重磅！上海大都市圈擴容啦！半徑外擴超300公里，面積暴漲近18倍新增杭州、鹽城、泰州、紹興、宣城5座城市五大協同單元落地，通勤、產業、生活全面升級不久之後，上海將攜手13城全面開啟同城時代未來已來！你的生活圈將被重新定義官宣！上海大都市圈擴大18倍早在2022年1月，上海大都市圈的設想就已經浮出水面，當時由滬蘇浙三省聯合規劃，包括1+8座城市，即上海+蘇錫常通嘉湖甬舟。前不久，《上海大都市圈國土空間規劃（2025—2035年）》草案公示：從“1+8”擴展為"1+13"，新增杭州、鹽城、泰州、紹興、宣城5座城市，覆蓋面積達11.4萬平方公里，匯聚1.1億人口（佔全國約7.8%），GDP總量約18.28兆元（佔全國約14.5%）。好傢伙，直接把上海的都市圈半徑外擴超300公里。要知道，上海市面積6340.5平方公里，相比之下，上海大都市圈整整擴大了近18倍！五大協同單元破局省際發展這份草案亮點頗多，不僅新建構了一核四翼、三層三網三底色、多心多廊多鏈結的國土空間開發保護格局，還指明了郊區和五大新城未來發展的新方向，即：五大協同單元！嘉昆太：嘉定、太倉、崑山滬蘇通：寶山、崇明、太倉、啟東、海門滬甬嘉：松江、奉賢、金山、平湖、餘姚、慈溪滬舟甬：臨港、嵊泗、岱山、舟山、北侖、鎮海一地六縣：白茅嶺農場、宜興、溧陽、長興、安吉、廣德、郎溪顯而易見，上海的小兄弟們都走出去啦！不僅如此，檔案中也寫明：聯動協同不是簡單喊喊口號，而是要新增許多實質的重點工程，真的讓人無比期待！即將開啟14城同城化時代2026年是"十五五"規劃開局之年，這份大都市圈規劃也是誠意十足，規劃能級超高。擁有超大城市2座、特大城市1座、大城市11座，整體呈現中心城市龍頭帶動、區域城市各揚所長的空間發展格局。擁有全國近1/4的先進製造業叢集、1/5的高新技術企業、1/6的工業增加值。人工智慧、生物醫藥、新能源、高端裝備製造、航空航天等先進產業叢集位居全國乃至全球前列。擁有1處世界自然遺產、4處世界文化遺產、15處國家歷史文化名城、56處中國歷史文化名鎮，以及數量眾多的工業遺產、水利遺產、農業文化遺產和非物質文化遺產。藍圖已繪就，一個覆蓋1.1億人的“超級朋友圈”正在上線！想像一下，未來從上海出發，30分鐘到崑山喝咖啡，60分鐘到無錫逛園林，90分鐘到寧波吃海鮮…...這次，上海帶著兄弟們真的“殺”瘋了！ (ShanghaiWOW)

記者今天（27日）從深圳市南山區瞭解到，2025年該區地區生產總值突破一兆元、增速超6%，地均GDP達54億元/平方公里，人均GDP超54萬元，成為中國第一個經濟總量破兆元的區縣級行政區、繼上海市浦東新區和北京市海淀區後第三個破兆元的市轄區。“兆”，來自“新質”動能的堅實支撐。統計資料顯示，當地戰略性新興產業增加值佔GDP比重達60%。地處陽台山南部餘脈和塘朗山之間的南山谷地，是知名的“機器人谷”。南山區工業和資訊化局局長向天野說，目前南山已擁有20余家機器人整機企業、超200家上下游企業、超千家人工智慧規上企業。深圳市南山區INNO100全球創新旗艦店“破兆”的背後，是蓬勃發展的企業叢集。目前，南山區上市公司已超200家，數量比肩一些省份。南山區科技創新局局長張景平說，南山持續最佳化創新環境，服務區域60多萬家經營主體，推動建構“大企業頂天立地、中小企業鋪天蓋地、創新企業開天闢地”的“熱帶雨林”生態。經過多年發展，南山科技園集聚騰訊、大疆等大型科技企業總部，擁有6家軟體百強、7家網際網路百強企業。資料顯示，2025年南山區軟體和網際網路產業營收超9000億元，持續鞏固產業集聚發展優勢。深圳市南山區全球服務中心中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達表示，南山的經濟發展實踐表明，以科技創新突破資源的瓶頸和限制，凸顯新質生產力的強勁動能，折射中國經濟的廣闊前景、巨大潛力。 (大灣區之聲)

遼寧省大連市統計局1月23日發佈消息稱，2025年，大連市實現地區生產總值10002.1億元，按不變價格計算，比上年增長5.7%。其中，第一產業增加值665.4億元，比上年增長3.6%；第二產業增加值3532.5億元，比上年增長7.7%；第三產業增加值5804.2億元，比上年增長4.8%。資料顯示，去年全年大連全市規上工業增加值同比增長11.7%，比上年同期提高4.1個百分點，工業經濟保持兩位數增長。從重點行業看，去年大連市石化工業增加值同比增長8.9%；裝備製造業增長15.4%，其中鐵路船舶行業增長57.5%，汽車行業增長19.5%。高技術製造業增長13.9%，其中電腦及辦公裝置製造業增長78.2%，醫藥製造業增長30.9%。從產品產量看，去年該市化學藥品原藥、積體電路圓片、液晶螢幕等產品產量分別增長26.1%、19.1%、3.0%。大連市也成為東北地區首個GDP突破兆元城市。另一個新加入“GDP兆俱樂部”的城市是位於浙江省的溫州市。在1月20日召開的溫州市十四屆人大六次會議上，溫州市長張文傑在作政府工作報告時透露，2025年該市地區生產總值突破兆元。浙江省城市科學研究會副理事長湯海孺分析，溫州本身就頗具特點，有很好的外部資源，溫州人不僅僅遍佈全國各地，還走到了世界各地，資金、資訊等資源豐富。近年來，溫州通過做大平台等方式，也在努力運用好這些資源優勢。湯海孺對第一財經表示，近年來溫州在傳統產業煥新、新興產業培育等方面下了大力氣，創造了良好的條件。而重視科技發展與高校建設，把科技力量、高校做大做強之後，也能更加有效地支撐當地產業的發展。同時，這些年浙江高鐵等交通基礎設施也持續完善，使得杭州的科教資源能夠更有效地為溫州產業提升服務，助力當地經濟的發展。繼溫州和大連躋身GDP兆城市行列後，當前GDP兆城市已經增至29個，包括4個直轄市（北京、上海、天津、重慶），11個省會城市（廣州、成都、武漢、杭州、南京、長沙、鄭州、合肥、福州、濟南、西安），4個計畫單列市（深圳、寧波、青島、大連），以及10個普通地級市（蘇州、無錫、南通、常州、佛山、東莞、泉州、煙台、唐山、溫州）。從經濟總量看，上海、北京超過5兆，深渝穗三市在3兆以上，蘇州、成都、杭州、武漢超過2兆。其中，2025年上海實現地區生產總值56708.71億元，按不變價格計算，同比增長5.4%，高於全國水平（5%），經濟總量位居全球城市第五位。不只是經濟增速，上海的城市核心功能持續提升，新動能新產業加快成長，內需市場有力提振，都強化了其作為經濟中心城市“挑大樑”的作用。2025年，北京實現地區生產總值52073.4億元，按不變價格計算，比上年增長5.4%。北京也成為全國第二個GDP5兆城市。其中，資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業實現增加值12192.4億元，增長11.0%，金融業實現增加值8668.2億元，增長8.7%，兩個行業對全市經濟增長的貢獻率超過7成。作為經濟“最強”地級市，根據最新的蘇州市政府工作報告，2025年蘇州市地區生產總值達到2.77兆元(預計數，下同)，規上工業總產值達4.9兆元。規上工業總產值邁上5兆元台階已被蘇州市設為2026年經濟社會發展的主要預期目標之一。 (第一財經)

今天上午，2025年上海經濟發展成績單出爐：全市生產總值比上年增長5.4%，高於全國水平，經濟總量位居全球城市第五位。專家認為，2025年作為“十四五”規劃收官之年，上海交出的經濟答卷具有重要意義，亦有深刻涵義。全市經濟社會發展穩中有進、進中向好，呈現韌性增長、功能提升、結構向新、需求向好、民生改善的基本態勢。“5.4%”蘊含動能之變上海發展改革研究院副院長馬海倩指出，從標誌性成果看，上海在“十四五”期末實現了能級躍升：經濟總量首次位居全球城市第五，口岸貿易總額突破11兆元、位列全球第一，這標誌著其國際經濟中心與航運貿易樞紐的核心功能在規劃期內得到了決定性鞏固。“更值得關注的是5.4%的增速及其背後的動能之變。這一增速不僅完成了預期目標，更實現了自2021年以來對全國增速的首次趕超，發揮了經濟中心城市挑大樑做貢獻的積極作用。”馬海倩認為，其核心動力主要來自新質生產力：資訊服務業（貢獻超三成增長）與三大先導產業（總規模破2兆元）成為主引擎。這並非偶然，而是上海在整個“十四五”期間堅持將研發投入強度維持在4.5%高位、並超前佈局基礎研究與全產業鏈攻關的長期回報。這份“收官”成績單，其價值在於清晰驗證了“十四五”所確立的高品質發展路徑的正確性。它表明，通過持之以恆的“向新”發力，上海正在將經濟增長的底層邏輯，從傳統要素驅動切換到以科技創新與先進製造為主導的新軌道上。這不僅為“十四五”畫上了圓滿句號，更以其結構最佳化和動能轉換的實質性進展，為“十五五”時期塑造競爭新優勢奠定了良好的基礎。“這些全球排名的關鍵資料說明上海已經躋身全球頂尖城市的梯隊之中，既有總量規模，又強化了樞紐地位，這樣一種雙維度領跑的城市在全球也是少數。”上海社科院經濟所所長沈開豔進一步分析，資料體現了上海的全球資源配置能力和輻射帶動效應。比如，“集裝箱吞吐量突破5500萬箱，連續16年全球第一”，印證了上海是實體貨物全球流轉的關鍵樞紐；上海是全球極少數“雙機場均超5000萬級”的城市，航空樞紐貨郵吞吐量躍升世界第二，說明上海是全球資源配置的關鍵節點，是全球供應鏈的穩定器。同時，上海作為國家戰略支點的作用得到了更加明顯的體現，“五個中心”能級持續提升，為中國參與全球競爭提供了核心支撐。精準施策激發經濟活力從為企減負“21條”、促進民營經濟高品質發展“26條”、最佳化營商環境8.0版58條到發放消費券、消費品以舊換新等具體舉措，2025年上海經濟成績單與政策的精準發力密不可分。“多項消費資料的變化，均與2025年上海出台的系列精準調控政策、落地舉措形成強繫結，清晰勾勒出‘政策引導—舉措落地—資料向好’的聯動閉環，印證了調控政策的精準效能。”復旦大學教授、消費市場巨量資料實驗室（上海）主任張伊娜分析，餐飲消費回暖及市場主體擴容的資料，正是餐飲行業扶持政策落地見效的直接體現。2025年上海餐飲業營業額同比增長1%，這一態勢的形成，核心依託於兩項關鍵政策的支撐。4月，上海市商務委聯合10部門印發《關於進一步最佳化上海餐飲企業發展環境的若干措施》，5月又出台《上海市提振消費專項行動方案》，雙政策協同發力啟動餐飲市場。2025年配套投入的“樂品上海”餐飲消費券，通過真金白銀的補貼與激勵，推動餐飲銷售額穩步回升，為行業復甦注入強勁動力。以舊換新消費熱潮的興起，也離不開持續加碼的專項補貼政策賦能。2025年，上海以舊換新商品銷售額突破1200億元，惠及消費者超2195萬人次，限額以上單位家用電器和音像器材類零售額同比增長24.3%，這組亮眼資料背後，是精準落地的以舊換新政策發揮了核心撬動作用。政策聚焦智能、綠色品類定向發力，通過直接發放補貼的方式降低消費者置換成本，既順應了品質消費、綠色消費的升級趨勢，又有效啟動大宗消費潛力，以定向政策工具最佳化大宗消費結構，切實築牢了消費市場走穩回升的根基，彰顯了上海精準施策促進消費的治理智慧。此外，離境退稅銷售額同比增長約80%的爆發式表現，與2025年4月實施的離境退稅最佳化新政深度契合、同頻共振。新政從降低門檻、擴大範圍、提升效能三方面迭代升級，不僅將離境退稅起退點從500元下調至200元，拓寬退稅商店覆蓋範圍，更依託數位化手段升級服務體驗，推出“掌上辦”平台、部署自助驗核機，實現退稅全流程便捷化辦理。這一系列舉措大幅提升了境外遊客消費便利度，有效啟動境外消費活力，生動詮釋了政策與資料之間的正向聯動效應。 (新民晚報)

2025年已經過去了，我很懷念它。但老話說得好，當你告別一段時光，你才真正擁有那段時光。過去的一年，值得好好盤點與總結，尤其是“錢”的流向——2025年，中國的“錢”流向了那些城市？各大城市的本外幣存款餘額（亦稱“資金總量”），是一個重要的觀測指標。先來看總量：目前，中國內地有兩個“20兆之城”，北京和上海，分別為27.3兆、24.1兆；一個“10兆之城”，深圳，資金總量為14.47兆元；七個“五兆之城”，從高到低依次為廣州（9.8兆）、杭州（8.3兆）、成都（6.7兆）、南京（6.5兆）、重慶（6.1兆）、蘇州（5.7兆）、天津（5.03兆），它們的資金總量均處在5兆-10兆區間。再來看增量：截至2025年11月末，上海本外幣存款同比淨增1.93兆元，增量以斷崖式優勢排名第一，是過去一年全國最“吸金”的城市。北京淨增8460億元，是全國第二“吸金”的城市；南京淨增6378億元，是全國第三“吸金”的城市，但從增速來看，排名TOP10城市第一名；深圳淨增5885億元，是全國第四“吸金”的城市；廣州淨增5738億元，是全國第五“吸金”的城市；重慶淨增5225億元，是全國第六吸金的城市；成都淨增4570億，是全國第七吸金的城市。01. 中國內地最“有錢”的22個城市需要注意的是，一個城市的本外幣存款，並非政府的可支配財政收入，而是一個城市總的存款資料，包含住戶存款、非金融企業存款、財政性存款、機關團體存款、非銀行業金融機構存款等。如果說GDP反映的是一座城市在一定時期的財富增量，那本外幣存款反映的則是一座城市的財富存量。截至2025年11月末，內地各大城市資金總量排名如下：如上圖，中國內地資金總量十強城市為：北京、上海、深圳、廣州、杭州、成都、南京、重慶、蘇州、天津。截至2025年11月末，北京匯聚的資金總量（本外幣存款餘額）達到27.28兆，高居全國第一。上海排名第二，資金總量達到24.14兆。北京和上海匯聚的資金總量均超過了20兆，穩居全國第一梯隊。深圳排在內地城市第三，匯聚的資金總量達到14.47兆。另外，中國香港目前的資金總量在16兆左右，超過深圳，低於京滬。北京作為全國金融監管中心、央行總行所在地，匯聚大量中央機關與企事業單位；上海是全國最大經濟城市、央行第二總部駐地；京滬兩市包攬多數全國性金融機構總部與要素交易平台，上市公司數量分列全國前兩位，這是其資金優勢的核心原因，而京滬的差距主要來自機關團體存款。深圳是內地第三大金融中心，擁有深交所，金融資源豐富；香港是全球第三大金融中心，金融機構集聚度也無需贅述。廣州在內地城市中排名第四，資金總量達到9.83兆，距離10兆，僅一步之遙，有望在2026年邁過10兆大關。其他城市的資料，大家可以到表格中去找。02. 過去5年的“增長之王”，是寧波、南京從過去五年的整體增速來看，長三角城市無疑是大贏家。尤其是寧波和南京，過去5年的增幅分別為67%、63.1%，是名副其實的“增長之王”，也是TOP12城市中唯二兩個增幅超過60%的城市。另外，上海、蘇州、杭州等長三角城市過去5年的增幅，也超過大灣區的廣深。03. 主要省份資金總量排名，廣東斷崖式領先看完了主要城市，再看看主要省份的資金總量情況。截至2025年11月末，廣東的資金總量達到38.6兆，高居全國第一，比第二名江蘇多了10.8兆，堪稱一騎絕塵。江蘇排名第二，資金總量達到27.8兆。北京排名第三，資金總量達到27.28兆，比江蘇略少。浙江排名第四，資金總量達到24.46兆；上海排名第五，資金總量達到24.14兆，比浙江略少。山東排名第六，資金總量達到18.68兆；四川排名第七，資金總量達到14.46兆。河北排名第八，資金總量達到13.19兆；河南排名第九，資金總量達到11.79兆；湖北排名第十，資金總量達到10.17兆。04. 廣州即將突破10兆，但面臨杭州追趕壓力目前，廣州資金總量（本外幣存款餘額）已達9.83兆元，距離10兆大關僅一步之遙，繼續穩坐省會城市頭把交椅。不過，廣州的資金總量正面臨杭州的追趕壓力。近十年來，兩城資金總量差距在1.1~1.4兆間徘徊，目前廣州資金總量比杭州多1.51兆。2025年，杭州在數字經濟、人工智慧等新賽道上強勢崛起，而廣州也在加速奔跑。這一年，廣州市場主體突破420萬戶，總量躍居全國第二，顯示出澎湃的經濟活力。金融領域廣州也迎來新突破，2025年11月，中信銀行旗下百億級金融資產投資公司落戶廣州珠江新城，成為全國第二家獲批的股份制銀行系金融資產投資公司。同月，廣州期貨交易所上市鉑、鈀期貨及期權，其累計成交量達7.96億手，成交額高達48.6兆元。此外，廣州全年新增私募基金機構超百家，由五大金融資產投資公司與優質機構合作設立的基金規模已突破168億元。資本市場同樣表現活躍，去年全年廣州新增境內外上市公司12家，募集資金近200億元。在衝刺10兆的關鍵階段，廣州正通過強化傳統製造、數字經濟與金融產業的協同發展，鞏固國家中心城市的地位。 (正和島)

雖然現在科技當道，但汽車工業一直都是高端製造業的核心代表，是城運的表現，更是房價最有力的支撐。就在2025年，這一年，中國汽車工業版圖，發生了劇烈而詭譎的運動。曾經的王者在轉型的陣痛中喘息，新晉的貴族在資本與技術的風口上狂飆。資料顯示：2025年，重慶以近250萬輛的整車產量，幾乎鎖定了“中國汽車第一城”的鐵王座。合肥則以超過120萬輛的新能源產量，加冕細分賽道的霸主。而曾經的衛冕冠軍廣東、上海，則在統計口徑的迷霧中退居幕後。這場“奪嫡之戰”的背後，絕不僅僅是產能的比拚，更是一場關於“統計權”、“技術路線”與“城市賭性”的宏大博弈。今天，我們就來深度拆解這場中國汽車之城的混戰，看看誰在裸泳，誰又在領航。01 鐵王座的歸屬2025年，重慶的登頂。這幾乎是當下，“硬核製造”與“軟性智能”結合的教科書案例。過去，重慶汽車產業被稱為“大而不強”，充斥著低端的摩托車與微面產能。但在2025年，重慶交出了一份近250萬輛的成績單，且同比增長12.1%，這一資料讓身後的上海、廣州望塵莫及。重慶做對了什麼？我認為首先是“央企底盤”與“民企狼性”的結合。長安汽車是重慶的壓艙石，2025年突破3000萬輛下線的里程碑，穩住了基本盤。但真正的變數，來自賽力斯。作為華為生態最堅定的盟友，賽力斯與華為的合作，讓一家傳統的彈簧廠轉型為高端智能汽車的領跑者。問界（AITO）系列的熱銷，不僅帶來了幾十萬輛的高端產能，更重要的是，它重塑了重慶供應鏈。其次是地形優勢。重慶被稱為“8D魔幻城市”。這種複雜地形，意外地成為了L3級乃至L4級自動駕駛最好的天然練兵場。2025年，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶誕生，這標誌著重慶從“造車”邁向了“定義車”。重慶的成功，是“傳統工業底蘊+華為ICT技術+西部低成本要素”的三位一體勝利。它證明了，老工業基地只要敢於“借腦”，依然能煥發第二春。02 隱形冠軍如果說重慶是靠“底蘊”，那麼合肥就是靠“眼光”。剔除直轄市因素，合肥在2025年成為了實際上的“新能源第一城”，124.6萬輛的新能源產量，傲視群雄。合肥模式的本質，是“政府投行化”。十年前，合肥不僅沒車，連像樣的工業都少。但合肥政府敢於下注。首先是在蔚來汽車最危急的時刻，合肥國資雪中送炭，將蔚來總部拉入合肥。2025年，蔚來樂道品牌交付超10萬輛，新款ES8百天交付4萬輛，這筆投資進入了回報爆發期。其次是深挖大眾。大眾安徽的落地，讓合肥成為了外資在中國新能源佈局的核心節點。最後是繫結比亞迪。現在的合肥，擁有江淮、蔚來、大眾、比亞迪、長安五大品牌。這種“全明星陣容”的佈局，讓合肥擁有了極強的抗風險能力。合肥給所有城市的啟示是：在這個時代，招商引資不再是請客吃飯，而是要像風險投資一樣，看懂賽道，敢於下注，並用真金白銀用心陪跑。03 消失的王者這是一個極具認知價值的觀察點。2024年，深圳曾以近300萬輛的成績登頂。但在2025年的榜單上，深圳的資料變得模糊，廣東的總產量甚至被安徽超越。是深圳不行了嗎？不，是尺子變了。國家統計局自2021年起推行的“法產並重”統計改革，在2025年顯現了巨大的威力。新口徑（在地統計）： 車在那造的，就算那裡的GDP和產量。舊口徑（法人統計）： 企業的法人註冊地在那裡，產值和產量就主要歸口那裡（雖然目前是過渡期，強調“法產並重”，但重心正在偏移）。比亞迪的總部在深圳，但其超級工廠遍佈西安、鄭州、長沙、合肥。在新口徑下，西安工廠產的車算西安的。在逐步推廣的新口徑下，這些異地工廠的產值和資料，在某種程度上被“還原”或“切分”了。這就解釋了為什麼安徽超越了廣東。安徽不僅有本土的奇瑞、江淮，更重要的是，隨著統計合規性的加強，安徽真實的製造能力被完整地呈現出來。而廣東（尤其是廣州），受困於日系合資品牌（本田、豐田）的燃油車下滑，疊加統計調整，資料上便顯得“失速”。這告訴我們：看宏觀經濟，不能只看數字的大小，更要看統計規則這只“看不見的手”是如何指揮數字流動的。04 百萬俱樂部除了冠亞軍之爭，第二梯隊的“百萬輛俱樂部”才是中國汽車工業的基石。這裡的競爭，更多是依靠“單一巨頭”的拉動。西安：西北汽車工業要塞。西安深度繫結比亞迪，2025年前11月，陝西產量157.6萬輛，其中西安比亞迪一家就貢獻了91.91萬輛。可以說，西安是一座被比亞迪扛在肩上的城市。 這種模式的優點是爆發力強，缺點是對單一企業的依賴度過高。一旦比亞迪市場波動，西安工業便會受到牽連。鄭州：從“蘋果城”到“汽車城” 。鄭州曾是全球最大的iPhone生產基地（富士康）。2025年，鄭州年產破百萬幾無懸念。除了老牌的宇通客車，鄭州抓住了兩個關鍵增量：比亞迪和上汽。鄭州的轉型非常經典：它利用了富士康培養出的數百萬高素質產業工人和成熟的物流體系，無縫切換到了汽車賽道。這證明了“工業基礎設施”的可復用性。青島與蕪湖：出口導向的勝利。青島（奇瑞、上汽通用五菱）和蕪湖（奇瑞大本營）的崛起，折射出另一個趨勢：出海。2025年，蕪湖出口汽車超83萬輛。在國內市場捲成血海時，這些臨港城市或擁有強大出口管道的城市，享受了中國汽車“大航海時代”的紅利。05 失落者有贏家，就有輸家。2025年，對於廣州、上海和長春來說，心情是複雜的。廣州：合資時代的落幕。廣州曾是日系車的大本營。2025年，廣州傳統汽車產量下滑20%。 本田、豐田在電動化轉型上的遲緩，直接拖累了廣州。雖然廣汽埃安在努力救場，小鵬也在發力，但要填補數百萬輛燃油車產能退坡留下的巨坑，尚需時日。 廣州的痛，是“路徑依賴”的痛。上海：特斯拉的努力支撐。上海依然強大，前11月產量160萬輛。但如果不算特斯拉，上海的資料會難看很多。上汽集團作為曾經的“一哥”，在新能源轉型上雖然推出了智己、飛凡，但聲量與銷量遠不及當年的榮威。上海面臨的問題是：如何通過特斯拉這條“鯰魚”，真正啟動本土產業鏈的“沙丁魚”？長春：艱難轉型。作為“共和國長子”，長春在2024年還有150萬輛的產量，但新能源佔比僅十分之一。2025年，長春依然在艱難地進行“大象轉身”。一汽紅旗的新能源轉型決心很大，但在南方新勢力的包圍圈中，突圍難度極大。06 終局思考2025年的混戰，只是序章。如果我們跳出數字，用上帝視角審視這張地圖，會發現中國汽車產業的競爭邏輯已經發生了根本性的質變：首先是從“產能之爭”到“鏈條之爭”。以前爭的是誰造的車多。未來爭的是誰的鏈條全。合肥之所以強，是因為它不僅有整車廠，還有國軒高科（電池）、巨一科技（電機）。 重慶之所以強，是因為它有西部最全的底盤零部件配套。 未來的汽車城，必須是“整零協同”的生態體。其次從“製造高地”到“算力高地”。隨著端側AI和自動駕駛的爆發，汽車越來越像一個“裝了輪子的機器人”。下一階段的競爭，將不再僅僅是底盤和電池，而是智算中心、高精地圖資料合規、車路雲一體化基建。北京雖然產量不佔優，但在自動駕駛法規和算力佈局上領先，這或許是北京彎道超車的機會。有利於當地廠商。最後還是那句話，城市之間的“馬太效應” 越來越強了。頭部城市集聚了人才、資金和供應鏈，而尾部城市（那些年產不足10萬輛的）將面臨殘酷的產能出清。國家統計局的改革，實際上是在揭開遮羞布。未來，沒有真實競爭力的“殭屍車企”所在的城市，資料將斷崖式下跌。總之，2025年，中國汽車工業完成了一次壯烈換血。重慶的火鍋味裡飄出了算力的味道，合肥的賭桌上堆滿了新能源的籌碼，西安的兵馬俑旁停滿了比亞迪，而廣州的早茶店裡或許正在討論著日系車的落幕。這不僅僅是幾座城市的沉浮，這是中國製造從“跟隨”走向“引領”的縮影。在這場沒有硝煙的戰爭中，沒有永遠的冠軍，只有永遠的變革者。對於普通人來說，看懂這張地圖，你也就看懂了未來十年，那裡有高薪的工作，那裡有資產增值的潛力，那裡是國家運勢流動的方向。 (功夫財經)

2025年已經過去了，我很懷念它。但老話說得好，當你告別一段時光，你才真正擁有那段時光。過去的一年，值得好好盤點與總結，尤其是“錢”的流向——2025年，中國的“錢”流向了那些城市？各大城市的本外幣存款餘額（亦稱“資金總量”），是一個重要的觀測指標。先來看總量：目前，中國內地有兩個“20兆之城”，北京和上海，分別為27.3兆、24.1兆；一個“10兆之城”，深圳，資金總量為14.47兆元；七個“五兆之城”，從高到低依次為廣州（9.8兆）、杭州（8.3兆）、成都（6.7兆）、南京（6.5兆）、重慶（6.1兆）、蘇州（5.7兆）、天津（5.03兆），它們的資金總量均處在5兆-10兆區間。再來看增量：截至2025年11月末，上海本外幣存款同比淨增1.93兆元，增量以斷崖式優勢排名第一，是過去一年全國最“吸金”的城市。北京淨增8460億元，是全國第二“吸金”的城市；南京淨增6378億元，是全國第三“吸金”的城市，但從增速來看，排名TOP10城市第一名；深圳淨增5885億元，是全國第四“吸金”的城市；廣州淨增5738億元，是全國第五“吸金”的城市；重慶淨增5225億元，是全國第六吸金的城市；成都淨增4570億，是全國第七吸金的城市。01. 中國內地最“有錢”的22個城市需要注意的是，一個城市的本外幣存款，並非政府的可支配財政收入，而是一個城市總的存款資料，包含住戶存款、非金融企業存款、財政性存款、機關團體存款、非銀行業金融機構存款等。由於這個資料是由央行統計的，受地方的干預比較少，不像GDP那樣可能存在“水份”。如果說GDP反映的是一座城市在一定時期的財富增量，那本外幣存款反映的則是一座城市的財富存量。截至2025年11月末，內地各大城市資金總量排名如下：如上圖，中國內地資金總量十強城市為：北京、上海、深圳、廣州、杭州、成都、南京、重慶、蘇州、天津。截至2025年11月末，北京匯聚的資金總量（本外幣存款餘額）達到27.28兆，高居全國第一。上海排名第二，資金總量達到24.14兆。北京和上海匯聚的資金總量均超過了20兆，穩居全國第一梯隊。深圳排在內地城市第三，匯聚的資金總量達到14.47兆。另外，中國香港目前的資金總量在16兆左右，超過深圳，低於京滬。北京作為全國金融監管中心、央行總行所在地，匯聚大量中央機關與企事業單位；上海是全國最大經濟城市、央行第二總部駐地；京滬兩市包攬多數全國性金融機構總部與要素交易平台，上市公司數量分列全國前兩位，這是其資金優勢的核心原因，而京滬的差距主要來自機關團體存款。深圳是內地第三大金融中心，擁有深交所，金融資源豐富；香港是全球第三大金融中心，金融機構集聚度也無需贅述。廣州在內地城市中排名第四，資金總量達到9.83兆，距離10兆，僅一步之遙，有望在2026年邁過10兆大關。其他城市的資料，大家可以到表格中去找。02. 過去5年的“增長之王”，是寧波、南京從過去五年的整體增速來看，長三角城市無疑是大贏家。尤其是寧波和南京，過去5年的增幅分別為67%、63.1%，是名副其實的“增長之王”，也是TOP12城市中唯二兩個增幅超過60%的城市。另外，上海、蘇州、杭州等長三角城市過去5年的增幅，也超過大灣區的廣深。03. 主要省份資金總量排名，廣東斷崖式領先看完了主要城市，再看看主要省份的資金總量情況。截至2025年11月末，廣東的資金總量達到38.6兆，高居全國第一，比第二名江蘇多了10.8兆，堪稱一騎絕塵。江蘇排名第二，資金總量達到27.8兆。北京排名第三，資金總量達到27.28兆，比江蘇略少。浙江排名第四，資金總量達到24.46兆；上海排名第五，資金總量達到24.14兆，比浙江略少。山東排名第六，資金總量達到18.68兆；四川排名第七，資金總量達到14.46兆。河北排名第八，資金總量達到13.19兆；河南排名第九，資金總量達到11.79兆；湖北排名第十，資金總量達到10.17兆。04. 廣州即將突破10兆，但面臨杭州追趕壓力目前，廣州資金總量（本外幣存款餘額）已達9.83兆元，距離10兆大關僅一步之遙，繼續穩坐省會城市頭把交椅。不過，廣州的資金總量正面臨杭州的追趕壓力。近十年來，兩城資金總量差距在1.1~1.4兆間徘徊，目前廣州資金總量比杭州多1.51兆。2025年，杭州在數字經濟、人工智慧等新賽道上強勢崛起，而廣州也在加速奔跑。這一年，廣州市場主體突破420萬戶，總量躍居全國第二，顯示出澎湃的經濟活力。金融領域廣州也迎來新突破，2025年11月，中信銀行旗下百億級金融資產投資公司落戶廣州珠江新城，成為全國第二家獲批的股份制銀行系金融資產投資公司。同月，廣州期貨交易所上市鉑、鈀期貨及期權，其累計成交量達7.96億手，成交額高達48.6兆元。此外，廣州全年新增私募基金機構超百家，由五大金融資產投資公司與優質機構合作設立的基金規模已突破168億元。資本市場同樣表現活躍，去年全年廣州新增境內外上市公司12家，募集資金近200億元。在衝刺10兆的關鍵階段，廣州正通過強化傳統製造、數字經濟與金融產業的協同發展，鞏固國家中心城市的地位。 （城市戰爭）

高鐵一響，黃金萬兩。01高鐵第一大省，再次易主。剛剛，廣湛高鐵、汕汕高鐵（汕頭南至汕頭段）雙雙開通。其中，廣湛高鐵是粵西首條設計時速350公里高鐵，通行時間從2.5小時縮短到1.5小時。廣湛高鐵開通，不僅帶動佛山、肇慶、湛江、茂名、陽江等集體邁向350高鐵時代，更意味著廣東大幅反超山東，重回高鐵第一大省之位。以時速200公里及以上為基準，加上廣湛高鐵以及汕汕高鐵全線貫通，廣東高鐵營運里程達3400公里。目前，全國只有廣東、山東兩省高鐵營運里程超過3000公里，而超過2000公里的省份則有10多個。作為大陸南端省份，廣東沒有中部地區四面逢源的區位，沒有西部廣袤的土地面積，而是憑藉密集的高鐵網路脫穎而出。與中西部早期普遍依託國家投資，借助八縱八橫“過路”高鐵而躍升不同，廣東高鐵建設基本都靠自身。那怕是欠發達的粵東西北，更多也是自力更生。廣東之所以能建如此之多的高鐵，除了充沛的財力保障外，更重要的是來自客流的強支撐。作為中國人口第一大省，廣東常住人口超過1.27億，即時人口更是高達1.5億，其中大灣區就聚集了8700多萬人。人口密度、客流規模，是所有大基建的核心指標，也是推動廣東拚命建高鐵的終極支撐。02“市市通350高鐵”第二省，呼之欲出。早在2021年，隨著贛深高鐵開通，廣東就已完成“市市通高鐵”的拼圖，“市市通350高鐵”成為新的目標。此前，廣東已有京廣、廣深港、贛深、廣汕、汕汕、梅龍等“350高鐵”，這一次開通的廣湛高鐵，更一次性將佛山、肇慶及粵東地區集體推向350時代。作為全國行政區劃最多的省份，廣東共有21個地市，目前已有17市接入350高鐵，只有中山、珠海、江門、潮州成了空白。不過，隨著廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵、漳汕高鐵持續推進，未來幾年廣東有望完成“市市通350高鐵”閉環。此前，江西成為全國首個“市市有350高鐵”的省份，打破“環江西高鐵圈”尷尬，但多數地市只是接入，350高鐵尚未串聯成網。未來幾年，廣東有望成為繼江西之後的“市市通350高鐵”第二省，高鐵網路更為密集，也更具連通效應。借助高鐵網路，大灣區之間將形成1小時乃至半小時交通圈，珠三角與粵東西北也將形成90分鐘交通圈。時空距離收縮，帶來顯著的經濟產業協同效應，助力粵東西北與大灣區比翼齊飛。03第一高鐵大省，還在建高鐵。從高鐵網路圖來看，廣東高鐵明顯以廣州為中心。京廣、廣深港、廣深、貴廣、南廣、廣湛、廣汕汕等高鐵，均交匯於廣州，詮釋了國際鐵路樞紐的競爭力。雖以廣州為中心，但深圳鐵路地位也在提升。普鐵時代，深圳只是邊緣角色，但在高鐵時代，深圳一躍成為新的樞紐。目前，贛深、深廈、深茂及廣深港、廣深等高鐵交匯，在建的則有深南高鐵、深汕高鐵等路線。無論廣州還是深圳，都不侷限於鐵路，而是集海陸空鐵為一體，均躋身20個國際性綜合交通樞紐之列。目前，廣深之間已有眾多鐵路、城軌、地鐵連通，但面對龐大的客流，仍然不夠。根據廣東省“十五五”規劃建議，未來5年，廣東將推進廣州新機場、廣深第二高鐵、廣清永高鐵、深珠通道、藏粵直流等一批標誌性工程項目。這其中，廣深第二高鐵著眼於廣深，廣清永高鐵則要打造廣東與湖南的第二通道。不僅如此，連通海南自貿港、跨越瓊州海峽的湛海高鐵，連接廣西的合浦高鐵都在推進之中，離全面動工都只有一步之遙。面向未來，廣東不只要繼續建高鐵，甚至連磁懸浮也被納入日程。在廣東及廣州的省市相關規劃中，多次提及“預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮”等通道。高速磁懸浮，設計時速在600公里左右，介於民航與高鐵之間，在民間素有“超級高鐵”之稱，被視為未來交通的代表。當然，考慮到技術限制、資金壓力以及大基建建設的周期，高速磁懸浮從規劃到落地，或許沒有那麼快。要不要繼續建高鐵，能不能建磁懸浮，考驗的既是財力，更是人口密度與客流強度。 (國民經略)