#鋰
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中國電池行業的生死局 - 寧德先挨最毒的打，最後贏走最多

過去數月，A股、港股電池類股持續跑輸大盤。市場敘事已經完成一輪徹底切換：從最開始擔憂下游電動車需求不及預期，逐步轉向對全產業鏈盈利中樞下移的深度焦慮。 摩根大通在10月20日發佈的深度報告，對整個中國電池產業鏈進行了大範圍評級下調。 二線電池企業、電池材料廠商、電池裝置企業，全部被調整至中性（Neutral）或者減持（Underweight）；寧德時代H股被下調至中性；全報告僅保留寧德時代A股為唯一增持（Overweight）標的。 但這份研報最核心的洞見，並非簡單的"看空類股"。報告反覆強調：當下發生的不是傳統產能過剩驅動的價格戰，而是整個電動車、儲能價值鏈的利潤池系統性再平衡。
A股#電池行業#摩根大通#寧德時代
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固態電池產業鏈全解析

EconoBytes · 產業鏈全解析 固態電池產業鏈全解析 決定這項技術生死的，是一個材料的價格 報告摘要
固態電池產業鏈全解析
科技#寧德時代#比亞迪#豐田
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中科院最新研究成果：僅需3分鐘超快充，電量可達到近80%

中國科學院金屬研究所瀋陽材料科學國家研究中心團隊10月1日在《自然·合成》發表研究成果，提出了一種基於物理化學機制的微量元素篩選策略，推動正極材料設計從“經驗試錯”邁向“目標導向”。 鋰離子電池的性能很大程度上取決於它的正極材料。針對鋰離子遷移慢、材料結構不穩定兩大難題，團隊提出針對性元素篩選方法：選擇離子電荷密度較低的元素（如鎂、鈣），降低鋰離子遷移阻力；選擇與氧結合更牢固的元素（如鈦、鋯），增強晶體骨架穩定性。 基於該策略，團隊協同引入鎂、鈣、鈦、鋯四種元素，製備出多元微量元素摻雜的無鈷高鎳正極材料。電化學測試顯示，該材料兼具優異的快速充放電、長循環和低溫性能：僅需3分鐘超快充，電量即可達到近80%；在6分鐘快速充放電條件下循環350次後，容量保持率仍達82.4%。採用該材料製備的5.74Ah（安時）電池在零下20攝氏度低溫下，能量密度仍達278.6Wh/kg（瓦時/千克），為寒冷地區新能源汽車和儲能裝置的應用提供了新選擇。(21世紀經濟報導)
科技#中國科學院#鋰離子電池#正極材料
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寧德時代漲價！

9月21日消息，寧德時代線上商城完成儲能電芯報價調整，超大容量587Ah儲能電芯也首次對外公開掛牌價格，為中小儲能市場帶來新的價格參照體系。 根據商城最新公示資訊，三款主力儲能電芯展示起售價分別為： 280Ah（1P）儲能電芯由0.465元/Wh起漲至0.470元/Wh起，上調1.1%。 314Ah儲能電芯由0.395元/Wh起漲至0.403元/Wh起，2.0%。
寧德時代漲價！
港股#寧德時代#鋰電池市場
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儲能電池擴產急剎車

“年初的時候就已經有風聲了。” 圖片來源：視覺中國 9月7日，一位要求匿名的儲能電池企業相關人士向介面新聞稱，儲能電池新建項目審批可能收緊的消息已傳多時。 據財聯社當天報導，有關部門已在摸排儲能產能底數，重點涉及儲能電芯等領域。暫緩尚處規劃階段、未正式開工項目的審批和推進，已備案且在建的項目不受影響，後續有望視市場情況動態調整。
儲能電池擴產急剎車
科技#儲能電池#項目審批#產能管控
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突發！美國ITC調查中國電池巨頭！

美國國際貿易委員會（ITC）已對中國電池巨頭億緯鋰能（EVE Energy）展開調查，此前韓國LG能源解決方案公司向其提出專利侵權投訴。 美國ITC表示，將調查進口二次圓柱形電池、其元件以及包含這些電池的產品是否違反了《關稅法》第337條。 美國ITC已將億緯鋰能及其兩家美國子公司列入調查名單。此次調查還涉及億緯鋰能的客戶，包括德國工程技術公司博世、日本工具製造商工機控股和中國工具公司雪佛龍。 億緯鋰能成立於2001年，是中國第五大電動汽車電池製造商。據Benchmark Mineral Intelligence的資料顯示，該公司今年上半年電池儲能單元出貨量位居全球第三，市場份額為9.7%。
國際#專利侵權#ITC調查#電池產業
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重磅突發！開始全面“收稅”，最強支柱產業大洗牌

2026年7月，財政部一紙公告，給新能源汽車劃出了一道清晰的分水嶺。 公告明確：自今年9月起，汽車動力鋰電池將按2%繳納消費稅，一年後稅率恢復到4%。這意味著，實施11年的免稅政策即將退出，汽車鋰電池要和成品油一樣交消費稅，“油電同權”邁出關鍵一步。 然而，另一邊，鈉離子電池卻拿到了“全額免稅”的特殊待遇——2026年9月至2028年底，鈉電池免徵消費稅。同一份檔案，對鋰電池“恢復徵稅”，對鈉電池“繼續免稅”，政策導向之清晰，前所未有。 實際上，這不是簡單的稅收調整。
重磅突發！開始全面“收稅”，最強支柱產業大洗牌
A股#新能源汽車#鋰電池#鈉離子電池
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香蕉電池，中創新航狂奔的代價

2026年7月18日晚，廣汽埃安在官網掛出一則致歉聲明：部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池、用於營運的AION S車輛出現電池故障，涉及車輛超過21萬輛。 聲明宣佈，相關車輛的電池質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，使用者可免費檢測，根據檢測結果免費維修或更換電池包。中創新航同日發佈公告，稱已啟動專屬維保通道，對產品全生命周期質量負責。 維修圈給這批出問題的電芯起了個外號——香蕉電池。電芯鼓包後彎曲變形，形狀像香蕉。 車質網資料顯示，僅7月1日至18日，圍繞這批177Ah電芯的投訴就有182例，故障高度一致：鼓包、漏液、絕緣故障、續航驟降，集中出現在車輛行駛15萬到30萬公里區間，恰好是多數營運車輛剛過或即將超過質保期的節點。
香蕉電池，中創新航狂奔的代價
汽車#廣汽埃安#鋰電池#香蕉電池