據義大利安莎通訊社報導，義大利、挪威、西班牙等15國外長當地時間4月1日發表聯合聲明，對中東衝突表示關切，對黎巴嫩局勢的急劇惡化和暴力的再次升級感到震驚，並呼籲停止在黎巴嫩的軍事行動。聲明提到，黎巴嫩境內流離失所者已達120萬，約佔總人口的25%，據黎巴嫩衛生部統計，已有超過1000人喪生，其中大部分是平民。當地時間3月31日，黎巴嫩首都貝魯特一棟建築物在以色列空襲後發生爆炸。圖源：外媒上述15國分別為：比利時、克羅埃西亞、愛沙尼亞、芬蘭、冰島、義大利、愛爾蘭、拉脫維亞、盧森堡、摩爾多瓦、挪威、波蘭、聖馬利諾、西班牙和瑞典。聲明稱，15國外長重申以色列有義務全面遵守國際人道主義法，並強調保護平民和民用設施的重要性。“襲擊平民、醫務人員、援助工作者、記者、民用基礎設施和裝置是不合理且不可接受的，必須立即停止。”聲明稱。該聲明還對黎巴嫩真主黨為支援伊朗而襲擊以色列的決定表示譴責，稱真主黨必須立即停止一切針對以色列的敵對行動，並根據聯合國安理會相關決議解除武裝。聲明稱，以色列在黎巴嫩的軍事行動和真主黨的襲擊都必須停止。“我們敦促以色列充分尊重黎巴嫩的主權和領土完整，並呼籲包括真主黨和以色列在內的各方停止軍事行動。”聲明稱。聲明還稱支援聯合國駐黎巴嫩臨時部隊執行其任務，並譴責一切針對聯黎部隊的襲擊。當地時間3月31日，黎巴嫩公共衛生部緊急行動中心宣佈，3月2日至31日，以色列在黎巴嫩發動的襲擊已造成1268人死亡、3750人受傷。與此同時，以色列的襲擊在黎巴嫩全國範圍內持續升級。 (環球時報)

今天給大家找來的是一位海外工程師朋友“胖哥”，他目前在某豪華品牌任職（由於崗位非常重要，暫且替他保密），也是我們的老朋友了。作為一個從事新能源行業、又身處海外的一線技術人員，他看待全球汽車工業的視角，或許會更加多元一些。今天，他想站在歐洲的視角，和大家聊聊汽車行業大變革的那些事兒。如果大家感興趣的話，歡迎在評論區留言（下期話題可能會更勁爆）。歐洲汽車行業，徹底崩盤了。幾個主流的汽車產銷大國——德國，法國，義大利，英國，西班牙，瑞典……已經開始大規模的集體裁員。曾經的百萬漕工衣食所繫，現在也只不過是“發展歷史比較悠久，產業工人比較豐富”的託辭而已。據不完全統計，直接受影響的人數已經高達10萬人。保時捷所在地斯圖加特，就因為產業萎縮，從2023年起房價就在逐年下跌。如果連相關連帶產業也算上，這被裁的50萬人，甚至和法國里昂的總人口相當。歐洲汽車行業的潰敗，蒸發了一整座中型城市。01. 汽車行業的歐洲夢眾所周知，在電氣化和智能化的浪潮下，中國已經擁有了全世界繞不開的、最完善也是最先進的產業鏈。只要有足夠多的錢，那怕對汽車一無所知，也能找來各路大神各顯神通。職業經理人並不需要那麼懂車，更關鍵的是像樂高一樣，拼出使用者最需要的積木。而這一幕，20年前的歐洲車企，也同樣經歷過。一個有些黑色幽默的例子是，2016年，中國成了捷豹路虎最大的海外單一市場；同年，新的發動機工廠在常熟投產。在那個時間點上，那台印了一長串名字的車型，居然要加價20多萬才能提車。但10年後的今天，奇瑞捷豹路虎攬勝極光L的落地價，甚至還不到當年的加價。原有的工廠停產，車型也因為久久不曾換代、缺乏市場競爭力，即將退出市場。反倒是奇瑞負責技術研發的Freelander，借助了捷豹路虎的品牌勢能。首款車型，會在3月31日和大家見面。對於我們這些從業人員來說，那些在汽車領域耳熟能詳的開發流程、節點術語，還有各種數不清的管理體系，很多都來自於這些車企數十年來的積澱。1991年，美國人Kevin Forsberg和Harold Mooz發表了經典的V型開發流程理論；第二年，就出現在了德國IABG與德國國防採購體系開展的聯合合作中。想進一步瞭解的小夥伴，可以戳這篇：《AI，早就把汽車滲透成篩子了……》30多年來，歐洲建立了全世界最完善的“舊時代”汽車供應鏈。整個企業的研發體系、人才培養、市場導向、資金流動，都是按照這樣的體系完善起來的。毋寧說，汽車從一塊鋼板開始、到成為市場上的產品，到使用者開到報廢、最後回收，整套產業鏈，都已經被歐洲上百家車企和供應商，標好了全程的價格。整整一代汽車工程師們，從年輕時的教育開始，就適配於這樣的一套系統。從來沒有人想過，這套系統有朝一日也會出問題——每個人都被徹底細化成了巨大產業鏈上的一顆精密而可靠的螺絲釘，你的領導是這麼升職加薪走到退休的，你也可以這麼走。車企就這樣越做越大，甚至富可敵國。大眾在德國的極盛時期、也就是2019年，總營收2526億歐元，而德國當年的總GDP為34358億歐元，一家企業佔據了德國7.35%的GDP。這個數字，直到今天，都沒有任何一家車企能夠超越。*大眾汽車食堂的香腸Currybockwurst都有著自己的零件號：199 398 500 A唯物主義價值觀告訴我們，生產力決定生產關係，而生產關係反作用於生產力。這套基於歐洲汽車業發達生產力所建立起的生產關係，從沒有人懷疑過其正確性。彼時，我們作為後發者，總在感嘆歐洲的企業到底是怎麼做到，把技術研發和產品研發做到極致的。很多人都驚嘆於奔馳對於豪華和奢侈的不斷重新定義，感慨寶馬M-Power對於操控樂趣的不懈追求……我們羨慕他們能夠有充足的資金和人才，把任何一個細緻入微的需求和項目都開發到精益求精，就像是年輕的學徒工，羨慕工廠裡那些眼睛比尺子還准的老師傅們一樣。德國式的體系管理，讓一切計畫都變得可控。員工們習慣了955和不加班以及30個工作日的年假，清楚地知道自己明年，後年，大後年要做什麼。車型的研發計畫排到了5年後，而那個時候需要怎樣的技術，市場做怎樣的定位，都是提前計畫好的。德國人甚至會在前一年，就計畫好第二年的年假旅行。因為他們深知，過去的這麼多年來，整個企業、整個城市，甚至整個國家都是這麼運作的，底氣就是自己在這個巨大的工業機器裡，已經被完善的體系化，打磨成了全世界精度最高的那一顆齒輪。生產力和生產關係近乎完美的適配著，享受著林語堂筆下“世界大同的理想生活”中全世界理應上交給英國鄉下，法國廚子和德國汽車的財富。*駛向號稱世界最美小鎮——英國Cotswolds科茨沃爾德鄉下別墅的一輛來自德國斯圖加特的保時捷356跑車，歐洲夢的具象化每個人都希望成為八級鉗工。直到“數控機床”的到來，徹底毀了這一切。02. 從諾貝爾經濟學獎，到漫漫出海路2024年的諾貝爾經濟學獎，授給了Daron Acemoglu、Simon Johnson和James A. Robinson，以表彰他們在制度經濟學領域的貢獻。評審團在報告中說，他們證明了經濟制度對於社會生產力的決定性作用，解釋了經濟行為成功或失敗的根本原因。胖哥不去評論，這個結論是不是適配每一個現代國家的不同政策。但是從唯物史觀來看，生產關係由以下三個部分組成：生產資料所有制，人在生產中的地位和相互關係，以及產品的分配方式。就像我們一開始提到的一樣，中國已經建立了全世界最完善，最先進，性價比最高的電動/智能網聯汽車產業鏈。就像曾經的歐洲人一樣，我們把汽車從鋼板開始，到汽車被製造出來，最後被消費者開報廢回收這個全流程的每一個階段，都制定了技術規則，並且標好了價格——而且是相對當年來說，相當實惠的價格。不可否認的是，在21世紀的第二個25年裡，中國汽車行業已經掌握了電動汽車的生產資料。相對於體系嚴密，研發細化的歐洲式企業管理體系，福特總裁兼首席執行長Jim Farley曾表示，F1的研發體系，是更適合歐洲車企追趕中國車企研發進度的方式。其實擴展來看，不僅是F1，賽車運動的研發體系也是。（當然，和量產車的研發有著本質上的區別）賽車的規則確定且單一，車輛的研發將針對極窄領域的應用範圍，進行深度的研發探索，以獲得在某一特定規則下最佳化最極限的性能。團隊中的每一個人，目標都單一且扁平：雖然負責的工作內容不同，但是核心目標是一致的，就是獲得更好的成績。因此在傳統車企中“只為流程負責不為項目負責”的典型甩鍋問題，在賽車領域並不存在。而這種問題導向的快速研發，就是現階段的歐洲車企最為欠缺的能力，也是中國車企最強也最容易被忽略的軟實力。如果說賽車是歐洲車企的最後一塊遮羞布，那麼中國車企作為後起之秀，以“電動化智能化”帶來的攻城掠地的研發體系，這種人在生產中的地位和相互關係，將掀開這塊遮羞布的最後一層。當然，或許也會存在過度內卷與人員精力的透支消耗。歐洲人誠然不能接受996與周末加班開會，也不能接受用Whatsapp（海外版微信）聊工作，而不去發正式的郵件。但是在這之外，歐洲人是知道如何直抓要點佔領技術優勢的。他們30年的父輩們前幹過，只是現在躺在功勞簿上，不想起來罷了。今天胖哥想和大家聊的最後一層，則是產品的分配方式。考慮到關稅問題和各地用人成本的差異，中國電動汽車價格，早已成為了全世界的窪地（不然也不會出現德國經銷商從中國買車去德國賣的倒爺行為）。這裡用比亞迪做個例子：但是除卻單車價格的差異，以及對應的二手車殘值估值/維修保養成本/金融成本等等消費者直接感知到的內容，我們在產品分配方式上更應注重的是產品品牌形象的建立。眾所周知的是，產品的品牌形象很大程度上決定了產品的溢價，而溢價則是利潤的重要來源之一。《回到未來》裡，1955年的男主不理解為什麼教授會用日本的工業垃圾。而1985年的教授，說日本產的電器是全世界最好的。低價策略，並不能幫助中國車企建立正面形象，最重要的還是要做好產品定位，精準向細分市場目標人群出擊。對於歐洲這種存量市場而言，輸出產品最好的方式，就是把別人的飯搶到自己嘴裡吃。而這一點，對中國車企來說，是正在進行時。或許用不了多久，我們就會看到越來越多的中國品牌車型，因為更現金的技術、更好用的產品，在全球開枝散葉；也會聽到越來越多的外國人，對made in China的汽車由衷地誇讚。03. 寫在最後誠然歐公子的好日子快要過到頭了，我們仍舊不能因為短期的成績就好高騖遠。大眾、奔馳、寶馬等歐洲品牌反應的速度非常快，已經在借助中國的汽車產業鏈和研發資源提升迭代速度，也各自推出了有競爭力的電動化車型；而按照名義GDP來計算，歐盟也依舊是世界第三大經濟體，並且擁有全世界最成熟完善的汽車法律法規體系。其實，這篇文章一開始最想用《舊制度與大革命》這個標題，是因為托克維爾在書中有這樣一句話，也送給全體中國汽車工程師共勉——偉大的革命一旦成功，便使產生革命的原因消失。革命由於本身的成功，反而變得不可理解了。在中國汽車的出海之路上，我們輸出生產力，進而反哺生產關係，也應該時刻記住來自歐洲汽車行業的前車之鑑。而接下來的幾年裡，不僅中國市場會展開決戰時刻，全球汽車行業，更是會經歷一場史無前例的巨大變革。而我們每一個人，既是見證者，又是受益者。 (電動車公社)

總台記者獲悉，當地時間3月19日，法國、英國、德國、義大利、荷蘭和日本在一份聯合聲明宣佈，準備共同採取適當措施，保障荷姆茲海峽的航行安全。荷姆茲海峽（資料圖）美國務院批准對中東多國軍售計畫當地時間19日，美國國務院批準可能向約旦出售飛機及彈藥支援服務與相關裝置的軍售計畫；批准向阿聯出售固定式無人機綜合防禦系統、F-16戰機彈藥及升級服務以及具備“末段高空區域防禦系統”整合能力的遠端識別雷達等軍售計畫；批准向科威特出售低層防空反導感測器雷達的軍售計畫。 (極目新聞)

據美國軍隊資訊網3月16日報導，義大利宣佈，不會參與當前美國、以色列與伊朗之間的戰爭，同時隨著局勢升級，義大利已開始從中東地區駐地撤出部分軍事人員。據報導，義大利總理梅洛尼對議員們表示，義大利“不參與”美以針對伊朗的軍事打擊，也“無意捲入”這場戰爭。她稱這場衝突是近幾十年來最嚴重的國際危機之一，並警告稱，衝突升級反映國際法治秩序崩塌範圍擴大。梅洛尼的表態是歐洲主要國家與這場軍事行動劃清界限的最明確聲明之一。雖然梅洛尼拒絕加入軍事行動，但她表示，義大利仍將與歐洲盟友保持外交溝通，並與各國領導人協調，密切跟蹤局勢、推動衝突降溫。 (譯通社)

央視新聞消息，當地時間3月16日，德國政府發佈聲明稱，德國、法國、英國、義大利和加拿大領導人就黎巴嫩局勢發表聯合聲明，呼籲緩和以色列與黎巴嫩真主黨之間不斷升級的衝突，並推動通過政治談判解決危機。聲明表示，各國對黎巴嫩局勢持續惡化深感擔憂，呼籲以色列和黎巴嫩方面展開有意義的接觸，推動達成可持續的政治解決方案，並敦促各方立即採取措施緩和緊張局勢。聲明警告稱，如果以色列在黎巴嫩發動大規模地面進攻，可能造成嚴重的人道主義後果，並導致衝突長期化。聲明呼籲各方全面落實聯合國安理會第1701號決議，並支援黎巴嫩政府為解除真主黨武裝、禁止真主黨軍事活動和遏制其武裝敵對行動所做的努力。當地時間3月16日上午，以色列國防軍發表聲明稱，以軍第91師近日在黎南部開始了一項特定的地面行動，目的是擴大以軍前沿防禦區的範圍，包括打擊黎巴嫩真主黨武裝人員的基礎設施和有生力量，以清除威脅並為北部居民創造額外的安全螢幕障。在以軍地面部隊進入之前，以軍的炮兵部隊和空軍對該地區的多個軍事目標進行了打擊。以軍表示自本月初黎真主黨開始襲擊以色列以來，作為擴大緩衝區的一部分，以色列已向黎巴嫩南部增派更多兵力。黎巴嫩公共衛生部緊急行動中心16日表示，3月2日至16日，以色列在黎巴嫩發動的襲擊已造成886人死亡，2141人受傷。死者中包括67名婦女、111名兒童和38名醫護人員。由於黎巴嫩持續遭到以色列的襲擊，當地民眾被迫離開家園，在臨時帳篷和車輛中艱難維持生活。3月15日，一場大雨降臨黎巴嫩首都貝魯特。雨水打濕了部分流離失所者搭建的簡易帳篷，持續的空襲令許多人無家可歸。一些流離失所者表示，即使帳篷內被雨水浸透，他們也沒有其他地方可去，只能繼續在樹下或帳篷裡避雨。黎巴嫩流離失所者 穆罕默德·馬里：昨晚我睡覺的時候，一場暴風雨突然襲來，把防水布吹走了。我原本蓋著防水布，結果被風吹走了，我全身都濕透了。我想這麼晚了我還能去那兒呢，我只好留在原地，繼續躺在我的床墊上睡覺。我被雨淋濕了，我的衣服到現在還是濕透的，我現在生病了，就是因為這場雨才病了。而且這雨可能還要持續一個星期，我該去那兒呢？我只能待在這裡，還能怎麼辦。除了這棵樹下，我別無棲身之所。因為避難所容量有限，所以仍有大批流離失所者只能在街頭臨時搭建帳篷或者在車裡勉強棲身。黎巴嫩流離失所者 侯賽因·穆爾塔達：我詢問過學校裡的情況，全都人滿為患了，因為很多流離失所的人去往那裡。我們和其他人一樣坐在車裡，我們把防水布蓋在車上，但渾身都已經濕透了。黎巴嫩部長理事會災害風險管理部門15日公佈的最新資料顯示，自2日以黎衝突升級以來，以色列對黎巴嫩的持續攻擊已造成超83萬黎巴嫩民眾流離失所。目前黎巴嫩全國620個營運中的避難所，已有超13萬人前往避難。 (每日經濟新聞)

據新華社消息，義大利總理喬治亞·梅洛尼近日譴責伊朗小學遭襲事件，稱其為“屠殺”，呼籲迅速找到應為襲擊承擔責任的人。據伊朗媒體報導，這所位於南部米納卜市的小學至少有165人遇難，其中大多數是10歲上下的女孩。1月9日，在義大利羅馬，義大利總理梅洛尼在記者會上發言。新華社發（阿爾貝托·林格利亞攝）梅洛尼11日在義大利議會參議院談到中東局勢時說：“我代表政府強烈譴責對伊朗南部米納卜市一所小學女生的屠殺。”她表示聲援這些“非常年輕的受害者”的家屬，希望“迅速確定”誰應該為這場悲劇承擔責任。2月28日，美國和以色列對伊朗發起軍事打擊首日，米納卜市這所小學遭到空襲。伊朗媒體3月1日報導，空襲導致這所小學至少165人遇難。據美國《紐約時報》、美國有線電視新聞網等媒體報導分析，米納卜市小學遭襲視訊中顯示的飛行物特徵與美製“戰斧”巡航導彈高度吻合，而美軍是這次衝突中唯一使用“戰斧”導彈的部隊。2月28日，在伊朗南部米納卜市一所被襲擊的小學，救援人員和當地居民試圖從廢墟裡營救傷員。新華社/邁赫爾通訊社美國總統川普不承認空襲是美軍所為，他7日被記者問及美軍是否轟炸了那所學校時說，“那是伊朗干的”。川普9日在一場記者會上說，美國正在調查上述事件。他同時再次試圖歸咎於伊朗，暗示伊朗也可能有“戰斧”導彈。伊朗《德黑蘭時報》9日整版刊登米納卜市遇害小學生遺照，並刊文譴責美以對伊朗發動聯合軍事打擊導致人道主義災難。美國知名媒體人塔克·卡爾森10日發佈視訊，怒斥美軍襲擊伊朗小學“毫無人性”，直言“這樣的國家根本不值得為之戰鬥”。另據央視新聞援引美國媒體11日報導，美國軍方一項正在進行的調查初步認定，伊朗一所小學2月28日遭“戰斧”導彈襲擊導致大量人員傷亡，此次襲擊是由於美軍的“誤擊”，美方應對此承擔責任。伊朗邁赫爾通訊社日前發佈一段視訊，記錄下這所小學所在區域2月28日遭空襲的畫面。報導稱，初步調查發現，美軍在打擊鄰近這所小學的一處伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍基地時“目標定位錯誤”。有知情官員說，美軍使用了“過時”的資料導致學校被“誤標”為軍事目標。調查還稱，該校建築“過去曾屬於伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍基地的一部分，但在2013年至2016年間已被改為學校使用”。 (國是直通車)

約30國發表聯合聲明：對黎巴嫩當前局勢升級深表關切，以最強烈措辭譴責聯黎部隊遭襲。綜合法新社等媒體報導，約30個國家11日發表聯合聲明，對黎巴嫩當前局勢升級深表關切。根據法國常駐聯合國代表團11日發佈的消息，包括法國、德國、義大利、西班牙、芬蘭、英國、印度、亞美尼亞、奧地利等在內的國家就黎巴嫩局勢發表聯合聲明，聲明由法方代表宣讀。法方代表（右）宣讀聯合聲明內容 圖源：法國常駐聯合國代表團所發佈視訊的截圖“我們對在黎巴嫩發生的敵對行動升級深表關切，我們呼籲有關各方立即停止敵對行動，並尊重聯合國安理會第1701號決議。”聲明重申支援聯合國駐黎巴嫩臨時部隊（聯黎部隊）在黎巴嫩南部執行任務，稱這對支援黎巴嫩主權、領土完整與穩定至關重要。聲明還以“最強烈措辭”譴責聯黎部隊一個營地本月6日遭受的襲擊，稱必須追究襲擊者責任，並祝願受傷的維和人員早日康復。聲明補充稱，敦促各方根據國際法確保聯黎部隊人員安全，“維和人員絕不能成為任何襲擊或恫嚇行為的目標”。綜合聯合國網站以及路透社等媒體此前報導，聯黎部隊一個營地6日遭襲，3名加納籍維和人員受傷。聯合國秘書長古特雷斯通過發言人發表聲明，對這一事件予以譴責。聲明還稱，必須始終尊重聯合國人員和財產的安全，要追究肇事者的責任。 (環球時報)

發據法新社報導，當地時間11日，七國集團（美國、德國、英國、法國、義大利、加拿大和日本）能源部長發表聯合聲明稱，他們已準備好與國際能源署（IEA）協調，採取“一切必要措施”，以應對原油價格上漲。法媒稱，該聲明發佈之際，法國總統馬克宏（法國目前擔任七國集團輪值主席國）正準備主持一場G7領導人視訊會議。10日，七國集團能源部長舉行了視訊會議，國際能源署署長法提赫·比羅爾參加會議，評估供應安全狀況以及是否需要釋放應急石油儲備，以應對市場動盪。“原則上，我們支援採取主動措施應對當前局勢，包括動用戰略儲備，”七國集團能源部長們在11日的聲明中表示。此外，法國經濟與財政部長羅蘭·萊斯屈爾表示，“目前階段”尚未作出任何決定。《華爾街日報》10日援引熟悉此事的官員的話報導稱，國際能源署（IEA）已提議採取其歷史上最大規模的行動，釋放石油儲備，以應對原油價格動盪。目前，IEA成員國持有超過12億桶公共應急石油儲備，6億桶由政府管控的行業庫存。 (環球時報)