當地時間2月28日下午，在西班牙巴塞隆納小米全球發佈會的流程表上，出現了一個讓現場媒體和線上觀眾都心跳加速的詞——Onemorething。當小米首席設計師李田原走上舞台，背後的巨幕亮起一台線條凌厲、姿態極低的超跑輪廓時，此前所有的猜測和預熱終於塵埃落定。●圖源：微博@李田原Sawyer這台被車衣和諜照劇透了幾日的XiaomiVisionGranTurismo概念超跑，在2026年世界移動通訊大會（MWC）的前夜，完成了它的全球首秀。它不為走量而生，但它的舞台也不僅限於現實世界的公路。一個來自未來的禮物小米 VisionGT給人的第一印象，是遊戲裡才敢長成這樣的放縱。低趴寬體的車身，彷彿一滴被風拉長的水滴，懸浮式的水滴狀座艙嵌入其中。外觀沒有一絲冗餘的線條，用小米設計師的話說，這叫少即是多。●圖源：微博@雷軍車尾那圈辨識度極高的環形鏤空尾燈，不僅是視覺的焦點，更是一項名為“主動尾流控制系統”的黑科技載體——通過密佈的微孔向後方噴射高壓氣流，就像一雙無形的手，精準地梳理車尾的亂流。此外，磁懸浮低風阻輪轂蓋在高速行駛時，外側面板依靠磁力保持靜止以梳理氣流，內側輪轂卻仍在瘋狂轉動，為剎車系統送去冷風。●圖源：微博最終，這些設計共同實現了Cd0.29的超低風阻和高達1.2噸的下壓力。這組資料，是小米在空氣動力學與極致性能間找到的一個完美平衡點。但它又不止於冰冷的資料。當李田原打開那扇蝶翼門，座艙內呈現的並非傳統超跑那種令人血脈僨張卻又侷促緊繃的戰鬥氛圍，而是一個舒展的環抱式的“起居室”。●圖源：微博@雷軍X型方向盤、能根據駕駛模式自適應切換資訊的全景天際屏，以及可以同步手錶健康資料的人車家聯動，都在試圖打破一種刻板印象：超跑，也可以是你日常數字生活的一部分，是你智能生態的一個延伸。當然，所有人都清楚，這台近乎完美的機器，大機率不會出現在任何一家小米汽車門店裡。●圖源：小紅書它是小米送給全球玩家的一份禮物，今年4月，你就可以在《GT賽車7》的遊戲世界裡親手駕馭它，在虛擬的紐北賽道上一騎絕塵。而這，恰恰是小米更深一層的心思。駛入“真理之環”的中國名片如果你不瞭解小米SU7Ultra在現實世界裡的故事，就很難理解小米 VisionGT在遊戲世界裡亮相的全部意義。早在2024年10月，當小米SU7Ultra原型車在霧氣瀰漫的紐博格林北環賽道跑出6分46秒874，成為“紐北全球最速四門車”時，很多人還不懂其中的含義。那是被稱作“真理之環”的地方，是保時捷、法拉利、藍寶堅尼們的後花園，是檢驗汽車性能的終極考場。一年後，選配賽道套裝的SU7Ultra量產版，再次以7分04秒957的佳績，刷新了“紐北最速量產電動車”的紀錄。●圖源：微博@雷軍一時間，小米這個名字，與那些頂級的性能圖騰被刻在了同一塊圈速榜上。這份來自“綠色地獄”的成績單，成了最好的宣傳名片。當《GT賽車》系列遊戲之父山內一典，這位對入選車型極度挑剔的製作人在親自試駕SU7Ultra之後，他過往“電動車與賽道不相關”的固有認知被徹底顛覆。他主動向小米發出邀請，於是，SU7Ultra成為了《GT賽車7》開播28年來收錄的首款中國品牌車型。●圖源：小米汽車如今，小米 VisionGT概念超跑的加入，更是將這種合作關係推向了新的高度。小米汽車不再是遊戲裡的一個彩蛋，而是與法拉利、保時捷等品牌並列，成為這個全球頂級汽車文化社區裡，擁有專屬“VGT”概念車的一員。對於全球數以千萬計的GT玩家而言，駕駛一輛小米設計的“未來之車”在虛擬世界裡飛馳，其對品牌認知的重塑遠勝於任何一次傳統的廣告投放。一場“秀肌肉”的陽謀你可能會問：小米為何要在此時不惜成本地打造一台無法量產的概念超跑？答案或許就藏在巴塞隆納的陽光下。MWC是世界移動通訊的舞台，更是小米向歐洲市場遞出的一張名片。按照規劃，小米汽車將在2027年正式進軍歐洲。這片孕育了奔馳、寶馬、保時捷的土地，有著自己根深蒂固的汽車文化和消費邏輯。●圖源：小紅書你跟歐洲人聊“冰箱彩電大沙發”，聊智能座艙的語音互動，他們未必會買帳。他們更在意的是，你的車在紐北跑多快，你的底盤調校是否有底蘊，你的品牌能否提供情緒價值。而小米 VisionGT的使命，正在於此。它是一款不計成本、不受法規限制的性能宣言，是一次純粹的品牌“肌肉秀”。●圖源：微博它用最直接、最富衝擊力的方式告訴歐洲市場和那些挑剔的消費者：小米不僅能造出好用的家用車，更能設計出頂級的超跑，擁有與百年豪門同台競技的技術實力和設計想像力。它不為了賣，卻比任何一款用來賣的車都更能撬開市場的大門。這是小米的陽謀——用一款遊戲裡的“夢想之車”，為此後的登陸作戰，提前進行一場盛大的品牌路演。高開低走的“最痛一課”當然，仰望星空時，也要看清腳下的路。如果說VisionGT是小米描繪的星辰大海，那麼剛剛過去的一年裡，SU7Ultra在現實市場的遭遇，就是它必須經歷的腳踏實地。2025年2月，SU7Ultra以52.99萬元的價格上市，開售即火爆，24小時大定破萬，3月份銷量一度沖上3000輛。雷軍那句“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的豪言，似乎觸手可及。●圖源：微博@雷軍但熱潮來得快，退得也快。從9月開始，SU7Ultra銷量斷崖式下跌，到12月已經滑落至45輛。與此同時，二手市場上一些准新車的價格甚至跌破了35萬元。曾經豪情萬丈的專屬銷售團隊“UltraMaster”也於今年1月底悄然解散，銷售權限下放至普通門店。一位親歷者曾感嘆：“我們不僅希望這款車賣得好，更希望能支援下中國品牌，但……”話沒說完，餘音裡滿是惋惜。●圖源：微博@雷軍這款承載著拉升品牌調性重任的性能旗艦，為何高開低走？有人說，高性能運動轎車本就是小眾市場，月銷幾十輛才是常態，小米已經創造過奇蹟。也有人認為，小米在營運高端使用者時，依然沿用了服務大眾消費品的慣性思維。從碳纖維前艙蓋的爭議，到OTA鎖馬力的反覆，再到事故救援中對隱藏式門把手的質疑，一系列事件的疊加逐漸透支了首批使用者和圈層玩家的信任。對於花費數十萬購買情緒價值的高端使用者而言，參數的領先是基礎，但品牌的坦誠、克制的溝通和願意擔當的責任感，才是決定口碑的關鍵。這或許是小米汽車真正意義上的“最痛一課”，它用一款產品的起伏，換來了對高端市場複雜性的深刻認知。通往偉大的路，沒有捷徑所以，當我們再回頭看這台驚豔四座的小米 VisionGT概念超跑時，或許會有更立體的感受。它既是小米面向未來的技術宣言，也是其全球化野心的探路石。它以遊戲為媒，巧妙地繞開了現實世界的商業壁壘，將品牌的種子播撒在全球年輕使用者的心中。但與此同時，它也像一面鏡子，映照出了小米汽車在攀登高端之路上必須跨越的現實溝壑。在紐北賽道上，你可以不計成本地追求每一個0.1秒的圈速提升。 (品牌頭版)

這一次，還有多少米粉買帳？就在今天，“小米超跑”毫無預料地衝上了微博熱搜。小米汽車官方微博一則“給大家準備了一個驚喜”的短文，配上雷軍那句極具個人風格的“明天見”，瞬間點燃了數位圈和汽車圈的雙重期待。圖源：微博雖然雷軍並未透露明天見的到底是什麼，但神通廣大的網友們似乎早已看穿了他的底牌。有人在西班牙巴塞隆納街頭拍到了疑似小米全新超跑的路試車，流暢且充滿肌肉感的線條，輪轂上清晰的“Xiaomi”字樣，似乎都指向了一個事實：小米超跑，真的要來了。根據多方信源證實，這極有可能是小米與《GT賽車》遊戲合作打造的Vision Gran Turismo（VGT）概念超跑，將在2026年世界移動通訊大會（MWC）上進行全球首秀。圖源：微博當然，也有網友傾向於明天見的可能會是小米新一代智能穿戴裝置，更離譜的是甚至有“小米戰鬥機”的猜測。圖源：微博玩笑過後，大家更意外的是，從“年輕人的第一台手機”到“年輕人可能買不起的第一台超跑”，小米只用了三年不到的時間。小米為何要造一台超跑？如果你對小米汽車的印象還停留在SU7那酷似保時捷的外觀上，那麼是時候更新認知了。就在此次超跑預告沖上熱搜的前兩天，汽車圈內其實已經被一段視訊刷了屏。在被譽為“綠色地獄”的德國紐博格林北環賽道上，小米SU7 Ultra進行了一場堪稱殘酷的巔峰對決。與它同場競技的，是售價逾百萬的法拉利296與保時捷911。最終的結果出乎很多人意料：在這項匯聚了八項核心維度的綜合評估中，保時捷911獲得滿分80分，法拉利296獲得72分，而售價僅五十萬元級的小米SU7 Ultra，以71分的成績緊隨其後，僅落後法拉利1分。圖源：懂車帝一款來自中國的、面向大眾市場的高性能電動車，在全球最頂級的賽道之上，與內燃機時代的兩大標竿貼身肉搏，且幾乎並駕齊驅。1分的差距，不再是技術與工藝的鴻溝，而是時間與品牌積澱的距離。這也解釋了為什麼小米如此迫切地想造一台超跑以及為什麼小米能造好一台超跑。回看2025年10月，當雷軍揭曉SU7 Ultra量產版81.49萬元的預售價時，網路的反應是喧嘩。有人質疑小米是否過於狂妄，畢竟在當時的輿論場中，小米依然是那個以“性價比”打天下的品牌。但雷軍心裡很清楚，SU7 Ultra根本不是一台用來走量的車，它是小米汽車通往下一階段的關鍵敲門磚。資料顯示，小米SU7從正式發佈到邁過月交付2萬台的關口，僅用了6個月。這個速度讓所有新勢力側目。但當流量紅利期過去，當首批“米粉”的熱情消耗殆盡，消費者終將回歸理性。到那時，小米靠什麼與蔚來、極氪甚至BBA們抗衡？答案是硬核的技術。圖源：微博在汽車行業，沒有比賽道更好的技術試金石。挑戰紐北，意味著對電機功率、電池熱管理、底盤調校、空氣動力學的極限壓榨。雷軍曾坦言，紐北是每個汽車工程師心中的聖地，幾乎所有的高性能車都是在這條賽道上被打磨出來的。因此，無論是SU7 Ultra刷圈，還是此次VGT概念超跑的亮相，本質上是同一套組合拳：通過打造性能圖騰，將壓箱底的黑科技集中展示，以此證明小米不僅有流量，更有站在金字塔尖的技術實力。俗稱“造勢”。這些在賽道上驗證過的技術，最終將下放到更多走量車型上，支撐起整個品牌的技術溢價。叫好與叫座之間，隔著一道鴻溝然而，現實往往比理想骨感得多。在通往高端的路上，小米遇到的第一個對手不是保時捷，而是市場規律的冰冷。就在小米超跑沖上熱搜的同一時間點，另一條不那麼令人愉悅的資料也浮出水面。據媒體爆料，作為小米汽車高端化戰略核心的SU7 Ultra，在經歷了短暫的高光後，銷量遭遇了斷崖式下滑。圖源：懂車帝2025年3月，SU7 Ultra上市首月銷量達3101輛，一度讓市場看到了國產高端的希望。但從3月到8月，月銷量勉強維持在2000-3000輛之間。轉折點發生在9月，當月銷量驟降至488輛，直接腰斬。到12月，這個數字變成了慘淡的45輛。與此同時，由於銷量未達預期，小米在今年1月底悄然解散了為Ultra車型專門組建的專屬銷售團隊“Ultra Master”。這支團隊成員曾大多來自法拉利、藍寶堅尼等超跑品牌，享受著極高的薪酬和六險一金福利，但極高的營運成本最終讓它從“助力”變成了“負擔”。加上去年5月，超過70名SU7 Ultra車主發起集體維權，控訴車輛實際配備與官方宣傳嚴重不符，相關的民事官司至今仍在進行中。這些問題暴露了小米在高端化道路上的第一道檻：產品力可以靠堆料和賽道成績證明，但品牌力和使用者信任，卻無法在短時間內速成。傳統豪華品牌（如BBA、保時捷）之所以能賣得貴，不僅僅是因為車造得好，更是因為它們擁有跨越半個世紀的品牌敘事、穩固的二手保值率以及一套讓車主感到被尊重的服務體系。而當一個使用者花50多萬買了一台標榜“性能比肩保時捷”的小米，卻發現實際體驗與預期不符時，那種心理落差會比買了一台普通代步車要大得多。這就是高端化的殘酷之處。在這個區間，使用者購買的早已不只是一台交通工具，更是一種身份認同和社交貨幣。小米擅長的銷售邏輯，在80萬甚至50萬以上的價格帶，突然失靈了。雷軍的“上甘嶺之戰”既然如此艱難，為何還要執意為之？因為對於雷軍來說，高端化已經不是一道選擇題，而是一道生存題。目前的國內新能源汽車市場，早已進入存量博弈的血海階段。20萬-30萬元的價格帶擠滿了對手，價格戰此起彼伏。如果只守在這一畝三分地，小米汽車最終的結局可能就是另一個“手機市場”的翻版——份額不低，利潤微薄。因此，SU7 Ultra乃至此次發佈的VGT概念超跑，承載的是小米汽車的品牌溢價夢想。媒體曾將雷軍造跑車比作小米奪取終局席位的“上甘嶺”。攻上去，則海闊天空；攻不上去，則可能長期困守於中低端市場。值得注意的是，此次超跑的全球首發地選在了西班牙巴塞隆納的MWC展會上，而非國內。這個細節本身就透露了小米更大的野心——海外市場。按照小米的規劃，其汽車業務將於2027年正式啟動海外交付。而在歐洲，品牌認知的壁壘比國內更高。那裡是汽車的老家，消費者對於“中國製造”的汽車既好奇又挑剔。小米需要一個足夠震撼的“名片”去敲開歐洲市場的大門。還有什麼比一台由歐洲頂級賽道驗證、與《GT賽車》遊戲聯名、設計足夠前衛的VGT概念超跑，更適合作為與歐洲消費者對話的開場白呢？盧偉冰在抵達巴塞隆納時也劇透，展會上手機、汽車、AI都會有新驚喜，這正是小米“人車家全生態”出海的預演。從這個角度看，這台超跑即便不量產，它的使命也已經完成了一半。它的存在本身，就是一種宣言：小米不僅有性價比，也有造性能怪獸的能力。當然，光靠概念車講不了太長的故事。2026年對於小米汽車而言，將是真正的“大考”之年。雷軍此前公佈了今年的交付目標——55萬輛。要在去年的基礎上再進一步，僅靠SU7系列是不夠的。從工信部的申報資訊來看，小米YU7 GT性能版也已經蓄勢待發。這台定位中大型SUV的車型，綜合輸出功率超過1000馬力，預計售價在45萬元左右。圖源：汽車之家相比於純粹的賽道機器SU7 Ultra，YU7 GT在追求高性能的同時，更兼顧了日常使用的場景，它才是真正要去搶寶馬M系、梅賽德斯-AMG等傳統豪華性能車市場的主力。無論是賽道刷圈、解散銷售團隊、遭遇維權，還是如今的超跑亮相，這些都是小米汽車從網紅走向長紅的過程中必須經歷的陣痛和勛章。人們樂於見到行業出現挑戰者，於是“小米超跑”屢屢成為了熱門話題。但冷靜下來看，小米汽車的高端化之路，其實才剛剛駛入最崎嶇的路段。從手機到汽車，從大眾市場到百萬豪車，雷軍正在試圖跨越一條極寬極深的品牌鴻溝。在這條路上，技術和參數隻是入場券，對豪華的理解、對使用者預期的管理、對服務體系的打磨，每一項都是必須補齊的功課。 (科技重磅)

亂成一鍋粥了！！說的就是昨晚的微博之夜。作為一年一度的內娛盛會，老、中、青、港、台明星齊聚，幾乎整個娛樂圈都來了。但人一多吧，就容易出事兒。比如當晚最大“冥”場面，大麥老總上台頒獎，卻意外滑跪。姿勢過於標準了。。搞得一排明星無比惶恐：快快請起。最慘的是，網友也沒有放過他：收藏了，以後搶不到票拿出來多看幾次。比如男明星撞衫連連看。張凌赫、宋威龍撞衫Gucci只是前菜。汪蘇瀧、魏大勳、陳哲遠、肖戰，居然史詩級四連撞！粉絲最愛吹的“首穿”直接變大型批發......尷尬，實在尷尬。以及，每次大型活動都少不了的C位之爭。這次真“撕”起來了，座位名牌幾經變動，雙方粉絲各執一詞，甩出現場圖、excel表，都在說對方搶C。。肖戰拒絕入座，楊冪“很突然很震驚很無奈”，發微博艾特大眼要求給說法。據說現場一度全是退票聲。鬧了半天，真相越來越撲朔迷離，娛樂圈羅生門再+1。最後微博不得不出來道歉，說是貼錯名牌，行吧，又是打工人背鍋。順便說一句，肖戰和楊冪分別獲得今年的微博KING和QUEEN。本來兩家井水不犯河水，一番“換座”風雲下來，這梁子算是結下了。但其實，什麼雙C單C、主C副C，除了粉絲真的無人在意，還不如紅毯來得有意思。眾所周知，紅毯是另一個沒有硝煙的戰場。這不，2月5號零點剛過，歐陽娜娜工作室就打響了第一槍。緊接著各家工作室陸續發圖，激烈戰況持續一整天。小in將按照夯爆了、人上人、NPC、拉完了來分組，帶大家品一品——夯爆了組，首先提名張藝凡。出其不意選擇了婚紗品牌仙山雨，緞面抹胸裙搭配同色系寬簷禮帽，超長流蘇將整個人籠罩，美得出塵脫俗。從服飾、妝容再到儀態，都無可挑剔。配合舞檯燈光，宛如從漫天星辰中走來的神女，實在妙極。盧昱曉的月光女神造型，也有異曲同工之妙，利落的長裙搭配白色斗笠頭紗，自帶光環。有種不食人間煙火的神性之美。請大家以後都按照這個標準捲好嗎，紅毯就是要看點不一樣的！內場的這套也很線上，藍黑漸變拖尾長裙，簡約又妙曼。祝緒丹的粉鑽人魚姬，波光粼粼，手臂的羽毛堪稱點睛之筆，讓整體造型輕盈起來。盤發造型更加優雅，綴以鮮花，整個人看起來春意盎然，很是靈動。周也依然穩定發揮。淡藍色羽飾紗裙來自黎巴嫩高定品牌Rami Kadi，羊毛卷搭配TASAKI珠寶頭飾，文藝古典範兒讓人眼前一亮。油畫佈景大加分，或站或坐，化身莫奈畫中仙。但讓人迷惑的是，到了關鍵的頒獎環節，卻穿了條鬆鬆垮垮的牛仔褲就走上去了？？？這是要立什麼鬆弛人設嗎？但精心準備的出發圖可不像是無心參戰啊~以上幾位都是憑造型取勝夯了一把，接下來是天賦異稟、隨隨便便就贏很大的“人上人”組。人間維納斯古力娜扎，一襲鎏金開叉長裙，走起路來步步生輝，所到之處聽取“哇”聲一片。內場這套也很美。穿什麼已經不重要了，姐姐這顏值、這身材，披個破麻袋都好看！鬆弛感代言人舒淇，這次以導演的身份出席，黑色廓形西裝搭配飄逸白裙，僅以簡約高珠點綴，越鬆弛、越迷人。都讓讓，大導演來視察工作了～背著手閒庭信步，救命，怎麼會有人又性感嫵媚、又少女天真的！在後台和文琪隔空kiss，把迷妹激動得星星眼。轉發這個文琪，2026想要的都得到！威尼斯影后辛芷蕾，貢獻了兩套造型。黑色的 Elie Saab長裙，每一張圖，都是雜誌硬照的水準。頒獎典禮一身香奈兒套裝，紅得濃郁又熱烈，搭配珍珠長鏈優雅端莊，國際影后的范兒拿捏了。宋佳，經典的大背頭造型，黑色廓形皮衣內搭白色蝴蝶結襯衫，高智颯酷這一塊，永遠是姐的統治區。NPC組，顧名思義，無功無過，看完就忘，主打一個重在參與——李一桐，選了一個樸實無華、毫無特色的裙子。偏偏還被分到和張藝凡一組，對比之下慘變小跟班。周雨彤和張碧晨，一個像穿睡衣，一個像裹窗簾布，不好看得平分秋色。宋軼和景甜，髮型和衣服都撞款，玩ps一鍵換色是吧？陳昊宇、程瀟、張予曦，三人從長相到穿搭，都風格迥異，不僅沒有起到美女加乘的效果，反而透著股濃濃的拼盤感。而且表情給人一種很“命苦”的感覺。最後是“拉完了”組——微博四美之一的陳都靈，Elie Saab高定拖地，手裡拎個79塊9的包，遠景一拉不說以為是禮儀小姐。四美之二的宋祖兒，全身上下風格大亂燉，美女這到底是在幹什麼？！很難評，話筒留給你們吧～楊紫，金色Valentino長裙從脖子包到腳，看起來老氣橫秋。手中的粉色扇子突兀得像是P上去的（雖然是為了劇宣，但，真的不好看啊姚晨，精修圖還行，但和現場圖，完全是兩模兩樣。壯碩的肩背，堅毅的眼神，再加上熟悉的黃紅配色，總感覺下一秒她就要來一個花滑表演。“誰懂啊，打開電視看到這一幕，以為自己進入了體育頻道！”比她咖位大、年齡大的李冰冰，人家也沒放棄身材管理。視訊動態完全扛住，一整個高貴、優雅～52歲依然能保持這樣的狀態，太頂了。初代大花果然和其他明星有壁。童謠，髮型土，衣服丑，生生把自己穿成了55分。風頭不及旁邊的朱亞文。一向從不失手的倪妮，這次也沒選對衣服。特別是紅色背心長裙，在燈光下有種廉價的膠質感。而且明明前胸都瘦得看得見肋骨，一轉身卻是“虎背熊腰”，吃了衣服的大虧。最後來一張合集吧。誰是你心中的最夯和最拉，評論區大膽開麥～(InsDaily人物)

8月24日凌晨1點，此前在舞台上意下跌落的歌手楊宗瑋在微博首度發聲：大家，我是宗緯，我沒事，讓你們擔心⋯哎唷⋯我真不好意思⋯現在我都好，離精神小夥就一步之遙。祈求老媽別看熱搜，莫為兒孫作馬牛，擔憂西又擔憂東。西寧是個溫暖的大城市，予我熱情與支援，也辛苦主辦方，第一時間攜擁著我，一步一步坐上救護車。車上的醫護人員將我雙手緊握，時刻都投以最關懷的眼神，不斷地檢視我的狀況，讓我安心。也勞好友們ㄧㄧ捎來關切，我真的好愛你們，好愛好愛，除了愛只有愛。此刻千頭萬緒、千言萬語，辛苦我的樂手，心疼我的工作夥伴，但是我的內心熱意湧動，我真的受到大家好多的照顧，好好的照顧，我們都要好好的，所以請放心，我會好好的。據悉，23日晚，楊宗緯西寧演唱會踩空跌落舞台現場，有歌迷提到楊宗緯有短暫昏迷，而媒體報導顯示，楊宗緯摔倒的舞台高約兩米。在楊宗緯的演出中斷後，工作人員緊急抬離送醫，後續表演由彭佳慧接替。據視訊顯示，楊宗緯跌落舞台後被現場安保人員緊急救援，但是他顯然摔得不輕，不僅神情劇痛，且已無法行走。隨後，當晚11時許，動聽（上海）音樂文化發展有限公司，即楊宗緯跌落舞台演唱會的主辦方發佈情況通報，表示主辦方全體工作人員正全力陪同，確保楊宗緯得到更妥善的醫治，同時提到，“他的健康和安全是我們當前首要的關切。”公開資料顯示，楊宗緯1978年4月4日生於台灣桃園市，華語流行樂男歌手。被譽為“催淚歌神”，又暱稱“鴿王” 。2007年，楊宗緯參加台灣歌唱選秀節目《超級星光大道》出道。2008年1月，發行首張專輯《鴿子》 ，以7萬張的銷量位居台灣地區上半年唱片銷量排行榜第一位；5月，楊宗緯登上台北小巨蛋舉行個人演唱會。2013年參加內地綜藝節目《我是歌手》，獲得總決賽第三名；2022年，參加《2022年中央廣播電視總台春節聯歡晚會》。2023年3月，參加《聲生不息·寶島季》，8月，為電影《孤注一擲》演唱主題曲《千金散盡》正式上線 。2024年4月26日，參加的節目《天賜的聲音第五季》播出。2025年7月25日，參見的綜藝《亞洲新聲》在愛奇藝開播。 (極目新聞)

5月14日晚，小米集團公關部總經理王化在微博發佈消息稱，“#雷軍微博設定關注100天才能評論#這個熱搜有點小題大做，雷總設定關注100天才能評論已經好長一段時間了，主要是為了防水軍。”據悉，當日早些時候，有媒體報導稱，小米集團創始人雷軍更改微博設定，只允許關注100天以上的粉絲評論，相關話題引發討論。值得注意的是，近期作為造車新勢力的小米陷入輿論風波。3月29日，一輛小米SU7標準版發生嚴重事故，車輛撞擊後起火致3人死亡，引發巨大輿論危機，雷軍的社交媒體隨後便停更多日，僅在小米15周年當天簡短髮聲，之後又進入“停更”狀態，雷軍本人也未再在公開場合露面。在小米SU7嚴重車禍風波之後，小米SU7的高端車型小米SU7 Ultra近期又陷入了虛假宣傳的爭議，面臨數百位車主的退車危機。多名SU7 Ultra准車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題。5月7日晚間，小米汽車公開致歉並推出補償方案，但不少消費者並不認可這一方案，進行無損退車維權。據每日經濟新聞報導，目前已有准車主自發組建了維權群，入群人數已超過400人。此前的5月10日早間，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在微博恢復健身打卡，並行文稱：“過去一個多月是我創辦小米以來最艱難的時期。”雷軍稱，其間情緒比較低落，取消了一些會議和出差計畫，也暫停了社交媒體互動。最近看了很多朋友的留言，“逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始逐步恢復。” (21世紀經濟報導)

雷軍：過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。1. 停更40天，雷軍恢復日常更新經歷了內疚、自責與無奈後，雷軍終於再次向外界暴露了他的心聲。今天一早，雷軍時隔40天重新開啟了他的健身打卡，並行布微博稱：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計畫，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”配圖中，是小米SU7和一些健身器材，卻沒有雷軍的身影。圖源：微博過去一個多月相比於年初來說，雷軍確實低調了很多，甚至彷彿從公眾視野中「消失」了很長一段時間。而對於這一次突然的互動，雷軍自己提到：“過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收穫……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支援，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始恢復一句。圖源：微博可以看到，在近一個月以來雷軍零星的微博更新中，評論區的粉絲都在給予他支援和鼓勵，此次回歸也讓粉絲們看到了小米在經歷危機後的一種積極訊號。圖源：微博那為什麼雷軍會消失這麼長時間呢？一切都要從那一場意外說起。2025年3月29日，安徽德上高速公路池祁段發生的一起慘烈車禍，將小米汽車及其創始人雷軍推向了輿論的漩渦中心。一輛小米SU7標準版轎車在高速行駛中失控撞擊中央隔離帶水泥樁，車輛瞬間爆燃，車內三名年輕女性乘客不幸遇難。儘管第一時間事故原因並未有官方定論，但「新能源車電池安全」「智慧駕駛系統可靠性」等話題迅速成為公眾討論的焦點。作為小米汽車的首款量產車型，SU7的安全性能被推上了審判台，而雷軍本人作為小米的創始人和“親民CEO”，他的人設與品牌深度繫結，也因此成為眾矢之的。事件大面積曝光後，雷軍的個人社群媒體帳號保持了短暫的沉默，僅在4月5日發佈了一則簡短聲明，承諾「全力配合調查，承擔應有責任」。圖源：微博正如雷軍上述所言，這段時間他自己情緒不好，也消停了很多，不僅取消了原定於4月的歐洲出差計畫，還拒絕了上海車展等關鍵場合的出席。而這場危機也暴露了雷軍作為企業家的雙重身份困境：既是小米品牌的“靈魂人物”，也是需要為產品質量擔責的“第一責任人”。過去十年，他憑藉「勞模」形象與「米粉」文化建構了極強的使用者粘性，但當事故發生時，這種個人IP與品牌的深度繫結反而放大了輿論壓力。不過，也正是這種危機，促使雷軍進行了深刻的反思。休息了一段時間的雷軍，有更多時間可以好好沉澱並將精力集中在事故原因復盤、使用者溝通及安全技術升級。這次通過健身打卡也向外界傳遞了“掌控力”與“信心”，儘量避免了爭議話題的二次發酵，延續了“奮鬥者”的人設，展現了中國企業家務實的風格。在科技與人性交織的賽道上，沒有永遠的贏家，但需要永遠前進的勇氣。雷軍的回歸，不僅是他個人的回歸，更是小米汽車在經歷危機後的積極訊號。另一方面，在不少人的解讀下，這次回歸日常也是小米一次非常成功的危機公關。在此之前，小米SU7 Ultra又因前艙蓋挖孔卻沒改風道設計的原因被推上風口浪尖，但這次小米汽車官方的致歉聲明來得很快。圖源：微博所以，當雷軍再次展現他親和的一面時，評論區的網友也在向其表達善意的態度。而更重要的事實是，那場事故在3月底發生，小米汽車4月銷量仍維持了28,000+的水準。2. 小米汽車，雷軍人生最後一次創業雷軍的這一番話，不禁讓人想起從2021年宣佈造車至今，小米汽車坎坷的發展歷程。還記得在那年宣佈造車的發佈會上，雷軍自己提到的「人生最後一次創業」。正如他在跨年直播中所說，小米汽車是他押上全部聲譽的事業，而這一路走來，既有輝煌的成績，也有嚴峻的挑戰。圖源：小紅書2021年3月，雷軍正式宣佈小米進軍智慧電動車產業。這一戰略決策標誌著小米正式踏入了一個全新的領域。雷軍親自掛帥，首期投資100億元人民幣，規劃未來10年追加100億美元。雷軍深知，智慧電動車是未來科技發展的必然方向，而小米必須抓住這個機會。在技​​術佈局方面，小米從一開始就展現出了強大的決心和執行力。2021年，小米斥資約7,737萬美元收購自動駕駛公司深動科技，迅速組建了一支超過2,000人的研發團隊。這些團隊成員不僅來自小米內部，還吸引了大量行業頂尖人才。在短短幾年內，小米自研了多項核心技術，包括HyperEngine V8s電機（轉速高達27200rpm）、CTB一體化電池（續航里程超過1200km）以及9100t超級壓鑄技術。這些技術的突破，為小米汽車的量產奠定了堅實的基礎。2024年3月，小米汽車首款車型SU7正式上市。這款定位為「50萬內最好開、最智慧轎車」的車型，售價僅為21.59萬元起，憑藉其高性能和高性價比迅速贏得了市場的認可。全年來看，小米汽車的市場表現堪稱驚豔。2024年，SU7累計交付量達到了13.5萬輛，這一數字在業界已經是非常出色的成績。2025年，小米汽車更是將交付目標提升至30萬輛。與此同時，小米車的市值也不斷攀升。今年1月，小米汽車市值突破1.07兆港元，躍居全球車企第三，僅次於特斯拉和豐田。圖源：新浪財經這項成就不僅讓小米汽車在全球市場中佔有了一席之地，也證明了資本市場對小米汽車未來發展的高度認可。在技​​術創新方面，雷軍曾表示，小米在汽車研發上投入了超過300億元，專利授權超過1,000項。SU7在去年更是成為中保研首款獲得3G+評級的轎車，這一評級充分證明了其在安全性和可靠性方面的卓越表現。隨後，小米汽車攜手蔚小理合作，接上了超過1.4萬個充電樁，進一步完善了其充電網路。再加上小米汽車的門市已經覆蓋了全國79個城市，服務網點達到132家，小米汽車的發展已經勢不可擋。圖源：微博此外，小米汽車的生態拓展也正在穩步推進。2025年，小米汽車計畫出口20萬輛汽車，依託小米之家的海外門市網路，進一步拓展國際市場。2025年，小米汽車將推出高性能SU7 Ultra和中大型SUV YU7，這兩款車型將分別瞄準高端市場和多元化市場。產品線的擴展是小米汽車未來的重要發展方向。然而，儘管小米汽車取得了令人矚目的成績，但其未來發展仍面臨許多挑戰。首先，產能壓力是小米汽車亟待解決的問題。目前，小米汽車的訂單量已經遠超其交付能力。對此，小米的解決辦法是讓安徽廠加速擴產，第二期規劃年產能達30萬輛。 。其次，產業競爭愈加殘酷也是小米汽車不得不面對的現實。目前，智慧電動車市場競爭激烈，特斯拉、比亞迪以及華為鴻蒙智行等競爭對手都在不斷推出新產品和新技術。在產業智駕大整改的背景下，小米汽車需要進一步加強其差異化競爭優勢，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。總的來說，雷軍的發聲不僅是他個人心態的轉折點，更是小米汽車從危機中重生的標誌。未來，小米汽車的仍需在安全、產能與全球化中證明其長期價值。但不管怎麼說，小米汽車的旅程才剛剛開始，而雷軍的「最後一次創業」也將繼續書寫屬於他的傳奇。 （科技頭版）

美團的業務模式決定了其永遠都逃不開競爭。4月24日，關於“王興刪除微博”的話題，一度引發外界高度關注。有猜測認為，王興此舉可能與京東跟美團之間的競爭有關。不過隨後有消息稱是謠言，這是因為王興已經將微博設定為半年可見，他在半年內沒有發佈過新微博。與此同時，京東創始人、董事會主席劉強東的活躍表現與王興的低調形成明顯對比。內部講話設定外賣淨利率紅線、親自體驗送外賣等事件，同樣引起行業熱議。網際網路好久沒有這麼熱鬧了。自今年京東上線外賣業務以來，京東和美團便歷經多次交鋒，直到4月戰火升級，你來我往互相“炮轟”、喊話、暗諷，把雙方都推上了風口浪尖。資本市場也給出了勸架態度——在“罵戰”最激烈的4月22日，京東美團股價雙雙大跌。攝影：鄧攀細數網際網路過往最激烈的幾次燒錢大戰，幾乎每一戰都有美團的身影：2010年的千團大戰、2015年的外賣大戰、2017年的共享單車大戰、2020年的社區團購大戰……作為巨頭之一，美團和阿里、百度、滴滴、拼多多都曾正面廝殺過。用《中國企業家》十年前專訪王興的一篇報導來形容美團，那就是“O2O永無寧日”，美團的業務模式決定了其永遠都逃不開競爭。不得不說，美團的確是選了一門“爛生意”。外賣投入重、燒錢多、盈利難，摩根大通報告資料顯示，2024年全球主流外賣平台的平均淨利潤率僅為2.2%。如果用投資人最愛的話術來描述，就是“這模式不夠性感”。但線上上增量逼近天花板的今天，外賣生意突然變得“真香”了——試問，還有那一個流量入口能打通線上線下、做到高頻剛需？只有外賣。高頻、剛需，這兩個詞才是這場口水仗的核心。01 “苦生意”為什麼這麼香為什麼說外賣不是一門好生意？評判一門生意最簡單的維度，就是看是否賺錢。根據摩根大通發佈的全球線上外賣行業報告，2024年全球主流外賣平台預測淨利潤率在1.5%~3.3%之間，平均值為2.2%。其中，Uber旗下的Uber Eats以淨利潤率3.3%暫居榜首，美團的外賣業務淨利潤率為2.8%，東南亞打車平台Grab旗下外賣業務的淨利潤率只有1.6%，而餓了麼至今尚未盈利。全球範圍來看，外賣業務的利潤率都不高，和電商、遊戲這樣的利潤“奶牛”相比，實在算不上一個好的生意模型。美團曾經因為外賣毛利率太低、財務資料不夠好看，2022年二季度開始把財報披露口徑改為核心本地商業和新業務。核心本地商業主要是餐飲外賣、閃購、到店、酒旅等已經成熟的商業模式，新業務則是需要持續投入的業務，如美團優選、小象超市、網約車等。到店、酒旅是美團最主要的盈利來源，財務資料相當不錯，外賣合併到核心本地商業後，這個類股整體也很“拿得出手”。例如2024年財報，該類股收入2502億元，收入增長20.9%，經營利潤率由18.7%提升至20.9%。即使不能賺錢，外賣也是美團最不可動搖的護城河。如果沒有外賣業務，那王興所倡導的“無邊界擴張”估計只能淪為一句口號。與民生相關的“衣、食、住、行”都是剛需生意，但“食”一定是其中最高頻的。使用者交易頻次高，對平台形成高度依賴，意味著外賣業務本質上是一個巨大的流量入口。當雙邊規模效應（即商家和使用者都會向規模最大的平台聚集）形成以後，外賣業務的流量很容易傳導到其他業務增長，帶來整體協同。比如，美團的酒旅業務就是靠外賣業務實現冷啟動，當年酒旅的第一批使用者就是由外賣使用者平移過來。美團的流量甚至比社交平台的流量更精準，作為一個工具型平台，美團的流量幾乎都是目的性流量，即消費者是帶著需求打開入口，訂外賣、訂酒店、訂門票，這些都是目的性行為。有酒店從業者曾向《中國企業家》解釋過，大部分酒旅在內容平台上的行銷投放，轉化率沒有想像中高。“比如很多人在抖音、小紅書上刷到了相關內容會收藏，但到了真正決策的時候，使用者的第一習慣還是打開OTA平台搜尋下單，可能都不會去翻我的最愛。”這套業務邏輯被美團內部總結為“高頻打低頻”，即高交易頻次的業務（外賣、閃購）負責引流，低頻次的業務（到店、酒旅）負責變現，直至覆蓋本地生活的各業務網路。高頻剛需的生意往往利潤低，但從協同角度，誰掌握了這項入口就相當於掌握了高頻本地流量的話語權。所以拆解美團的商業模式，不能按單項看，而是要從整體計算。美團做了很多“苦生意”，比如共享單車、行動電源，都是重投入的本地剛需業務，這些業務都被美團視作“入口”——不賺錢或者微虧都能做，只要能培養使用者每天打開美團的使用習慣，就能給整體業務帶來引流，讓利潤高的業務持續增長。所以美團的業績完全是靠規模效應疊加降本增效的結果，當年起量也完全是靠“地推鐵軍”一家一家談來的。美團做慣苦生意了，投入千億、燒錢補貼去搶佔賽道已經是家常便飯。當然，美團也並非什麼業務都能做。過去，美團想依靠這個打法去復刻飛輪效應，踩過不少坑：比如社區團購、網約車，按照一貫的燒錢補貼手法去扶持新業務，但2019~2023年間新業務虧損超過千億，至今美團仍在想辦法止損。對其他網際網路大廠而言，本地生活這塊蛋糕實在誘人，線上流量紅利早已見頂，大家都試圖在存量裡找新增量。QuestMobile資料顯示，截止到2025年1月，全網使用者月人均APP使用數量、使用時長、使用次數分別為28.7個、171.4小時、2487.9次。其中，數量、時長同比均微增，但是次數同比出現了罕見的下降，這意味著流量進一步被分化了。本地生活是少見的市場空間較高、滲透率較低的兆賽道。但進入這條賽道就意味著要從龍頭手中爭奪運力和商戶供給，還要克服履約難度。有錢如抖音，雖然在到店上搶到了美團的部分份額，但在“到家”的外賣業務上卻幾乎停滯，就是因為無法克服物流配送和商家資源連結方面的弱勢。抖音沒經歷過苦日子，但京東不一樣，當年京東也是靠苦修供應鏈、自建物流才在電商市場搶佔一席之地。抖音做外賣沒成功，那京東呢？02 王興的“南極探險故事”先來探討一個真問題：京東需要外賣嗎？上一輪外賣大戰，以美團、餓了麼為首的外賣平台們的補貼金額達到千億元等級。結局是，美團外賣佔據了市場七成份額，餓了麼退居老二，百度糯米、口碑早已銷聲匿跡。來源：中企圖庫一方面，美團已經形成了雙邊規模效應；此外，美團外賣如今增長速度也明顯放緩了，其向全品類即時零售轉型，全力押注“閃購”，也是為了尋找利潤增長空間。更重要的是，當前這個階段早已不適合靠燒錢打“閃電戰”，最終結果很可能是雙方燒錢打了一場長期的消耗戰——京東發起的百億補貼、0佣金、超時免單、為騎手繳納社保等政策，每一項都需要實打實的真金白銀砸進去；美團應戰，跟進京東的每一項動作，也需要大量投入。兩個上市公司打起燒錢戰，現金流雖然能撐住，財務報表能不能撐住？但京東不得不戰。美團閃購所強調的“線下零售30分鐘配送時效”，直接刺痛的就是京東。三大零售電商平台裡，淘寶主打品類多、供給豐富，拼多多主打省錢，京東則主打速度。此外，這些年美團在即時零售領域不斷擴張，閃購進軍3C數位和家電，直指京東腹地。美團邏輯很明確：外賣、閃購從配送的伺服器端來看，都是低毛利的生意，高毛利藏在零售端“萬物”裡，而3C和數位家電又是萬物百貨中利潤最高的品類。按照過去的打法，如果用海量配送資源以高頻帶動低頻，即時零售也許會成為美團新的現金“奶牛”。雖然目前美團還沒有直接做零售本身，王興做事的邏輯一向是靠效率瓦解對手——這種效率不是一次性的大舉進攻，而是每天都做一點點，在長期的不知不覺中取勝。2012年“千團大戰”結束前，王興曾講過一個“南極探險故事”：1911年曾經有2支探險隊——阿蒙森團隊、斯科特團隊，想開創人類首次到達南極點的偉大壯舉。2支隊伍在大致相同的時間出發，最後阿蒙森團隊率先到達了南極，而且5人全都順利地返回了基地；相反，擁有17個隊員的斯科特團隊落後到達，甚至在返程的途中全員遇難。阿蒙森團隊的成功，是由於他們做了充分的調查和準備，特別是制定了嚴格的計畫——不管天氣好壞，必須堅持每天前進30公里。王興也是如此，他會將美團的長遠目標拆解，要求團隊每天前行一點點。京東不得不防。至少，可以把水攪渾，分散美團的資源。京東也的確需要一個高頻的流量入口來提升京東APP的活躍度，除了帶動生鮮、日用百貨、3C等京東優勢品類，在零售速度上也能進一步佔領消費者心智。這場外賣大戰，爭奪的並非外賣，而是“即時零售”和“履約基礎設施”的話語權。美團和京東是網際網路大廠裡最擅長做地面苦生意的，都是靠重資產模式建立護城河。京東不一定真的需要外賣，但外賣市場一定需要京東。QuestMobile資料顯示，騎手端的流量爭奪是關乎服務閉環的關鍵。2025年2月，隨著京東在外賣業務的積極推進，旗下達達秒送騎士APP吸引同行業騎手的使用，且吸引的這些“新流量”多為深度使用者，上周期的人均單日使用時長明顯高於APP整體平均水平。但需要注意的是，“新流量”在達達秒送騎士APP的使用程度相對較弱，更多為同時使用兩款應用的徘徊使用者，“爭奪”並留住這些使用者成為雙方競爭核心。來源：視覺中國騎手數量和運力支撐，是京東進軍外賣的棘手問題。京東外賣從上線到日訂單量破百萬單，用了40天；日訂單量從100萬單到500萬單，用了不到一個月。為了爭奪騎手，京東喊話“將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金”，美團也被倒逼完善社保政策。對商家和消費者端來說，有新入局平台，勢必會引發平台之間的補貼大戰，畢竟誰都不喜歡外賣平台一家獨大。外賣市場需要有一條“鯰魚”來攪動了。03 “好戰”的美團？2010年，許多人把這一年定義為“移動網際網路開局之年”。這一年最重要的大事就是“千團之戰”——隨著“團購”概念引入國內，眾多團購網在同一時間上線，因為團購市場門檻極低，一年內就冒出來超過5500家團購網站。幾乎所有創業者和VC的認知都是要靠融資跑馬圈地，要斥巨資線上下投廣告、找代言，這造就了中國網際網路史上有明確記載的第一次動用億元級資金的行銷大戰。這場戰役的激烈程度空前絕後，幾乎每周都有團購網站出現，每周都有團購網站死掉。最終，5500家團購公司裡，只活下來美團一家。“千團大戰”正式拉開了移動網際網路歷次戰役的序幕，美團的勝出讓眾人意識到：掠奪很重要，燒錢很重要，但有策略的掠奪、有戰略的燒錢才是決定生死的關鍵。團購大戰之初，頭部一直是拉手網。2011年上半年，拉手網一共融資1.6億美元，大眾點評網融資1.27億美元，而美團當時只融完了A輪，只有1200萬美元。當時投放廣告的邏輯還偏傳統，所有有錢的玩家幾乎都在找明星代言，大舉爭奪地鐵、電梯、公車和電視的廣告位。如果要比拚線下燒廣告，王興拿不出這麼多錢。但王興做了兩件事：一是去請教了阿里前總裁關明生，關明生說，對商家無需靠廣告，地推的效果更好，對消費者則是線上行銷的轉化率更高；二是六顧茅廬請來了干嘉偉，組建了美團的地推鐵軍。來源：中企圖庫對手拚命在一二線城市線下投廣告時，王興線上上默默買關鍵詞，同時在三四線城市靠地推去開闢新市場。當對手回過味的時候才發現，網上搜團購，跳出來的頁面都是美團；想去開拓三四線時，早就被美團壟斷了。後來，王興總結美團在千團大戰中勝出的原因時，曾概括為“三高三低”，即高品質、低價格，高效率、低成本，高科技、低毛利。這一邏輯也被美團沿用至今。經歷過最激烈的競爭，王興早已不怕廝殺。美團後來又以極具侵略性的“無邊界擴張”，陸續進軍外賣、酒旅、電影、打車、社區團購等多個業務。當然，有成功也有失敗，不變的是每一項業務都燒了不少錢。剛巧，劉強東也是一路廝殺出來的。移動網際網路還有一場著名戰役，是2012年由劉強東發起的電商價格戰：劉強東在微博發出戰書，宣稱京中國型家電三年內0毛利，比蘇寧、國美價格低10%。隨後蘇寧、國美高層在微博中回應了劉強東，發起反攻，易迅、噹噹也加入戰局，電商行業開啟了一場大混戰。而京東也在這場戰役中獲得了大量流量與關注度。王興和劉強東，此前交集甚多。8年前著名的烏鎮網際網路飯局上，馬化騰坐在主位，王興和劉強東位於左右兩側，這場飯局正是二人撮合的，後也被稱為“東興局”。彼時的京東和美團，擁有同一位大股東騰訊，在微信的流量池裡也彼此友好共處，一致對外。這裡要插播另外一場著名的網際網路戰役——2017年的某一天，滴滴程維和王興一起吃飯，稱兄道弟。但幾個小時後，程維就在網上看到了消息：美團上線了網約車業務。程維也因此放出了那句著名的狠話：“爾要戰，便戰！”所以商場一向沒有永遠的朋友。在網際網路增量見頂的情況下，京東和美團這兩個狼性十足的團隊，必有一戰。無論結局如何，能夠推動雙方業務進一步向精細化營運，提高使用者體驗，就是市場想要看到的結果。 (中國企業家雜誌)

“雷軍回應小米手機第一”，登上微博熱搜。圖片來源：介面圖庫4月15日，供應鏈公佈的市場調研機構資料顯示，在2025年3月(W10-W13)中國手機市場，小米排名第一，華為、vivo、OPPO、蘋果分列二至五名。其中，小米新機啟動量達到324.37萬台，市場份額17.98%，同比增長16.99%；華為新機啟動量達322.96萬台，市場份額17.90%，同比增長19.87%。小米和華為成為3月份唯二同比增長的品牌。針對上述消息，4月15日，小米創辦人雷軍發文回應稱，“感謝大家支援”。這是雷軍時隔八天再次發文。4月6日，雷軍曾在微博發文稱，“今天，小米的創業路已走過了15年。這只是開始，我們會繼續努力。”雷軍微博截圖同日，小米多位高管也針對這一消息先後發文。其中，小米集團合夥人、總裁，手機部總裁、小米品牌總經理盧偉冰稱：“中國手機市場3月，小米份額登頂，唯二正增長品牌！”公開資料顯示，在這波新機潮中，小米15系列的貢獻較大。小米15系列於2024年10月開始發佈，目前共擁有小米15、小米15 Pro、小米15 Ultra三款機型。截至4月6日，小米15系列銷量已突破393萬，是國產第一。去年，小米智慧型手機業務全年實現收入1918億元，同比增長21.8%。全球智慧型手機出貨量為1.69億台，同比增長15.7%。其中，小米高端智慧型手機出貨量在整體智慧型手機出貨量中的佔比達到23.3%，同比提升3.0個百分點；在國內4K–5K價位段智慧型手機市佔率中排名第一，達到24.3%，同比提升0.2個百分點。此外，供應鏈公佈的市場調研機構資料顯示，除了小米和華為外，今年3月，vivo、OPPO、蘋果等品牌均出現不同程度下滑。其中，OPPO啟動量為271.05萬台，同比下降7.69%；vivo啟動量為288.68萬台，同比下降2.71%；蘋果新機啟動量255.65萬台，同比下滑9.86%。 (介面新聞)