟。”“汽車行業正處於一個充滿挑戰的時期。為瞭解決這個問題，我們必須改善現金流，並從結構上降低成本。與此同時，我們將繼續確保人才的發展，我們需要我們的雄心勃勃的未來，”薩繆爾森表示。上月底，VOLVO剛宣佈了一項180億瑞典克朗（約合人民幣136.35億元）的成本和現金行動計畫。川普關稅戰給歐洲汽車業帶來壓力VOLVO汽車表示，該計畫還將包括減少全球業務的投資。該公司還取消了2025年和2026年的財務指引，理由是汽車行業面臨關稅壓力。VOLVO所提到的關稅壓力，自然就是指美國總統川普所發起的全球貿易戰。目前，歐盟已經面臨美國對汽車、鋼鐵和鋁徵收25%的進口關稅，對大多數其他商品徵收10%的所謂“對等”關稅。就在上周五，川普一度威脅要從6月1日就開始對從歐盟進口的汽車徵收50%的關稅，這促使歐洲汽車指數一度大幅下跌。儘管川普後來又淡化了這一威脅，他周日宣佈，在與歐盟委員會主席馮德萊恩通話後，他已同意將懲罰性進口關稅的實施推遲到7月9日，但川普揮舞的“關稅大棒”所造成的不確定性，預計仍將對汽車行業產生深遠影響——特別是考慮到汽車行業供應鏈已經高度全球化，關稅對其的影響是全方位的。VOLVO汽車表示，在關稅壓力下，當前的裁員措施是必要的，以確保其能夠實現其長期戰略，並補充說，它仍然堅定其成為一家全電動汽車公司的雄心。塞繆爾森此前曾表示，如果關稅相關成本增加，消費者將承擔其中大部分。若美國對歐洲徵收50%關稅，將使VOLVO最經濟實惠車型EX30電動汽車被完全隔絕在美國市場之外。作為電動汽車轉型的領導者，VOLVO汽車在去年9月份宣佈，計畫放棄只銷售電動汽車的近期目標，理由是在不斷變化的市場環境和需求降溫的情況下，需要“務實和靈活”。 (財聯社)
VOLVO：擬裁員3000人
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沃爾沃2024 年第三季度：全球增長3%，中國銷量下滑

沃爾沃汽車最近動作比較多，不管是從極星和領克兩個合作的項目中退出，還是三季度財報發佈，能看出沃爾沃面臨一些挑戰： ● 中國市場銷量下滑和利潤率壓力等問題，沃爾沃通過戰略調整、電動化佈局和技術創新保持增長勢頭。 ● 銷量方面，全球零售增長 3%，其中歐洲表現搶眼，但中國和美國市場面臨嚴峻挑戰。 ● 財務層面，實現收入小幅增長，但利潤率受到多種因素制約。
沃爾沃2024 年第三季度：全球增長3%，中國銷量下滑
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中國汽車第一狂人：曾經放牛娃，現在再造衛星

提到「一手造車、一手造星」的企業家，大部分人想到的可能是掌握特斯拉與SpaceX的馬斯克。 其實，中國也有這樣一號人物。 他叫李書福，與馬斯克相比，他實在太低調了，以至於很多人都沒聽過他的名字。 但他造的車你一定見過，那就是吉利。
中國汽車第一狂人：曾經放牛娃，現在再造衛星
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你坐過電動車了嗎？ 未來電動車的發展聚焦於電池技術與先進車電。 隨著電池和汽車技術的迅速發展，使電力可以替代汽油，作為車輛的主要動力能源。電動車是以電力驅動的車輛，車內設有可循環充電式電池，只需接駁外置電源即可重新充電，十分方便易用。電動車可分為四大類，包括純電動汽車、油電混合電動車、充電式油電混合電動車和燃料電池電動車。純電動汽車是完全以電池來推動，優點是不會排放廢氣，被稱為「零排放」汽車。即使把發電廠的能源效益計算在內，電動車的效率仍達到30%至55%，表現較傳統的內燃引擎車（約15%至20%）佳，因此電動車相比傳統汽油車更具能源效益、更能節省燃料成本。 不涉及汽油燃燒過程，因此電動車在行駛中所產生的震盪及噪音會比傳統汽油車少，駕駛時更寧靜及穩定。使用電動車可減少路面廢氣排放，有助改善路面空氣質素。
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鴻海科技集團作為科技服務的領先者，近年來集團積極運用「硬軟整合、實虛結合」，深度佈局「雲、移、物、大、智、網 + 機器人」，並投入「電動車、數位健康、機器人」三大產業以及「新世代通訊技術、人工智慧、半導體」三項新技術領域，「三加三」結合作為公司重要的長期發展策略
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