鋰價的持續下跌，引發市場關注。 9月6日，碳酸鋰期貨主力合約盤中一度跌破7萬元/噸整數關口，再度創下上市以來歷史新低。 據券商中國記者瞭解，碳酸鋰庫存持續高企，供需過剩格局未改，導致市場信心不足。隨著碳酸鋰價格加速下跌，電池級碳酸鋰生產虧損幅度有所擴大。 多家機構告訴券商中國記者，在價格下行的壓力之下，礦山減產或將逐步開始，短期不宜過度悲觀。不過，未來2年—3年碳酸鋰仍處於過剩周期，行業產能出清的過程或較為漫長。

鋰形勢似乎變得更加嚴峻。 8月2日，LC（碳酸鋰）2408報收7.99萬元/噸，今年以來跌幅為26.97%，持續刷新上市以來新低；同一日，上海鋼聯發佈資料顯示，今日電池級碳酸鋰價格較上次下跌1000元，均價報7.95萬元/噸，這近乎刷新了三年多（2021年2月24日）以來的最低價。 另據24潮產業研究院(TTIR)統計，目前已發佈2024年上半年業績預告的7家鋰上市公司盈利能力全線巨降，上半年合計虧損（歸母淨利潤）39.85億元-31.50億元，同比下降了121.86%-112.42%，其中鋰礦雙雄中的天齊鋰業虧損55.30-48.8億元，贛鋒鋰業則虧損7.6-12.5億元。 在新能源強勢崛起的背景下，作為國家級戰略資源，鋰價的每一輪劇烈波動，幾乎都會引發一輪市場關注與爭議風暴。

步入下行周期的碳酸鋰，二季度短暫的價格反彈並不能徹底阻擋價格的下行趨勢。 今年6月25日，電池級碳酸鋰價格跌破9萬元/噸，並在接下來的時間，在9萬元/噸關口附近反覆震盪。 碳酸鋰價格跌破核心成本線，意味著大部分廠商面臨虧損風險 去年至今，碳酸鋰價格已經相繼跌破15萬元/噸和12萬元/噸大關（對應外采和自有鋰雲母的成本），如今跌至9萬元/噸，正是外采鋰精礦鋰鹽廠商的關鍵成本線。

碳酸鋰的10萬元大關，薄如蟬翼。 6月12日，據上海有色網最新報價顯示，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產）價格跌880元報9.95萬元/噸。時隔不到半年時間，碳酸鋰價格再度落回至十萬以內。 而在期貨市場，多個碳酸鋰期貨合約近日價格連續下跌，其中主力合約碳酸鋰2407價格在當日最低來到95200元/噸附近。 “下游一季度補庫存行情基本結束，加上鋰鹽排產依舊維持在高水平，接下來可能會面臨短期需求下降、供給維持高位的狀態。”一位鋰鹽廠商人士對記者表示。

巴菲特又有新動作！ 近日，新能源產業又傳來一個大消息：巴菲特正在加碼投資新能源汽車產業鏈的上游關鍵材料－鋰。 美東時間周二，巴菲特重倉持股的西方石油公司與巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋能源公司（BHE）宣佈成立一家合資企業，合作測試和部署從地熱鹽水中提取鋰的技術。 西方石油將與BHE合作測試部署地熱提鋰

是什麼，讓寧德時代也曾連連叫苦？ 在鋰價一度衝破60萬人民幣大關，上游礦商賺得盆滿缽滿的2022年，行業親歷了“造電池還不如去賣礦”的魔幻現實，就連寧德時代也淪為了礦主們的“打工仔”。 這場屬於碳酸鋰的“超級週期”，本質上雖然是因供需錯配，促成了碳酸鋰價格大漲，但海外鋰精礦的數次高價競拍、炒作式漲價，無疑加劇了電池和車企的成本壓力。就連有著相對較強議價能力的寧德時代，2022年一季度淨利潤都因此出現了負增長。 但在經歷多輪的擴產潮後，國產動力電池已陷入產能過剩、同質化嚴重的瓶頸。在不到一年的時間裡，鋰價就從爆發式的急漲轉為了驟跌。自年初以來，碳酸鋰價格開始回落，截至8月24日，中國國內電池級碳酸鋰現貨價格為22.0萬元/噸，較上月同期的28.5萬元/噸環比下降22.8%，較2022年11月的高點59.10萬元/噸更是跌去62.7%。

近日，據路透社報導，智利總統加夫列爾·博里奇表示，他將把該國的鋰產業國有化，未來的鋰礦合同將只向國家控制下的公私合營企業發放。 加夫列爾·博里奇稱，智利政府不會終止目前的合同，但希望鋰礦商在合同到期前對國家參與持開放態度。目前，SQM（智利化工礦業）的合同將於2030年到期，雅保公司的合同將於2043年到期。 據了解，SQM和雅保公司是全球主要的鋰鹽生產商。據美國地質調查局統計，2021年全球鋰資源總量達8860萬噸，其中智利擁有980萬噸，佔比約11%。此外，玻利維亞、阿根廷的鋰資源儲量都超過智利，這南美三國鋰資源占到了全球的六成左右。 由於鋰資源儲量在全球佔比極高，此前南美三國長期擁有建立“鋰業歐佩克”的打算，此次智利宣布鋰產業國有化或將為“鋰業歐佩克”的成立打下一定基礎。這將對鋰資源價格帶來怎樣的影響？如何影響中國的新能源產業發展？

2023年3月23日穆迪：調高電動車巨擘特斯拉（Tesla）的信評至投資等級，為特斯拉藍籌股地位的第二家信評機構。 理由： 1.持續擴大產品組合，包含2023年稍晚初步生產的電動皮卡Cybertruck。 2.高度重視效率和財務槓桿。