8月24日凌晨1點，此前在舞台上意下跌落的歌手楊宗瑋在微博首度發聲：大家，我是宗緯，我沒事，讓你們擔心⋯哎唷⋯我真不好意思⋯現在我都好，離精神小夥就一步之遙。祈求老媽別看熱搜，莫為兒孫作馬牛，擔憂西又擔憂東。西寧是個溫暖的大城市，予我熱情與支援，也辛苦主辦方，第一時間攜擁著我，一步一步坐上救護車。車上的醫護人員將我雙手緊握，時刻都投以最關懷的眼神，不斷地檢視我的狀況，讓我安心。也勞好友們ㄧㄧ捎來關切，我真的好愛你們，好愛好愛，除了愛只有愛。此刻千頭萬緒、千言萬語，辛苦我的樂手，心疼我的工作夥伴，但是我的內心熱意湧動，我真的受到大家好多的照顧，好好的照顧，我們都要好好的，所以請放心，我會好好的。據悉，23日晚，楊宗緯西寧演唱會踩空跌落舞台現場，有歌迷提到楊宗緯有短暫昏迷，而媒體報導顯示，楊宗緯摔倒的舞台高約兩米。在楊宗緯的演出中斷後，工作人員緊急抬離送醫，後續表演由彭佳慧接替。據視訊顯示，楊宗緯跌落舞台後被現場安保人員緊急救援，但是他顯然摔得不輕，不僅神情劇痛，且已無法行走。隨後，當晚11時許，動聽（上海）音樂文化發展有限公司，即楊宗緯跌落舞台演唱會的主辦方發佈情況通報，表示主辦方全體工作人員正全力陪同，確保楊宗緯得到更妥善的醫治，同時提到，“他的健康和安全是我們當前首要的關切。”公開資料顯示，楊宗緯1978年4月4日生於台灣桃園市，華語流行樂男歌手。被譽為“催淚歌神”，又暱稱“鴿王” 。2007年，楊宗緯參加台灣歌唱選秀節目《超級星光大道》出道。2008年1月，發行首張專輯《鴿子》 ，以7萬張的銷量位居台灣地區上半年唱片銷量排行榜第一位；5月，楊宗緯登上台北小巨蛋舉行個人演唱會。2013年參加內地綜藝節目《我是歌手》，獲得總決賽第三名；2022年，參加《2022年中央廣播電視總台春節聯歡晚會》。2023年3月，參加《聲生不息·寶島季》，8月，為電影《孤注一擲》演唱主題曲《千金散盡》正式上線 。2024年4月26日，參加的節目《天賜的聲音第五季》播出。2025年7月25日，參見的綜藝《亞洲新聲》在愛奇藝開播。 (極目新聞)

5月14日晚，小米集團公關部總經理王化在微博發佈消息稱，“#雷軍微博設定關注100天才能評論#這個熱搜有點小題大做，雷總設定關注100天才能評論已經好長一段時間了，主要是為了防水軍。”據悉，當日早些時候，有媒體報導稱，小米集團創始人雷軍更改微博設定，只允許關注100天以上的粉絲評論，相關話題引發討論。值得注意的是，近期作為造車新勢力的小米陷入輿論風波。3月29日，一輛小米SU7標準版發生嚴重事故，車輛撞擊後起火致3人死亡，引發巨大輿論危機，雷軍的社交媒體隨後便停更多日，僅在小米15周年當天簡短髮聲，之後又進入“停更”狀態，雷軍本人也未再在公開場合露面。在小米SU7嚴重車禍風波之後，小米SU7的高端車型小米SU7 Ultra近期又陷入了虛假宣傳的爭議，面臨數百位車主的退車危機。多名SU7 Ultra准車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題。5月7日晚間，小米汽車公開致歉並推出補償方案，但不少消費者並不認可這一方案，進行無損退車維權。據每日經濟新聞報導，目前已有准車主自發組建了維權群，入群人數已超過400人。此前的5月10日早間，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在微博恢復健身打卡，並行文稱：“過去一個多月是我創辦小米以來最艱難的時期。”雷軍稱，其間情緒比較低落，取消了一些會議和出差計畫，也暫停了社交媒體互動。最近看了很多朋友的留言，“逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始逐步恢復。” (21世紀經濟報導)

雷軍：過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。1. 停更40天，雷軍恢復日常更新經歷了內疚、自責與無奈後，雷軍終於再次向外界暴露了他的心聲。今天一早，雷軍時隔40天重新開啟了他的健身打卡，並行布微博稱：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計畫，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”配圖中，是小米SU7和一些健身器材，卻沒有雷軍的身影。圖源：微博過去一個多月相比於年初來說，雷軍確實低調了很多，甚至彷彿從公眾視野中「消失」了很長一段時間。而對於這一次突然的互動，雷軍自己提到：“過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收穫……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支援，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始恢復一句。圖源：微博可以看到，在近一個月以來雷軍零星的微博更新中，評論區的粉絲都在給予他支援和鼓勵，此次回歸也讓粉絲們看到了小米在經歷危機後的一種積極訊號。圖源：微博那為什麼雷軍會消失這麼長時間呢？一切都要從那一場意外說起。2025年3月29日，安徽德上高速公路池祁段發生的一起慘烈車禍，將小米汽車及其創始人雷軍推向了輿論的漩渦中心。一輛小米SU7標準版轎車在高速行駛中失控撞擊中央隔離帶水泥樁，車輛瞬間爆燃，車內三名年輕女性乘客不幸遇難。儘管第一時間事故原因並未有官方定論，但「新能源車電池安全」「智慧駕駛系統可靠性」等話題迅速成為公眾討論的焦點。作為小米汽車的首款量產車型，SU7的安全性能被推上了審判台，而雷軍本人作為小米的創始人和“親民CEO”，他的人設與品牌深度繫結，也因此成為眾矢之的。事件大面積曝光後，雷軍的個人社群媒體帳號保持了短暫的沉默，僅在4月5日發佈了一則簡短聲明，承諾「全力配合調查，承擔應有責任」。圖源：微博正如雷軍上述所言，這段時間他自己情緒不好，也消停了很多，不僅取消了原定於4月的歐洲出差計畫，還拒絕了上海車展等關鍵場合的出席。而這場危機也暴露了雷軍作為企業家的雙重身份困境：既是小米品牌的“靈魂人物”，也是需要為產品質量擔責的“第一責任人”。過去十年，他憑藉「勞模」形象與「米粉」文化建構了極強的使用者粘性，但當事故發生時，這種個人IP與品牌的深度繫結反而放大了輿論壓力。不過，也正是這種危機，促使雷軍進行了深刻的反思。休息了一段時間的雷軍，有更多時間可以好好沉澱並將精力集中在事故原因復盤、使用者溝通及安全技術升級。這次通過健身打卡也向外界傳遞了“掌控力”與“信心”，儘量避免了爭議話題的二次發酵，延續了“奮鬥者”的人設，展現了中國企業家務實的風格。在科技與人性交織的賽道上，沒有永遠的贏家，但需要永遠前進的勇氣。雷軍的回歸，不僅是他個人的回歸，更是小米汽車在經歷危機後的積極訊號。另一方面，在不少人的解讀下，這次回歸日常也是小米一次非常成功的危機公關。在此之前，小米SU7 Ultra又因前艙蓋挖孔卻沒改風道設計的原因被推上風口浪尖，但這次小米汽車官方的致歉聲明來得很快。圖源：微博所以，當雷軍再次展現他親和的一面時，評論區的網友也在向其表達善意的態度。而更重要的事實是，那場事故在3月底發生，小米汽車4月銷量仍維持了28,000+的水準。2. 小米汽車，雷軍人生最後一次創業雷軍的這一番話，不禁讓人想起從2021年宣佈造車至今，小米汽車坎坷的發展歷程。還記得在那年宣佈造車的發佈會上，雷軍自己提到的「人生最後一次創業」。正如他在跨年直播中所說，小米汽車是他押上全部聲譽的事業，而這一路走來，既有輝煌的成績，也有嚴峻的挑戰。圖源：小紅書2021年3月，雷軍正式宣佈小米進軍智慧電動車產業。這一戰略決策標誌著小米正式踏入了一個全新的領域。雷軍親自掛帥，首期投資100億元人民幣，規劃未來10年追加100億美元。雷軍深知，智慧電動車是未來科技發展的必然方向，而小米必須抓住這個機會。在技​​術佈局方面，小米從一開始就展現出了強大的決心和執行力。2021年，小米斥資約7,737萬美元收購自動駕駛公司深動科技，迅速組建了一支超過2,000人的研發團隊。這些團隊成員不僅來自小米內部，還吸引了大量行業頂尖人才。在短短幾年內，小米自研了多項核心技術，包括HyperEngine V8s電機（轉速高達27200rpm）、CTB一體化電池（續航里程超過1200km）以及9100t超級壓鑄技術。這些技術的突破，為小米汽車的量產奠定了堅實的基礎。2024年3月，小米汽車首款車型SU7正式上市。這款定位為「50萬內最好開、最智慧轎車」的車型，售價僅為21.59萬元起，憑藉其高性能和高性價比迅速贏得了市場的認可。全年來看，小米汽車的市場表現堪稱驚豔。2024年，SU7累計交付量達到了13.5萬輛，這一數字在業界已經是非常出色的成績。2025年，小米汽車更是將交付目標提升至30萬輛。與此同時，小米車的市值也不斷攀升。今年1月，小米汽車市值突破1.07兆港元，躍居全球車企第三，僅次於特斯拉和豐田。圖源：新浪財經這項成就不僅讓小米汽車在全球市場中佔有了一席之地，也證明了資本市場對小米汽車未來發展的高度認可。在技​​術創新方面，雷軍曾表示，小米在汽車研發上投入了超過300億元，專利授權超過1,000項。SU7在去年更是成為中保研首款獲得3G+評級的轎車，這一評級充分證明了其在安全性和可靠性方面的卓越表現。隨後，小米汽車攜手蔚小理合作，接上了超過1.4萬個充電樁，進一步完善了其充電網路。再加上小米汽車的門市已經覆蓋了全國79個城市，服務網點達到132家，小米汽車的發展已經勢不可擋。圖源：微博此外，小米汽車的生態拓展也正在穩步推進。2025年，小米汽車計畫出口20萬輛汽車，依託小米之家的海外門市網路，進一步拓展國際市場。2025年，小米汽車將推出高性能SU7 Ultra和中大型SUV YU7，這兩款車型將分別瞄準高端市場和多元化市場。產品線的擴展是小米汽車未來的重要發展方向。然而，儘管小米汽車取得了令人矚目的成績，但其未來發展仍面臨許多挑戰。首先，產能壓力是小米汽車亟待解決的問題。目前，小米汽車的訂單量已經遠超其交付能力。對此，小米的解決辦法是讓安徽廠加速擴產，第二期規劃年產能達30萬輛。 。其次，產業競爭愈加殘酷也是小米汽車不得不面對的現實。目前，智慧電動車市場競爭激烈，特斯拉、比亞迪以及華為鴻蒙智行等競爭對手都在不斷推出新產品和新技術。在產業智駕大整改的背景下，小米汽車需要進一步加強其差異化競爭優勢，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。總的來說，雷軍的發聲不僅是他個人心態的轉折點，更是小米汽車從危機中重生的標誌。未來，小米汽車的仍需在安全、產能與全球化中證明其長期價值。但不管怎麼說，小米汽車的旅程才剛剛開始，而雷軍的「最後一次創業」也將繼續書寫屬於他的傳奇。 （科技頭版）

美團的業務模式決定了其永遠都逃不開競爭。4月24日，關於“王興刪除微博”的話題，一度引發外界高度關注。有猜測認為，王興此舉可能與京東跟美團之間的競爭有關。不過隨後有消息稱是謠言，這是因為王興已經將微博設定為半年可見，他在半年內沒有發佈過新微博。與此同時，京東創始人、董事會主席劉強東的活躍表現與王興的低調形成明顯對比。內部講話設定外賣淨利率紅線、親自體驗送外賣等事件，同樣引起行業熱議。網際網路好久沒有這麼熱鬧了。自今年京東上線外賣業務以來，京東和美團便歷經多次交鋒，直到4月戰火升級，你來我往互相“炮轟”、喊話、暗諷，把雙方都推上了風口浪尖。資本市場也給出了勸架態度——在“罵戰”最激烈的4月22日，京東美團股價雙雙大跌。攝影：鄧攀細數網際網路過往最激烈的幾次燒錢大戰，幾乎每一戰都有美團的身影：2010年的千團大戰、2015年的外賣大戰、2017年的共享單車大戰、2020年的社區團購大戰……作為巨頭之一，美團和阿里、百度、滴滴、拼多多都曾正面廝殺過。用《中國企業家》十年前專訪王興的一篇報導來形容美團，那就是“O2O永無寧日”，美團的業務模式決定了其永遠都逃不開競爭。不得不說，美團的確是選了一門“爛生意”。外賣投入重、燒錢多、盈利難，摩根大通報告資料顯示，2024年全球主流外賣平台的平均淨利潤率僅為2.2%。如果用投資人最愛的話術來描述，就是“這模式不夠性感”。但線上上增量逼近天花板的今天，外賣生意突然變得“真香”了——試問，還有那一個流量入口能打通線上線下、做到高頻剛需？只有外賣。高頻、剛需，這兩個詞才是這場口水仗的核心。01 “苦生意”為什麼這麼香為什麼說外賣不是一門好生意？評判一門生意最簡單的維度，就是看是否賺錢。根據摩根大通發佈的全球線上外賣行業報告，2024年全球主流外賣平台預測淨利潤率在1.5%~3.3%之間，平均值為2.2%。其中，Uber旗下的Uber Eats以淨利潤率3.3%暫居榜首，美團的外賣業務淨利潤率為2.8%，東南亞打車平台Grab旗下外賣業務的淨利潤率只有1.6%，而餓了麼至今尚未盈利。全球範圍來看，外賣業務的利潤率都不高，和電商、遊戲這樣的利潤“奶牛”相比，實在算不上一個好的生意模型。美團曾經因為外賣毛利率太低、財務資料不夠好看，2022年二季度開始把財報披露口徑改為核心本地商業和新業務。核心本地商業主要是餐飲外賣、閃購、到店、酒旅等已經成熟的商業模式，新業務則是需要持續投入的業務，如美團優選、小象超市、網約車等。到店、酒旅是美團最主要的盈利來源，財務資料相當不錯，外賣合併到核心本地商業後，這個類股整體也很“拿得出手”。例如2024年財報，該類股收入2502億元，收入增長20.9%，經營利潤率由18.7%提升至20.9%。即使不能賺錢，外賣也是美團最不可動搖的護城河。如果沒有外賣業務，那王興所倡導的“無邊界擴張”估計只能淪為一句口號。與民生相關的“衣、食、住、行”都是剛需生意，但“食”一定是其中最高頻的。使用者交易頻次高，對平台形成高度依賴，意味著外賣業務本質上是一個巨大的流量入口。當雙邊規模效應（即商家和使用者都會向規模最大的平台聚集）形成以後，外賣業務的流量很容易傳導到其他業務增長，帶來整體協同。比如，美團的酒旅業務就是靠外賣業務實現冷啟動，當年酒旅的第一批使用者就是由外賣使用者平移過來。美團的流量甚至比社交平台的流量更精準，作為一個工具型平台，美團的流量幾乎都是目的性流量，即消費者是帶著需求打開入口，訂外賣、訂酒店、訂門票，這些都是目的性行為。有酒店從業者曾向《中國企業家》解釋過，大部分酒旅在內容平台上的行銷投放，轉化率沒有想像中高。“比如很多人在抖音、小紅書上刷到了相關內容會收藏，但到了真正決策的時候，使用者的第一習慣還是打開OTA平台搜尋下單，可能都不會去翻我的最愛。”這套業務邏輯被美團內部總結為“高頻打低頻”，即高交易頻次的業務（外賣、閃購）負責引流，低頻次的業務（到店、酒旅）負責變現，直至覆蓋本地生活的各業務網路。高頻剛需的生意往往利潤低，但從協同角度，誰掌握了這項入口就相當於掌握了高頻本地流量的話語權。所以拆解美團的商業模式，不能按單項看，而是要從整體計算。美團做了很多“苦生意”，比如共享單車、行動電源，都是重投入的本地剛需業務，這些業務都被美團視作“入口”——不賺錢或者微虧都能做，只要能培養使用者每天打開美團的使用習慣，就能給整體業務帶來引流，讓利潤高的業務持續增長。所以美團的業績完全是靠規模效應疊加降本增效的結果，當年起量也完全是靠“地推鐵軍”一家一家談來的。美團做慣苦生意了，投入千億、燒錢補貼去搶佔賽道已經是家常便飯。當然，美團也並非什麼業務都能做。過去，美團想依靠這個打法去復刻飛輪效應，踩過不少坑：比如社區團購、網約車，按照一貫的燒錢補貼手法去扶持新業務，但2019~2023年間新業務虧損超過千億，至今美團仍在想辦法止損。對其他網際網路大廠而言，本地生活這塊蛋糕實在誘人，線上流量紅利早已見頂，大家都試圖在存量裡找新增量。QuestMobile資料顯示，截止到2025年1月，全網使用者月人均APP使用數量、使用時長、使用次數分別為28.7個、171.4小時、2487.9次。其中，數量、時長同比均微增，但是次數同比出現了罕見的下降，這意味著流量進一步被分化了。本地生活是少見的市場空間較高、滲透率較低的兆賽道。但進入這條賽道就意味著要從龍頭手中爭奪運力和商戶供給，還要克服履約難度。有錢如抖音，雖然在到店上搶到了美團的部分份額，但在“到家”的外賣業務上卻幾乎停滯，就是因為無法克服物流配送和商家資源連結方面的弱勢。抖音沒經歷過苦日子，但京東不一樣，當年京東也是靠苦修供應鏈、自建物流才在電商市場搶佔一席之地。抖音做外賣沒成功，那京東呢？02 王興的“南極探險故事”先來探討一個真問題：京東需要外賣嗎？上一輪外賣大戰，以美團、餓了麼為首的外賣平台們的補貼金額達到千億元等級。結局是，美團外賣佔據了市場七成份額，餓了麼退居老二，百度糯米、口碑早已銷聲匿跡。來源：中企圖庫一方面，美團已經形成了雙邊規模效應；此外，美團外賣如今增長速度也明顯放緩了，其向全品類即時零售轉型，全力押注“閃購”，也是為了尋找利潤增長空間。更重要的是，當前這個階段早已不適合靠燒錢打“閃電戰”，最終結果很可能是雙方燒錢打了一場長期的消耗戰——京東發起的百億補貼、0佣金、超時免單、為騎手繳納社保等政策，每一項都需要實打實的真金白銀砸進去；美團應戰，跟進京東的每一項動作，也需要大量投入。兩個上市公司打起燒錢戰，現金流雖然能撐住，財務報表能不能撐住？但京東不得不戰。美團閃購所強調的“線下零售30分鐘配送時效”，直接刺痛的就是京東。三大零售電商平台裡，淘寶主打品類多、供給豐富，拼多多主打省錢，京東則主打速度。此外，這些年美團在即時零售領域不斷擴張，閃購進軍3C數位和家電，直指京東腹地。美團邏輯很明確：外賣、閃購從配送的伺服器端來看，都是低毛利的生意，高毛利藏在零售端“萬物”裡，而3C和數位家電又是萬物百貨中利潤最高的品類。按照過去的打法，如果用海量配送資源以高頻帶動低頻，即時零售也許會成為美團新的現金“奶牛”。雖然目前美團還沒有直接做零售本身，王興做事的邏輯一向是靠效率瓦解對手——這種效率不是一次性的大舉進攻，而是每天都做一點點，在長期的不知不覺中取勝。2012年“千團大戰”結束前，王興曾講過一個“南極探險故事”：1911年曾經有2支探險隊——阿蒙森團隊、斯科特團隊，想開創人類首次到達南極點的偉大壯舉。2支隊伍在大致相同的時間出發，最後阿蒙森團隊率先到達了南極，而且5人全都順利地返回了基地；相反，擁有17個隊員的斯科特團隊落後到達，甚至在返程的途中全員遇難。阿蒙森團隊的成功，是由於他們做了充分的調查和準備，特別是制定了嚴格的計畫——不管天氣好壞，必須堅持每天前進30公里。王興也是如此，他會將美團的長遠目標拆解，要求團隊每天前行一點點。京東不得不防。至少，可以把水攪渾，分散美團的資源。京東也的確需要一個高頻的流量入口來提升京東APP的活躍度，除了帶動生鮮、日用百貨、3C等京東優勢品類，在零售速度上也能進一步佔領消費者心智。這場外賣大戰，爭奪的並非外賣，而是“即時零售”和“履約基礎設施”的話語權。美團和京東是網際網路大廠裡最擅長做地面苦生意的，都是靠重資產模式建立護城河。京東不一定真的需要外賣，但外賣市場一定需要京東。QuestMobile資料顯示，騎手端的流量爭奪是關乎服務閉環的關鍵。2025年2月，隨著京東在外賣業務的積極推進，旗下達達秒送騎士APP吸引同行業騎手的使用，且吸引的這些“新流量”多為深度使用者，上周期的人均單日使用時長明顯高於APP整體平均水平。但需要注意的是，“新流量”在達達秒送騎士APP的使用程度相對較弱，更多為同時使用兩款應用的徘徊使用者，“爭奪”並留住這些使用者成為雙方競爭核心。來源：視覺中國騎手數量和運力支撐，是京東進軍外賣的棘手問題。京東外賣從上線到日訂單量破百萬單，用了40天；日訂單量從100萬單到500萬單，用了不到一個月。為了爭奪騎手，京東喊話“將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金”，美團也被倒逼完善社保政策。對商家和消費者端來說，有新入局平台，勢必會引發平台之間的補貼大戰，畢竟誰都不喜歡外賣平台一家獨大。外賣市場需要有一條“鯰魚”來攪動了。03 “好戰”的美團？2010年，許多人把這一年定義為“移動網際網路開局之年”。這一年最重要的大事就是“千團之戰”——隨著“團購”概念引入國內，眾多團購網在同一時間上線，因為團購市場門檻極低，一年內就冒出來超過5500家團購網站。幾乎所有創業者和VC的認知都是要靠融資跑馬圈地，要斥巨資線上下投廣告、找代言，這造就了中國網際網路史上有明確記載的第一次動用億元級資金的行銷大戰。這場戰役的激烈程度空前絕後，幾乎每周都有團購網站出現，每周都有團購網站死掉。最終，5500家團購公司裡，只活下來美團一家。“千團大戰”正式拉開了移動網際網路歷次戰役的序幕，美團的勝出讓眾人意識到：掠奪很重要，燒錢很重要，但有策略的掠奪、有戰略的燒錢才是決定生死的關鍵。團購大戰之初，頭部一直是拉手網。2011年上半年，拉手網一共融資1.6億美元，大眾點評網融資1.27億美元，而美團當時只融完了A輪，只有1200萬美元。當時投放廣告的邏輯還偏傳統，所有有錢的玩家幾乎都在找明星代言，大舉爭奪地鐵、電梯、公車和電視的廣告位。如果要比拚線下燒廣告，王興拿不出這麼多錢。但王興做了兩件事：一是去請教了阿里前總裁關明生，關明生說，對商家無需靠廣告，地推的效果更好，對消費者則是線上行銷的轉化率更高；二是六顧茅廬請來了干嘉偉，組建了美團的地推鐵軍。來源：中企圖庫對手拚命在一二線城市線下投廣告時，王興線上上默默買關鍵詞，同時在三四線城市靠地推去開闢新市場。當對手回過味的時候才發現，網上搜團購，跳出來的頁面都是美團；想去開拓三四線時，早就被美團壟斷了。後來，王興總結美團在千團大戰中勝出的原因時，曾概括為“三高三低”，即高品質、低價格，高效率、低成本，高科技、低毛利。這一邏輯也被美團沿用至今。經歷過最激烈的競爭，王興早已不怕廝殺。美團後來又以極具侵略性的“無邊界擴張”，陸續進軍外賣、酒旅、電影、打車、社區團購等多個業務。當然，有成功也有失敗，不變的是每一項業務都燒了不少錢。剛巧，劉強東也是一路廝殺出來的。移動網際網路還有一場著名戰役，是2012年由劉強東發起的電商價格戰：劉強東在微博發出戰書，宣稱京中國型家電三年內0毛利，比蘇寧、國美價格低10%。隨後蘇寧、國美高層在微博中回應了劉強東，發起反攻，易迅、噹噹也加入戰局，電商行業開啟了一場大混戰。而京東也在這場戰役中獲得了大量流量與關注度。王興和劉強東，此前交集甚多。8年前著名的烏鎮網際網路飯局上，馬化騰坐在主位，王興和劉強東位於左右兩側，這場飯局正是二人撮合的，後也被稱為“東興局”。彼時的京東和美團，擁有同一位大股東騰訊，在微信的流量池裡也彼此友好共處，一致對外。這裡要插播另外一場著名的網際網路戰役——2017年的某一天，滴滴程維和王興一起吃飯，稱兄道弟。但幾個小時後，程維就在網上看到了消息：美團上線了網約車業務。程維也因此放出了那句著名的狠話：“爾要戰，便戰！”所以商場一向沒有永遠的朋友。在網際網路增量見頂的情況下，京東和美團這兩個狼性十足的團隊，必有一戰。無論結局如何，能夠推動雙方業務進一步向精細化營運，提高使用者體驗，就是市場想要看到的結果。 (中國企業家雜誌)

“雷軍回應小米手機第一”，登上微博熱搜。圖片來源：介面圖庫4月15日，供應鏈公佈的市場調研機構資料顯示，在2025年3月(W10-W13)中國手機市場，小米排名第一，華為、vivo、OPPO、蘋果分列二至五名。其中，小米新機啟動量達到324.37萬台，市場份額17.98%，同比增長16.99%；華為新機啟動量達322.96萬台，市場份額17.90%，同比增長19.87%。小米和華為成為3月份唯二同比增長的品牌。針對上述消息，4月15日，小米創辦人雷軍發文回應稱，“感謝大家支援”。這是雷軍時隔八天再次發文。4月6日，雷軍曾在微博發文稱，“今天，小米的創業路已走過了15年。這只是開始，我們會繼續努力。”雷軍微博截圖同日，小米多位高管也針對這一消息先後發文。其中，小米集團合夥人、總裁，手機部總裁、小米品牌總經理盧偉冰稱：“中國手機市場3月，小米份額登頂，唯二正增長品牌！”公開資料顯示，在這波新機潮中，小米15系列的貢獻較大。小米15系列於2024年10月開始發佈，目前共擁有小米15、小米15 Pro、小米15 Ultra三款機型。截至4月6日，小米15系列銷量已突破393萬，是國產第一。去年，小米智慧型手機業務全年實現收入1918億元，同比增長21.8%。全球智慧型手機出貨量為1.69億台，同比增長15.7%。其中，小米高端智慧型手機出貨量在整體智慧型手機出貨量中的佔比達到23.3%，同比提升3.0個百分點；在國內4K–5K價位段智慧型手機市佔率中排名第一，達到24.3%，同比提升0.2個百分點。此外，供應鏈公佈的市場調研機構資料顯示，除了小米和華為外，今年3月，vivo、OPPO、蘋果等品牌均出現不同程度下滑。其中，OPPO啟動量為271.05萬台，同比下降7.69%；vivo啟動量為288.68萬台，同比下降2.71%；蘋果新機啟動量255.65萬台，同比下滑9.86%。 (介面新聞)

“霸總雷軍”的光環，只是在短短幾天內崩塌。。。曾經在微博上頻頻曬出自己的商業成就、慈善行動，甚至與粉絲互動的“親民形象”，一時間被無數批評和責難所取代。從“小米戰士”的宣傳片到“科技領袖”的崇高地位，雷軍的社交媒體世界一直是陽光燦爛，但這一切卻因一起意外車禍瞬間傾覆！而曾被認為“領先”的小米智能駕駛技術，成了深深的爭議焦點......在小米備受質疑的時候，不少網友紛紛去雷軍的微博下發帖留言，大部分網友直言，相信雷總、相信小米。“其實這不怪小米，大家心裡清楚，但雷總和小米是個有責任的人和有擔當的企業。”、“一場普通車禍，汽車廠家只有雷總會站出來吧。”、“如果出了車禍都找車商，那是不是有點過分了？障礙物的原因？車的原因？修路的原因？儘管我很悲痛很同情，但是我們是不是應該也找找人的原因？”不少網友說道。還有比較中立的網友表示：“按鬧分配。誰鬧誰有理。出現事故第一時間想的不是找交警走法律程序定責，不找保險公司。博眼球搞大的，道德綁架。”就在這起事故發酵後的24小時，雷軍的微博評論區從崇拜轉化為質疑，甚至憤怒。輿論的反轉之快，簡直讓人無法想像。小米，這個曾經帶領著“米粉”夢想前行的品牌，能否從這場輿論災難中恢復過來？3月29日晚上，一場震驚社會的車禍把小米從高光時刻拉入了深深的泥潭。一輛小米 SU7 在行駛至一處正在施工的路段時發生猛烈碰撞。根據小米官方公佈的資訊，事發前車輛處於 NOA 智能輔助駕駛狀態，檢測到障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，之後車輛才發生碰撞，最終造成嚴重後果 。儘管小米在事發後第一時間發佈聲明，強調該系統為輔助駕駛，最終責任由駕駛員承擔，但此解釋未能平息公眾怒火。尤其在智能汽車成為熱點、消費者對汽車安全高度關注的當下，事故引發了廣泛討論。很多網友開始討論，小米作為科技巨頭，在推廣智能駕駛系統時，是否真正考量了其應承擔的重大安全責任。 畢竟智能汽車的普及，關乎公眾出行安全這一重大課題。現在買智能汽車就跟拆盲盒似的，光看外觀內飾那夠？給你劃重點！下次看車記得逮著銷售問這三個問題：1. 這車的眼睛（攝影機/雷達）能看多遠？2. 要是系統突然當機了怎麼辦？3. 出了事到底是算我的還是算車的？聽說德國那邊驗車跟考駕照似的，得做400小時壓力測試。咱們國內也有第三方檢測機構，但好像多數消費者壓根不知道這回事。建議車企學學手機廠商搞個"參數透明化"，別把消費者當小白鼠。說句實在話,智能汽車現在就像十幾年前的智慧型手機，技術還在野蠻生長。咱們消費者既要享受科技便利，也得長個心眼。記住三句話：1. 別信廣告詞，要看白紙黑字的技術說明2. 輔助駕駛是幫忙不是代駕，方向盤永遠要抓牢3. 遇到事故先別急著甩鍋，查查行車記錄儀和系統日誌 (洞察3C前沿)

2月24日上午，小米創始人雷軍在個人微博發文稱，“將發佈小米創業十五年以來最高端的兩款產品，小米SU7 Ultra 和 小米15Ultra。” 小米SU7 Ultra，81.49萬元！ 雷軍剛剛發聲 2月24日，@雷軍 發文稱，Ultra，就是極致的追求和純粹的嚮往。這是小米最近5年高端探索的答卷之作，也是小米向超高端進發的開始。昨日，雷軍在微博發文稱，“喜歡Ultra的朋友，可以先下載小米汽車App提前小定，發佈後將會優先排產。” 2月27日，小米將召開新品發佈會，屆時小米SU7 Ultra 和 小米15Ultra兩款產品將發佈。根據小米汽車官方規劃，小米SU7 Ultra目前已開啟預定，預售價81.49萬元。

1月21日晚間，多條和iPhone相關的消息沖上微博熱搜。 據悉，有網友發現國補後iPhone13 128G版本到手價格跌破3000元，降到歷史低價。記者在京東平台上看到，iPhone13銷售頁面顯示，指定地區補貼後到手價2999元。 另據九派新聞報導稱，目前蘋果手機部分主力機型大部分都能享受國家補貼，包括iPhone15、iPhone16等。有消費者通過國補下單了一台記憶體256G的iPhone16，價格為5499元。他還對比了美國市場，國補後的iPhone16全球最低價，成蘋果最香機。 數位產品購新補貼實施方案正式落地