曾經每周高調公佈銷量，如今變成了對同比環比資料的沉默，理想汽車，這個憑藉“冰箱彩電大沙發”精準拿捏家庭使用者的理想汽車，正暴露自誕生以來最致命的危機。今年8月，理想汽車交付量僅為28529台，同比暴跌40.72%，創下今年最大跌幅。這已是理想連續三個月銷量同比下滑。曾經每周高調公佈周銷量的理想，如今僅公佈累計交付資料，對同比環比資料避而不談。圖源：理想汽車“蔚小理”的格局正在重構，這家曾連續十個季度盈利的新能源車企，為何突然陷入"掉隊"爭議？當小鵬在智能駕駛領域持續突破，蔚來憑藉多品牌戰略穩住陣腳，理想卻正遭遇產品轉型、技術優勢消解的雙重挑戰。理想銷量為何不再“理想”了？理想汽車的銷量表現呈現出令人費解的 "悖論"。2024年8月，理想L6 單月交付量突破2萬輛，主力車型L7、L8、L9形成穩定的銷量三角，總交付量達到48122輛的歷史高位。但進入2025年，形勢急轉直下，7月交付量同比下滑39.7%至3.07萬輛，8月進一步降至2.85萬輛，同比跌幅擴大至41%。這種斷崖式下跌與同期小鵬、蔚來的上升勢頭形成鮮明對比，"蔚小理" 的輪流逆風局再次上演，只是這次輪到了理想站在風口浪尖。圖源：理想汽車深入分析銷量結構可見，理想的危機源於增程與純電兩條戰線的同時承壓。作為曾經的 "增程之王"，理想憑藉這一技術路線在2021-2024年間實現銷量爆發，市場份額最高達到10.7%。但2025年增程市場整體降溫，1-7月累計銷量同比增幅僅12.1%，遠低於純電的35.2%和插混的25.2%。更致命的是，大量玩家的湧入分瓜了理想大型增程SUV的市場，零跑憑藉低價策略在2024 年實現 29.4 萬輛銷量，同比增長 103.8%；深藍、問界、甚至是比亞迪的入場，讓增程賽道從 "理想獨大" 變成 "多強混戰"。純電市場的表現則更顯尷尬。儘管李想立下 "年底純電月銷 2 萬" 的軍令狀，將希望寄託於 i8、i6和 MEGA的組合，但現實差距明顯。作為首款純電車型，50萬等級的MEGA雖成為高端MPV冠軍，但畢竟屬於小眾市場，難以支撐起銷量大盤。純電SUV的長期缺失，讓理想在快速增長的主流純電市場中錯失份額，而競爭對手小鵬憑藉XNGP 智能駕駛系統持續收割科技愛好者，蔚來則通過換電網路鞏固使用者忠誠度。財報顯示：2025年一季度，理想營收環比下滑 41.4%，淨利潤環比暴跌 81.7%。雖然 20.5% 的毛利率仍領先同行，現金儲備高達 1107 億元，但持續的研發投入和價格戰已開始侵蝕利潤，理想單車均價從2022年的33.1萬元降至2024年Q4的26.87萬元，降價換量的策略難以為繼。內憂外患，理想也迎來了艱難時刻令人比較好奇的是，為什麼理想的危機會在這個時間點爆發？是市場飽和臨界點的到來？是消費者對增程技術的看法發生了根本轉變？還是理想自身的組織能力在規模擴大後遇到了瓶頸？其實都有。目前在新能源汽車市場從 "增量競爭" 轉向 "存量博弈" 的關鍵期，一個小小的戰略失誤，都可能被成倍放大。純電轉型起步較晚，已經成為理想必須盡快補上的一塊短板。此前在增程市場上的成功，反而讓理想背上了包袱，直到2024年，理想才推出首款純電車型MEGA。這個節奏比蔚來晚了六年，比小鵬也晚了四年。圖源：理想汽車這樣的滯後直接導致理想在純電產品規劃上顯得被動。理想MEGA在高端MPV市場以單一車型應戰時，小鵬已經形成了從G6到X9的完整純電產品線，蔚來也通過三個品牌實現了從15萬到80萬元價格區間的全面覆蓋。本質上，理想的純電車型還沒有建立起清晰的差異化認知，MEGA強調的“家庭科技旗艦”定位，其實和原有增程車型非常相似，沒能真正拓展出新的使用者群體。i8倒是有點科技屬性，但發佈之後就陷入乘龍卡車對撞、高價低配，以及與蔚來樂道口水戰等爭議之中。尤其是在卡車對撞事件上，理想汽車被指過度和拉踩行銷。雖然此事以三方聯合聲明、理想道歉暫告一段落，但不可否認的是，理想的路人緣有所變差。與此同時，理想在增程市場上的優勢也在快速減弱。早期理想ONE憑藉“沒有里程焦慮”和“精準滿足家庭需求”建立的競爭壁壘，如今正在被更多品牌效仿。例如，零跑C11增程版以15-20萬元的價格吸引了不少年輕家庭使用者；問界M7/M8/M9則依託華為生態，成功吸引了一批註重科技感的中年消費者；就連別克、福特等傳統車企也紛紛推出增程車型，憑藉多年來積累的品牌認知，加入對中產家庭使用者的爭奪。圖源：理想汽車這些競品不僅複製了大空間、高配置的產品邏輯，更在智能化體驗上實現超越，讓理想陷入 "既無技術壁壘，又失價格優勢" 的尷尬境地。相比之下，小鵬用"未來出行"的科技感吸引Z世代，蔚來用 "使用者社區" 營造高端圈層時，理想的品牌形象顯得保守而單一。更嚴重的是，增程路線被部分消費者視為 "過渡技術"，而純電車型的不足又讓理想難以擺脫 "技術落後" 的負面認知，這種標籤化困境直接影響了品牌溢價能力。i6能否成為“救命稻草”？面對多重壓力，理想將希望寄託於新車型i6，試圖通過回歸 "單品爆款" 策略重現理想ONE時代的輝煌。這場豪賭能否成功，成為決定理想未來走向的關鍵。i6的市場定位極具戰略意圖。儘管官方否認了 "售價低於 23 萬元" 的傳聞，但供應鏈資訊顯示其產能規劃達到每月2.5萬輛，內部預期接近3萬輛。這一數字遠超李想公開的 "9000-10000 輛"目標，可以看出理想內部對這款車型的厚望。從產品邏輯看，i6試圖複製L系列的成功路徑，如果定價在20-25萬元區間，將填補理想在主流純電轎車市場的空白，與特斯拉Model 3、小米SU7等展開直接競爭。這款車型承載著突破品牌邊界的使命，其設計語言和智能化配置可能向年輕、科技的方向傾斜，打破 "家庭車" 的單一印象。但i6如今要面臨的市場環境已截然不同。20 萬級純電轎車市場已是紅海，理想想要在這個市場分一杯羹，必須拿出真正的差異化優勢。從現有資訊看，i6可能延續大空間優勢，將軸距拉長至2950mm以上，同時搭載新一代智能座艙系統。但這些配置能否抵消理想在純電領域的品牌短板，仍需市場檢驗。圖源：理想汽車好在，財務穩健性為理想的轉型提供了緩衝空間。1107 億元的現金儲備和 20.5% 的毛利率，讓理想有底氣支撐研發投入和市場拓展。與蔚來的巨額虧損相比，理想的盈利能力是重要優勢，只要能控製成本，就有機會在價格戰中堅持更久。理想汽車目前面臨的挑戰，其實也是整個新能源行業在技術路線轉換時期的普遍難題。從增程轉向純電，不僅僅是一款又一款新車的推出，更牽扯到底層研發體系、供應鏈調整，以及使用者對品牌認知的根本轉變。理想的核心能力一直在於深刻理解使用者，並且財務狀況相對健康，這為它應對挑戰留出了空間。但要真正走出困局，理想可能需要在以下三個方面實現突破：首先，技術話語權是關鍵。不管是增程還是純電，理想都需要讓消費者清晰地記住它的技術形象。圍繞“家庭使用者”做產品沒有錯，但不該被這個標籤捆住手腳。理想的使用者體驗優勢可以從“空間和舒適”進一步拓展到智能科技、駕駛性能等更多維度，從而吸引更廣泛的人群。其次，產品線佈局要均衡。i6這款車很重要，但理想不能把所有希望押在這一款車上。它必須加快純電車型的推出速度，建構一個從20萬到50萬元不同檔次的產品體系，同時也不能放棄增程市場——在技術過渡階段，兩條腿走路才更穩。新能源汽車競爭已經進入高強度階段，“蔚小理”之間你追我趕、輪流領跑可能會成為常態。對理想來說，這一次的困境固然壓力巨大，但也可能是倒逼自己全面升級的機會。如果能真正實現技術迭代和品牌刷新，反而會打開新的市場空間。未來12個月，將是決定這場轉型能否成功的關鍵時期。 (電車通)

圍繞中國六座SUV(運動型多用途汽車)市場，各家車企正以肉眼可見的速度跑馬圈地。7月以來，隨著樂道L90、理想i8等新車陸續入場，純電六座SUV賽道一時間變得熱鬧非凡。六座車市場緣何升溫？受訪人士對證券時報記者表示，行業持續“內卷”下，車企需要不斷挖掘有增長潛力的細分市場，獲取新產品類型的定義權和定價權。六座SUV有可能成為“紅海中的藍海”。此外，消費者對“六座”的認知發生著微妙變化，過去被視為“雞肋”的第三排，已逐漸成為出行剛需。搶奪六座市場絕非增加一張座椅那麼簡單，還承載了多孩家庭、商務出行等場景需求，一場“卡位戰”正拉開大幕。特斯拉9月交付新款8月19日，特斯拉中國官網上線Model Y L車型，33.9萬元起售，預計交付時間為2025年9月。售價低於此前市場傳聞的40萬元。對於這一定價策略，特斯拉中國相關人士對證券時報記者稱：“結合當前配置來看，這一價格仍具有較強吸引力。”“特斯拉先向市場傳遞40萬元的價格預期，正式上市時把價格降低，有利於攻佔消費者的心智。”有行業人士對記者表示，特斯拉的定價策略從側面顯示了六座SUV市場價格競爭之激烈。記者19日在特斯拉上海線下門店瞭解到，Model Y L展車近日將陸續到店，試駕車則還需要等待一段時間。特斯拉銷售顧問對記者表示，有置換需求的客戶諮詢量較大，使用者普遍對車身空間和新增性能感興趣。與Model Y相比，Model Y L車身長度增加179mm，軸距加長150mm，儲物空間擴展至2539L。性能方面，Model Y L採用雙電機全輪驅動系統，前後電機最大功率分別為142kW和198kW，百公里加速4.5秒，搭載82kWh三元鋰電池，CLTC工況（中國輕型汽車行駛工況）下續航里程可達751公里。“Model Y L填補了特斯拉在純電六座SUV領域的空白，也是面對銷量疲態推出的新舉措。”國際智能運載科技協會秘書長張翔認為，相較於中國車企以持續推出新車型來保持競爭力的做法，特斯拉新品投放節奏相對滯後，Model Y L的上市能豐富特斯拉車型矩陣，也說明了特斯拉在努力適應中國市場變化，滿足消費者多樣化需求。六座SUV市場激戰正酣“以前想買這類車，只有理想、問界等幾個選擇，到了今年，市面上一下多出來好多車型，價格覆蓋面也更廣了。”上海一位二胎家庭車主對記者稱。眼下，六座SUV逐漸成為各家車企的必爭之地。日前，蔚來方面表示，基於蔚來樂道L90在空間、補能方面的表現，有望帶領大三排SUV車市進入純電時代。當理想i8摒棄傳統觀念，試圖用場景化設計改變消費者對傳統座艙的認知，當問界M8純電版依託華為鴻蒙智行技術生態，建構起智能駕駛生態圈，本土品牌正憑藉精準的市場定位和差異化策略，對特斯拉形成合圍態勢。為何車企們的眼光如此一致？市場普遍認為，多孩家庭的出行需求使得六座SUV成為主要選擇。隨著新能源技術的進步，技術平權與成本最佳化帶來整車成本的降低，車企也更容易推出中大型SUV。根據“易車志”銷量查詢統計，2025年1—6月市場中在售主流品牌六座SUV車型銷量為368028輛，同比2024年1—6月的360111輛增長2.2%；2024年市場中在售主流品牌六座SUV車型全年銷量為821255輛，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模。預計今年下半年六座SUV銷量規模將迎來增長，原因是主流品牌的六座熱點新車投放時間普遍集中在6月以後，並且，伴隨著國慶等長假的到來，大空間多人出行需求將直線上升。中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對證券時報記者表示，一方面，中國家庭多人出行需求增加，眾多車企佈局意在承接全新需求。另一方面，10萬—15萬元的新能源汽車市場競爭激烈，高端產品的門檻高，市場容量一般。相比之下，新能源六座SUV市場所處的20萬—35萬元等級市場潛力更大，未來可能有較大增量，屬於紅海中的藍海。考驗企業全鏈路能力大尺寸SUV的長途出行，對於續航、空間利用率、補能便利性等提出了更高的要求，要做出好產品，愈發考驗企業的全鏈路能力。各家車企祭出“殺手鐧”。冰箱、彩電、大沙發的“新三大件”已成為純電六座SUV的基礎門檻。有企業將智能化體驗作為核心賣點，也有車企試圖用豐富細膩的場景化體驗吸引車主，全方位滿足家庭消費者的需求。這場配置競賽，表面是拼功能，核心則是拼包括技術儲備、生態整合與成本控制能力在內的綜合實力。價格方面，六座SUV原本主要集中在30萬元及以上的市場，但隨著新能源汽車的普及和市場競爭加劇，大量車型已下探至20萬元等級。有機構研報指出，2025年將成為六座SUV車型上市大年，其中20萬元級經濟車型有望形成新的藍海市場，而30萬元以上的高端車型可能成為紅海市場。技術路線方面，中國六座SUV存在純電、插混、增程、燃油多條路線。“新能源衝擊燃油六座SUV市場，且純電崛起，改變了曾經增程為主流的局面。”林示對記者稱，六座SUV市場競爭焦點趨向大空間、舒適性。在他看來，相比其他技術路線，純電六座SUV比較難以克服的是里程和補能焦慮。但隨著技術的發展、電池成本下降，續航里程突破，純電六座將更好地滿足家庭使用者的出行需求。“鯰魚效應”待驗證特斯拉有可能成為六座SUV市場的“鯰魚”嗎？市場有不同看法。張翔對Model Y L前景表示看好，預計其他國產品牌可能會與特斯拉新產品的價格、功能、設計進行對標。也有市場人士表示，特斯拉推出新車型更像是經典的產品延伸策略，用於延長產品生命周期，短期可能會帶來反彈，但反彈的持續性仍有待觀察。林示認為，隨著特斯拉入局，一方面，產品本身的品牌力以及影響力會對其他品牌形成壓力，後續競爭會更加激烈；另一方面，可能會帶動其他選手加入。有汽車行業人士向記者分析，近兩年，中國自主品牌集中投放六座SUV車型，並以插混、增程模式切入電動市場。隨著純電車企的加入，六座SUV賽道愈發擁擠。為應對可能出現的市場飽和，車企需要採取多元化策略。一方面，可以通過最佳化成本結構、提高生產效率等方式降低成本；另一方面，需更加注重產品研發和服務創新，增強品牌吸引力和使用者忠誠度。 (e公司)

日前，李想終於打出蓄力已久的一顆“致命子彈”，發佈理想首款純電SUV新車。這不僅是一款簡單產品，更是理想從增程領域殺向純電戰場的宣戰書。硝煙瀰漫中，新能源純電市場將迎來激烈廝殺。這一戰，理想只能贏不能輸。1. 李想打出致命子彈雖然當天遭遇暴雨，但是理想還是如期於7月29日，在北京發佈了重磅產品——理想i8。新車定位是家庭六座豪華SUV，售價區間為32.18萬-36.98萬。共有三個版本，其中Pro版續航里程670KM，售價32.18萬元；Max版續航里程720KM，售價34.98萬元；Ultra版續航里程670KM，售價36.98萬元。理想i8的正式售價，比預售價（35萬-40萬）便宜3萬元左右。乍一看理想i8有點醜，這是李想自己說的：“第一眼，我都覺得有點醜，但後面越看越順眼。”為何如此？因為理想i8的野心很大，想要重新定義新時代的SUV，同時融合越野車、轎車和 MPV三種車型的優勢。一個車型，三種形態。作為“越野車”，全系標配雙腔空氣懸架，且擁有超過理想 L9 的通過性；作為“轎車”，擁有轎車般的操控和上下車的便利性；作為“MPV”，有著媲美MPV的空間與舒適性，尤其是第二和第三排的乘坐體驗。2. 其他車企如臨大敵造車以來，理想旗下的車型，幾乎個個都是爆款，在中高端SUV市場，壓得其他車抬不起頭了，甚至威脅到了傳統豪強BBA的地位。理想i8的發佈上市，預示著理想殺入純電中大型SUV市場。李想打出一顆致命子彈，子彈尚未離膛，迴響已震徹山谷。從市場反應來看，資本非常看好理想i8。7月17日開啟預訂，理想港股單日大漲9.73%。7月29日發佈，理想港股單日上漲3.45%。對於理想i8而言，正面交鋒的戰場，主要是30萬-40萬元的純電SUV市場，直接競品主要有樂道L90、問界M8純電版，以及特斯拉Model YL等。蔚來旗下的樂道L90，雖然是一個新品牌產品，但它價格低，堪稱價格殺手。問界M8是技術殺手，最大賣點就是華為背書的智能化技術。蓄勢待發的Model YL，則是品牌殺手，特斯拉的品牌影響力不容忽視。雖然競品都不弱，但理想i8也是來勢洶洶，一番大戰在所難免。3. 理想殺進了新戰場回望來時路，理想憑藉“可油可電”的增程路線，用冰箱彩電大沙發圈住百萬家庭使用者，實現從0到1的跨越。由此，理想不僅在車市站穩腳跟，而且還成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第四家盈利新能源車企，坐穩了新勢力領頭羊的位置。可看似繁花似錦的理想，其實早已危機四伏。去年，理想增收不增利，淨利潤銳減32%。進入2025年理想以價換量，走不出利潤下滑的漩渦。更何況，理想6月份銷量同比下滑超20%，歷史首次同比下跌。究其根本原因，新能源車車市競爭愈發白熱化，越來越多車企跟進增程式路線，圍追堵截理想。對於理想來說，增程路線的先發優勢紅利不再，曾經牢固的“家庭用車”護城河也被擊穿。理想迫切需要找到下一個增長點，這雖不是生死存亡的關鍵節點，卻是能否繼續領跑的核心所在。代表著新能源未來的純電產品，當然是理想最理想的選擇。可惜MPV車型MEGA遇冷，理想首戰純電即遭遇“滑鐵盧”，嚴重打亂了理想進軍純電的節奏。幾乎晚了一年上市的理想i8，是理想在純電市場的再次子彈上膛。這一次理想破釜沉舟背水一戰，只能成功不能失敗，否則後續的理想i6就可能難產或夭折。i8的槍聲，是理想向舊我告別的決絕，亦是殺向新戰場的衝鋒號。它肩負著扭轉純電戰局、重塑品牌增長曲線的重擔。增程的溫床逐漸冰冷，純電的紅海廝殺慘烈，理想必須殺進新能源市場的新戰場。從“增程舒適區”走向“純電深水區”，這是理想輸不起的一戰。 (象視汽車)

在最近舉行的理想汽車2024年第四季財報電話會議上，公司創始人李想宣佈，今年將推出兩款全新的純電動SUV車型。其中，理想i8將於7月亮相，而理想i6則計畫在下半年發佈。 李想還透露，理想汽車正積極研發下一代VLA智駕大模型，預計將與純電動SUV理想i8同步推出。他強調，未來理想汽車在人工智慧領域的投資將大幅增加，公司將依靠自身的獲利能力來支撐這一戰略。 本月稍早，理想汽車宣佈，i8輕偽裝版車型已經開始在全國範圍內進行實地測試，標誌著產品已進入最終的偵錯階段。去掉重偽裝的測試有助於對理想i8進行最終的駕乘體驗、風噪控制、續航能力和外觀設計的調整。 理想i8被定位為中大型純電動SUV，並提供6座組態。從官方發佈的圖片來看，i8的內飾設計延續了理想汽車的家族風格，配備了雙聯屏、AR-HUD抬頭顯示和小尺寸的方向盤儀表屏，為駕乘者提供了高科技的互動體驗。

理想汽車CEO李想，在微博連續發文，談及特斯拉以及FSD入華一事。 他表示，十年前，我從馬斯克手中接過鑰匙，成為中國首批特斯拉車主。特斯拉一直是我們在智能電動車領域學習的好榜樣。 全新升級的基於1000萬Clips 的AD訓練模型，也會在2月27日全量推送，理想AD Max V13對特斯拉FSD V13，李想本人非常有信心！ 李想表示，希望和特斯拉在智能駕駛的道路實戰中一較高下。

間隔 1 小時 13 分，理想 i8 和樂道 L90 前後腳亮相。 有趣的是，這兩台都以純電家用 SUV 為定位的新車，兩個官方一個只發了前後臉，另一個只發了側臉，剛好形成「互補」。 這兩款光看圖片都能感受大體型的新車之間，註定少不了一番比較。人們期待理想正式切入純電賽道的適應能力，也好奇樂道能否通過補強提振銷量。 2025 年是中大型 SUV 的產品大年。除今天兩款新車外，目前已經正式亮相的，有領克 Z900、深藍 S09、騰勢 N9，而問界 M8、小鵬新 G9、極氪旗艦 SUV 等官方尚未有新動作的車型，也都蓄勢待發。