如果你打車打到這樣一輛車：沒有方向盤，沒有踏板，沒有後視鏡，沒有安全員，只有一對向上開啟的蝴蝶門和一塊巨大的中控屏——你敢坐進去嗎？這不是《銀翼殺手》裡的電影道具，也不是某個概念車的PPT。就在這兩天，馬斯克親自把第一輛量產版Cybercab開下了特斯拉德州工廠的生產線。他給出的時間表非常激進：今年4月，這輛車就要上街接客了。這不是概念車，這是即將改變你出行方式的現實。20萬的"科幻座艙"，馬斯克怎麼砍到3萬美元的？走進Cybercab的內部，你會懷疑自己坐進了一台"會跑的iPhone"。駕駛位完全空置，沒有方向盤柱，沒有剎車油門，甚至沒有傳統後視鏡。整個座艙只剩下前排兩個座位和一塊20.5英吋的中控大屏，以及一個據說"非常靠譜"的AI。但最讓人震驚的不是它的極簡，而是它的價格——3萬美元，折合人民幣20萬左右。在這個連普通B級車都要賣20萬的時代，一輛全自動駕駛的計程車為什麼能這麼便宜？答案藏在馬斯克的"成本屠殺"本能裡：首先，零件數量比Model 3直接砍掉一半。沒有複雜的轉向系統，沒有踏板機構，沒有儀表盤，機械結構簡化到極致。其次，特斯拉祭出了名為"Unboxed Process"的樂高式組裝法。傳統汽車流水線是車身從頭到尾移動，而Cybercab把整車分成前、後、電池三大模組，像拼積木一樣平行組裝，最後合一。這套工藝的目標產能是每10秒造一台車。電池也做了極致的減法：只配35度電，續航320公里，剛好夠城市一天的營運。不追求長續航，只追求極致的輕量和低成本。當你坐進車內，按下B柱的按鈕，蝴蝶門向上45度角緩緩開啟，像坐進戰鬥機座艙；而坐進駕駛位後你會發現，車後方根本沒有後擋風玻璃，所有後方視野都交給攝影機和串流媒體後視鏡；更科幻的是，這車連充電口都沒有——FCC剛剛批准了特斯拉的無線感應充電技術，停車自動對齊，"無線喂電"。這一切都在告訴你：這不是一輛"能自動駕駛的汽車"，這是一個"裝了輪子的智能空間"。80億英里背後，馬斯克在賭什麼？當然，所有炫酷的設計都建立在一個危險的前提上：車機不能當機。因為這輛車沒有Plan B。沒有方向盤可以讓你緊急接管，沒有踏板可以讓你踩死剎車，沒有安全員在副駕準備救場。一旦FSD軟體當機，這輛價值3萬美元的車就是一塊會發光的廢鐵。馬斯克敢這麼賭，手裡有兩張牌：第一張牌是資料。截至2026年2月，特斯拉FSD在全球已經積累了80億英里（約128億公里）的行駛里程。而馬斯克給自己設定的"畢業線"是100億英里。也就是說，距離他認為可以"完全放手"的標準，只差最後20億英里。第二張牌是正在進行的"壓力測試"。在德州奧斯汀，特斯拉已經部署了Model Y改裝的Robotaxi進行試點營運。雖然特斯拉宣稱FSD的事故率已經低於美國人類司機平均水平，甚至優於Waymo，但第三方資料給出了不同的畫面：有統計顯示，在奧斯汀的測試階段，這些無人車的事故率是人類駕駛員的4倍。資料在打架，爭議在發酵，但馬斯克已經等不及了。4月量產的時間表意味著，他賭的是最後這20億英里的資料缺口，能在車輛大規模上路前被迅速填平；或者，他賭的是監管會在"百聞不如一見"的壓力下，為他開綠燈。當事故率低於人類時，誰還有資格說"不"？面對Cybercab，今天你可以選擇不坐。你可以說："我不信任AI，我要等它再成熟一點。"但問題在於，科技的前進從來不會徵求個人的意見。想像一下這個場景：當特斯拉真的跑完那100億英里，當統計資料無可辯駁地證明自動駕駛的事故率低於人類司機——那怕只低1%——保險公司會怎麼做？資本市場會怎麼做？城市管理者會怎麼做？他們會用真金白銀投票。人類司機的保費會上漲，Robotaxi的營運成本會下降，效率的剪刀差會越來越大。直到有一天你會發現，不是你想不想坐Cybercab的問題，而是你根本坐不起人類司機開的車了。這不是危言聳聽。從馬車到汽車，從按鍵手機到觸控式螢幕，每一次互動方式的革命，都伴隨著"過渡期的不信任"和"適應期的陣痛"。Cybercab的真正顛覆性，不在於它有多科幻，而在於它宣告了一個時代的終結：人類握著方向盤、掌控著踏板、通過後視鏡觀察世界的時代，正在進入倒計時。當那塊20.5英吋的螢幕亮起，當蝴蝶門在你身後自動關閉，當你發現面前空空如也、沒有方向盤可以抓握時——你面對的不僅是一輛特斯拉，而是一個沒有人類司機的未來，正在向你駛來。你，準備好了嗎？ (混沌的市場)

特斯拉近期在一次員工大會上告知員工，公司計畫在德州奧斯汀超級工廠開始收集視訊資料，用於訓練人形機器人 Optimus。公司希望訓練 Optimus 學會如何在這座工廠環境中運行，並將啟動時間目標定在 2 月。來源X平台作者Doctor Jack在此之前，特斯拉已在加州弗裡蒙特工廠進行了一年多的資料收集與 Optimus 原型機訓練。知情人士稱，弗裡蒙特工廠內負責 Optimus 資料採集的人員通常會與普通產線員工分開安排，以減少對工廠產出的干擾。在實際操作中，資料採集人員會錄製自己在工廠裡整理車輛零部件以及在傳送帶上工作的過程，這些視訊隨後被用於訓練 Optimus，教它模仿同樣的動作。來源：AI工業（採用 AI 工具整理）埃隆·馬斯克在達沃斯論壇的一次採訪中表示，Optimus 已經在一家特斯拉工廠中執行一些“簡單任務”，但並未透露具體任務內容。他還判斷：到今年年底，Optimus 有望在工業環境中執行更複雜的任務；到明年年底，特斯拉可能開始將人形機器人推向公眾市場。此外，馬斯克本周早些時候還在 X 平台發帖提醒，Optimus 的生產爬坡，以及將在奧斯汀生產的 Cybercab，都將是一個“極其緩慢、令人煎熬的過程”。在訓練方式上，特斯拉僱傭了數十名 Optimus 訓練員，同時也將數量龐大的工廠工人視為協助訓練機器人的重要資源。過去一年中，特斯拉的訓練策略逐步從以“遠端操作”為主，轉向“基於視訊的資料採集”，以擺脫動作捕捉的限制，更快獲取大規模訓練資料。訓練員通常會佩戴帶有多方向攝影機的大型頭盔，並連接一個相對笨重的背包。知情人士稱，特斯拉曾嘗試過更輕便的腰包式方案，但目前尚不清楚是否會在工廠資料採集中正式採用。整體來看，特斯拉正持續推進 Optimus 從實驗階段走向工廠內部署：在弗裡蒙特完成一年多訓練後，奧斯汀將成為新的資料採集與訓練場地。與此同時，公司在員工大會上還討論了多項與 Optimus 無關的事項，包括多條生產線的升級改造以及持續推進的廠內建設工程。 (AI工業)

一輛沒有方向盤、沒有傳統踏板的車，該如何駕駛？在第八屆中國國際進口博覽會上，特斯拉給出的答案吸引了所有人的目光。這款亞太首秀的全自動駕駛汽車Tesla Cybercab，擁有獨特的金色流線型外觀，車內沒有方向盤，沒有傳統踏板，只有對向座椅和一塊智能螢幕。11月8日，在第八屆進博會汽車及智慧出行展區特斯拉展位，觀眾在參觀特斯拉賽博無人駕駛電動車/新華社記者蔡湘鑫 攝它採用Tesla Vision視覺處理系統+端到端神經網路的自動駕駛方案。乘客只需通過語音或螢幕指令，便能召喚它去往任何目的地。值得一提的是，Cybercab預計將於2026年內量產落地，並可將成本控制在3萬美元內，將服務於特斯拉Robotaxi無人駕駛網約車車隊。特斯拉Robotaxi業務已於2025年6月在德州奧斯汀開始營運，目前營運車輛全部採用在售Model Y車型。特斯拉已三次拓展營運範圍，並預計年底前將在內華達州、佛羅里達州和亞利桑那州開展營運。目前Robotaxi在奧斯汀累計里程超過40萬公里，在加州灣區累計里程超過160萬公里。馬斯克表示，未來數月內，Robotaxi有望取消安全駕駛員。特斯拉預計2025年底前將在8至10個市區開展無人駕駛計程車營運。特斯拉的Robotaxi這輛宛若來自未來的特斯拉Cybercab的亮相，不僅展示了特斯拉在人工智慧領域的野心，也成為進博會這個“開放舞台”上最吸睛的展品之一。特斯拉公司副總裁陶琳表示，選擇在進博會進行賽博無人駕駛電動車的亞太首秀，“是因為進博會影響力強，是國際合作與創新交流的重要平台”。八年前，當中國宣佈舉辦全球首個以進口為主題的國家級展會，即中國國際進口博覽會時，外界還在質疑這一舉措的實際效果。如今，進博會已成長為中國建構新發展格局的窗口，成為推動高水平開放的平台和全球共享的國際公共產品。11月10日，第八屆中國國際進口博覽會在上海圓滿閉幕。這場為期六天的全球經貿盛會，以創紀錄的成績單再次吸引關注。資料顯示，本屆進博會意向成交金額達834.9億美元，較上屆增長4.4%，創下自2018年首屆展會以來的歷史新高。在當前全球貿易萎縮的情況下，其彰顯了中國市場的活力與潛力。11月10日，外國展商在中國館拍照留影/新華社記者王翔 攝這些資料表明，進博會作為全球首個以進口為主題的國家級博覽會，已成為跨國企業深耕中國市場、拓展合作管道的關鍵平台。進博會不僅是中國建構新發展格局的窗口，更通過“展品變商品”“參展商變投資商”的溢出效應，讓中國市場成為世界的市場、共享的市場。在單邊主義和保護主義抬頭的國際背景下，進博會以“與天下同利”的理念破局，並用行動證明：中國開放合作的大門不會關閉，只會越開越大。1 “鯰魚”特斯拉，啟動新能源時間回到2018年首屆進博會，彼時的特斯拉還未在上海建廠。但進博會釋放的強烈開放訊號，給外資企業注入了強心劑。一年後，特斯拉上海超級工廠便創下“當年開工、當年投產、當年交付”的“中國速度”紀錄。這條“鯰魚”的闖入，一度引發業內對本土品牌能否頂住衝擊的擔憂。結果卻出乎意料，特斯拉的直營模式、智能駕駛技術、電池管理方案，反而成為本土企業對標學習的樣板，倒逼整個產業鏈升級。蔚來最佳化換電服務，理想強化增程技術，比亞迪加速刀片電池迭代……特斯拉進入中國，形成了“鯰魚啟動群魚”的良性競爭格局。中國新能源汽車產量變化趨勢圖/諾言 製圖（資料來源：中國汽車工業協會）據中國汽車工業協會發佈的資料，2025年前三季度，中國新能源乘用車產銷量超1100萬輛，其中本土品牌佔比超80%更為重要的是，特斯拉深度本土化策略（上海工廠零部件本土化率超95%）帶動了包括寧德時代在內的400余家本土供應商成長，其中超60家進入其全球供應鏈體系。這種深度繫結，使得中國供應鏈企業逐步掌握國際標準，上海臨港也因此形成了數千億產值的新能源汽車產業叢集。寧德時代從為特斯拉供應電池，到聯合研發新型磷酸鐵鋰技術，最終反超韓國LG成為全球最大動力電池企業。上海臨港新片區借此打造出年產值超2300億元的新能源汽車產業叢集，預計2025年產業規模將突破3000億元。2025年7月2日，在上海自貿試驗區臨港新片區南港碼頭，一批新能源汽車駛向一艘滾裝貨輪/新華社記者楊有宗 攝進博會在此過程中扮演了“催化劑”角色。通過引入國際頂尖企業，它倒逼國內產業從“政策保護”轉向“能力競爭”。清華大學21世紀發展研究院執行副院長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉就曾指出，開放競爭讓中國車企在技術迭代、供應鏈管理上更快成熟。張永偉認為，中國在促進全球新能源汽車與交通轉型中的積極作用正在凸顯。一方面，中國汽車產業對外開放水平持續提高，是全球汽車產業的重要市場和供應鏈中心，大眾、寶馬、特斯拉等跨國巨頭車企與中國新能源汽車產業鏈體繫緊密相連，充分利用中國的市場、技術、供應鏈優勢，正在實現向“在中國，為世界”的轉變。另一方面，中國新能源汽車企業利用出口、投資、技術、人才合作等多種方式加速融入全球，通過多樣化的合作方式支援全球汽車產業轉型，不斷加強全球產業協作能力，為全球汽車和交通綠色變革貢獻更多力量。2 進博會的溢出效應進博會的溢出效應早已超越整車製造，推動著更廣泛的產業融合與創新合作。2025年2月，特斯拉上海儲能超級工廠正式投產。這是特斯拉在華的第二座超級工廠，也是美國之外的首個儲能超級工廠。這座工廠規劃年產1萬台Megapack大型商用儲能系統，儲能規模近40吉瓦時（GWh），產品將供應全球市場。特斯拉上海儲能超級工廠這一佈局與中國“雙碳”目標同頻共振。特斯拉Megapack、比亞迪刀片電池等產品通過進博會連結全球市場，助力可再生能源消納。與此同時，特斯拉將自動駕駛技術與人形機器人研發協同推進，其Optimus機器人計畫於2026年量產，未來可能應用於工業製造、高危作業等領域。特斯拉的儲能和AI業務，正在中國形成“車-能-機”協同生態，行業人士分析稱：“這種技術融合是進博會推動產業跨領域創新的典型範例。”回望進博會八年曆程，特斯拉從“鯰魚”變為中國新能源汽車生態的“共建者”，其背後是中國以開放倒逼改革的戰略定力。從首屆的試探水溫，到第八屆的全面綻放，進博會承載的已不僅僅是商品流通的平台功能，更是全球創新力量與中國市場深度對接的催化劑。2025年11月10日拍攝的國家會展中心（上海）一景/新華社記者 方喆 攝進博會的平台效應進一步放大了這一趨勢。德國博世等國際零部件巨頭通過進博會展示最新技術，並與中國車企合作研發智能座艙、車規級晶片等關鍵部件。這種“技術引入-消化吸收-創新輸出”的路徑，讓中國從“世界工廠”升級為“全球創新工場”。3 進博會，中國對外開放的鮮活縮影本屆進博會共有來自138個國家和地區的4108家企業參展，展覽面積突破36.7萬平方米，參展國別和企業數量均刷新往屆紀錄。而美國企業參展面積已連續七年保持第一。眾多企業成為進博會的“全勤生”。第八屆進博會上，有170家企業和27家機構連續八屆參展，這些“全勤生”包括雀巢、高通、西門子等重視中國市場的外資行業巨頭。面對中國市場的巨大潛力，跨國企業的戰略正持續深化。例如：雀巢將中國視為全球第二大市場；高通公司借助進博會平台，推動5G、AI等技術從展品到商品再到生態的轉變；施耐德電氣將中國定位為全球第二大市場和重要供應鏈基地；2024年起，法國生物製藥企業賽諾菲將中國首次成為獨立的戰略市場單元；……11月6日，在第八屆中國國際進口博覽會宇樹科技展台，人形機器人進行格鬥表演/新華社記者蔡湘鑫 攝如此種種都標誌著，全球資本對中國市場的長期信心。美中貿易全國委員會會長譚森的話點出關鍵變化：“過去，美國企業是來開拓中國市場的，而現在美國企業深耕中國，更看重中國的人才和供應鏈。”這一轉變進一步凸顯中國在全球產業鏈中的角色升級。面對中國市場的巨大潛力，跨國企業正從單純的產品引入，轉向更深層次的全產業鏈佈局。如今，中國新能源車銷量佔全球比重超60%，動力電池裝機量佔全球一半以上。這種崛起並非閉門造車的結果，而是通過進博會等平台主動參與全球競爭、吸收創新要素的產物。正如行業人士所言，中國新能源產業的競爭力，源於其供應鏈效率和市場規模的雙重優勢。浙江省湖州市長興經濟技術開發區的長興地通汽車部件有限公司技術人員操控工業機器人生產新能源汽車配件/新華社發（譚雲俸攝）進博會的真正價值，在於將中國的市場優勢轉化為與全球互哺的創新能力——這或是中國在逆全球化浪潮中給出的最佳答案。就像亞太首展的那輛沒有方向盤的特斯拉Cybercab所預示的，當打開國門與世界共享市場與機遇時，未來的到來速度可能遠超想像。開放，從不是一條單行道。 (鹽財經)

富國銀行分析師表示，特斯拉（TSLA）的自動駕駛計程車並不足以挽救其因基本面疲軟而面臨困境的股價。 儘管市場對特斯拉的看法因美國當選總統唐納德·川普承諾放鬆行業監管以及他與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的密切關係而有所提振，但富國銀行仍堅持給予特斯拉“減持”評級，這在華爾街分析師中屬於少數派觀點。 該行預計，特斯拉股價將在未來一年內暴跌近70%，跌至125美元。主要挑戰包括基本面持續疲軟、儘管降價但交付量仍未顯著提升、以及來自中國電動車製造商的激烈競爭。此外，預計《通膨削減法案》中電動車稅收抵免的取消將導致特斯拉價格上漲12%。 “儘管2024年有許多‘眼花繚亂’的表現，但這些問題依然存在，”富國銀行分析師Colin Langan在周三的報告中寫道。

端到端做L4的神話，該結束了。 永徽六年（公元655年）九月的某天，唐高宗召集長孫無忌、李勣、於志寧、褚遂良（著名書法家），於內殿議事。 而這四個人心裡也清楚，這是要“廢王立武”。一開場，唐高宗表情有些不安，視線飄忽不定，用略顯尖利的聲音說到，“皇后無子，吳昭儀有子，因而朕欲立昭儀為後，眾卿以為如何？” 這是《則天武後》描述的名場面。而這句話，也拉開了屬於女皇武則天的時代序幕。

這次大眾的討論明顯偏理性客觀。沒有被帶節奏，用馬斯克不切實際的時間線來要求其他所有無人駕駛公司。 “符合預期，因為沒什麼預期。” 特斯拉的“We，Robot”發佈會以後，無人駕駛卡車創業者林曉向雷峰網《新智駕》評價道。這是一場令人失望的發佈會，資本市場的情緒反映在了特斯拉的又一次斷崖式下跌的股價上，這些天的跌幅一度超過20%。 發佈會以後，雷峰網《新智駕》收集了多位自動駕駛業者以及投資人的看法與觀點。

特斯拉在最近的活動中展示了一款名叫Cybercab的自動駕駛計程車原型，這款設計成雙座跑車風格的計程車，和我們平常看到的能裝一堆人的計程車太不一樣了，讓好多人都挺驚訝的。馬斯克說，這車2026年就要開始造了，賣得還不貴，不到3萬美元。 圖片來源：特斯拉 但是呢，馬斯克沒說為何這車只有倆座位，也沒說是不是就專門為少數人設計的。這讓投資者和分析師們都挺困惑的。結果，特斯拉的股票一下子就跌了9%。大家都覺得，自動駕駛的計程車應該空間大、車身高，有滑動門，特斯拉這個雙門設計好像不太實用。 一些專家說，自動駕駛計程車應該像普通的計程車那樣，能裝下不止兩個人。而且，特斯拉這個雙門設計，對老年人和殘疾人不太友好。馬斯克希望Cybercab的營運成本比公共交通還低，每英里只要20美分。但他沒說怎麼實現這個目標，也沒說怎麼和已經在一些美國城市營運的Waymo這些競爭對手競爭。

這或許是載入史冊的一天！ 美國當地10月10日（台北時間10月11日），馬斯克帶著他的Robotaxi來了！馬斯克不僅親自試乘前往發佈會，他還將特斯拉Robotaxi更名為Cybercab。 據馬斯克介紹，Cybercab沒有方向盤和踏板。現場還有20輛同樣的車在路上行駛。此外，目前特斯拉共有50輛可以全自動駕駛的汽車。 現場有一個突發小狀況。原定台北時間上午10點的直播持續推遲。正當大家紛紛猜測緣由時，馬斯克在社交媒體上公佈了原因，稱現場有人突發疾病暈倒需要照顧，因此發佈會推遲舉行，但他未確定具體開始的時間。