什麼行業賺錢？有些行業，聽上去高大上，表面看上去光鮮亮麗，實際上整個行業的市場體量及賺錢的能力跟其他一系列行業比起來，是不怎麼樣的，而且還特別容易受到政商大環境的影響，比如咱遊艇行業。有些行業，很容易被人忽視，甚至被瞧不上，實際上的賺錢能力穩定，市場體量也大，因為其是咱日常生活的必需，離了它，城市將陷入混亂，人們將無法正常生活工作，比如垃圾的回收和處理。北美“垃圾大王”買下全球最貴遊艇北美地區的垃圾清運及固廢和危險廢物處理公司GFL(GFL Environmental Inc.)業務遍及加拿大所有省份和美國大部分地區，是北美唯一提供固體廢物管理、液體廢物管理和土壤修復服務的大型多元化環境服務公司，可為市政、住宅、商業、工業和機構客戶提供環境服務，服務包括住宅垃圾收集、商業垃圾收集、工業清潔服務、垃圾箱租賃服務、液體和危險廢物處理、土壤修復服務等。GFL成立於2007年，由加拿大人Patrick Dovigi創立，通過一系列投資收購不斷做大，成為行業巨頭，已於2020年成功上市。創始人Patrick Dovigi早已成為巨富，也是資深的遊艇船主，其中，最引人關注的兩艘巨艇是：2023在交易市場買下115米Ahpo全長：115米年份：2021工程建造：德國樂順(Lürssen)內外設計：義大利Nuvolari Lenard載客：16船員：36屢獲殊榮的全定製頂級巨艇115米Ahpo在2023年首次出售時，不到三個月就找到了買家，迎來新一任船主Patrick Dovigi，這次交易也成為了史上公開交易的二手艇最大單。易主後，該艇仍活躍在租賃市場，目前租金仍高達每周260萬歐元起。2025在交易市場買下全新巨艇2025年，全球範圍最貴的在售艇是一艘新建艇，由荷蘭斐帝星(Feadship)負責工程建造的119米突破(Breakthrough)，其也是世界上首艘氫燃料電池超級遊艇。該艇已在交易市場成功售出，雖然具體的售價並未公開發佈，但毫無疑問，無論是長度、新度、精度、定製度，還是創新度和突破度，這既是2025年全球遊艇交易市場的最大單，應該也已刷新了紀錄，成為遊艇界史上公開交易的最大單！據悉，買家應該就是企業家Patrick Dovigi，易主後，該艇也將進入到租賃市場。這是一艘全新的艇，全定製，長119米，寬19米，吃水深度5米，總噸位超7200，續航里程達6500海里，工期歷時五年，全球範圍首艘真正意義上的氫燃料電池超級遊艇，關於該艇的詳情，可點選下圖回顧詳情：從運動員到創業再到投資Patrick Dovigi於1979年出生於加拿大安大略省蘇聖瑪麗，這位年輕的巨富現既是著名企業家，又是成功的投資人。他早年是一名出色的冰球守門員，曾效力於加拿大安大略曲棍球聯盟，曾在多支職業冰球隊效力，職業運動的殘酷讓其在21歲時就早早結束了運動生涯。然而，職業守門員的運動生涯給了他一個重要啟示，也成為了他後來所有商業決策的核心：你必須預判球將要去那裡，而不是它已經去過那裡。運動生涯退役後，他先進入大學攻讀商科，後又在建築裝置租賃、汽車租賃和投資公司工作，累積了企業經營和資本運作經驗。期間，他首次接觸廢棄物產業，因主導處理一家垃圾轉運站瀕臨倒閉的困局而意識到環境服務業巨大的市場機會，自此開啟了他通往億萬財富的大門。2007年，Patrick Dovigi創立垃圾清運及廢物處理公司GFL，將“整合小型環保公司，打造一站式、多元化環境服務平台”作為公司理念。2008年金融危機爆發，全球經濟陷入衰退，他的一系列競爭對手資金鏈緊張時，他大膽籌集資金，收購了一家又一家陷入困境的垃圾處理公司。此後，通過不斷發展壯大以及投資收購，到2020年，GFL上市時，已成為北美最大的私人垃圾處理公司之一。近些年，Patrick Dovigi的投資重心之一是豪宅的買賣。通常是買下黃金地段有升值潛力的房產，精心翻新配備最頂級的設施和裝飾後，再高價賣出。有時也會買下一塊土地，拆掉原有建築再重新開發。今年新年時，他以1.08億美元的價格，將一處豪宅賣給一位賭場大亨，刷新了當地的房價紀錄。對於房地產的投資，Patrick Dovigi解釋他的投資哲學：在黃金地段買頂級資產，稀缺性決定價值！無論是垃圾還是豪宅，都只是實現財富增長的工具。Patrick Dovigi："機會總是存在的，關鍵是你要有發現它們的眼光，就像守門一樣，你必須時刻準備著…"Patrick Dovigi的投資哲學預判趨勢：像守門員一樣，要看球將要去那裡，而不是已經去過那裡。在市場熱潮來臨前就要開始佈置。稀缺為王：只投資那些真正稀缺的優質資產，無論是地理位置或品質服務等，都必須是頂級的。團隊配合：成功的投資需要專業團隊支援，從設計師到經紀人，每個環節都至關重要。果斷出手：機會稍縱即逝，一旦確定投資價值，就要迅速行動，不能猶豫不決！ (遊艇門戶精艇網)

不愧是世界老牌機器人大國，日本人的確會玩。4月3日，摩托車巨頭川崎重工公佈了一款全新的、他們稱之為未來的“摩托車”產品：CORLEO，一款長著四隻腳、氫能源燃料驅動、可供人類騎乘的四足機器人概念模型。這款產品帶來的震撼莫過於第一次看到會後空翻的人形機器人。按照川崎重工的設想，CORLEO的能力非常強大：CORLEO的外殼由金屬和碳材質製造，擁有流線型的炫酷造型，軀幹從側面看非常像摩托車的車體，不過兩個輪子由四條仿生腿代替；它的四條腿的腳底都配備了矽膠材質的分體蹄子，能適應砂石、軟質地面，因此具備了四足崎嶇路面行進能力，可以帶著人在森林、戈壁、丘陵、雪山平穩自如地穿梭；人機工學方面延續了川崎重工摩托車平穩易用的優點，人機互動被設計成初學者也很容易上手的模式，儀表台用途的前面板整合了載具資訊和導航系統，可以利用人體自然傾斜的重心變化控制前進後退和改變方向；CORLEO配備了150cc的氫燃料發動機作為動力源，產生電力驅動四條腿上的動力單元，可以實現快速奔跑、踱步、跳躍等多樣的動作，低碳、強力、清潔、環保，據說還能保持極致的靜音。CORLEO計畫在2025年4月13日開幕的日本國際博覽會上展出，這是川崎重工集團專門為“大阪·關西博覽會”未來社會展示項目“未來生活博覽會·未來城市”所準備的2050年概念模型。視訊一經發佈，立即吸引了廣大媒體的瘋狂報導。CORLEO那充滿賽博風、科技風的外觀設計十分抓人眼球，再加上宣傳視訊中所展示的強大性能，騎著CORLEO在一片森林中穿梭，時而爬上土坡，時而跳下石堆，時而在溪邊漫步，時而沿著河岸奔跑，涼颼颼的風吹在臉上，大自然的一切都和你親密接觸…這得多美好啊。雖然川崎CORLEO吹得是挺好，但不少網友就是不買帳。隨便在視訊網站上翻了下評論區，不接受畫餅的大有人在。歸根究底，“載人”、“四足機械馬”本來就是機器人業界玩剩的概念。先不說川崎CORLEO有“舊瓶裝新酒”博眼球的嫌疑，未來要量產也面臨一堆問題。舊瓶裝新酒？把四足機器人打造成載具來載人本就不是新鮮的概念，受到各種影視作品和小說的啟發，目前主流的機器人公司在研發四足機器人的時候。或多或少都會考慮一下“載人”的可能性。現存主流的四足機器人絕大部分都是工業、安防用途，本身就具備一定的負重能力，有部分產品的負載能力甚至能支援一名成年人坐上去，這就說明了“載人”在四足機器人領域並不是一個新鮮概念。特別是評論區經常提到的宇樹，對，就是那個在春晚舞台上扭秧歌的宇樹，確實是一個好例子。24年年底，宇樹讓自己的工作人員騎上了B2-W工業機器人，客串了一下現實版的“呂布騎狗”。B2-W有一個專門的高負載模式，有資料顯示在站立的姿態下最高負載可達120KG，理論上除了超重人群，完全足夠承載一個成年人的身軀。載人之後機器人的表現看著也沒有受到太多影響，四肢沒有因為負重過度壓縮，速度幾乎和無負重保持一致，並且面對土坡、斜坡等環境也有了一定的越障能力。不過，也許把宇樹B2-W的四肢末端從輪子換成矽膠足，更加對應川崎CORLEO的形態。有博主自行測試了機械足狀態下的宇樹機器人載人能力，除了走起來顛簸一點、速度慢了一點外，看起來也沒什麼大問題。人都坐上去了，機器人又能動，宇樹B2-W怎麼就不是載人了呢？當然嚴格意義上的載人，宇樹還真不算。包括宇樹B2-W在內的所有工業四足機器人，“載人”功能都是單純把人當成重物來運輸而已。負載狀態下的機器人靈活性、活動範圍都會大幅度削減，不僅不允許上下樓梯和斜坡，續航時間也會大幅縮短。另外現在操控機器人還要用到遙控器…所以，從功能性來說，把目前四足機器人的“載人”看成是川崎CORLEO的“低配平替”，那還真是睜眼說瞎話了。說到底目前四足機器人的負載模式是運貨的，想要實現真正的載人，四足機器人至少得先實現“大型化”。大型化困境真別以為這裡的“大型化”只是單純的等比放大。四足機器人要做得更大隻甚至到達能載人的標準，機器人的結構、關節、電控、演算法幾乎都要重新設計。比如四足機器人載人需要極高的關節扭矩和功率密度。當前主流的電機驅動系統（如無刷電機）雖在輕量級機器人中表現優異，但面對人體重量（通常需承載60-100kg）就會出現電機輸出力矩和散熱能力不足的問題，而使用更高功率的電機又要面臨能源消耗太大和尺寸太大的問題，目前還沒有找到兩全之策。｜圖源：波士頓動力另外，載人四足機器人需在保證結構強度的前提下減輕自重。小型的四足機器人四肢結構簡單，看上去就像插著四條“棍子”。這種“細狗”尺寸的機械腿目前使用的主流材料（如航空鋁、碳纖維）雖能降低重量，但關節和腿部結構的抗疲勞性仍無法長期承受人體重量衝擊；如果做成CORLEO那樣的大粗腿也許能解決載人後的重量衝擊問題，但又會極大地增加機器人的自重。演算法的提升也是四足機器人大型化乃至實現載人的關鍵。載人場景需機器人具備高度動態平衡能力，尤其在上下坡、跨越障礙時需即時調整步態；四足機器人每條腿通常有3-4個自由度，載人時需協調12-16個關節的運動、同時兼顧機身姿態和乘客舒適性，演算法實現的難度非常高。｜圖源：波士頓動力最後，大型化+載人意味著重量飆升，需要電池輸出更大的功率，但又受限於四足機器人的體積、電池包的重量，現有的電池技術下還無法實現大功率和長續航的平衡。在大功率放電和持續高負荷工作時電池、電機還會產生大量熱量，對大型四足機器人的電池、關鍵部件散熱有很高要求。目前工業四足機器人將自重控制到100kg等級已經是極限了。未來還要依賴材料學和電池技術的進步，才有可能繼續讓四足機器人變大，甚至有可能這一天永遠不會到來。因此，“大型化”是一個牽一髮而動全身的大工程。這不僅是目前四足機器人遇到的難題，也是大型化四足機器人—CORLEO想順利量產要面對的難題。量產難題正因為四足機器人的大型化難度高，讓大家對川崎CORLEO的量產產生懷疑。其實川崎預留了25年的研發時間，多少有點耍無賴的意思，現在也沒法判斷25年後的情況。但按照目前的技術限制和川崎重工的路線規劃，這四足機器馬確實還存在很多不確定性。比如按照官方的宣傳，人類騎著CORLEO從疑似懸崖邊的地方一躍而下，高度起碼有三到五米，落地的一瞬間人和坐墊之間是硬連接，只能靠載具的四條機械腿卸力緩震，這就對載具的步態控制、重心控制和機械腿的結構強度都有很高要求。別看目前比較厲害的四足機器人可以實現2.8米跌落的穩定著陸，但前提是，這些機器人的重量普遍在10kg左右。作為摩托車“平替”的CORLEO電子元件更多、整合度更高，還要載人，實際重量肯定奔著500kg等級去了；在這個重量下實現3米左右的穩定著陸，技術和材料得進步到什麼水平啊。此外有媒體報導CORLEO的續航能力能達到150英里（約241公里），官方提到它僅使用了150cc的發電機燃燒氫能源進行發電，同時驅動安裝在四條腿上的動力單元和為載具其他裝置供能。在150cc這麼小的排量下就能兼具強大的動力和持久的續航力，電機、電控技術估計要達到遠高於現在的科技水平。當前摩托車上的150cc只能算做小排量，大約只有12.4匹；考慮到CORLEO作為一款純電產品重量肯定會比結構簡單的摩托車大很多，“小馬拉大車”也有這麼出色的機動能力，那真的堪稱是遙遙領先了。其實拋開技術層面，只看CORLEOD的外觀，也很讓人繃不住。按道理機器人體積不大儲能有限，肯定得想盡辦法偷輕減重的。現在的四足機器人外觀一個比一個丑，渾身光禿禿的，四肢又是細狗，就是出於極致輕量化的考慮，這也很符合奧卡姆剃刀原理。川崎倒好，CORLEO單純在外殼上就設計了一大堆純好看但沒啥用的裝飾件，不僅徒增重量，還削弱了產品的負載能力。只能說日本人在外觀設計上的確有獨到之處，但在四足機器人身上大玩冗餘設計，怎麼也不像要認真量產的樣子。最後不得不提一下CORLEO的動力源：氫能源。我們都知道日本對氫能源情有獨鍾，日本的車企豐田就是氫能源的忠實擁躉，甚至還推出了名為Mirai的氫燃料汽車，川崎重工也在兩年前發佈了首款搭載了氫能源驅動的原型摩托。但這麼多年來一直沒有辦法把氫能源動力推廣開來，除了受限於高昂的制氫與儲運成本，還有一個關鍵因素：安全問題。氫氣容易洩露，如果洩露了還遇上明火爆炸了，真的和小型核彈差不多。都說現在的電動車起火是“移動火葬場”，那和氫燃料裝置的爆炸相比真小巫見大巫了。當然還是那句話：25年的時間足以讓不可能成為可能。未來不可知，我們也只能“相信後人的智慧”了。讓“概念”回歸“概念”無論結果如何，作為一款概念模型，川崎CORLEO還是具有劃時代意義的。這是首款從最初就被設計為作為人類坐騎的四足機器人，和以前專注於工業、家庭甚至“替代人類”的機器人完全不同，它的工具性更加明顯，它的使用場景極致聚焦。川崎從摩托車的概念出發，用機械足來彌補圓形自身的侷限和不足，為我們探索世界提供了一種新的思路。我們錯過了騎馬馳騁天涯的時代，但可以暢想騎賽博馬行走江湖的新紀元，這也不是完全沒有可能。 (金角財經)

寧德時代創始人曾毓群，對於氫能的看法，正在不斷變化。 上汽集團原總工程師、陽氫集團董事長程驚雷曾經透露，寧德時代在面對未來動力電池技術路線上的巨大糾結。 起初，寧德時代認為氫燃料電池和其他類別電池差別較大，不能列入同一賽道，此後便一直與氫能保持疏離態度。在隨後的幾年中，曾毓群對該技術既表達過認可也表示過擔憂，他說過氫能做儲能不錯，但做燃料電池不如做增程式，今年5月，曾毓群的話鋒又變，表示氫能技術比較難，但對大型車輛等場景比較適合。 如今的寧德時代，又用實際行動展示了從“疏遠”到“拉攏”的階段過度——近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與重塑能源簽署框架合作協議，後者是一家專注於氫燃料電池和氫能裝備相關的企業。

對於電動化轉型，全球汽車巨頭豐田的態度是最保守的一個，而這種保守在最近發生了一些變化。豐田在加速掉頭，這家百年傳統汽車公司急於調整電動汽車戰略。 2021年底，豐田宣布將投資700億美元用於電動汽車開發，其中350億美元將用於純電動汽車；同時預計到2030年，將推出30款電動車，全球電動車銷量達350萬輛，佔總銷量的三分之一。這一計劃被外界視為豐田史上最激進的電動計劃。 然而不到一年時間，豐田再次調整電動汽車戰略。據路透社報導，豐田正在考慮根據市場需求砍掉部分電動車型，著手改進其現有電動汽車平台或新架構，加快電動汽車產品落地；《華爾街日報》報導稱，豐田章男最近指派了一名顧問，聽取記者和汽車行業其他有影響力人士對豐田相關戰略遭受質疑的看法。 種種跡象表明，豐田更加迫切地尋求電動化轉型。

5月10日，英國《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峰會，邀請了馬斯克遠程發表演講。演講的前19分鐘，峰會現場還特別邀請了特斯拉前CTO J·B·斯特勞貝爾。JB和老馬一起回想了特斯拉公司的初始歲月，以及成立之初為生產第一台Roadster所犯的種種錯誤。這是多年來，兩人極為珍貴的同台場面。 馬斯克和JB同台，特斯拉的初創歲月 彼得：歡迎參加《金融時報》2022年“汽車的未來”峰會的晚間場。 我們很高興，你能和我們在一起，無論你是在倫敦市中心的房間裡，或者是通過全球直播加入我們。