今天中午，香港藝人阿Sa蔡卓妍在微博上發佈了一條喜訊，瞬間引爆網路。她寫道：“恭喜我嫁你，恭喜你娶我，以後請多多指教，多謝大家的祝福。” 隨文附上的，是幾張洋溢著幸福氣息的婚紗照和一枚閃耀的鑽戒，正式宣告了她人生新篇章的開啟。新郎是33歲的健身教練兼工作室老闆林俊賢（Elvis）。他比43歲的阿Sa小了整整十歲，這段“姐弟戀”從曝光之初就備受關注。林俊賢並非圈外人，他曾是英皇藝人關智斌的私人教練，憑藉專業的技能和經營頭腦，其個人健身工作室生意興隆，月收入穩定在十萬港元以上，可謂事業有成。兩人的緣分始於健身，在相處中逐漸從朋友發展為戀人。回顧這段感情的進展，可謂迅速而踏實。2025年11月，媒體首次拍到兩人同框，戀情初露端倪。到了2026年1月，阿Sa在公開活動中大方承認戀情，並笑著請媒體“可刪‘緋聞’二字”，態度坦然。僅僅兩個月後，雙方已進展到同居階段，阿Sa更帶著男友見了家長，並透露母親對這位“準女婿”十分滿意。從承認到同居見家長，再到如今官宣結婚，每一步都走得清晰而堅定。這將是阿Sa的第二段婚姻。她的第一段婚姻始於2006年，與歌手鄭中基在美國秘密註冊，直到2010年召開記者會，兩人才同時承認已婚並宣佈正在辦理離婚手續，令外界一片嘩然。那段過往曾讓她對感情更加謹慎。如今，時隔多年，她再次勇敢地走向婚姻，這份勇氣和對幸福的執著追求，令人動容。阿Sa的婚訊，不僅僅是一則娛樂新聞，更折射出當代女性婚戀觀的一種變遷。越來越多成熟、獨立的女性，不再被傳統年齡框架所束縛，她們更看重伴侶間的情感聯結、價值觀的契合以及共同成長的意願。事業有成、經濟獨立讓她們擁有了更大的選擇自由，能夠純粹地因為“愛”和“相處舒服”而進入一段關係。同時，公眾對明星婚戀的態度也愈發趨向理性和祝福，大家更樂於看到偶像收穫平凡的幸福。從Twins時代那個甜美活潑的少女，到如今歷經風雨後更加通透自在的成熟女性，阿Sa始終保持著對生活的熱愛與真誠。她的這次選擇，是對過往的告別，更是面向未來的新生。在這裡，我們衷心祝福阿Sa與林俊賢新婚快樂，願他們在未來的日子裡，繼續攜手，多多指教，譜寫屬於他們的幸福篇章。 (MBA與EMBA)

2026年春日，神州大地生機勃發、萬物競秀，又一批外國領導人密集訪華。回顧今年以來的“訪華潮”，一個現象耐人尋味：在中外領導人雙邊議程之外，外國領導人不約而同地將足跡延伸向廣袤的中國大地。他們乘坐高鐵、參訪企業、走進博物館、漫步街巷。這是百年未有之大變局加速演進背景下，國際社會試圖讀懂中國、理解中國、把握中國的鮮明姿態和務實選擇。4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。新華社記者 戴天放 攝他們探尋的，是中國式現代化的氣象萬千。越共中央總書記、國家主席蘇林甫抵北京，就踏上開往雄安新區的高鐵列車，此後還乘“復興號”開啟10小時南下廣西之旅，坦言“我在車廂裡一直把窗簾拉開，看著沿途的風景，發現中國現在的城市化水平很高”。西班牙首相桑切斯到訪小米科技園，詳細瞭解小米在汽車、手機、智能家居等領域的新產品，連聲稱讚“特別好”。德國總理梅爾茨體驗由中德企業合作開發的汽車輔助駕駛系統，又赴杭州與“春晚同款”機器人互動……他們探尋的，是中國發展的深層邏輯何在。繼烏拉圭總統奧爾西參觀中國共產黨歷史展覽館後，蘇林也專程走進黨史館，觀看長征主題影片，閱覽馬克思原始手稿，直言“深刻體會到中國共產黨和中國的發展歷程”。越來越多外國領導人清晰意識到，今日中國的發展奇蹟，絕非憑空而至，而是植根於深厚歷史根脈、堅強政治引領、顯著制度優勢與堅定戰略定力的實踐成果。資料圖片：中國共產黨歷史展覽館外景。新華社記者 陳曄華 攝他們也在探尋，一個古老文明何以在現代化處理程序中不斷煥發新的生命力。愛爾蘭總理馬丁參觀故宮後直言，此行“燃起了我探索中國歷史各個時期風貌的濃厚興趣”。奧爾西前一天還在上海洋山深水港感受自動化碼頭的澎湃脈動，第二天就走進上海博物館，在青花瓷、青銅器等文物前久久駐足，感嘆自己昨天看到的是尖端科技如何蓬勃生長，今天探尋的是中華文明的深厚根基。一路親歷所見，也不斷修正著某些固有認知。英國首相斯塔默訪華時就多次提到一個中國成語“盲人摸象”。斯塔默表示，這個典故給了他很深的啟發——過去一些對華認知是片段的、局部的，需要更深入、更全面的接觸，他用“求同存異”表達了對中英關係未來發展的期許。從更深處看，在行走中讀懂中國，是因為世界需要重新認識中國，也必須重新認識中國。當前國際形勢動盪變革加劇，保護主義抬頭，地緣衝突頻仍，不確定性上升。越是如此，一個保持戰略定力、堅持開放合作、持續推進現代化建設的中國，就越顯得難能可貴。斯塔默說“中國有著巨大的機遇”，桑切斯表示中國“註定要在世界的未來扮演關鍵角色”，奧爾西則認為中國提出的四大全球倡議體現了大國擔當。不同國家的領導人從不同角度作出相近的判斷，這恰恰說明，中國吸引世界的，不只是超大規模市場和發展成就，更是其穩定性、確定性、包容性以及同世界共享機遇、共擔責任的胸懷。多到中國各地走走看看，多聽聽中國百姓的聲音，才能全面瞭解歷史的中國、現在的中國、未來的中國。“走讀中國”恰如一把鑰匙，連通了歷史、現實與未來。當外國政要穿梭於古城與未來之城，在青花瓷或機器人前駐足時，他們讀懂的，是一個兼具溫情與力量、傳承與創新的真實中國。中國也以開放自信的態度，為這個變亂交織的世界，拓展出更為廣闊的求同存異、合作共贏的空間。時代浪潮奔湧向前，神州大地氣象萬千。中國故事，正在廣袤的大地上生動書寫，日新月異的發展長卷，永遠歡迎那些願意親身閱讀她、擁抱她的同行者。 (環球雜誌)

4月19日，萬達電影公告稱，公司已完成工商變更登記手續，並取得換發的《營業執照》。公司名稱由“萬達電影股份有限公司”變更為“儒意電影娛樂股份有限公司”，4月20日起，公司證券簡稱由“萬達電影”變更為“儒意電影”，公司證券程式碼“002739”保持不變。3月27日，萬達電影公告，擬變更公司名稱為儒意電影。公告顯示，萬達電影於3月27日召開第七屆董事會第十次會議，審議通過了《關於擬變更公司名稱和證券簡稱的議案》及《關於修訂<公司章程>的議案》。萬達電影介紹，2024年4月15日，公司控制權完成變更，實際控制人變更為柯利明，上海儒意投資管理有限公司和上海儒意影視製作有限公司(以下簡稱“上海儒意影視”)合計持有公司控股股東北京儒意投資有限公司100%股權。為更好地契合公司戰略發展方向，公司擬將名稱變更為“儒意電影娛樂股份有限公司”，證券簡稱變更為“儒意電影”。公告指出，本次更名後，萬達影城作為公司旗下重要的影城品牌之一，將繼續為使用者提供優質的觀影與線下娛樂服務。官網介紹，萬達電影成立於2005年，業務範圍從產業鏈下游放映業務向上延伸至電影投資、製作和發行及相關衍生業務，全面覆蓋電影產業鏈。業績預告顯示，2025年萬達電影歸母淨利潤約4.8億元至5.5億元，同比扭虧。早在2023年12月，萬達文化集團、北京珩潤及王健林與儒意投資簽署《股權轉讓協議》，分別將其持有的萬達投資20%、29.8%和1.2%股權（合計持有萬達投資51%股權）轉讓予儒意投資，轉讓價款共計人民幣21.55億元。到2024年4月，萬達文化集團、王健林分別轉讓所持有的萬達投資的20%股權、1.2%股權，受讓方為儒意投資，加上此前受讓的股份，“儒意系”持有萬達投資100%的股份。由於萬達投資是萬達電影的控股股東，“儒意系”借此控股了萬達電影，“儒意系”實控人柯利明也取代王健林成為萬達電影實控人。此番萬達電影更名，也將意味著，這家公司將在公司名稱上撕去“王健林”時代給業界留下深刻烙印的“萬達”標籤。截至上個交易日收盤，萬達電影收報10.07元/股，上漲1.41%。最新市值213億元。來源：中新經緯綜合中國經營報、公開資訊等(國是直通車)

“中國船王”任元林掌控的新上市平台揚子江海事正在加快船隊擴張，再次下單訂造8艘超大型油船（VLCC）,這是該公司首次涉足大型船市場。隨著今年VLCC訂單潮爆發和美以伊戰爭帶來的能源戰略重構，全球VLCC市場又迎來了一股中國新勢力。近日，揚子江海事發展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣佈，在國內一家大型船廠下單訂造8艘319000載重噸VLCC。公告顯示，這批新船計畫於2028、2029和2030年交付。該項目將通過股權共同投資與債務融資相結合的方式籌資。具體船廠和船價資訊並未公佈。船舶經紀人估計，這批VLCC每艘造價約為1.23-1.25億美元，交易總金額將達9.85-10億美元（約合人民幣67.19-68.22億元）。作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統燃料VLCC新造船價格約為1.30億元，相比去年同期的1.25億美元增長4%。目前，國內有能力建造VLCC的船廠約有10家，但其中僅有3家正在建造319000載重噸級VLCC，分別為江蘇韓通船舶重工、青島北海造船和煙台中集來福士，而其他船廠的VLCC手持訂單基本為300000-310000載重噸。揚子江海事稱，這批新船將按照最新能效標準建造，採用最佳化船體線型、電控主機及多項節能裝置，船舶能效設計指數（EEDI）達到或超過第三階段要求。此外，每艘船還將配備脫硫裝置，在滿足IMO全球0.5%硫排放上限的同時，保留使用高硫燃油的靈活性，從而在不同市場環境下最佳化燃料成本。這份訂單是揚子江海事發展歷程中的一項重要里程碑，迄今為止該公司的船隊一直集中在中型船領域。公告顯示，截至目前揚子江海事擁有超過90艘船舶，並持有多達50艘新船訂單。資料顯示，去年第四季度至今年一季度的六個月裡VLCC新船訂單高達125艘，超過歷史上任何年度的全年訂單總和，此前的年度最高紀錄為2006年的108艘。目前VLCC手持訂單佔現有船隊比例已達26%，而在2023年年中這一比例僅為約1%。業界人士指出，本輪訂單潮是多重結構性因素的疊加，包括2025年下半年至2026年持續強勁的原油船收益，全球船隊老齡化，以及市場對長期需求前景信心的增強。受荷姆茲海峽封鎖、長錦商船大規模購船擴張以及制裁導致的供給變化影響，今年一季度VLCC日收益達到約17.5萬美元的高位。在訂造新船的同時，揚子江海事還宣佈簽署協議出售4艘在建49800載重噸MR型成品油船，這4艘船計畫於2027年和2028年交付。船舶售價、買家資訊等具體細節並未公佈。消息人士稱，這4艘MR型成品油船目前正由靖江南洋船舶建造。根據克拉克森的資料，揚子江海事目前在靖江南洋船舶訂有8艘MR型成品油船。去年11月，該公司還曾將其於2024年在靖江南洋船舶訂造的4艘49800載重噸成品油船轉售給摩納哥油船船東Scorpio Tankers，每艘售價4500萬美元。揚子江海事表示，最新4艘MR型成品油船的出售預計將對集團財務表現產生積極貢獻。上述交易凸顯了集團在航運價值鏈中從項目獲取、建造、變現到資本循環的綜合能力和成熟經驗；同時，該交易也反映出集團通過有紀律的船舶變現策略獲取可觀資本收益的能力，在船隊更新需求旺盛、運力供給趨緊等行業基本面支援下，持續釋放海事資產價值。揚子江海事的商業模式主要基於發掘高潛力海事投資機會；以具競爭力的成本建造新船和/或以有利價格獲取海事資產；通過靈活的變現策略釋放價值，包括船舶轉售、租船收益及資本管理。據瞭解，揚子江海事由揚子江金控分拆而來，在新加坡註冊成立，是一家一站式海事金融解決方案提供商，其主要業務包括海事業務、現金管理及其他非海事投資。揚子江海事通過合資企業及融資租賃模式投資船舶，用於租賃或出售，同時提供售後回租、交付前貸款及有抵押貸款等多種融資解決方案。公司業務佈局還涵蓋船舶經紀與代理服務，憑藉廣泛的行業網路，為全球船舶建造商及船舶營運商提供支援。去年11月18日，揚子江海事在新加坡交易所主機板正式上市，成為揚子江船業集團旗下第三家上市平台。揚子江海事通過與中國二、三線船廠建立戰略合作關係，能夠以折扣價格鎖定新造船位。同時，結合在主要裝置採購方面的支援以及內部技術監督以確保質量控制和營運卓越，集團能夠以比現行一線市場價格最多低20%的成本購入新造船。談及最新交易，揚子江海事執行主席兼首席執行長任元林表示：“本次交易體現了我們在市場周期合適時點，通過及時資產變現實現資本收益的紀律性方法，同時提升整體投資組合回報。這些交易不僅僅是單一資產出售，更展示了我們船舶變現戰略的強大執行力和可複製性。我們能夠在整個海事資產組合中持續釋放價值，同時增強2026財年和2027財年的盈利可見性。在有利的行業環境和結構性利多因素支援下，我們仍然看到海事價值鏈各環節存在大量優質機會。“在合適的行業周期中獲取項目、鎖定具有吸引力的建造成本並實現資產變現，是揚子江海事的核心競爭力。依託多元化船隊、充足的新造船儲備以及成熟的全球網路，我們有信心持續為股東創造可持續回報和長期價值。” (國際船舶網)

38億債務突然砸到頭上，王健林已到崩潰邊緣。昔日商界夥伴反目成仇，永輝超市追債萬達商管，訴訟時隔一年半後，仲裁結果不出意外倒向了永輝。裁決書顯示，大連御錦需要向永輝超市支付36.4億，外加2.2億違約金共38.6億巨額債務，同時王健林、孫喜雙和大連一方，共同承擔連帶擔保責任。相當於這38億債務瞬間壓到王健林頭上，但商場如戰場，這次問題不在永輝，也不能怪永輝不念舊情。事情簡單來說並不複雜，早在萬達340億上市對賭前的2018年，彼時財大氣粗的永輝超市出資35.3億投資大連萬達商管，從大連一方手中接手了1.43%的股權，孫喜雙就是大連一方老闆。當時簽署的相關對賭條款，萬達無法在2023年底實現上市，這跟對賭上市有一定重合，永輝於是要求萬達和王健林按8%的年化收益回購股權。有白紙黑字的合同在，於是孫喜雙旗下的大連御錦出手接盤，永輝持有的萬達股權以45.3億作價實現退出，雙方約定分期付款。相較當初的出價，永輝所能成功拿到錢，等於5年純賺了10億，一點都不虧。不出意外的是，意外還是發生了，大連御錦老闆孫喜雙和王健林關係匪淺，兩家公司在地產、文旅等領域多有合作，隨著萬達對賭失敗爆發資金危機，孫喜雙也緊跟著被波及，壓根拿不出錢來付給永輝。當初約定8期分期付款，到2025年9月底最後付清45.3億，可實際上孫喜雙就第一期2023年底按時付了3億，第二期3.9億分兩次逾期近一個月才勉強湊出來，之後就再也拿不出多餘的錢。當時永輝也不想把事做絕，於是退讓了一步，三方再次談判，剩下的錢重新約定10期分期付款，還延長了最終付款期限。沒想到孫喜雙還是違約了，除了零星付了2億左右外，再也沒有出一個子。事情走到這一步，已經不是永輝超市不講情面，問題是永輝自己早已陷入主業巨額虧損、債務壓頂的巨大困境，就算全面擁抱胖東來，堅定走“胖改”路線，兩年多時間下來依然收效甚微。另一邊近100億債務將在一年左右時間到期，到時一旦違約還不上錢，真就是生死存亡的問題了。要錢無望的永輝，徹底撕破臉皮，2024年10月，一直訴狀把孫喜雙的大連御錦和王健林的萬達商管一塊告上仲裁法庭。這次老王敗訴一點都不意外，只是永輝就算贏得了仲裁，想拿回這38億也絕非易事。如今就是要萬達馬上拿出1個億，恐怕王健林都拿不出來。萬達能走到今天，既有運氣的成分。2017年，萬達在國內外逼債的高壓背景下，狠心將萬達13個文旅和76家酒店打包作價637億，低價賣給了融創和富力。當時看來萬達虧大發了，可如今回頭看，王健林可謂高位逃頂，融創和富力的現狀，一個比一個淒慘。當然，更受王健林軍人的義氣作風很大影響。曾經萬達多個合作夥伴，如今都因為債務問題走到對薄公堂的地步。尤其是萬科，2023年發生的“兩萬事件”，直接宣告了萬達340億上市對賭提前失敗。起因是2018年，萬科出資50億同萬達合作長春國際影都項目，兩年後萬科提前終止合作，雙方卻對50億投資款的善後發生分歧。50億本金萬達全部還給了萬科，外加2.4億利息，萬科還在萬達手裡便宜拿地，王健林以為這事都已經徹底結束了。在萬達看來，相當於額外又給了萬科超過10億的隱性優惠，只是這些沒寫在合同上。萬科卻反過來要按合同辦事，要萬達再出13.8億才算完事，其中利息就有12.6億，還有3.77億罰款。算下來，50億本金用了兩年多，利息成本就高達年化25.2%。萬科更是直接向法院申請凍結了萬達千億股權，震驚整個行業。之後即便有大佬從中斡旋，萬達願意再支付8-10億，兩家存在6億左右的分歧，萬科至今還凍結了萬達19.79億的股權。跟永輝超市高度類似，蘇寧也是在2018年投資了萬達，當時財力更加雄厚的張近東出資95億，拿下大連萬達商管4.02%股份。同時簽署對賭協議，也就是後來廣為流傳的340億對賭協議，萬達不能在2023年底完成上市，需要對其中的50.41億股權進行回購，並支付年化8%的利息。2014年10月，也就是永輝向萬達發難的同時，蘇寧也出手把萬達告到了仲裁法庭，只是這次蘇寧的訴求被裁決駁回，仲裁庭不認為萬達有強制回購的義務。這才讓王健林稍微鬆了口氣，否則這50億真壓下來，王健林又得多賣幾十座萬達廣場才能緩過來。不過就算如此，王健林也沒有絲毫懈怠的餘地。當下萬達仍處於四面楚歌的狀態，一年內到期債務就有約300億，王健林賣萬達的速度都趕不上債主要債的速度。如果永輝強逼王健林拿錢的話，萬達可能遭遇強制執行和資產凍結，已瘦到皮包骨仍在四處奔波拚命還債的老王，或將面臨前所未有的大危機。 (正商參閱)

越南一把手這次訪問中國，有不少看點。比如，訪問時間長達4天。再比如，有統計，他在中國期間，要坐12個小時高鐵。這些，都有不少文章做了分析。不過，我要說個不少人沒注意的細節。他從北京坐10個小時高鐵，終點是：廣西。作為國家領導人，肯定不會是因為廣西離越南近，所以，才選擇坐高鐵到廣西的。那麼，原因是什麼？在我看來，至少有三層因素，背後更隱藏著廣西前所未有的發展機遇。蘇林是1957年7月生的人。這次在中國要坐12個小時高鐵，普通人都吃不消，更不要說對於一個70歲的人，很不容易。最直接的一個原因是，越南對中國高鐵很感興趣。之前，蘇林一行專門從北京坐高鐵往返雄安新區。在路上，越方有官員就感嘆，“希望越南也有這樣的高鐵”。早在2002年，越南就提出要搞高鐵。目前，主要計畫修3條：南北高速鐵路、河內－廣寧高速鐵路、胡志明市－芹苴高速鐵路。越南很長時間裡，把修高鐵押寶在日本身上，但除了浪費了20多年時間，一堆扯皮，啥都沒搞成。近幾年，越南終於發現，搞高鐵還得找中國。不過，越南胃口也不小，要錢、要技術。就在來中國前幾天（4月12日），河內－廣寧高速鐵路開工，錢的問題由越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司解決，技術來自德國西門子。越南政府總理與各位領匯出席開工儀式很巧的時間點（訪華前2天），背後可能也藏著越方的盤算。越南三條高鐵裡，真正的重頭是南北高鐵，線路長（河內－廣寧高速鐵路的12倍），投資大（也是十幾倍），更重要（連接越南首都河內和經濟中心胡志明，類似於中國的京滬高鐵）。所以，搶在訪華前，河內－廣寧高速鐵路開工，倒有點類似於給中國製造“緊張感”，實際上，南北高鐵還是希望中國來。畢竟，全球高鐵系統，看中國。河內-廣寧高速鐵路概況從上面的圖片就能看到，越南這第一條高鐵的終點站是廣寧省的下龍站。這就有意思了。下龍站離越方的芒街市（中越邊境的芒街口岸、東興口岸）就一步之遙。而且，越方這次放棄了自己堅持的米軌，而是採用了和中國一樣的標準軌。未來，越南高鐵系統完全可以介入中國高鐵網。這也讓廣西，成為中國對越經貿交往的最前沿。目前，中越邊境1300多公里，有許多口岸和通道，但最主要的口岸有7個。其中，廣西4個：東興口岸（防城港東興市）、友誼關口岸（憑祥市）、水口口岸（崇左龍州縣）、碩龍口岸（崇左大新縣）。雲南有3個：河口口岸（紅河河口縣）、天保口岸（文山麻栗坡縣）、金水河口岸（紅河金平縣）。廣西不管是在數量上佔優。在目前實際交往中，廣西也成為中越貿易的關鍵樞紐。有資料，2025年，廣西對越南進出口規模就超過3000億。2025年，中國和越南總體貿易額是多少？2兆出頭。也就是廣西一個省份，就佔到了1/7。在廣西，中越浦寨—新清貨運專用通道智慧口岸中方段已經無人化、智能化，24小時通關不打烊。友誼關口岸的智能閘機15秒放行一輛貨車，2025年出入境車輛突破百萬輛次，同比增長超35%，創歷史最高紀錄。不光是物流，還有人流。在友誼關，中國遊客只要拿著身份證，就能到當地旅行社參加越南一日遊行程，到越南遊玩一圈。友誼關口岸越南，這些年發展勢頭很猛。廣西又有著近水樓台之利。根據中山大學的研究，這些年來，中國跨國公司在越南的投資主要集中在兩個區域：一個是以首都河內市為核心的紅河三角洲地區，包括北寧市、海防市、北江省。第二就是以經濟中心胡志明市為核心的東南部地區。而中國企業投資越南考慮的重點因素就包括鄰近國內供應端。說白了，就是靠近中國的上游產業鏈。而廣西背靠粵港澳大灣區，成為中國電子、紡織、電氣製造等產業轉移的重要“口岸”。中國跨國公司投資越南的空間格局與聯絡但，這對廣西只是歷史機遇的一部分。東盟11國，才是廣西更廣闊的天地。東盟現有成員國11個：文萊、柬埔寨、印度尼西亞、寮國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、越南。總面積超過450萬平方公里，人口差不多有7億，GDP總額超3.98兆美元。如果作為一個國家人口排名全球第3，GDP排名大概4-5位（與日本相當）。而且，東盟是目前最重要的新興市場之一，據預測2026年的經濟增速在4.5%左右。在當前變局之下，東盟成為中國走向的重要跳板。官方資料，中國和東盟連續6年互為最大貿易夥伴，注意6年這個數字本身就值得玩味。2025年，中國和東盟進出口總值突破兆美元，增長7.4%。其中，和越南2961億美元，增長13.7%，位居第一。這才是廣西的主場。廣西是中國唯一和越南陸海相連的省區，有說法“打開門就是越南，走兩步就進東盟”。2025年，廣西外貿進出口8192.6億元，其中，廣西對東盟進出口4292.2億元，佔廣西外貿總值的“半壁江山”。廣西“背靠大西南，面朝東南亞”，北部灣是大西南出海的最近位置，而西北地區也可以選擇在北部灣出海。所以，在國家全域定位中，廣西就是中國—東盟合作的前沿陣地。2004年起，中國—東盟博覽會的永久落戶廣西首府南寧。第22屆東博會這個歷史機遇不只是貿易資料攀升，更在於廣西正從地理通道向產業合作樞紐加速轉型。不久的未來，跨境高鐵呼嘯而過，產業叢集拔地而起，廣西將成為連接中國—東盟的“超級紐帶”。廣西這個被機遇選中的地方，值得有更多精彩故事。 (正解局)