東哥殺向海外，掀起一場新的風暴。全球貿易的棋局正在被京東悄悄改寫。日前，全球物流巨頭DHL的掌門人麥韜遠和京東集團CEO許冉共同宣佈雙方簽署諒解備忘錄。看似普通的商業儀式，卻在行業裡投下了一顆深水炸彈。據瞭解，雙方將在創新物流與電商領域展開深度合作，為德國品牌進入中國市場及拓展歐洲業務提供一站式解決方案。圖源：DHL全球貨運公眾號這絕不是一次簡單的商業合作。作為國際物流界的領頭羊，DHL在全球超過220個國家和地區擁有約40萬名員工。如今，它與京東聯手，或許意味著一場關於未來全球貿易的新實驗，已經悄然啟動。值得注意的是，這幾天，有一張照片在業內流傳開來。圖源：央視照片中，劉強東現身《新聞聯播》，出現在中德經濟顧問委員會座談會上。兩件事暴露了同一個訊號，即京東的全球化佈局已經進入關鍵時期，在世界舞台上的影響力已經越來越大。很長一段時間裡，中國電商出海的故事主題是“賣貨”。把中國商品通過各大平台賣向全世界，比拚的是流量、價格和供應鏈速度。京東也曾經是這條賽道的重要選手。但短短幾年時間，行業的風向已經發生了巨大的轉變。各大平台開始從單純的賣貨出海，轉向供應鏈出海、品牌出海、全球能力出海。此次，京東與DHL牽手也印證了這一點。說得更直白些，以前是幫中國製造“走出去”，現在是幫全球品牌“走進來”，並且提供從始至終的全套服務方案。而DHL，正是這條新航路上必須爭取的“領航員”。結合京東近期的動作，不難發現其從戰略合作到資本收購，從平台上線到物流基建，展現了一套完整的全球化組合拳。據瞭解，京東旗下面向歐洲的全品類線上零售平台Joybuy，計畫於2026年3月正式上線。在此之前，該平台已在英國、德國、法國、荷蘭、比利時和盧森堡六國開展試營運，並在倫敦等核心城市實現了“當日達”與“次日達”的物流服務。Joybuy試營運官網與此同時，京東物流正穩步推進“全球織網計畫”，加快建構覆蓋全球的倉配網路、快遞網路及航空網路。據介紹，京東物流目前在海外已營運超130個各類型海外倉，總管理面積超過130萬平方米，開通了數十條國際貨運航線，建構了全球多個核心市場“2～3日達”時效圈；京東自建的歐洲物流網路JoyExpress也已正式上線，甚至推出了中國首家大件家電“送裝一體”服務。圖源：京東物流黑板報去年7月，京東全球售已推出“半託管”模式，首批已覆蓋美國、英國、澳大利亞、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等9個重點海外市場。此外，京東工業的“伴隨式出海”戰略已在巴西、泰國、印尼等8國站穩腳跟，為某頭部新能源車企的巴西工廠提供關鍵備件，現貨率達到98%；在越南，其貨架供應成本比當地低15%-20%……劉強東的視野，或許早已超越“跨境電商的流量生意”。他希望建構的是一個以中國大市場為引力中心，以京東數位化供應鏈為作業系統，以全球優質產業帶和物流網路為支撐的新型全球貿易生態。而DHL的加入，讓這個生態的“互聯互通”水平，又上了一個台階。圖源：DHL快遞公眾號如果這只是一次優勢互補的商業合作，其意義可能僅限於財報上的幾個數字。但京東與DHL合作的深層價值，在於它正在悄悄改寫遊戲規則，並重新定義參與者的角色。雙方將共同開闢一條全新的“品牌出海快車道”。這條路怎麼走？正是基於直達消費者的模式，通過整合相關的稅費優惠政策，把政策紅利變成標準化、規模化的服務產品。在達成合作後，從德國工廠的生產線，到中國消費者手中的包裹，所有物流、通關、配送環節一體化設計，體驗和成本結構都將得到最佳化。他們共同設立了一套融合京東在中國這個全球最複雜電商市場錘煉出的營運、履約能力，與DHL長期積累的國際物流、合規風控經驗的全新“跨境服務標準”。圖源：DHL未來，一個品牌想要高效進入中國市場，或許最優選擇就是走這條由京東和DHL共同認證的“綠色通道”。這標誌著，中國電商引領的全球化競爭已經完成了關鍵躍升。從早期的“價格比拚”，到中期的“流量爭奪”，如今已經進入了“生態建構”和“標準定義”的新階段。以京東為代表的中國企業，不再滿足於在別人的球場按別人的規則踢球，而是開始參與球場的擴建、規則的最佳化，甚至聯合舉辦全新的賽事。這背後，是中國作為世界最大消費市場所賦予的底氣，也是中國數字商業模式經過實戰檢驗後形成的可輸出能力。任何穩固的合作，都必須建立在清晰的共贏邏輯上。京東與DHL的“聯姻”，不是單方面的依賴，而是一次精準的優勢互補。對DHL來說，京東是打開中國消費寶庫的“金鑰匙”。DHL首席執行長麥韜遠說得很實在，這次合作將為他們在德國及歐洲的客戶提供進入中國廣闊市場的捷徑。他點出了合作的四大優勢：DHL的全球實力、京東的平台覆蓋、直達消費者的優惠模式以及京東在中國強大的配送能力。圖源：DHC全球貨運公眾號對DHL而言，這意味著其傳統的企業級物流巨頭身份，可以借助京東，無縫延伸到潛力巨大的跨境消費市場，為其歐洲客戶打開了全新的增長空間。視角轉換，對京東而言，DHL是穩固全球化根基的重要助力者。許冉提到，很多德國企業都有優質的產品和鮮明的品牌故事，想要在中國實現持續增長，關鍵就在於精準的管道和完善的基礎設施。圖源：DHC全球貨運公眾號京東有市場、有資料、有技術、有配送能力，但在把海外品牌及其商品高效、合規、低成本地引入中國方面，仍需要DHL的全球網路和貿易服務能力作為基礎支撐。更巧妙的是雙向回路的建立。合作不僅能讓海外品牌“走進來”，還將通過京東的Joybuy平台，幫助它們“紮下根”和“走出去”，拓展在歐洲本土及周邊市場的業務。這意味著，京東為DHL的客戶創造了額外價值，而DHL的網路又為京東的平台豐富了供給。雙方互為助推器，共同把蛋糕做大。這種合作已經超越了簡單的模式，進入了戰略協同、生態共建的更高層次。它證明在全球化的複雜棋局中，最有效的打法不是單打獨鬥，而是找到那個與你優勢完全契合的“最佳拍檔”，共同創造一個新的價值網路。簽約儀式雖然結束了，但由此引發的波瀾才剛剛開始在全球貿易海洋中擴散。劉強東的這一步棋，看似落在物流，實則謀局未來。他拿下的不只是全球物流巨頭，更是參與定義下一代全球貿易體系的重要籌碼。當中國的市場優勢、數位化能力與全球的產業資源、物流網路通過這樣的戰略合作深度連接，一種新的貿易模式正在形成。未來，衡量一家公司全球化是否成功，或許不再是它在多少個國家設點，而是能否像京東這樣，成為連接不同經濟類股的“關鍵樞紐”，成為全球品牌與消費者之間最值得信賴的平台。棋至中盤，格局漸新。這場由一次握手開啟的故事，遠未到終章，但方向已經已經越來越清晰。當前，全球貿易的舞台中央，能夠迎來京東這樣實力強勁的共建者，顯然是一件再好不過的事情。 (電商派Pro)

最高法院推翻美國總統唐納德·川普的對等關稅措施，使其全球貿易夥伴此前談判達成的一系列貿易協議再度陷入混亂，同時持續徵收關稅的不可避免性仍構成威脅。歐盟凍結了對與華盛頓貿易協議的批准程序。此舉為本已緊張的跨大西洋關係注入了經濟動盪。川普雖未點名歐盟，但警告各國不要趁他在法律上受挫之際佔便宜。他在Truth Social平台發文稱，“任何想拿最高法院荒謬的裁決‘耍花樣’的國家，尤其是那些多年來、甚至數十年來一直‘盤剝’美國的，都將迎頭遭受比它們不久前剛同意的水平高得多而且更糟糕的關稅。”…… (i商周)

當美國總統川普宣佈把所有進口商品的關稅從10%一口氣提高到15%時，全球貿易體系再次被推入混亂中。更糟的是，這一切就發生在美國最高法院剛剛裁定川普此前的大部分關稅違法之時。市場還沒反應過來，川普就更換了一套法律框架，根據《1974年貿易法》重新上路，再加碼。隨著市場周一重新開盤，受川普最新全球關祱政策影響，全球市場反應不一，歐洲股市周初開盤走低。泛歐斯托克600指數下跌0.3%，多數類股與主要交易所均呈下跌態勢。同時，據專業機構評估，這次英國可能成為最大的輸家。據英國《每日電訊報》報導，按照之前與美國達成的優惠貿易協議，英國享有相對較低的10%互惠關稅，與其他國家相比擁有更大競爭優勢。但英國商會測算出這輪關稅上調，可能讓英國企業多付出20億到30億英鎊的成本，意味著這是被“憑空蒸發”掉的利潤。英國政府部長們表示，他們正在“非常、非常高層級”與美方緊急溝通，試圖搞清楚這些變化究竟會對英國產生什麼影響。但現實是，連英國政府自己都無法給企業一個明確答案。儘管這輪關稅調整預計不會影響那些已經被“定製協議”覆蓋的英國行業，比如汽車和製藥業，但其他行業大約有4萬家英國企業將受到衝擊。英國商會貿易政策主管威廉·貝恩直言不諱地說：“食品飲料、服裝和紡織品、電器產品基本全都中招。”從技術上說，關稅是由美國公司在進口英國商品時支付的，但這筆額外成本很可能會轉嫁到價格上，讓英國產品在美國市場變貴，從而打擊銷量。蘇格蘭威士忌是受衝擊最嚴重的行業之一，因為美國是其最大的海外市場。在川普去年首次加征關稅後，2025年蘇格蘭威士忌對美出口已經下滑了15%。新的15%全球基礎關稅“立即”生效，有效期為150天。之後，川普必須向國會申請批准才能延長。與此同時，川普已經暗示，他還在尋找其他法律規定，對特定國家實施更長期、甚至更高的關稅。貝恩形容，英美貿易如今已經進入一種“更加混亂的結構”。他說：“這些關稅只保證存在150天。國會會不會批准延長？沒人知道。如果不批，接下來會發生什麼？”“真正的風險在於，未來關稅可能更高，而且就連最新的關稅，現在都還存在不確定性。”美國聯邦最高法院20日裁定川普去年4月“解放日”當天推出並實施廣泛的全球性關稅無效。英國汽車製造商與貿易商協會表示，他們有信心認為，汽車貿易仍受去年5月達成的英美單獨貿易協議保護。該協議允許英國每年向美國出口10萬輛汽車，關稅為10%。不過，當被問及此前的貿易協議是否仍然有效時，英國教育大臣布裡奇特·菲利普森在周日並未給出明確答案。她對媒體表示，目前正在進行“直通最高層的對話”，目的是“確保我們認為符合國家利益的立場，能夠被清楚而響亮地傳達”。美國貿易代表、川普的重要盟友賈米森·格里爾則在22日重申，各項雙邊貿易協議依然有效。他在美國哥倫比亞廣播公司的節目Face the Nation中表示：“我們會遵守這些協議，也希望合作夥伴同樣遵守。”“美國製造的，純粹是關稅混亂”英美貿易協議的正式名稱是“經濟繁榮協議”，其中包含一項關鍵條款：無論未來美國與其他國家達成什麼新協議，英國都必須享有更優惠的待遇。隨著川普為今年晚些時候推出按國家定製的關稅鋪路，這一條款現在顯得尤為重要。“一定要把這份協議攥牢了。”貝恩向英國政府建議。菲利普森在接受採訪時也表示：“我們確實爭取到了一份優惠協議……我們希望、也期待它能繼續有效，但討論仍在進行中。”她補充說：“局勢還在變化。但毫無疑問，我們的目標是為英國企業爭取到最好的結果。”與此同時，歐盟周日警告稱，在關稅問題更加明朗之前，如果川普不能確認美國整體關稅水平不會進一步上升，歐盟可能會暫停推進已經談好的美歐貿易協議。德國總理梅爾茨在接受德國廣播公司ARD採訪時表示，在他3月初訪問美國前，歐洲方面會就此事形成一個“非常明確的歐洲立場”。不過，他也強調，歐盟將如何具體應對這些關稅問題，仍將由布魯塞爾的歐盟委員會來主導決定。與此同時，法國對外貿易部長福裡西耶則暗示布魯塞爾可能會對華盛頓採取反制措施。他在接受《金融時報》採訪時表示，歐盟成員國不應對美國的新貿易立場“過於天真”，而應該採取團結一致的方式來應對白宮的最新貿易政策。歐洲議會貿易委員會主席貝恩德·朗格在社交媒體平台X上發文稱：“美國政府製造的，完全是關稅混亂。現在已經沒人能搞懂發生了什麼，只剩下一堆懸而未決的問題，以及歐盟和其他美國貿易夥伴不斷擴大的不確定性。”他寫道：“在採取任何進一步行動之前，必須先搞清楚法律狀況，拿到來自美方的明確承諾。”朗格還表示，他將在歐洲議會的特別會議上提議，即在完成法律評估之前，暫停相關立法工作。歐盟委員會則表示，美國必須遵守去年達成的協議。該協議將歐盟商品的關稅上限封頂在15%，並承諾提供“公平、平衡、互利”的待遇。歐盟委員會在22日發表聲明稱：“協議就是協議。作為美國最大的貿易夥伴，歐盟期待美國履行聯合聲明中的承諾，正如歐盟始終履行自身承諾一樣。”聲明強調：“歐盟產品必須繼續享受最具競爭力的待遇，關稅不得超過此前明確、全面約定的上限。”格里爾表示，他已經與歐盟官員進行了溝通，並將在未來幾天與其他國家代表會談。他說：“目前為止，還沒有任何人來跟我說，‘協議作廢了’。”但倫敦國王學院教授阿南·梅農卻說出了很多人的想法，他表示：沒人知道川普下周、下個月會否再改主意，所有人都處在一種“搞不清楚規則到底是什麼”的狀態裡。 （鳳凰歐洲）

2026年2月，一則美媒評論刷屏全球——“如果不是中國還在頑強反抗川普的極端貿易政策，幾乎整個世界都已經向他低頭投降了。”這句話，道盡了過去一年多全球貿易格局的無奈與震撼。自2025年1月川普再度就職以來，他就揮舞著關稅大棒橫掃全球，以“平衡貿易逆差”為名，對所有進口商品徵收最低10%的關稅，部分國家更是被盯上高額稅率，一時間，全球貿易圈風聲鶴唳，妥協與退讓成為主流。沒人敢真正反抗，無論是盟友還是新興市場，幾乎都在關稅大棒下節節敗退，唯獨中國，自始至終堅守立場，用對等反制和堅定態度，硬生生了全世界留住了反抗的火種，也守住了多邊貿易的底線。先看看這場“全球妥協潮”有多離譜。作為美國傳統盟友的歐盟，一開始就被25%的關稅威脅逼到牆角，德國、法國等出口依賴美國的成員國爭論不休，最終還是在5月選擇低頭，接受15%的稅率，還承諾向美國增加6000億美元投資。明明是被脅迫，卻還要裝作“主動讓步”，只為換取短期經濟穩定。日本、韓國緊隨其後，面對動輒20%以上的關稅，日本開放汽車、大米市場，向美國投資5500億美元。韓國則擴大美國農產品進口，昔日的“盟友”。就連加拿大、墨西哥這兩個北美鄰國，也沒能逃過一劫，最終要麼修改協議，要麼加強邊境管控，硬生生吞下關稅苦果。更令人唏噓的是新興市場和小國。巴西大豆、鋼鐵被征50%關稅，從“揚言反制”到“迅速談判”僅用了幾天。印度面對70%的關稅威脅，直接開放科技市場准入。東南亞的菲律賓、印尼，非洲的南非，中東的沙烏地阿拉伯，甚至中立國瑞士，全都在關稅壓力下低頭，要麼開放市場，要麼增加投資，只為保全自身短期利益。到2025年底，全球大部分國家都與美國簽訂了框架協議，關稅普遍降至15%-20%，表面上的市場穩定，背後是國際規則的崩塌和各國的隱忍。華爾街報告早就給出警示——川普的關稅政策，讓美國進口成本飆升，普通家庭每年多支出1000美元，而各國的退讓，不過是為全球經濟埋下更大的隱患。就在全世界都選擇“躺平妥協”時，中國成為了唯一的例外。從2025年2月美國首次徵收10%關稅開始，中國沒有絲毫退縮，次日就啟動對等反制，一步步升級、精準出擊，用實力告訴川普——極限施壓，對中國無效。美國將關稅升至20%，中國就對大豆、液化天然氣征對等關稅。美國再加碼至30%，中國就將反制範圍擴大到更多農產品和能源領域。川普甚至威脅徵收100%關稅，中國依舊不為所動，反而加快重組出口鏈條，擴大對歐洲、非洲的貿易份額，深化與俄羅斯的能源合作，通過“一帶一路”鞏固沿線合作，一步步降低對美依賴。我們的反抗，從來不是“硬拚”，而是有策略、有底氣的堅守。一邊是點對點反制，精準打擊，守住核心利益；一邊是深耕多邊合作，避免全球經濟陷入碎片化。更關鍵的是，中國的堅守，不僅護住了自身經濟穩定。根據報告顯示，即便面對關稅壁壘，中國經濟依舊保持穩健增長。更給全世界樹立了榜樣，讓各國看到，反抗並非沒有可能，妥協也不是唯一出路。美媒的感慨並非誇張，中國的反抗，確實為全世界留住了多邊主義的希望。2026年2月，川普訪華計畫推進，但中國依舊堅守底線，不接受任何不公平條款，不向核心技術讓步——我們的態度始終明確——合作可以，但必須平等；談判可以，但不能施壓。這場博弈，從來不是中國與美國的“單挑”，而是多邊主義與單邊主義的較量。中國用行動證明，大國的擔當，從來不是隨波逐流，而是在強權面前敢於說不，在混亂之中守住底線。 (W侃科技)

摘要中國海關總署資料顯示，2025年中國貨物貿易順差首次突破1兆美元，規模達11889億美元，較2024年上升19.8%。在美國對華反覆加征關稅並極限施壓的背景下，出口保持相當強的韌性，是貿易順差破兆的重要來源，也成為中國經濟增長的重要支撐力量。2025年貨物和服務淨出口對GDP增長的拉動達1.64個百分點，為2007年以來次高，僅次於海外需求激增但全球供應鏈緊張的2021年。本文是出口系列研究之七，聚焦兆順差的總量和結構分析，後續還將發佈《如何理解兆貿易順差？意味著什麼？》。一、中國貨物貿易順差為何突破兆美元？是否合理？中國貿易順差絕對規模的增長，是中國經濟體量與全球貿易規模擴張的結果，是中國製造業強大競爭力的體現，受到雙重驅動：一是出口保持強勁韌性，得益於出口市場的多元化佈局和出口結構持續升級，中國出口保持強勁態勢，2025年中國出口規模增長5.5%。二是進口階段性放緩，受國際大宗商品價格回落、中國產業鏈本土配套能力增強以及美國高技術商品對華出口限制等因素影響，2025年中國進口規模同比基本持平。中國貿易順差佔GDP比重處於合理區間。國際收支表統計口徑下，2025年前三季度，中國貨物貿易順差佔GDP比重為5.1%，低於韓國（6.1%），亦顯著低於十年前德國出口高峰期（約7%—8%）的水平，處於合理經驗區間。若考慮服務貿易逆差，則中國貨物和服務貿易差額佔GDP比重為4%。二、分市場看，中國貨物貿易順差來源更加均衡，逆差格局結構性分化中國對近八成貿易夥伴維持貨物貿易順差。海關總署資料顯示，2025年中國與249個國家和地區發生貿易往來，其中對196個國家和地區形成貿易順差，對53個國家和地區形成貿易逆差。中國的貨物貿易順差主要來自兩類經濟體：第一類是終端消費能力較強的發達經濟體，如美國、歐盟等，其居民消費能力強，但本土製造業空心化，對中國商品有持續、規模化的進口需求。第二類是處於工業化中早期階段的發展中經濟體，如東盟、印度等，其從中國大量進口資本品和中間品用於當地產業鏈建設和生產。中國貨物貿易順差來源更加多元和均衡，不再過度依賴美國，而是在美國、歐盟、東盟三大市場之間相對均衡分佈，2025年中國對上述三大經濟體的商品貿易順差佔中國對外順差的比重分別為23.6%、24.5%和23.2%。中國的貨物貿易逆差也主要來自兩類經濟體：第一類是資源型經濟體，如澳大利亞、巴西、俄羅斯、秘魯、阿曼、伊拉克等，中國對其能源和礦產資源具有長期且剛性的淨進口需求。受原油、銅、貴金屬等大宗商品價格擾動，中國對上述經濟體逆差表現分化。第二類是技術密集型經濟體，如日本、韓國和台灣等，中國在部分高端製造和關鍵環節仍需進口其中間品。但隨著中國產業競爭力持續提升，中國對日韓的貨物貿易逆差總體呈縮小趨勢。三、分商品看，初級產品逆差縮小，順差由低附加值工業製成品為主轉向高端製造為主中國在商品貿易上長期呈現“初級產品逆差、工業製成品順差”的格局。2025年，中國初級產品逆差達8593億美元，工業製成品順差達20483億美元。原油等大宗商品價格回落帶動初級產品逆差縮小。受原油等大宗商品價格回落影響，2025年礦物燃料逆差縮小12.6%，初級產品逆差整體縮小4.5%。工業製成品內部結構發生顯著變化，順差來源由以家具、鞋靴等低附加值雜項製品為主，逐步轉向以機械及運輸裝置等高附加值產品為主。隨著順差重心從低附加值製品向高端製造切換，2025年工業製成品順差較2024年擴大8.3%。風險提示：全球貿易摩擦加劇、地緣政治風險加劇目錄一、中國貨物貿易順差總體情況：總體持續擴大，主要源自出口強勁二、分市場看，中國貨物貿易順差來源更加均衡，逆差格局結構性分化（一）順差來源更加均衡：中國對美順差縮小，對歐盟、新興經濟體順差擴大（二）逆差格局結構性分化：中國對澳洲、秘魯等資源型經濟體逆差受大宗商品價格擾動，對日韓等技術密集型經濟體逆差擴大三、分商品看，初級產品逆差縮小，順差由低附加值工業製成品為主轉向高端製造為主正文一、中國貨物貿易順差總體情況：總體持續擴大，主要源自出口強勁過去二十餘年，中國貨物貿易順差整體呈現持續擴張態勢。2001年加入WTO後，中國深度嵌入全球分工體系，逐步確立“世界工廠”地位，出口規模在較長時期內保持快速增長，成為推動貨物貿易順差擴大的核心動力。海關總署資料顯示，2001—2025年，中國貨物貿易順差年均複合增長18%。2025年中國貨物貿易順差高達11889億美元，歷史上首次破兆美元，較2024年上升19.8%。貨物和服務淨出口對GDP增長的拉動達1.64個百分點，為2007年以來次高，僅次於海外需求激增但全球供應鏈緊張的2021年。貿易順差反映的是出口與進口規模之間的差額，其變化通常取決於兩端的共同作用。中國貨物貿易順差快速擴張，主要是因為出口保持韌性增長，同時進口增速階段性放緩。一方面，中國出口保持強勁韌性。2025年中國出口增長5.5%，預計佔全球出口份額將突破15%，創歷史新高。中國出口韌性的背後有兩大支撐：一是出口市場佈局多元化。2025年中國對美國出口明顯下滑，但對東盟、非洲等非美市場的出口快速增長，有效避險了對美出口下降帶來的缺口。二是出口結構持續升級。中國出口正從過去以服裝、鞋襪等中低端消費品為主，逐步轉向零部件、機械裝置等中高端資本品和中間品為主。（詳見《壓力下的突圍：中國出口韌性從何而來，能否持續？》）另一方面，中國進口增速階段性放緩。受國際大宗商品價格回落、中國產業鏈本土配套能力增強、美國高技術商品對華出口限制等因素影響，2025年中國進口規模同比基本持平。其一，國際大宗商品價格回落，對中國進口金額形成直接抑制。2025年，原油、鐵礦石等主要大宗商品國際價格較前期高位明顯回落。在進口實物數量變化相對有限的情況下，價格因素對以金額計的進口規模產生明顯下拉作用。其二，中國產業鏈本土配套能力持續提升，對部分中間品和裝置進口形成結構性替代。其三，部分發達經濟體在半導體晶片、光刻機等高端技術產品領域強化對華出口管制和審查，影響了中國相關產品的進口節奏。二、分市場看，中國貨物貿易順差來源更加均衡，逆差格局結構性分化中國對近八成貿易夥伴形成貨物貿易順差。海關總署資料顯示，2025年中國與249個國家和地區發生貿易往來，其中對196個國家和地區形成貿易順差，對53個國家和地區形成貿易逆差。分別按照2025年中國對主要經濟體形成的貨物貿易順差和逆差規模從高到低排名，中國貨物貿易順差前十大來源經濟體分別為：中國香港、歐盟、美國、東盟、印度、墨西哥、英國、阿聯、土耳其和奈及利亞；中國貨物貿易逆差前十大來源經濟體分別為：台灣、澳大利亞、巴西、韓國、瑞士、阿曼、俄羅斯、秘魯、伊拉克和智利。中國的貨物貿易順差主要來自兩類經濟體：第一類是終端消費能力較強的發達經濟體，如美國、歐盟等，其居民消費能力強，但本土製造業空心化，對中國商品有持續、規模化的進口需求。第二類是處於工業化中早期階段的發展中經濟體，如東盟、印度等，其從中國大量進口資本品和中間品用於當地產業鏈建設和生產。中國的貨物貿易逆差也主要來自兩類經濟體：第一類是資源型經濟體，如澳大利亞、巴西、俄羅斯、秘魯、阿曼、伊拉克等，中國對其能源和礦產資源具有長期且剛性的淨進口需求。第二類是技術密集型經濟體，如日本、韓國和台灣等，中國在部分高端製造和關鍵環節仍需進口其中間品。（一）順差來源更加均衡：中國對美順差縮小，對歐盟、新興經濟體順差擴大受貿易摩擦、產業競爭力變化及經濟發展階段差異等因素影響，中國對主要經濟體的貨物貿易順差表現出現顯著分化：對美國、墨西哥的順差規模有所縮小，而對歐盟、東盟、印度、非洲等經濟體的順差則持續擴大。綜合看，目前中國貨物貿易順差來源更加多元化，不再過度依賴美國，而是在美國、歐盟、東盟三大市場之間相對均衡分佈，從而增強了整體穩定性。中國對美國貨物貿易順差因關稅戰衝擊而縮小，但美國仍是中國貨物貿易順差的主要來源地之一。在美國對華關稅和貿易限制持續加碼的背景下，2025年中國對美出口下降20%，對美貨物貿易順差規模較2024年下降22.3%。但由於中美貿易結構的互補性，中國在貨物貿易領域仍長期保持對美國的順差。從貿易結構看，美國自中國進口主要集中於消費品和機電類製成品，而對華出口則更多集中在農產品以及飛機、高端裝置等資本品。2001—2022年，中國對美國的貨物貿易順差規模持續擴大，從281億美元快速升至4041億美元，增長超14倍。2023年以來，受關稅政策延續、產業鏈佈局調整等因素影響，中國對美國的貨物貿易順差階段性收斂。但從絕對規模和結構地位看，美國仍是中國貨物貿易順差重要的來源市場之一。2025年，中國對美國的貨物貿易順差仍達2804億美元，佔中國貨物貿易順差總額的23.6%。受美國關稅政策外溢影響，中國對墨西哥貨物貿易順差亦出現縮小。2025年，美國對墨西哥加征25%的“芬太尼關稅”，僅有符合《美墨加協定》（USMCA）原產地規則的墨西哥產品可享受對美零關稅或低關稅待遇。在此約束下，過去中國經由墨西哥轉運、以規避美國對華“301關稅”的相關產品出口空間被顯著壓縮，轉口貿易效應減弱。2025年中國對墨西哥出口下降1.2%，為2021年以來首次負增長，其中，終端消費品出口下降4.7%。相較之下，中國對歐盟、東盟、印度和非洲的貨物貿易順差顯著擴大。2025年，中國對上述經濟體的貨物貿易順差分別達2918億美元、2758億美元、1161億美元和1020億美元，較2024年分別擴大18.1%、44.6%、13.3%和64.6%。對於歐盟，隨著中國製造業整體競爭力持續提升，部分產業已由過去對歐盟的“進口依賴”逐步轉向“本土替代並向外輸出”。汽車產業的轉變尤為典型，2025年，中國自歐盟進口汽車總額下降34.2%，而出口總額增長18.1%。2024年中國對歐盟汽車貿易格局發生實質性變化，首次由長期逆差轉為順差，且順差規模在2025年繼續擴大。在此過程中，德國作為此前中國主要的汽車進口來源國之一，其對華貿易格局亦發生顯著變化。中國在2022年時隔13年首次對德國實現貨物貿易順差，此後順差規模快速擴大，由2022年的48億美元增至2025年的254億美元。這一變化表明，中歐在部分製造業領域的比較優勢已發生實質性轉換，中國的高端製造業競爭力和優勢更加凸顯。對於東盟、印度、非洲等工業化中早期經濟體，近年來中國對其貨物貿易順差規模持續擴大，主要受這類經濟體的工業化需求驅動。此類經濟體的工業體系尚處於補鏈、建鏈階段，資本品和中高端製成品供給能力不足，對中國機電產品、基礎裝置及關鍵零部件形成持續性進口需求；而其對華出口則主要集中於資源品、初級產品或附加值較低的勞動密集型製造品，雙邊貿易結構不對稱特徵較為明顯，因此推動中國對其貨物貿易順差持續擴大。（二）逆差格局結構性分化：中國對澳洲、秘魯等資源型經濟體逆差受大宗商品價格擾動，對日韓等技術密集型經濟體逆差擴大受鐵礦石、原油等大宗商品價格回落影響，2025年中國對澳大利亞、阿曼和伊拉克等資源型經濟體的貨物貿易逆差出現階段性縮小。2025年，中國對澳大利亞、阿曼和伊拉克的貨物貿易逆差額分別為539億美元、217億美元和168億美元，均較上年有所縮小。中國自澳大利亞進口的主要商品是鐵礦石，自阿曼和伊拉克的主要進口商品是原油，中國對其逆差規模縮小主要受鐵礦石和原油價格回落影響。從價格與數量因素拆分看，2025年，中國原油和鐵礦石進口數量分別增長4.4%和1.8%，但進口均價分別下降12.6%和8.6%，帶動原油和鐵礦石進口金額分別下降8.8%和7.1%，價格因素成為中國對部分資源型經濟體貨物貿易逆差縮小的主要原因。而在銅及貴金屬漲價帶動下，中國對秘魯等經濟體的貨物貿易逆差規模顯著擴大。2025年中國自秘魯進口的銅礦砂及其精礦和貴金屬礦砂及其精礦分別增長19.7%和57.8%，直接帶動中國自秘魯整體進口增長18.3%。而對俄羅斯而言，中國對其貨物貿易逆差擴大主要源於俄國內經濟走弱，進而導致中國對俄出口回落。2025年，中國對俄羅斯出口下降10.4%。隨著中國產業競爭力持續提升，中國對日本和韓國的貨物貿易逆差總體呈縮小趨勢。2017—2021年中國對韓國和日本的年均貨物貿易逆差分別為716億美元和324億美元；2022—2025年則分別縮小至320億美元和66億美元。中國在部分中高端製造領域加快推進國產替代處理程序，對日本、韓國關鍵零部件和專用裝置的進口依賴度持續下降。但2025年中國對日韓的貨物貿易逆差有所擴大。2025年，中國對日本、韓國、台灣的貨物貿易逆差分別為75億美元、428億美元和1471億美元，分別擴大76.8%、21.1%和3.2%。一是中國AI、新能源汽車等產業對半導體晶片需求大幅增長，二是全球AI算力投資熱潮引發晶片短缺和漲價。2025年中國積體電路進口增長10.1%，其中，自日本、韓國和台灣的進口分別增長65.7%、23.2%和19.6%，進口額佔中國整體積體電路進口的比重分別為6.8%、22%和35.9%。三、分商品看，初級產品逆差縮小，順差由低附加值工業製成品為主轉向高端製造為主按照《國際貿易標準分類》（SITC），出口商品通常可劃分為初級產品和工業製成品兩大類。其中，初級產品主要包括食品、飲料、原材料、礦物燃料等資源品與農產品；工業製成品則涵蓋化工成品、金屬及橡膠、軟木等原材料製品、機械及運輸裝置和家具、服裝等各類雜項製成品。中國在商品貿易上長期呈現“初級產品逆差、工業製成品順差”的格局。2025年，中國初級產品逆差達8593億美元；工業製成品順差達20483億美元。原油等大宗商品價格回落帶動初級產品逆差縮小。油籽、木材、金屬礦砂等原材料，以及原油、煤炭等礦物燃料，長期構成中國初級產品逆差的主要來源。隨著中國工業化推進和資源能源需求持續上升，原材料和礦物燃料逆差規模持續擴大，2025年分別佔初級產品貿易逆差的48.2%和45.7%，合計佔比超九成，反映中國資源、能源對外依存度仍處於相對高位。而受原油等大宗商品價格回落影響，2025年礦物燃料逆差較2024年縮小12.6%，初級產品逆差整體縮小4.5%。工業製成品內部結構發生顯著變化，順差來源由以家具、鞋靴等低附加值雜項製品為主，逐步轉向以機械及運輸裝置等高附加值產品為主。隨著中國產業結構持續升級以及全球產業鏈重構，工業製成品貿易順差的來源結構發生顯著變化。2022—2025年，機械及運輸裝置的順差規模從7626億美元擴大至10163億美元；而雜項製品順差規模則在外需放緩和競爭加劇的背景下有所縮小，從6213億美元降至5328億美元。2025年，機械及運輸裝置和雜項製品順差規模分別佔工業製成品順差總額的49.6%和26.0%。隨著順差重心從低附加值製品向高端製造切換，2025年工業製成品順差較2024年擴大8.3%。與雜項製品相比，機械及運輸裝置出口對價格波動和短期消費周期的敏感度相對較低，更依賴產業能力和技術積累，這也使得中國工業製成品順差在外部環境波動加大的情況下表現出更強韌性。但值得警惕的是，高附加值產品順差擴大雖增強了整體貿易韌性，但其潛在風險亦在上升。高附加值機械產品技術密集度和資本密集度較高，更容易成為外部經濟體貿易保護和產業政策干預的重點對象。同時，其他經濟體進口機械裝置等完成產業鏈佈局後，形成實質的產業鏈轉移。 (粵開志恆宏觀)

海外的朋友可能會發現：以前清一色的“Made in China”，現在正悄悄變成“Made in Vietnam”（越南製造）、“Made in Mexico”（墨西哥製造），甚至是“Made in India”（印度製造）。甚至連中國國產手機，很多主機板和組裝線也開始往東南亞挪。很多朋友一看就急了，說：“糟了，工廠都跑了，咱們是不是要被‘掏空’了？”別急。如果你只看到“工廠搬家”，那你只看到了這出大戲的背景板。真正的重頭戲在於：全球貿易鏈的底層邏輯，可能正經歷一場自1990年以來最深刻、最痛苦，也最徹底的“大手術”。01 一場盛大的“換倉”以前咱們聊全球化，像是在聊一個“地球村”，大家想的是怎麼把東西做得最便宜、運得最快；而現在，大家想的是：萬一那天吵架了，我還能不能買到東西？萬一航道被封了，我的零件還能不能續上？簡單說，全球貿易正在從“效率第一”轉向“安全第一”。這一轉，轉出了一場全球財富與產業權力的“大重構”。很多人喜歡用“脫鉤”這個詞，但我觀察了2025年最新的貿易資料後發現，真相遠比這複雜。我的觀點是：全球貿易並沒有消失，它只是“變性”了。它從一種基於“成本最優”的線性連接，變成了一組基於“地緣信任”的網狀結構。現在的全球貿易鏈，更像是一場“換倉”遊戲。大家不再追求全球通用的“全家桶”，而是在各自的小圈子裡搭“樂高”。那些搬到越南、墨西哥的工廠，背後的供應鏈、技術標準甚至核心零部件，依然和我們緊緊鎖在一起。這場重構，本質上是全球資本在為“不確定性”買單。02 “備胎主義”的興起咱們先聊聊企業心態的變化。過去三十多年，全球供應鏈的聖經叫準時制生產。意思就是我不需要倉庫，零件最好是前一秒從產線出來，後一秒就進組裝廠，追求的是極致的零庫存、零冗餘。這讓很多大廠賺得盆滿缽滿。但2020年到2023年的那場大流行，加上後來的地緣衝突，給所有CEO上了一課：如果沒有“備胎”，車隨時會翻。現在的流行詞變了，叫以防萬一。2025年的全球企業調研資料顯示，超過70%的跨國公司，正在通過增加庫存冗餘和尋找“次優供應商”來對衝風險。這意味著什麼？這意味著成本的上升。以前我們買到的便宜貨，本質上是犧牲了安全性換來的“效率紅利”。現在，這部分紅利，被拿回來填補安全坑了。這就解釋了為什麼全球通膨這麼難壓下來。因為“安全”是有價格的。當貿易鏈從最短路徑變成最穩路徑時，全球的物價中樞註定要上抬。這是一個時代的終結：我們揮別了那個廉價、高效但脆弱的全球化舊夢。03 墨西哥與越南的“洗澡”生意接下來這個最諷刺，也最能體現重構的本質。你看資料，美國從中國的進口份額確實在降，但美國從墨西哥和越南的進口卻在瘋漲。這時候有人會說，你看，它們取代了中國。真相是：墨西哥和越南，正在成為全球貿易鏈上的“職業中間商”。很多工廠並沒有真的消失，它們只是在玩“洗澡”遊戲。中國企業把半成品、核心元件運到越南或墨西哥，在那裡進行最後的組裝，貼上當地的標籤，然後再賣到歐美。這在經濟學上叫“China + 1”戰略（中國加一）。企業不敢把雞蛋都放在中國這一個籃子裡，但又離不開中國這個全世界最完整的產業鏈。所以，它們在別處建個“分會場”，作為應對關稅和地緣風險的緩衝墊。2025年，中國對東盟的貿易順差持續擴大，而東盟對美國的出口也同步激增。這中間的差額，就是中國供應鏈在東南亞的深度嵌入。說白了，貿易鏈的重構，不是把中國踢出去，而是讓中國製造以更隱蔽、更高級、更分佈式的方式，重新滲透進全球。這不是衰退，而是一種更高維度的生存策略。04 中國製造的“降維打擊”很多人擔心重構會讓我們失去競爭力，但你看看2024到2025年中國出口的結構，你可能會驚掉下巴。以前我們賣的是“老三樣”：服裝、家電、家具。那是靠人力成本和環境紅利拼出來的。現在我們賣的是“新三樣”：新能源汽車、鋰電池、太陽能產品。根據海關總署和行業研報，2025年中國機電產品，在出口總值中的佔比已經接近60%。這意味著我們正在從“低端替代”向“價值鏈中樞”躍遷。這是一種“降維打擊”。當全球都在重構貿易鏈時，中國已經掌握了綠色能源和數字貿易的底層程式碼。你想在歐洲建太陽能電站？離不開中國的矽片。你想在南美普及電動車？離不開中國的電池。在這個重構的過程中，低端的組裝環節確實在流失，這叫“騰籠換鳥”。但高附加值的研發、設計和關鍵零部件，正像鋼筋混凝土一樣焊死在國內。這就像是一個人以前是搬磚的，現在他成了包工頭，還掌握了建築設計的專利。雖然他不再親自下場搬磚，但整個工地的利潤大頭，依然在他手裡。這就是中國在全球貿易鏈重構中的“身份轉型”。05 “VIP俱樂部”與數字貿易的突圍貿易鏈重構的背後，其實是主權國家在劃地盤。現在的國際貿易不再是WTO一個大屋子裡的事兒了，而是變成了一個個“VIP俱樂部”。RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）：這是中國主導的“東亞-東南亞”朋友圈，通過降低區內關稅，把供應鏈牢牢鎖在亞洲。USMCA（美墨加協定）：這是美國在北美築起的堡壘，試圖實現“近岸外包”。這種區域化態勢，讓全球貿易變得“碎片化”。2025年的全球GDP增速下調，很大程度上就是因為這種碎片化，降低了配置資源的效率。但在這堵堵“圍牆”之間，有一條線是擋不住的，那就是“數字貿易”。2025年，全球數字交付服務貿易額同比增長了近10%，規模再創新高。無論物理上的圍牆築得多高，AI演算法、串流媒體、跨境電商平台和雲服務，依然在像空氣一樣自由流動。中國現在是全球數字貿易的領跑者。我們不僅賣貨，還在輸出支付系統、物流演算法和電商模式。如果說實物貿易的鏈條在重構，那麼數字貿易的網格正在合圍。這是我們抵禦地緣風險、實現貿易突圍的另一張底牌。寫在最後 時代的灰，與眼中的光全球貿易鏈的重構，本質上是人類在經歷了一場長達三十多年的“效率狂熱”後，正在不得不支付的一筆“平衡代價”。我們正在進入一個不再追求“極致便宜”，而追求“極致穩定”的時代。這個過程很痛苦，甚至會帶來陣痛。有些舊的廠房會荒廢，有些熟悉的訂單會消失。但請記住，每一次重構，都是在為下一輪的爆發清理戰場。當銀光閃閃的高科技產品取代了廉價的塑料玩具，當分佈式生產取代了中心化製造，我們其實正在見證一個更具韌性的經濟體誕生。貿易鏈可以重構，但人類對於交換、連接和創造美好生活的願望，永遠無法脫鉤。 (金百臨財富通)

德國新聞電視頻道網站11月2日刊發題為《東北航道或將重塑世界經濟》的文章，作者是凱文舒爾特。文章摘編如下：每天都有巨型貨櫃船從亞洲抵達漢堡港。10月中旬，其中一艘貨輪創造了歷史：來自中國的貨櫃船「伊斯坦堡橋號」以創紀錄短的時間抵達漢堡港。通常，從中國前往歐洲的船隻都會取道蘇伊士運河。它們穿越南海，隨後經過印度洋和阿拉伯半島，最終進入地中海。這條航線最多需要6周時間，不過目前許多貨輪的航行時間更長。由於胡塞武裝在紅海和亞丁灣的襲擊，許多航運公司不得不選擇繞道南非的更長航線。繞行好望角的航線通常需要近8周時間。而「伊斯坦堡橋號」選擇了東北航道，從中國東部出發，穿越東海、日本海和白令海峽。隨後，貨輪沿著俄羅斯海岸航行5天，抵達斯堪的納維亞半島。20天後，「伊斯坦堡橋號」抵達英國費利克斯託港。兩天后，該船駛入漢堡港。中國與歐洲從顯著縮短的運輸距離中獲益，尤其是與常規航線相比。歐洲政策研究中心的安德烈沃爾夫在接受德國新聞電視頻道採訪時表示：“中國貨物運輸至歐洲的成本降低了，天氣條件有利時可節省高達50%的成本。”這次創紀錄航行的引人注目之處還在於這艘中國貨輪沿著東北航道航行時沒有破冰船護航。這在環境條件惡劣的東北航道上實屬罕見，尤其是在一年中的這個時候。這意味著，對於使用冰級船進行常態化班輪運作而言，條件已變得更為有利。迄今為止，主要是俄羅斯利用該航線進行零星的原料運輸，包括將原油從偏遠的西伯利亞西北部亞馬爾地區運往中國。對俄羅斯而言，東北航道也是一個直接的收入來源。莫斯科可以有償提供破冰船作為護航船隻，並收取通行費。但北極大部分區域在一年中的大部分時間仍然被冰覆蓋，無法通航。「幾年前的情況正是如此，即使能通航，也僅在盛夏時節。」沃爾夫說，“現在一艘貨櫃船在10月份成功抵達歐洲。在我看來，這是一個新時代的標誌，北極航運在全球運輸中正變得越來越重要。”安全與地緣政治專家克勞斯-彼得·扎爾巴赫也預計，北極航線的重要性將大大提升。他說：“據預測，到本世紀30年代和40年代，冰封情況將大幅消退。”除了環繞俄羅斯北部的航道，另外兩條北極航道也可能在幾年內徹底改變國際航運。穿越北冰洋中心的跨極地航道尤其可能使冰島成為世界經濟的重要樞紐。扎爾巴赫分析認為，如果跨極地航道最終通航，冰島將是建設大型轉運港的合適地點，「冰島將在經濟上從中受益。該國對與北極夥伴拓展貿易關係很感興趣」。第三條可能的新貿易路線是西北航道。這條航道連接大西洋和太平洋，經由北冰洋，沿著加拿大北極群島延伸。然而，與東北航道和跨極地航道不同，西北航道目前尚看不到商業營運的前景。扎爾巴赫引述華盛頓的一份分析報告指出：“美國國會的科學家去年首次提出了質疑。”該報告中特別提到：“西北航道或許適用於東北亞與北美東北部之間的貿易，但其商業盈利能力不如東北航道。”與擁有「伊斯坦堡橋號」的海傑航運不同，其他航運公司對於東北航道目前是否已經具備獲利能力尚無把握。專家沃爾夫指出了若干風險，包括「無法保證全年無冰狀態，未來也是如此。很難預測該航線在較長時期內的那些時間段可以安全通行」。這給航運公司帶來經濟風險，預計將出現高額保險費，以及俄羅斯破冰船護航產生的費用。 （掌鏈)

中國國務院總理李強9月23日在紐約出席第80屆聯合國大會相關活動時宣佈，中國作為負責任的發展中大國，在世貿組織當前和未來談判中，將不尋求新的特殊和差別待遇。這一消息引發法媒高度關注。法國《回聲報》稱，中國在這一問題上做出“歷史性讓步”，是全球貿易的一次“重大轉折”。法國《回聲報》報導指出，中國的這一決定得到了世界貿易組織的歡迎，並將其稱作“全球貿易的一次重大轉折”。按規定，“特殊和差別待遇”通常由開發中國家在世貿組織中自我聲明獲得，能在落實多邊規則時享有一定的靈活性。巴黎九大（Université Paris-Dauphine）國際經濟學榮休教授西羅安（Jean-Marc Siroën）解釋說，“總共有約上百條涉及補貼或專利的規則，對這些國家有所放寬”。在多邊或雙邊貿易談判中，這類國家能獲得較低的關稅，以便更好地融入國際貿易。目前，世貿組織成員國中約三分之二——包括印度、巴西、沙烏地阿拉伯，都享有這一地位。01 “世貿組織的關鍵時刻”世貿組織總幹事奧孔喬-伊韋阿拉對中國的這一決定表示歡迎。她在社交平台X上稱，這一決定是“多年辛勤工作的成果”。奧孔喬-伊韋阿拉在周三24日發表的聲明中指出：“這是世貿組織的關鍵時刻。中國的決定表明了其致力於建設一個更加平衡和公平的全球貿易體系的承諾。這一舉動向世貿改革發出了強烈支援訊號，並有助於為所有成員創造更公平的競爭條件。”在她看來，中國的舉措將為世貿內部陷入停滯的討論注入動力，這些討論因美國總統川普的阻撓及美國的刁難而陷入困境。《回聲報》認為，目前中美正在尋求通過談判達成更持久的貿易協議，這一決定顯示出中國希望進一步緩解兩國貿易緊張局勢的誠意。02 “爭取領導地位”巴黎九大國際經濟學榮休教授西羅安向《回聲報》表示：“中國不斷強調對多邊主義和世貿組織的支援，這一決定可以被解讀為北京有意在組織內爭取領導地位，甚至取代川普的美國——現任白宮主人根本不在乎世貿組織的規則。”美國前貿易談判代表、現任亞洲協會政策研究所高級副總裁卡特勒（Wendy Cutler）在接受彭博社採訪時指出，中國的這一決定有助於展示其對多邊貿易體系的長期承諾，與 “仍在拖延繳納世貿組織會費的美國”形成鮮明對比。連結：中國在世貿組織談判中將不尋求新的特殊和差別待遇中國商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼24日在北京表示，中方宣佈在世貿組織當前和未來談判中不尋求新的特殊和差別待遇，進一步彰顯以實際行動支援多邊貿易體制的堅定立場和大國擔當。李成鋼在24日舉行的商務部新聞吹風會上說，這是中方著眼國際國內兩個大局對外作出的重要立場宣示，是中方堅定維護多邊貿易體制、積極落實全球發展倡議和全球治理倡議的重要舉措，必將為促進全球貿易投資自由化便利化注入強心劑，必將為推進全球經濟治理體系改革處理程序注入正能量。他提到，加入世貿組織以來，中方在享受特殊和差別待遇的同時，積極參與多邊貿易談判，結合自身發展水平和能力，自主務實處理具體議題談判中涉及的特殊和差別待遇問題，為達成多項世貿組織談判成果、促進全球貿易更自由更便利作出重要貢獻。“中國仍然是世界上最大的開發中國家，中國開發中國家的地位和身份沒有改變。”李成鋼強調，中國始終是“全球南方”的一員，永遠和開發中國家站在一起。李成鋼說，中方將一如既往維護多邊貿易體制，全面深入參與世貿組織改革和國際經貿規則調整。中方將堅定地與廣大發展中成員站在一起，將發展置於世貿組織改革處理程序中心位置，推動世貿組織達成更多發展導向型成果，推動全球經濟治理體系朝著更加公正合理的方向發展。 (歐時大參)