台北時間5月26日凌晨，法拉利正式發佈品牌首款純電車型Luce，該車在義大利的起售價為55萬歐元，約合人民幣435萬元。這是法拉利首款五座車型，由前蘋果首席設計師喬納森·艾維（Jony Ive）及其創辦的LoveFrom團隊全程參與設計。 圖片來源：法拉利官網 本應是法拉利擁抱電動化的里程碑之作，卻未能獲得大量車迷和投資人的認可。 就在新車發佈的次日（當地時間5月26日），法拉利米蘭掛牌股價盤中大跌近8%，最終跌幅縮小至6%，市值應聲大幅縮水。法拉利美股（RACE.N）當日收盤大跌5.26%，報329.91美元，單日市值蒸發超32億美元。

法拉利最新發佈的首款純電車型未能獲得大量車迷和投資人的認可。 圖片來源：法拉利官網 當地時間5月26日，法拉利米蘭掛牌股價盤中大跌近8%，最終跌幅縮小至6%，市值應聲大幅縮水，美國掛牌股票盤前亦大幅下挫。 當天，法拉利正式推出品牌史上首款純電動量產車型Luce，新車由前蘋果首席設計師喬納森·艾維及其創辦的LoveFrom團隊全程操刀設計，徹底打破法拉利傳統雙門跑車的造型框架，採用四門五座佈局，這也是法拉利第二款四門車型。新車定位頂級富豪家庭出行市場，義大利市場起售價達55萬歐元，折合人民幣約435萬元，預計2026年第四季度啟動交付。

法拉利的純電動車，終於來了。 這款由前蘋果首席設計師Jony Ive操刀的五座跑車，於今天凌晨正式發佈，新車被命名為Luce，取自義大利語“光”的意思。 （圖源：法拉利） 它的售價也很法拉利，起售價約64萬美元（約合435萬元人民幣）。這個價格，相當於約2.4輛仰望U9/8.2輛小米SU7 Ultra，甚至貴過自家的不少車型。

今天車圈、乃至全網的熱搜話題榜上，都有 “ 法拉利史上首款電車公開 ” 相關的內容！ 這話題的看點是真多，網速快的應該已經笑過了吧？ 狐妹全盤瞭解了下這車，一起來看看到底啥情況...... 首先有必要先提一嘴，法拉利要造電車，早在 8 年前、也就是 2018 年就有消息公開過，當時說是這車要對標特斯拉電動超跑。

法拉利突然大跳水。 台北時間5月26日，在歐洲股市交易時段，歐洲汽車巨頭法拉利股價大幅跳水，一度暴跌近8%。消息面上，法拉利此前發佈了旗下首款純電動車型Luce，起售價高達64萬美元（約合人民幣434萬元），將成為法拉利旗下最昂貴的非限量版車型之一。 有分析人士指出，從股價表現來看，投資者並不看好法拉利的電動化轉型，目前全球最大豪華車市場——美國正在遭遇需求降溫，保時捷、藍寶堅尼、邁凱倫等競爭對手均已放緩或暫停電動化佈局，投資者擔憂法拉利此舉或將拖累其未來的業績表現。 根據此前披露的財報，法拉利2026年第一季度營收為18.5億歐元，同比增長3%，公司重申了2026年全年業績指引（淨營收約75億歐元），未能滿足部分投資者對上調指引的期待。一季度全球交付量為3436輛，同比下降4.4%。

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最新消息顯示，法拉利旗下首款純電車已經初步敲定55萬歐元（約合人民幣440萬元）的定價，該車型將於下月在義大利羅馬首發。知情人士對媒體透露，最終定價仍有可能出現上下約10%的調整。最新消息也意味著，同樣作為四門四座超跑，法拉利Luce（此前項目代號Elettrica）要比同公司的內燃機車型Purosangue高出一截，後者的起售價格約為45萬歐元。在義大利語中，“luce”意為光，公司稱其“象徵著品牌對未來的堅定關注”。作為法拉利首款SUV車型，Purosangue自2023年開始交付以來已成為法拉利最重要的車型之一。它將公司的客戶群從傳統的雙座跑車使用者拓展到更廣泛的人群，並推動平均售價的提升。法拉利將該車型的產量限制在年度總產量的約20%左右，以維持其稀缺性。對於資本市場而言，法拉利的自研電動平台將驗證一個重要命題：向來看重“內燃機轟鳴”感受的高端跑車使用者，是否會為貼著同樣品牌的電動車買單。考慮到不少富裕買家普遍關切超級跑車保值甚至升級的潛力，超高端電動車的殘值問題也會面臨市場檢驗。法拉利曾表示，只要能保持定義品牌的駕駛性能，公司希望在內燃機、混合動力和電動驅動之間為客戶提供自由選擇。性能方面，法拉利Luce採用四電機佈局，綜合功率超過1000馬力。電池容量約為122kWh，續航達到530公里，得益於800V架構，快充可在15分鐘內將電池充至80%。電池包由法拉利自主設計和組裝（電芯來自SK On），法拉利稱其為全球量產電動車中能量密度最高的電芯——195 Wh/kg。在電池增加重量的前提下，Luce的零百加速仍能達到2.5秒。法拉利的電動車也不太可能與“安靜”一詞掛鉤，公司曾在2021年提交了一項聲學裝置專利，旨在放大電動機的嗡鳴聲並將其轉化為更接近低吼的聲音。隨後獲得的另一項專利則描述了一種“虛擬變速箱”，在沒有機械聯動的情況下複製換擋的感覺。法拉利首席產品開發官Gianmaria Fulgenzi曾表示：“時機合適時我們會放大聲音，例如在以某種方式加速時，當我們的感官預期聲音應存在並且音量會增大時。”順便一提，這款新車可能會對一些蘋果忠實使用者具有額外的吸引力。作為法拉利董事長約翰·埃爾坎的長期好友，傳奇設計師喬納森·埃維（Jony Ive）操刀設計了這款新車的內飾。埃維與賈伯斯曾攜手開啟手機觸屏時代，在已經公開的設計圖中，他交出了對“汽車觸屏時代”的理解和詮釋。（Luce內飾設計圖）對於設計思路，埃維2月時曾表示：“要把事情做到簡單直觀其實非常難。所有一切都建立在功能性之上。它不是裝飾，不是點綴，因為那會分散注意力，也經不起時間考驗。儀表罩和方向盤是緊密相連的，這關乎駕駛。其他一切都是對這一體驗的補充。”埃維還抨擊稱，從實際使用和功能角度來看，大尺寸觸控屏並不適合汽車，這是“毋庸置疑的”。他評價稱，這種做法既簡單，也有些偷懶。在這個領域，人們很容易沉迷於造型和時尚本身。 (財聯社)

這個周末，全球第四大車企Stellantis“爆雷”一事不斷髮酵，原因是這家企業日前宣佈收縮電動車業務並計提222億歐元（約1820億元人民幣）虧損，其股價在法國和美國市場同步暴跌超過20%。Stellantis首席執行長安東尼奧·菲洛薩承認公司“高估了能源轉型的速度”，這使他們偏離了許多汽車買家的實際需求。就在一個月前，因電動車業務裁減，底特律兩大巨頭福特和通用合計減記約271億美元（約1879億元人民幣）。更早之前，法拉利、保時捷、奧迪、奔馳等多家國際車企也已經集體放緩了電動化的腳步。全球汽車產業正在經歷一場劇烈的戰略調整，電動車時代終將到來，但路徑可能比預想的更加曲折漫長。全球三大巨頭踩下剎車2月初，Stellantis集團宣佈大規模收縮電動車業務並計提高達222億歐元的資產減記。這一消息直接導致其股價在美法兩地市場分別大跌23.79%和25.24%。這家由法國標緻雪鐵龍與義大利-美國菲亞特克萊斯勒合併而成的全球第四大車企，擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標緻、雪鐵龍等14個知名品牌。在初步預計2025年下半年淨虧損190億至210億歐元的情況下，Stellantis已決定暫停2026年的股息發放。與此同時，公司還計畫通過發行混合債券籌集最多50億歐元以維持財務穩定。Stellantis正在系統性削減電動車業務佈局，包括退出與韓國LG新能源在加拿大的電池合資企業NextStar Energy，並叫停了RAM 1500純電皮卡在美國的生產，推遲了Alfa Romeo在歐洲的電動車項目。這已經是全球範圍內第三起汽車巨頭調整航向的措施。就在不到兩個月前，底特律另外兩大汽車製造商也做出了類似決定。2025年12月，福特汽車宣佈預計減記資產約195億美元，這與其業務重心的調整以及電動汽車投資縮減直接相關。其中約85億美元與取消計畫中的電動汽車車型有關，約60億美元與解散和韓國SK On的電池合資企業有關，另外50億美元則用於福特所稱的“項目相關費用”。隨後在2026年1月8日，通用汽車提交給美國證券交易委員會的檔案顯示，因業務調整，通用汽車在2025年第四季度計提71億美元減值損失，其中約60億美元用於彌補縮減電動汽車計畫造成的損失，另有11億美元用於彌補其中國合資企業重組產生的損失。受電動汽車業務調整影響，通用已於去年第三季度計提了16億美元相關費用。疊加2025年第四季度計提的60億美元，通用2025年因縮減電動汽車業務累計損失約76億美元。Stellantis、福特、通用全球三大車企因電動車業務裁減的累計損失高達人民幣3699億元。危機根源2025年成為全球汽車產業政策的轉折之年。全球汽車行業電動化處理程序遭遇集體挫折的背後，是一系列複雜因素的疊加影響。歐美電動車政策環境的劇變成為最直接的催化劑。拜登政府時期推出的一系列支援和補貼政策，在川普政府時期出現180度反轉。政策重心轉向優先扶持傳統能源產業，並在2025年9月提前終止了電動汽車7500美元聯邦稅收抵免的補貼政策。補貼退坡直接導致市場需求疲軟。在補貼政策退出背景下，2025年第四季度美國電動汽車銷量出現同環比大幅下滑。通用汽車第四季度電動汽車銷量為2.5萬輛，同比下降43%；福特汽車同期電動汽車銷量僅1.45萬輛，同比降幅達52%。歐盟委員會也於去年12月16日公佈政策調整方案，放棄原定2035年燃油車禁售計畫，轉為採用“技術中性”的碳排放標準。這意味著只要達到排放要求，燃油車、混動車和純電車將獲得同等市場准入資格。受電動汽車市場環境突變影響，這些車企不得不調整發展方向。Stellantis取消了那些無法實現盈利規模的產品，包括此前計畫中的Ram 1500純電皮卡。在收縮全球電動化陣線的同時，Stellantis還宣佈了啟動美國市場歷史上最大規模的投資計畫，未來四年將累計投入130億美元，並新增5000個工作崗位，專注於研發更符合美國市場需求的產品，如大型皮卡和SUV，以鞏固其市場份額。Stellantis稱，這既是為滿足客戶需求，也是由於美國監管框架的變化。資料顯示，2025年下半年，Stellantis在美國的市場份額已回升至7.9%。福特計畫將投資重心轉向混合動力汽車，包括插電混動車型，而非純電動汽車；同時取消下一代大型純電動卡車項目，轉而研發生產更小、更經濟實惠的電動車型；此外，福特還將重新平衡對皮卡、SUV等核心燃油車型的投資力度。有汽車分析師預測：“未來幾年我們將看到數十億美元的減記充斥各大頭條”。轉型的十字路口政策轉向與市場接受度的落差迫使企業重新評估投資方向。消費者對純電動汽車的熱情並未如預期那樣迅速升溫，充電基礎設施不完善、續航里程焦慮和高昂售價仍是主要障礙。傳統巨頭紛紛轉向混合動力作為過渡方案。福特計畫將投資重心轉向混合動力汽車，包括插電混動車型。Stellantis宣佈復活經典的大排量HEMI V8發動機，計畫2026年產量超過10萬輛。公司明確表示未來將採取“混合動力為主”的發展策略。此前，已經有越來越多國際車企放緩電動化轉型計畫。2025年，法拉利宣佈，將調整其電動化轉型目標，到2030年，法拉利車型陣容中純電動汽車的佔比約為20%，並將其2030年陣容中純燃油車的比例提高一倍至40%，而混合動力車型的比例則仍維持在40%。保時捷也於同年9月宣佈了電動汽車戰略的重大轉變，推遲了幾款新型電動車型的推出，並將內燃機和混合動力汽車的生產壽命延長至未來十年。同年6月，奧迪全球CEO高德諾確認已經撤回原定於2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計畫，目前不再設定明確的終止時間表。梅賽德斯-奔馳也調整了電動化轉型計畫，將延長內燃機車型生產周期。該公司CEO康林松向媒體表示，需對原定2030年全面電動化目標進行“計畫修正”，主要原因是市場對電動車的接受度低於預期。伴隨著電動化轉型腳步的放緩，部分企業開始回歸核心業務以求生存。有分析師指出，在不確定時期，汽車製造商必須深度依賴核心產品，包括內燃機汽車，以產生現金流。現金在未來幾年對汽車製造商將“至關重要”。不過，這次調整潮並不意味著電動化轉型的終結。行業分析機構Gartner的分析師指出，車企需警惕“戰略調整過度”的風險，電動化仍是長期方向。 (第一財經)