2025年12月26日，北京出救市政策；兩個月後，2026年2月底，上海出救市政策；兩個月後，2026年4月底，深圳出救市政策。一線城市以兩個月一次的頻率在托市。但這三者之間的不同之處在於：北京是在堅定的去地產化的，首都都市圈將北京一份為三，北京、通州和雄安。上海是最先托住的市場。深圳是最拉胯的市場。下面是關於深圳這一次救市政策的解讀，直接用的是我在十一俠私密圈裡面寫的內容，但會不會被和諧，消失不見，就看造化了。1、深圳的二手掛牌已經超過了10萬套，市場著急套現離場、逃離情緒居高不下！2、深圳新房的庫存去化週期超過了26.6個月，遠超12個月的警戒線！3、這個3月小陽春，深圳新房開盤去化率為19%，去年3月份去化率是25%，還不如去年。4、深圳現在80%的新推房源去化困難，導致推出的新房源都堆積成了庫存！5、3月深圳一二手房共成交11851套，新房5081套、二手房6770套。4月截止到26日，深圳新房住宅成交2825套，；二手商品住宅成交4827套。遠不如3月。6、深圳現在就是北上深表現最拉胯、最差的城市。7、這一次政策，深圳是被逼的沒辦法了，直接祭獻出了限購區——福田、南山、寶安新安，大專就可直接買，這已經是一線最寬鬆的政策。8、深圳直接拿出最值錢的東西出來，賭能一把托住市場；9、公積金貸款一次性提高了131萬，家庭最高可貸351萬，這也是一線最高的額度了。10、該做的深圳都做了，核心區鬆綁+超高額度公積金，如果這一次深圳再穩不住，接下來的可操作空間，就只剩下徹底脫光，或者買房送戶口了！11、趕在五一之前出政策，深圳是想迅速見效！12、深圳很著急、也很慌！ (成竹全球視野)

世界模型（World Model）是現在AI領域最受關注的研究方向之一，其核心目標在於建構能夠對真實世界進行感知、理解、互動與預測的統一智能系統。然而，在當前研究實踐中，不同任務（如互動式視訊生成、3D 場景建模、視覺-語言-動作（VLA）控制以及多模態推理）之間普遍存在介面不統一、推理流程割裂、系統耦合嚴重等問題，研究者往往需要為每類任務單獨建構推理邏輯與工程環境，導致重複開發成本高、跨任務對比困難，從而制約了世界模型的系統性發展。為應對上述挑戰，北京大學DCAI課題組聯合快手可靈團隊、上海演算法創新研究院、中關村學院等研究人員，推出了OpenWorldLib——一個統一、規範、可擴展的先進世界模型推理框架。論文對世界模型做出了明確界定：一種以感知為核心，具備互動能力與長期記憶能力，用於理解和預測複雜世界的模型或框架。在這一統一定義下，OpenWorldLib整合了多模態理解、生成與行動能力，並建構了面向開源社區的標準化介面體系，使研究者能在同一框架中進行模型復現、對比與擴展。OpenWorldLib的核心價值體現在四個方面：通過統一介面遮蔽不同模型之間的差異；通過統一推理流程降低工程複雜度；通過統一能力定義促進跨任務對齊；通過開源生態推動世界模型領域的協同發展。框架設計整體架構Pipeline作為系統的核心調度模組，負責串聯各功能元件，實現從輸入到輸出的完整推理過程。該模組不僅支援單輪推理（forward execution），還支援多輪互動（stream execution），通過自動呼叫 Memory 模組實現上下文讀取與更新，使模型在複雜任務中保持狀態一致性與長期依賴能力。OpenWorldLib的整體架構主要分為以下幾個層次：模型抽象層（Model Abstraction）：對不同類型的世界模型進行統一抽象，無論視訊生成、3D 重建還是具身控制模型，均通過一致介面定義輸入、輸出與推理邏輯。使用者無需關心底層實現差異，按統一規範即可完成推理。推理引擎層（Inference Engine）：內建對多種推理後端的支援，使用者可便捷地基於指令碼進行呼叫。互動管理層（Interaction Manager）：針對世界模型特有的多輪互動需求（如條件視訊編輯、3D 場景逐步探索等），設計了統一的管理機制，支援狀態追蹤、條件注入和增量推理。Operator 機制Operator模組充當原始輸入（或環境訊號）與核心執行模組（Synthesis、Reasoning、Representation）之間的橋樑。世界模型需要處理來自真實世界的複雜多模態輸入——文字、圖像、連續控制動作、音訊訊號——Operator被設計用於將這些多樣化資料流進行統一標準化處理。當 Pipeline 被呼叫時，系統首先將原始輸入傳遞至 Operator 的 process() 方法。Operator承擔兩個核心功能：其一是校驗（Validation），確保輸入資料的格式、形狀與類型滿足下游模型要求；其二是預處理（Preprocessing），將原始訊號轉換為標準化的張量表示或結構化格式——例如對圖像做尺寸調整、對文字做分詞編碼、對動作空間做歸一化處理。四大核心模組Reasoning Module（推理模組）：負責多模態理解與決策，包括通用推理、空間推理與音訊推理。核心作用是將感知資訊轉化為結構化語義表示，為後續生成與行動提供依據。Synthesis Module（生成模組）：負責多模態內容生成，包括圖像、視訊、音訊以及動作序列。將模型內部推理結果轉化為可觀測或可執行輸出。Representation Module（表徵模組）：負責建構顯式世界表示，例如 3D 場景、點雲與深度資訊，為物理一致性建模與模擬驗證提供支援。Memory Module（記憶模組）：負責長期上下文管理，包括歷史資訊儲存、相關記憶檢索與狀態更新，使模型能支援多輪互動與長期依賴任務。實驗效果為了驗證框架的有效性，OpenWorldLib在多個典型世界模型任務上進行了系統評估，覆蓋視訊生成、多模態推理、3D建模與具身控制等方向，並在論文中給出了可視化結果與定性分析。互動式視訊生成在視訊生成任務中，OpenWorldLib支援導航視訊生成與互動式視訊編輯，並通過統一介面對不同方法進行評測。實驗結果表明，相較於早期方法（如 Matrix-Game 系列），新一代模型在長序列生成中顯著提升了視覺質量與物理一致性，減少了顏色漂移與結構失真等問題，同時在複雜互動條件下仍能保持穩定表現 。多模態推理能力在推理任務中，Reasoning模組能夠融合文字、圖像等多模態資訊，完成空間關係分析與複雜語義推理，並輸出具有可解釋性的結果。這一能力使模型不僅具備“生成能力”，還具備“理解與決策能力”，從而更接近真實世界中的認知過程。3D 場景生成與重建在3D任務中，OpenWorldLib通過Representation模組實現從視覺輸入到結構化三維表示的統一建模。實驗表明，雖然現有方法在大視角變化下仍存在幾何不一致問題，但整體框架能夠穩定支援多視角重建與模擬驗證，為複雜場景理解提供基礎 。Vision-Language-Action（VLA）在具身智能任務中，框架能夠將自然語言指令與視覺觀測轉化為動作序列，實現從“理解”到“行動”的閉環過程。這一能力驗證了 OpenWorldLib 在跨模態任務協同與真實世界互動中的潛力。總體而言，OpenWorldLib不僅在單任務上具備良好性能，更重要的是通過統一框架實現了跨任務能力整合與系統級協同。使用方式在具體使用過程中，OpenWorldLib支援以下幾種典型方式：單輪推理呼叫： 使用者通過Pipeline介面直接輸入多模態資料，完成一次完整推理，適用於視訊生成、推理等標準場景。多輪互動執行： 通過stream()介面，系統自動呼叫Memory模組維護歷史狀態，支援互動式視訊編輯或具身控制等複雜任務。模型擴展與接入： 框架提供統一的模組範本（Operator / Reasoning / Synthesis / Representation / Memory），開發者只需實現對應介面即可接入新模型，無需修改整體架構。開源生態與社區支援： 項目已支援視訊生成、3D建模、VLA控制與多模態推理等多類任務，提供完整文件與示例，鼓勵社區通過Issue與Pull Request參與共建。綜上，OpenWorldLib通過統一介面與模組化設計，使世界模型的使用從“複雜工程系統”轉變為“標準化工具呼叫”，不僅顯著降低了研究與開發門檻，也為未來多模態智能系統的建構提供了可復用的基礎設施。 (量子位)

更深刻瞭解汽車產業變革從 2026 北京車展歸來，電動星球同事臉上的疲憊感清晰可見。原因很簡單，在這個「人類有史以來最大規模車展」（出自秦力洪之口）上跑活動、逛展台、拍新車，無論是對體力還是對精神而言，都是一次巨大的挑戰和考驗。本次北京車展的規模到底大到什麼程度？來看幾個官方數字：219 場發佈會（24 日+25 日）、1451 輛展車、2000+ 參展企業、展館面積 38 萬平方米……從各種資料來看，2026 年北京車展的確稱得上是中國汽車展覽會歷史上的高峰；而其作為中國汽車產業發展的一個縮影，也暗示著中國汽車產業已經邁入巔峰時刻。而如此盛況，很難不讓人聯想到十年前，也就是 2016 年中國智慧型手機行業正處於巔峰時刻的場景。將時間撥回 2016 年，在全球智慧型手機市場達峰前夕，中國智慧型手機率先登上巔峰：全年智慧型手機出貨量 4.65 億台，前無古人，也後無來者。而對應的市場局面，就如今天的北京車展一樣「百花齊放」，「欣欣向榮」。彼時，銷量不像今天這般集中，市場中共有多達 71 個手機品牌，且 Top20 品牌，都能在市場上有一席之地；網際網路廠商、家電廠商、PC 廠商紛紛跨界加入戰局，爭先恐後地希望從中分一杯羹。遙想當年，賈躍亭還沒出國，樂視手機憑藉「生態化反」的打法意外出圈；以 360、天語、酷派等品牌為代表，「網際網路手機」在市場上異軍突起……海信、格力等家電巨頭開始佈局智慧型手機，主營修圖軟體的美圖秀秀，也已經靠「美圖手機」在市場上站穩陣腳。這一幕，我們似乎能從北京車展上琳瑯滿目的新車、新品牌上找到對應。奇瑞和路虎合作推出的「神行者」，華為聯手廣汽打造的啟境、聯合東風打造的奕境，還有廣汽集團下的全新品牌「領越」等均在車展上完成首次亮相；去年大出風頭的追覓造車矩陣繼續高調設展，就連主供輔助駕駛解決方案的千里科技，也推出了自有汽車品牌「游心」……同時不能忽略合資車企的動態：上汽別克、北京現代等，均通過新車、新戰略、新品牌，繼續加碼中國市場，謀求全面復甦。顯然，北京車展的盛況釋放了一個相當明確的訊號，那就是全球車企在中國市場的新能源車大決戰，即將打響。但讓人聯想到「2016 年的中國手機市場」，第一反應會認為這不是一件好事。按照後來的發展脈絡，中國手機市場在 2016 年登上巔峰後便走向下坡，「大洗牌」隨之而來。無論是市場規模還是品牌數量都快速萎縮，如今 Top5 手機品牌佔據了市場超過 90% 的份額，「百花齊放」的盛況轉瞬即逝。而如今，中國的汽車市場，也會迎來類似的局面嗎？洗牌將至在電動星球給出回答之前，我們將這個問題拋給了汽車行業中嗅覺最靈敏的那群人——頭部主機廠或供應商的核心領導層。蔚來李斌、奔馳佟歐福、上汽大眾陶海龍、高通 Nakul Duggal，和地平線的余凱、蘇菁，都給出了自己的答案。除了高通的 Nakul Duggal 認為「收斂期不會那麼快出現」、奔馳佟歐福表示「無法預測」之外，其餘四位中國汽車行業領袖的看法大體一致，認為行業內的收斂即將發生，或者正在發生。當然，各自表述的細節稍有不同。李斌和陶海龍明確認為汽車行業會進入到「收斂」之中，而留給車企爭取「最後門票」的時間「快則一年半」，慢則 5 年。地平線余凱、蘇菁則認為，供應鏈層面的收斂會比汽車品牌來得更早、更快——他們沒有否認，整個汽車行業的收斂是大勢所趨。這些車圈領袖並未詳細說明他們作出判斷的依據，不過結合今年 1～4 月的銷量情況來看，似乎能找到一些蛛絲馬跡。和 2025 年同期的「高歌猛進」不同，2026 年 1～3 月車市的零售表現略顯疲態。據乘聯會資料，整個 1 季度乘用車零售銷量為 422.2 萬輛，同比下降達到 17.5%。另外，這還是 3 月份零售銷量環比大漲 59.4% 下的結果。而對比去年的表現，乘聯會統計，3 月乘用車零售銷量同比仍下滑了 15%。至於 4 月前三周（到 4 月 19 日為止），全國乘用車零售總量為 62.7 萬輛，相對去年 4 月同期下滑 26%；環比 3 月的前三周，也下降了 18%。更令行業玩家感到頭疼的或是，過去數年裡扮演「增長引擎」的新能源車，進入 2026 年以來表現得相當難看。還是乘聯會的資料，今年 1～3 月新能源乘用車零售銷量為 190.8 萬輛，同比下降幅度達到 21.1%。資料已經表現得相當直觀，無論是宏觀的中國車市，還是最受關注的新能源車賽道，似乎已經走入了下行的通道中。一個進入到存量競爭的市場，自然不可能有足夠的容量支撐起越來越多的新品牌——這是「後 2016 年時代」中國智慧型手機行業加速洗牌的核心原因，而這樣的洗牌很有可能在新能源車行業重演。實際上，認為中國車市，尤其是新能源車市正進入到下行區間是非常反直覺的判斷。從邏輯上說，逐利的商業汽車公司，沒有理由耗費巨大的成本和資源，進入到一個競爭更加激烈、逐漸演變為紅海的市場中。或可以解釋為，一部分車企，或相關企業仍認為中國的新能源車賽道增長通道尚未關閉，看好市場規模在年初經歷補貼退坡等一系列波動後，仍能回到增長的正軌上。至於另一部分企業，則是出於最原始的自信——能夠憑藉品牌價值、技術底蘊等，在殘酷的競爭中成為贏家。但其實，「原因」根本不重要。無論是已一定程度上站穩市場的現有品牌，還是摩拳擦掌想大幹一場的新生品牌，都只需要知道一個事實即可：不要認為「決賽圈」還沒開始，而是要認為自己已經身處「決賽圈」中，廝殺已在上一秒發生。決賽圈過去數年，「決賽圈」是中國汽車行業中常見的高頻詞彙。李斌、何小鵬、余承東等經常接受採訪的行業領袖已經多次預警，認為中國汽車行業的「終局」是「只剩下 5 到 10 家品牌」，而其餘的車企會被淘汰。不過，指出「決賽圈」已經開始，且決賽窗口期只有「數年」時間，還是第一次。李斌向電動星球表示，因為汽車產業畢竟鏈條更長、資產更重，「有些像手機行業的發展趨勢」但變化程度不會那麼劇烈，「5 年」是他給出的，認為比較合理的窗口期。在後面的群訪環節中，另一家媒體也提出了類似的問題，李斌由此給出了更詳細的解答。他表示，中國汽車行業走向收斂的直接原因是「同質化比較嚴重」，市面上出現了太多定位相同的產品。順著李斌的思路回憶一下，當下的新能源車無論是外觀設計還是功能賣點，的確表現得較為趨同。還是以本次北京車展為例，新車琳瑯滿目，彭博社卻撰文吐槽，認為不在少數的新車，轎車總是看著像保時捷，而高端 SUV 則與路虎頗為神似。而談及功能配置，幾乎所有的新車都在強調自己的座艙搭載高通的旗艦晶片，並以大尺寸中控屏來提供娛樂體驗；輔助駕駛已經成為大多數新款新能源車的標配，而對於合資品牌，「Momenta」成為了毫不令人意外的熱詞。三電、駕控層面，800V 已經完成普及，超快充走入尋常百姓家；就連「空氣懸架」這種原來的豪華配置，也逐漸逼近 20 萬元關口——距離大眾化似乎並不遙遠。結合這些資訊，可以試想一下，擺在消費者眼前的不是擁有獨特個性、差異化十足的新車，而是一台台一眼差不多的「保時捷」或「路虎」。但同時，消費者不可能需要這麼多的「保時捷」「路虎」，品牌力或產品力相對薄弱的選項，只會被快速邊緣化，直至消失。客觀而言，參考十年前中國手機市場的情況，「同質化」是一個產業發展到某一階段，必然誕生的局面。最核心的邏輯是，造型上的「心領神會」是市場自然淘汰、篩選的結果，是使用者「用腳投票」後導向的「最優解」；而功能配置的近似，則是技術發展逼近瓶頸期的無奈之舉。基於此，彭博社在吐槽之餘也補充稱，「許多新興品牌在壓縮的開發周期和競爭激烈的市場中營運。在這種背景下，採用成熟的比例設定和熟悉的高端設計元素，是一種務實的方式，可以加快決策速度、降低風險並更高效地將產品推向市場。」「不得已」三個字，已經躍然紙上。聊完了差異化的困境，按照上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍的說法，汽車行業進入到收斂期是不可避免的歷史周期使然。「汽車製造業本來就是重資產產業，整條產業鏈都是重投入、長周期、低容錯，不可能無限度地陪著情緒競爭和價格戰一起失真。」他的意思是，汽車產業本身的特殊性，決定了其不可能以消費電子的競爭思維打持久戰、拉鋸戰，大多數新品牌如果無法「一擊之中」，就會在消費者的遺忘中消失。也因此，陶海龍給出的「窗口期」判斷比李斌更為大膽，「如果還是像今年 1 到 4 月的情況，收斂的窗口期會是一年半」。而即使市場局面有所好轉，窗口期也不過是 3 年時間——在 2030 年之前，就會徹底分出勝負。至於余凱和蘇菁的判斷是，收斂的風會吹遍中國汽車整個產業上下游，而且供應鏈會更快地有反應。理由是，供應鏈前端的研發投入本身就比後端更大，且利潤表現還不如後端的主機廠——抵禦市場風險的能力天然地就更差。另外，上游供應鏈競爭的慘烈程度絲毫不亞於下游。參考其他的成熟產業，比如智慧型手機、PC 等，最終最核心的供應鏈（比如 CPU）都會只剩下兩到三家企業——這一幕相信也會出現在汽車產業中。結合李斌、陶海龍、余凱和蘇菁的回答可以見到，汽車行業的收斂並不是「存不存在」的問題，而是「收斂速度快與慢」，「收斂範圍廣與窄」的問題。針對這場中國汽車產業收斂的討論，表示「無法作出判斷」的奔馳大中華區負責人佟歐福也給出了一個意味深長的說法：「19 世紀 90 年代，也就是梅賽德斯-奔馳剛剛誕生的年代，全球有超過 3000 個汽車品牌。到 1950 年，這一數字整合至約 50 個」。對現存的企業來說，要怎樣才能在堪稱「物種大滅絕」的行業收斂中活下去？鹿死誰手？李斌在接受採訪，談到市場競爭的時候，重申了他一如既往的觀點：往後中國新能源車的競爭，將由點轉向面，從單一功能賣點的比拚，進化為「體系」的競爭。這就要求中國車企，除了儘可能完善產品之外，還需要關注公司組織架構、售前售後服務、品牌口碑維護等多個層面；木桶中最短的那塊木板，有可能成為滿盤皆輸的直接誘因。陶海龍也有類似的觀點，他認為，當行業進入到收斂期後，競爭的根本邏輯會變，比的不再是誰的聲音大、誰的故事講得好、誰的融資手段更多。「比的不是誰會喊，而是誰更能撐」，誰更能把組織效率、供應鏈能力、質量一致性、管道轉型和產品節奏真正擰成一股繩。李斌、陶海龍的觀點，其實指向另一個事實，就是當下的市場競爭中，還遠不到「決出最後勝利者」的地步。後來的「新秀」可能憑藉更先進的經營理念、更出色的組織架構站穩陣腳，而老牌車企則可能囿於「船大難掉頭」的困境，而落後於時代。反過來看則是，老牌車企始終「家大業大」，同樣是「過冬」，家中會有更多「餘糧」……視乎你以什麼樣的角度來解讀。但可以肯定的是，看似已經取得一定優勢的車企，並非十拿九穩。最直接的證據是，新勢力車企的「老大之位」在過去兩三年時間裡頻繁易主：先是理想登頂，再到鴻蒙智行矩陣憑藉集團式作戰數次反超，再到如今的零跑以黑馬姿態奪得寶座……另一方面，曾背負著巨大壓力的蔚來和小鵬，也終於在 2025 年 4 季度實現盈利，「打臉」唱衰者之餘，也以強有力的姿態闡述了「乾坤未定」的宏觀敘事。或許，正是近幾年中國市場呈現出來的不確定性，讓一些車企或者供應商，認為中國汽車行業最後的入場券仍未悉數派發，自己仍有壓哨登上「諾亞方舟」的機會。這樣的嘗試，短期內的確會為中國汽車產業帶來更多「變數」，但按照上文貫徹始終的敘事邏輯，新品牌、新車型的集中式出現，反而會成為加速行業邁向「定局」的催化劑。當市場上有足夠多的選擇樣本後，消費者才能更清楚、堅定地知道自己該選誰，而那些品牌又該被拋棄。從這種敘事角度出發，車企們避之不及的「收斂」似乎並非是一件壞事，是行業自我淨化、邁向成熟的必然之路。當收斂結束，市場趨於穩定，消費者是否可以期待產品質量更加穩定，體驗更加成熟？是否可以期待產品代際的非正常頻次迭代有所減緩，不必承受「背刺」之苦？是否可以期待「大鳴大放」式的誇張行銷可以落幕，整體環境更趨於清朗透明？是否可以期待車企「倒閉跑路」的危機不再發生，消費者買車無需擔心「求訴無門」？如果參考中國智慧型手機市場的結局，那麼以上的答案，都可以得到肯定答案。如今的智慧型手機市場相對平淡、缺乏激情，但恰恰是使用者可以相對無後顧之憂選購產品，且服務品質、產品綜合水準逐年穩步提升的時代。消費者真正需要的不是選項琳瑯滿目、把人逼出「選擇困難症」但每一次下單都像「開盲盒」，承受諸多不確定性的市場環境，而是每一次作出購物選擇，都大機率不會後悔的消費體驗——對於中國汽車市場、新能源車市場，也是如此。「收斂」「淘汰」等字眼固然殘酷，但不過是行業走向成熟的陣痛，更是對實力車企、良心車企的褒獎——劣幣驅逐良幣的時代，終將遠去。最後，或可以套用文學巨著《百年孤獨》那流芳百世的開篇語結束這篇文章：「多年後大局已定時，當李斌談起中國汽車行業最關鍵的轉折點，他大機率會想起 2026 年春天，那個人聲鼎沸、生機勃發的北京車展。」（電動星球）

4月29日，隨著南京公佈2026年一季度經濟資料，一季度GDP前10城席位敲定，南京以4939.60億元的經濟總量再次成為GDP第10城，前9城分別是上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州和武漢。從排名的變化看，廣州一季度重回GDP第4城；從GDP的差距看，成都、南京與排名其前的蘇州、武漢的GDP差值僅百億元，具備在接下來幾個季度繼續縮小差距乃至反超的可能性。而排名GDP第11名的寧波，也在猛追第10名的南京。如果從一季度經濟資料窺看全年，GDP前10城的位次之爭頗為激烈。位次新變化2026年一季度，廣州GDP增速為前10城中最高，其與重慶之間若某項產業能“超預期發力”，則有可能在經濟總量上佔據優勢。以兩座城市同樣倚重的汽車產業為例，過去幾年深度調整之後，廣州的汽車產業獲得了恢復性增長，尤其是一季度的新能源汽車產量達到14.55萬輛，同比增長36.1%，不僅拉動全市汽車產量增長2.5%，還帶動汽車用鋰離子動力電池產量、智能車載裝置製造業增加值分別增長41.7%和35.3%；而重慶同期的新能源汽車產量同比增長9.7%，增速較2025年同期出現較為明顯的下降。不過從重慶2025年各個季度的新能源汽車產量來看，呈現逐季度的梯級增長態勢，2025年1—4季度，重慶新能源汽車產量增速分別為13.3%、25.0%、35.4%和36%。在2026年的後三季度，兩座城市GDP發力點不僅在於汽車產業，還要看更多產業表現。比如從社會消費品零售總額看，重慶一季度增速為1.8%，廣州為6.6%。此外，同樣作為“煙火之城”，重慶一季度的餐飲收入增長4.4%，而廣州達到6.6%。儘管蘇州在年度GDP排名上一直在成都之前，但從季度資料看，成都也有超越之時。比如2023年一季度，成都GDP就以80.18億元的優勢超過蘇州。武漢定下了“十五五”末經濟總量超3兆的明確目標，且從近幾年的年度GDP總量看，武漢相比南京存在明顯的優勢，“十五五”時期南京想超武漢從而再進一位難度較大，但並非意味著南京沒有縮小差距的機會。從一季報的資料看，南京的經濟表現給全年開了一個好頭，一季度全市規模以上工業增加值同比增長7.0%，增速不僅比去年全年提升1.2個百分點，也取得了自2023年以來的規上工業增加值季度最高增速；再比如一季度南京GDP同比增長5.5%，實現了“十五五”時期“地區生產總值增長5%以上”的目標。武漢一季度GDP則首次突破5000億大關，達到5042.99億元，且全市規模以上工業增加值同比增長11.6%，民用無人機、積體電路圓片、平板電腦產量同比分別增長154.8%、49.8%、48.3%。寧波與南京之爭在較長一段時期內，寧波一直扮演著“追趕者”角色。2016年，南京GDP突破兆元，成為國內第11座兆GDP之城。2017年，寧波GDP也順利晉級，排名全國第14位。2018年，寧波超越無錫和青島，排名第12位。2019年，南京超天津成為GDP第10城。2021年，寧波公開喊出了要成為GDP第10城的口號，並於2024年成功超過天津，再度衝到南京之後，彼時兩城GDP差值已從2022年末的1203.55億元縮小到350億元左右。但2025年末，南京將與寧波的GDP差值優勢擴大到了712.78億元，守擂成功。不過在“十五五”時期，卻存較大的變數，這主要來自兩座城市對2030年GDP增速目標的測算。南京2026年政府工作報告提出：“十五五”地區生產總值年均增長5%以上。以2025年末的經濟總量為基數，若南京在“十五五”時期保持5%的年均增速，2030年南京的經濟總量約為2.48兆元，若能保持2026年一季度5.5%的增速，2030年末為2.54兆元。寧波2026年政府工作報告提出：到2030年，經濟總量和發展質量邁上新台階，力爭地區生產總值達到2.6兆元。若實現這一目標，寧波或將在2030年末超越南京，實現經濟排名位次的再進一步。但需要提示的是，兩地也都存在“十五五”的年均增速超預期或低於預期的可能。這兩座城市仍需要以2026年一季度為起步，繼續推進經濟的穩定持續發展。寧波2026年政府工作報告提出了經濟發展中存在的問題，其中就包括“外貿外資穩定增長持續承壓”。從寧波公佈的2026年一季度的外貿資料來看，增速同比提高了5.9%，外貿總規模創下歷史新高。作為一座外貿依存度較高的城市，這無疑是一個好消息。 (21世紀經濟報導)

大眾汽車正在“全新以赴”，回應中國使用者多年來所寄予的信賴和不斷升級的期待。2026北京國際汽車展覽會上，大眾汽車攜多款新車重磅亮相，全面展露其宏偉藍圖。隨著首批搭載CEA電子電氣架構的車型——ID. AURA T6和與眾07迎來全球首秀，大眾汽車進一步完善為中國市場專屬打造的新一代新能源產品陣容，各款新車型的特色愈加鮮明，加速推動“在中國，為中國”戰略逐步落地。短短兩個月內，大眾汽車已接連公佈9款車型，年內還將有4款新車陸續登場。這一勢頭還將繼續增強：至2029年，大眾汽車品牌的電動化產品陣容將增至30餘款，形成品牌在華迄今規模最大的新能源產品矩陣；產品將覆蓋純電、插混、增程等多元動力形式，全面回應中國使用者個性化的出行需求；三家合資企業的新車型將各有型格，並由“大眾·人本科技”賦能，始終保有大眾汽車一貫的品牌DNA。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）表示：“攜手合資企業和卓越的本土合作夥伴，我們正以真正的‘中國速度’，將德系匠造與本土創新深度融合。通過在2026北京車展展出的車型，大眾汽車正全力兌現承諾，精準回應差異化的用車需求，把觸手可及的創新真正帶給廣大使用者。從純電到插電式混合動力，再到增程式技術，從不同細分市場，到多樣車身風格，電動化智能網聯出行的圖景正在加速變為現實。這股澎湃勢能匯聚成強勁驅動力，推動大眾汽車在中國展開品牌歷史上又一次大規模產品攻勢：不同個性，同一大眾。”CEA電子電氣架構，大眾汽車的前瞻技術基底，賦能使用者定義型產品。在加速交付新能源產品的同時，大眾汽車正在深度融入中國的科技生態。CEA電子電氣架構無疑是最重要的成果之一，標誌著大眾汽車持續加大本土化技術研發的力度。作為大眾汽車首個中國專屬的區域控制及准中央電子電氣架構，CEA將成為新一代使用者定義型汽車的數位化基座。該架構由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國和小鵬汽車聯合開發完成，耗時僅18個月，充分詮釋大眾汽車的“中國速度”。CEA可將整車開發周期縮短30%，車輛控制單元數量減少30%，並實現端到端高效整合，大幅提升創新科技的整合效率。從先進的輔助駕駛系統到AI賦能的智能座艙，CEA將備受使用者期待的科技創新轉化為更順暢、未來感十足的出行體驗。從2027年開始，CEA不僅將部署於純電車型，還會逐步覆蓋更多車型平台和動力形式。CEA是“大眾·人本科技”這一更廣闊技術願景中的一環。“大眾·人本科技”立足真實的使用者需求，將德系匠造和本土創新深度融合，讓前沿科技更直觀易用、更觸手可及、更令人安心。依託大眾雲架構，“大眾·人本科技”涵蓋兩大核心支柱：行雲智行帶來更自然、更貼合實際習慣的輔助駕駛體驗；雲棲智艙則讓車內體驗更加便捷流暢，營造出更加舒適愜意的座艙環境。而貫穿始終的是由安全、品質和可靠DNA所構築的大眾黃金標準。同一大眾，多元表達：以差異化產品回應多樣使用者需求。大眾汽車規模空前的產品攻勢背後，有著清晰的產品邏輯。從鋒芒畢露的個性表達，到沉穩自信的商務風範，再到為家庭生活建構的智能出行體驗，大眾汽車攜手三家合資夥伴所打造的特點鮮明的車型，都能與中國使用者豐富多彩的生活同行，回應不斷升級的用車期待，並成為使用者在各種日常出行場景中的默契搭檔。無論是ID. 與眾品類所彰顯的先鋒態度、ID. ERA序列所傳遞的從容氣度，還是ID. AURA序列所呈現的智能體驗和家庭關懷，每款車型不但高度契合不同使用者的所需所想，更延續著一眼可辨的大眾汽車風範。ID. AURA T6：讓智能出行融入更廣闊的日常點滴。定位中型SUV，由一汽-大眾帶來的ID. AURA T6在2026北京車展期間首次亮相，標誌著大眾品牌將智能網聯汽車帶入核心純電細分市場。該車型的“自然實用主義”設計理念注重效能和美學的和諧共生，將自然質感與理性設計融於一體。通過挺拔的姿態、有力的車身比例、自信的輪廓、簡潔的線條以及富有科技感的燈光造型，ID. AURA T6全方位演繹著不繁飾的原則，呈現出煥然一新的設計觀感。ID. AURA T6是大眾汽車首款搭載由酷睿程（CARIZON）研發的雷射雷達方案車型，具備增強型高階輔助駕駛能力。作為新車的“數字大腦”，CEA架構賦予車輛新一代數位化能力，不僅讓座艙體驗更直觀、更流暢，也使整車可通過雲端（OTA）持續升級。大眾汽車計畫將這一架構擴展至更多細分市場，讓先進科技惠及更多使用者，讓更多使用者盡享智能互聯出行。與眾07：為新生代打造的個性出行主張。在本屆車展上，大眾安徽攜全新與眾07重磅亮相，進一步強化了大眾汽車的純電車型矩陣。這款中型純電運動轎車延續了極具表現力的設計語言，將極簡純粹與動感優雅融為一體。其流暢的掀背式車身、平滑的型面、標誌性的U形LED燈組以及點綴其間的金色元素，共同塑造出車輛獨具一格的外觀造型。憑藉2826毫米軸距，這款車型有著同級領先的寬適空間、同級領先的前排頭部空間，且行李廂容積最大可達1580升。得益於CEA架構，與眾07將更聰明的體驗、更直觀的操控融入日常出行之中。該車型配備帶高速NOA領航功能的L2級輔助駕駛系統，並支援記憶泊車等輔助泊車操作，整車功能均可通過雲端（OTA）實現持續升級。全新可定製化的HMI設計、四屏聯動以及大語言模型加持的AI夥伴等智能配置，共同建構出更懂使用者的智能座艙。它能夠自然響應觸控與語音互動，為熱衷科技的中國使用者帶來真正數字為先的出行新體驗。ID. ERA 9X：在電動時代，重新定義長途出行的從容。作為大眾汽車首款全尺寸增程式SUV，上汽大眾ID. ERA 9X拓展了電動出行的邊界。這款車型的外觀圍繞“大氣、純粹、硬朗”的理念而設計，通過簡潔有力的型面與舒展均衡的車身比例，傳遞內斂而堅定的自信。3070毫米軸距配合六座SUV佈局，帶來真正旗艦級車型應有的寬適空間與多場景適應能力。基於EA211增程系統，ID. ERA 9X的CLTC純電續航里程可超過400公里，CLTC綜合續航里程可達1600公里。配備帶城市NOA領航輔助的增強版L2級輔助駕駛，這款車型讓日常駕駛更加輕鬆，也讓每一次長途遠行都多一分從容、自信與自由奔赴遠方的自在。座艙內部，Smart Surface魔術屏等直觀的顯示作業系統與智能婉風空調、行業領先的動態零重力座椅等一系列配置，共同將車內空間打造成一個舒適、智能、功能齊備的精緻移動空間。本屆車展上，品牌旗下首款採用800伏平台的純電SUV與眾08也同步亮相。它集超快充、出色性能和前沿智能科技於一身。同時，品牌旗下最新的插混車型——全新探岳L PHEV、邁騰PHEV、帕薩特ePro和途觀L ePro——也首次和公眾見面，展現大眾汽車的電動化產品陣容正在快速深入主流細分市場。此外，大眾汽車品牌旗下20餘款智能燃油和新能源車型也一同亮相，覆蓋各核心細分市場與動力形式。歡迎在4月24日至5月3日期間蒞臨首都國際會展中心A1館，親自探索未來出行的無限可能！ (象視汽車)

當鋼鐵機械被AI重構、物理邊界被演算法打破，2026北京車展已不再單純是汽車的秀場，而是一場由前沿科技主導的產業革命。汽車正從單一交通工具，加速進化為具備自主感知、深度理解、智能決策與沉浸式互動能力的移動智能空間，中國汽車產業憑藉技術原創力，引領全球出行邁入新紀元。AI原生重構人機互動AI大模型深度上車，推動智能座艙徹底告別功能堆砌，進入AI原生主導的空間智能時代。座艙不再是“中控屏+功能App”的簡單組合，而是升級為可感知、可理解、可生長、可進化的3D空間智能體，成為本屆車展最具顛覆性的技術趨勢之一。Unity中國在車展上發佈AI OS 3D空間智能座艙，為行業提供了空間化體驗層的新解法。其核心圍繞人、車、環境深度融合，建構起一套完整的智能體服務架構：統一接入使用者行為、環境資訊、車端感測器等多源資料，AI智能體基於融合資料完成意圖識別與任務編排，並借助長短時記憶機制持續學習使用者習慣，從車控、導航、音樂等基礎服務，拓展至情緒感知、路線推薦、生活服務等全場景主動服務；最終通過Unity引擎將資料與生成式內容融合，在統一空間容器中實現沉浸式表達。導航以3D空間地圖鋪展、服務卡片懸浮呈現，第三方應用透明嵌入、跨應用一鏡到底流暢轉場，使用者無需在不同介面間頻繁跳轉，所有內容均處於連貫的三維空間中，真正讓AI大腦在座艙空間“活”了起來。眾多企業紛紛推出AI原生座艙技術，推動行業全面升級。華為鴻蒙座艙4.0搭載多模態大模型，實現語音、視覺、觸覺全域感知，可精準識別使用者情緒與駕駛意圖，主動提供全周期服務；科大訊飛發佈車載星火大模型3.0，支援端雲協同推理，離線狀態下仍能完成複雜指令，響應速度提升50%；商湯絕影推出生成式座艙解決方案，可即時生成空間壁紙、個性化UI、智能體形象，賦予每台車專屬的座艙體驗；寶馬全新MB.OS座艙引入阿里DeepSeek大模型，7成功能由中國團隊研發，深度適配本土使用習慣；奔馳全新純電GLC搭載強化學習大模型，可自主學習使用者互動偏好，持續最佳化座艙體驗。這些技術共同推動AI原生座艙從高端旗艦車型下放至20萬元級主流車型，標誌著空間智能座艙進入規模化普及階段。全域智駕規模化如果說AI原生座艙重構了車內互動體驗，那麼全域智駕則重新定義了汽車與外部世界的連接邏輯。本屆車展上，智能駕駛實現從2級輔助駕駛向高階自動駕駛的關鍵跨越，雷射雷達、車規晶片、智能底盤、車路協同四大類股協同發力，建構起“感知精準、決策高效、執行可靠、路網協同”的全端能力，推動全域智駕從技術構想落地為可量產、可普及、可商用的成熟方案，成為汽車智能化處理程序的核心支撐。三維感知技術的迭代升級，為全域智駕築牢硬體根基。圖達通攜獵鷹、靈雀、蜂鳥三大雷射雷達平台亮相車展，以全矩陣產品的性能躍升，精準匹配從2級輔助駕駛到4級自動駕駛的全層級需求。其中，獵鷹K3雷射雷達實現性能與形態雙重突破：最遠探測距離達900米，角解析度較上一代提升超300%，160米外可精準識別15釐米高的小型物體；同時整合度大幅提升、體積縮減50%，更易適配車身一體化設計。靈雀平台覆蓋遠距離主視、中距廣角多品類：靈雀E2具備千線級高畫質掃描與像素級點雲感知能力，最高支援3400線方案定製，精準覆蓋高階輔助駕駛需求；靈雀W以120°×70°廣視場角有效填補感知盲區，已在無人配送、智慧環衛、倉儲物流等場景實現規模化部署。純固態超廣角蜂鳥平台兼具140°×100°超廣視場與小於10釐米極小盲區，支援車載、工業雙乙太網路方案，廣泛適配智能汽車、機器人、工業AGV等自主移動平台，讓三維感知滲透至多場景，為物理AI落地提供核心支撐。華為、禾賽、速騰聚創等企業也推出新一代雷射雷達產品，推動感知技術全面升級。華為896線雙光路圖像級雷射雷達可穩定探測120米外14釐米小障礙物，夜間高速場景下能提前3秒避讓，已成為問界M9、尚界Z7等車型的標配；禾賽FTX純固態補盲雷達體積縮小66%，成本降至千元級，為雷射雷達的普及提供助力；速騰聚創M系列雷射雷達支援多感測器融合，適配不同智駕等級需求。智駕晶片領域迎來算力爆發期：理想L9搭載2顆自研5奈米馬赫100晶片，總算力達2560TOPS；小鵬GX配備4顆自研圖靈AI晶片，本地算力達3000TOPS；蔚來ES9自研神璣晶片，算力突破1000TOPS；黑芝麻華山A2000算力1000TOPS，支援Transformer大模型即時推理；地平線征程6P算力達560TOPS，性價比突出。這些晶片為全域智駕提供了充足的算力保障。智能底盤與電驅混動技術同步升級，為全域智駕提供執行與動力支撐。博世推出智能底盤工具箱，涵蓋協同控制系統、智能懸架與自動緊急避讓AES，支援個性化個性化調校；奇瑞飛魚數智底盤實現原地掉頭、橫向行駛功能，大幅提升停車便利性性；華為圖靈智能底盤搭載空氣懸架，兼顧運動操控與乘坐舒適。電驅領域，華為、蔚來、小鵬等企業推出800V高壓SiC電驅系統，四驅車型零百加速進入3秒級，5分鐘補能可達200公里；比亞迪DM-i 5.0混動系統虧電油耗低至百公里2.8L，實現性能與能耗的平衡。車路協同推動全域智駕從“單車智能”邁向“車路雲一體化”。華為、百度、阿里等企業推出車路協同解決方案，實現超視距感知、危險提前預警、綠波通行等功能，有效彌補單車感知盲區。固態電池領航產業未來本屆車展上，動力電池技術迎來固態化革命：半固態電池已實現量產落地，全固態電池則取得車規級關鍵突破。配合智能底盤、電驅混動與車規晶片的協同升級，新能源汽車續駛里程、補能、安全三大核心痛點得到系統性解決，為AI原生座艙與全域智駕提供穩定能源支撐，推動汽車產業進入能源智能化新階段。固態電池成為本屆車展能源技術的絕對焦點，正邁入規模化落地前夜。比亞迪全球首發車規級硫化物全固態電池，能量密度達480Wh/kg，原型車綜合續駛里程突破1200km，支援5C超快充，針刺測試零熱失控，循環壽命超10000次，計畫2027年量產；奇瑞犀牛S全固態電池能量密度達600Wh/kg，可實現5分鐘補能500km，徹底改寫續駛里程與補能規則；北汽固態電池計程車已在北京核心城區規模化營運，低溫性能優異，支援15分鐘快充、3分鐘換電，全生命周期成本降低70%；名爵MG4半固態安芯版綜合續駛里程530km，30%~80%快充僅需18分鐘；欣旺達聚合物半固態電池完成儲能驗證，2026年底將進入整車小批次應用。憑藉高能量密度、高安全性、超快充、長壽命四大優勢，半固態與全固態電池已成為下一代動力電池的主流技術路線。動力電池領域形成“鈉鋰雙星、固態引領”的多元格局。寧德時代第三代鈉離子電池能量密度達175Wh/kg，-30℃環境下放電功率較磷酸鐵鋰提升近3倍，原材料成本降低30%以上，已搭載於多品牌車型；比亞迪、寧德時代等企業推出的超充電池，可實現大功率超充，10%~80%充電往往不足10分鐘，-30℃極寒環境仍保持高效補能，配合800V高壓平台，建構起“充電像加油一樣快”的補能體系。車規晶片與全產業鏈生態協同，為能源革命築牢底層保障。車規級晶片覆蓋電源管理、算力支撐、感知互動全場景，中國國產晶片持續突破技術壁壘，黑芝麻、地平線、芯馳、紫光展銳等企業推出的高可靠性、低功耗、高算力晶片，可適配固態電池管理、智駕感知、AI座艙等系統。2026北京車展上，以“AI原生+全域智駕+固態電池”為核心的前沿技術，徹底改寫了全球汽車產業的發展軌跡。從技術突破到產業變革，中國汽車產業正以原創技術引領全球潮流，在智能化、電動化賽道上實現換道超車。這場始於北京車展的技術革命，正逐步融入每個人的日常出行，開啟智能出行的全新時代。 (中國汽車報)

2026年北京車展（Auto China 2026）被全球媒體，尤其是德國媒體，視為全球汽車產業的一個深刻轉折點和地緣政治與技術的坐標原點。以下是對媒體評論、評價及批評的完整總結：一、 核心敘事：中國實力的“權力示威”與德國的“焦慮”德國主串流媒體（如《法蘭克福匯報》FAZ、《南德意志報》、公共廣播聯盟ZDF等）一致認為，西方在汽車領域的百年技術霸權已經終結，取而代之的是由中國定義的行業新標準。“權力示威”與“朝聖地”： 媒體將車展形容為中國工業信心的“煙花秀”，北京已成為全球汽車工業的“麥加”。角色反轉： 十年前中國品牌常被嘲笑為“抄襲者”，但現在德國CEO們在展館內穿行時大多未被認出，而小米的雷軍等中國創始人則被像“流行巨星”一樣追捧。德國的“真理之年”： 德國媒體普遍稱2026年為德國汽車工業的“真理之年”（Jahr der Wahrheit）或“命運之年”（Schicksalsjahr）。德企正從曾經的“規則制定者”變為“旁觀者”或“圍觀者”（Zaungäste）。二、 技術評價：從“機械馬力”轉向“數字馬力”車展的關注焦點已徹底從車身設計和內燃機轟鳴，轉向了電池技術、人工智慧（AI）和矽架構。電池革命的“明星”： 《明鏡周刊》指出，寧德時代和比亞迪讓本來看起來“不性感”的電池外殼成了車展的主角。正面評價： 能量密度提升至350 Wh/kg，充電時間縮短至10分鐘以內（甚至3.5分鐘內充至80%），有效地解決了歐洲人對電車的傳統批評。評價： 這種真實的進步讓德國政界的“氣候辯論”顯得蒼白無力。AI重塑駕駛： 智能不再是“附加功能”，而是核心屬性。亮點： 華為的智駕系統、小米的AI作業系統（可根據駕駛員壓力自動調整環境）以及小鵬的“點對點”自動駕駛，被評價為已超越簡單的指令執行，進入“主動理解”階段。三、 德國媒體的深度批評與反思德國媒體對本土企業的現狀進行了嚴厲的剖析：從“老師”變為“學生”： 《汽車博覽》（Auto Motor und Sport）指出，這種師徒關係的倒置令人痛苦。德企現在必須向中國學習技術、速度和成本控制。作為“初級合夥人”的無奈： 大眾入股小鵬、奧迪使用華為系統，被媒體評價為“技術投降”的象徵——為了在中國市場生存，德企不得不將“靈魂”（軟體和智駕）託付給曾經看不起的中國對手。“復古”對抗“科技”： 媒體觀察到保時捷和奔馳在展台上擺放經典老爺車來吸引關注。這被批評為一種“情感折扣”策略，反映了在電動化轉型緩慢時的無奈，與中國品牌的人形機器人和AI展示形成鮮明對比。四、 負面評價與潛在風險儘管車展展現了極高的活力，但媒體也提出了一系列批評和預警：資料安全價格戰的“血腥”後果： 行業平均利潤率跌破3%，被媒體評價為“自殺式競爭”。這種過度競爭迫使中國車企大舉出口，引發了關於“中國震盪”和對全球市場衝擊的討論。對德國就業的威脅： “在中國，為中國”的本土化戰略意味著研發和生產中心向中國轉移。ZDF指出，大眾等企業的“All-In”戰略直接導致了德國本土數萬個崗位的裁減計畫。五、 針對特定品牌的點評比亞迪： 憑藉“全產業鏈”能力和極寒電池測試，被視為行業霸主。小米： 被稱為車展的“頂級流量”，其從手機到超跑的轉型速度被評價為“壓縮了時間”。大眾： 評價較為複雜。一方面，其深度的中國本土化決策（如合肥中心）被認為非常明智且具有侵略性；另一方面，由於利潤率大幅下降，其被形容為在進行一場“代價高昂的防禦戰”。極氪/領克 (Zeekr/Lynk & Co)： 被評價為在底盤、懸掛等傳統德系強項上開始反超，以更低的價格提供曾經百萬級車才有的配置。總結點評2026年北京車展不再是一個單純的汽車展覽，而是中國科技定義未來出行的宣告。德國媒體的評論充滿了“新現實主義”色彩：他們不再嘲諷，而是感到深深的焦慮和緊迫感。正如《法蘭克福匯報》所言：“現在這個行業講中文。” (德國派)

開車途中渴了？一句簡單的語音指令汽車就能快速響應下單十分鐘後，直接在目的地取餐戴上智能眼鏡就可以開車鎖車行駛過程中還能即時記錄畫面直接上傳到手機裡和家人朋友一起分享開車到家之前一鍵開啟“回家模式”你就能控制家裡的燈光和空調汽車還能感覺到你的疲憊它會根據你的習慣自動調節車內的燈光氛圍提供滿滿的情緒價值……2026北京國際汽車展覽會於4月24日至5月3日在北京舉辦。本次車展總展出面積達38萬平方米，規模躍居全球首位。1400多台展車裡，首發車181台、概念車71台，國際化與專業化水平再攀新高。除了關注新車的高科技含量車展更聚焦三大趨勢性轉變↓↓↓01. 從“汽車出口”到“技術輸出”作為全球汽車產業的“風向標”，北京車展匯聚了全球目光，也成為觀察中國汽車出海新格局的重要窗口。“由衷驚嘆於中國的新技術、新時代面貌，以及全新的中國汽車，正把市場拓展至歐洲乃至全球各地。”這份來自海外的好評，也在持續走高的出口資料中得到印證。自2023年起，中國汽車出口量已連續三年穩居世界第一，今年一季度汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。不斷增長的海外需求，也讓本屆車展成為國內外經銷商對接合作的關鍵樞紐。奇瑞汽車股份有限公司董事長 尹同躍：今年我們邀請了4000多個外國人參加車展，他們看到中國汽車發展的速度、技術含量、含金量越來越高，特別是現在很多做傳統油車的經銷商都轉向賣新能源汽車和賣智能化汽車，我覺得這也是中國汽車加速國際化的一個非常好的契機。管道合作持續拓寬的同時，不少參展車企也帶來了多元化、定製化的核心技術方案，匹配全球多元消費需求，建構起更具韌性的全球化發展體系。從單一整車批次外銷，到技術輸出、本土化適配，中國汽車出海邁入全產業鏈、體系化深耕的新階段。模式的升級，也推動中國汽車品牌價值持續攀升。02. 從“新車秀場”到“技術大擂台”車展不僅是新車的秀場，更是全球汽車前沿技術的比拚舞台。記者採訪發現，今年的車展有一個非常明顯的變化：以往“隱身”在整車背後的核心供應商們，從晶片到電池，從智能座艙到語音互動，第一次大規模與車企同台亮相，北京車展，實際上成了整個汽車產業鏈的“車鏈展”。理想汽車董事長兼CEO 李想：我們自己有一個空間實驗室，搭所有的空間環境，你們可能現在看的，我們都做過，剛開始做車的時候，非常希望像豐田紡織這樣的供應商給我們來供應，但那時候其實沒有機會。豐田紡織副總經理 莊志強：我們一直在和理想交流，今天您過來了，希望能給我們這個機會。理想汽車董事長兼CEO 李想：加個微信。在今年的北京國際車展上，理想汽車的創始人李想在推介完自家汽車品牌後，並沒有一直待在展位上，而是選擇來到供應商的展台前交朋友、談合作。而像這樣的洽談在今年的北京國際車展上並非個例，汽車產業的核心供應商首次大規模入駐主展館，與整車企業同台亮相。記者注意到，過去消費者買車關注的是品牌、動力、空間；而現在，越來越多觀眾圍在供應商展台前，關注的則是最新的智慧駕駛體驗。作為整車的前端，智慧駕駛的供應商們，也紛紛拿出最新技術和產品來到車展。科大訊飛智能汽車市場部總監 周凱：現在車能幫你主動式地規劃任務、主動地關懷，它更像一個AI管家植入到你的車上，但這個功能又不只是說像我們這種AI公司可以完成，而是我們跟汽車廠商合作的方式。地平線產品經理 張立辰：我們目前發佈的不管是新的晶片，還是新的解決方案，只有通過深度交流，我們這些技術方案解決商，才可以和車企一起真的把智能汽車的生態，還有整個產品未來的發展方向，給消費者一個足夠清晰的闡釋。動力電池技術迭代升級成果集中亮相。寧德時代展示新一代超充電池、凝聚態電池、鈉離子電池等新技術，將車輛續航提升至1500公里，進一步破解新能源汽車“里程焦慮”。比亞迪展示的第二代刀片電池、固態電池等新技術，在安全性、續航、充電等方面逐步升級，清晰勾勒未來動力電池發展路線圖。智能化、網聯化領域同樣驚喜不斷。中國首款艙駕融合整車智能體晶片，打破傳統座艙與智駕雙晶片分離模式。華為全新升級智能駕駛系統，採用純視覺與雷射雷達融合的感知方案，進一步提升智駕精準度與行駛安全性。輔助駕駛方面，小鵬汽車第二代VLA視覺語言動作大模型實現量產搭載；華為乾崑ADS 5智駕系統全新上線。面向L3、L4級自動駕駛，國內企業同步完善軟硬體佈局，吉利發佈全球首款搭載量子安全加密技術的汽車電子電氣架構，展出原生研發自動駕駛計程車原型車。總台央視記者 趙鶴：以前大家來車展，問得最多的是“這車多少錢？”“百公里加速多少？”。但今年，聽到越來越多的人在問“這車用的是誰的電池？”“它的智能座艙是那家的方案？”當消費者開始像關心發動機一樣關心電池品牌，像選擇作業系統一樣選擇智能座艙，這就意味著，中國汽車的競爭，已經從整車產品的較量，升級為整條產業鏈、整個生態系統的競合。03. 從“科技盛宴”到“美好體驗”在2026北京車展，還有一大亮點是傳統美學與汽車工業深度融合，沉浸式觀展場景，推動汽車消費與文化體驗雙向賦能。展會現場，“北京禮物”特色展台集中展示燕京八絕、榫卯模型等非遺精品。車載香薰、國風車飾、陶瓷擺件、蘇繡工藝等特色周邊，將傳統技藝與汽車場景有機結合，注入中國文化符號，讓車展不止於觀車，更成為文化傳播與創意消費的全新載體。車展不再只是速度與科技的盛宴，而是成為觀眾可觀、可感、可參與、可帶回去的美好體驗。除了文創周邊，“中國風”設計理念全面融入整車研發製造。比亞迪仰望系列車型打造國風專屬配置；跨國品牌貼合東方審美，別克全球首發的概念車從傳統扇面汲取靈感，打造可靈活切換的智慧移動空間。車展之上，有產業升級的速度、科技創新的力度、出海發展的強度，更有傳統文化與現代汽車深度交融的溫度。中國汽車產業正加速向前，持續釋放強勁動能，為全球汽車行業高品質發展注入源源不斷的全新活力。從“藏在車裡”到“站在台前”，這些核心供應商的自信亮相，背後是中國新能源汽車產業鏈整體實力的崛起。 (央視財經)