據新華社報導，伊朗最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼的社交媒體帳號3月18日凌晨發佈消息，證實拉里賈尼在美國和以色列對伊朗的襲擊中遇難。據CCTV國際時訊綜合伊朗媒體報導，拉里賈尼及其子在德黑蘭的女兒家中遭襲身亡，同時遇襲身亡的還有拉里賈尼的護衛官。此前，以媒以軍以防長以總理反覆發聲，稱伊朗“事實上的領導人”拉里賈尼“已死亡”。資料圖 圖源：央視新聞據新華社報導，以色列總理納坦雅胡17日稱，伊朗最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼和伊朗“動員窮人組織”指揮官在以色列國防軍的襲擊中身亡。當天早些時候，以色列國防軍發表聲明稱，伊朗最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼已身亡。聲明說，3月16日，以色列空軍根據情報，並通過整合獨特的作戰能力，對拉里賈尼進行精準打擊。聲明稱拉里賈尼是伊朗“事實上的領導人”，此次打擊是當他位於伊朗首都德黑蘭附近的時候實施的。聲明還稱，多年來，拉里賈尼被認為是伊朗領導層中最資深的成員之一，是已故伊朗最高領袖哈米尼的親密夥伴。在哈米尼身亡後，拉里賈尼“領導了針對以色列和地區各國的作戰行動”。以色列國防部長卡茨發表聲明稱，伊朗最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼和伊朗“動員窮人組織”指揮官吳拉姆－禮薩·蘇萊曼尼在以軍前一夜的襲擊中身亡。以色列總理辦公室當天發佈的一張照片顯示，以總理納坦雅胡正在打電話，帖文內容稱他“下令清除伊朗政權高級官員”。以色列第12頻道電視台當天報導稱，拉里賈尼在其居住的公寓中遇襲身亡，蘇萊曼尼及其副手則在另一次空襲中身亡。新華社報導稱，以色列多家媒體17日報導稱，以軍前一夜對伊朗最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼進行“暗殺”。報導援引匿名官員的話說，以軍在16日夜間針對拉里賈尼發動空襲，稱尚不清楚拉里賈尼是否在此次襲擊中身亡或受傷。有以色列媒體報導稱，以軍評估認為已成功“暗殺”拉里賈尼。據以軍發佈的消息，以軍總參謀長扎米爾當天稱，以軍“昨夜取得了重大預防性成果，可能影響戰局的成果和以軍的任務”。《以色列時報》報導認為，“這顯然是在暗指針對拉里賈尼的空襲”。公開報導顯示，拉里賈尼1957年出生於伊拉克納傑夫的一個富裕家庭，父母是伊朗人。美國《時代》雜誌在2009年的一篇文章中指出，拉里賈尼的家族影響力巨大。2025年，伊朗總統佩澤希齊揚任命拉里賈尼為最高國家安全委員會秘書。拉里賈尼在社交媒體上非常活躍。3月12日，他在社交媒體上說，美國總統川普聲稱要速戰速決。“戰爭發動容易，但就靠幾條推文無法贏得戰爭。我們絕不會罷休，直到你為這一嚴重誤判感到後悔。”3月13日，伊朗舉行聲援巴勒斯坦大型集會活動。拉里賈尼在現場對媒體說，以色列對伊朗發動襲擊是“出於恐懼和絕望”。他說，川普沒有意識到，對伊朗人施壓越多，伊朗人的決心就越堅定。3月16日，拉里賈尼發表致伊斯蘭國家的公開信，呼籲伊斯蘭國家支援伊朗對抗美國和以色列。日前，拉里賈尼在德黑蘭公開露面，參加了相關集會。 (極目新聞)

伊朗：美以蓄意攻擊民用設施 迄今已致死1300多平民伊朗常駐聯合國代表伊拉瓦尼10日說，美國和以色列自2月28日對伊朗發動軍事打擊以來，無視國際法，蓄意攻擊居民區和民用基礎設施，迄今造成伊朗超過1300名平民喪生，9669處民用設施被毀。美國五角大樓一名發言人10日稱，美國對伊朗發起大規模軍事行動以來，已有大約140名美軍人員受傷，其中8人重傷、108人已返回崗位。（參考消息）

伊朗德黑蘭市區再遭密集轟炸伊朗首都德黑蘭市區10日零時過後再度響起密集爆炸聲，新華社記者在現場聽到戰機強烈轟鳴聲，轟炸持續五分鐘左右。（記者：沙達提）伊朗發動“真實承諾-4”第31波攻勢據伊朗邁赫爾通訊社9日報導，伊朗方面發動了“真實承諾-4”第31波攻勢，使用威力強大的超重型導彈打擊美國和以色列，以此向最高領袖穆吉塔巴·哈米尼致敬。3月9日，在耶路撒冷上空，以軍防空攔截彈擊中導彈，導彈碎片落下。 新華社發（賈馬爾·阿瓦德 攝）伊朗高官：美以持續軍事打擊　荷姆茲海峽安全無法恢復伊朗最高國家安全委員會秘書拉里賈尼9日表示，只要美國和以色列仍對伊朗進行軍事打擊，荷姆茲海峽的安全就無法得以恢復。拉里賈尼當天在社交媒體上針對法國總統馬克宏涉荷姆茲海峽的言論評論說，“在美國和以色列點燃的戰火中，荷姆茲海峽的任何安全都不太可能實現”，尤其在某些方面還在助長這場戰爭升級的情況下。馬克宏當天早些時候表示，法國及其盟友準備開展一項“防禦性”海軍行動，旨在恢復荷姆茲海峽正常通航。伊朗伊斯蘭革命衛隊高級軍官日前表示，伊朗“並未關閉”荷姆茲海峽，但任何屬於美國或以色列的船隻都將成為伊方打擊目標。（記者：吳寶澍）3月9日，在伊朗首都德黑蘭革命廣場，民眾參加集會表達對伊朗新任最高領袖穆吉塔巴·哈米尼的忠誠。新華社記者 沙達提 攝以軍稱空襲伊朗伊斯蘭革命衛隊“無人機總部”以色列國防軍9日晚間發表聲明稱，以軍空襲了伊朗伊斯蘭革命衛隊一處“無人機總部”。聲明說，以軍對伊朗境內多個地區數十個基礎設施目標進行新一輪空襲，其中包括一處伊朗伊斯蘭革命衛隊的無人機“中央總部”。以軍稱，伊方先前從那裡向以色列發射無人機，並在那裡儲存了更多的無人機。以軍稱，正加大力度打擊伊朗境內彈道導彈生產基礎設施，進一步削弱伊方發射和防禦能力。伊朗方面尚未證實上述以軍空襲消息。（記者：龐昕熠、陳君清）普丁與川普通電話討論伊朗局勢俄羅斯總統助理烏沙科夫9日晚表示，俄總統普丁當天應約與美國總統川普通電話，重點討論伊朗局勢、烏克蘭局勢等國際問題，普丁就通過政治外交途徑盡快結束圍繞伊朗的戰事提出一些建議。據克里姆林宮網站發佈的消息，通話持續約一小時。烏沙科夫說，就通過政治外交途徑盡快解決“在伊朗的衝突”，普丁“表達了若干想法”，包括考慮進行有海灣多國領導人、伊朗總統佩澤希齊揚及其他國家領導人參與的溝通。川普向普丁介紹了他“在美以行動持續的背景下對近期局勢的評估”。“雙方就這一主題進行了具體且有益的交流。”烏沙科夫說，川普再次表示希望俄烏衝突儘早進入停火階段，以達成烏克蘭問題長期解決方案。另外，俄美領導人還在全球原油市場視角下討論了委內瑞拉問題。這是美國和以色列2月28日聯手對伊朗發起大規模軍事行動以來，俄美總統首次電話交談。普丁6日與佩澤希齊揚通電話時表示，俄方對於此次衝突的原則立場是必須立即停止軍事行動，放棄以武力方式解決伊朗及中東地區問題，盡快回歸政治和外交解決的軌道。川普稱美國對伊朗的軍事行動會“很快”結束美國總統川普9日在佛羅里達州邁阿密市舉行的一場新聞發佈會上稱，美國對伊朗的軍事行動會“很快”結束。歐盟：願推動伊朗局勢降溫　促各方重返談判桌歐洲理事會主席科斯塔和歐盟委員會主席馮德萊恩9日表示，歐盟願儘可能推動當前伊朗局勢降溫，促使各方重返談判桌。歐盟領導人當日與中東多國領導人就伊朗局勢最新進展舉行視訊會議。根據歐盟方面會後發表的聯合聲明，歐盟領導人表示，以規則為基礎的國際秩序正面臨壓力，對話和外交是唯一可行的出路。歐盟領導人重申維護地區穩定的承諾，呼籲保護平民，充分尊重國際法和國際人道主義法，並履行遵守《聯合國憲章》原則的義務。聲明還說，歐盟將根據局勢發展調整併加強保護關鍵水道、防止重要供應鏈中斷的相關行動，以更好應對當前局勢帶來的挑戰。（記者：張兆卿、丁英華）外交部回應伊朗選出新任最高領袖：這是伊方基於本國憲法的決定就穆吉塔巴·哈米尼當選伊朗第三任最高領袖，外交部發言人郭嘉昆9日在例行記者會上答問時表示，中方注意到有關報導，這是伊方基於本國憲法作出的決定。（記者：董雪、王慧慧）受美以伊戰事影響 國際油價暴漲“石油危機已經來臨。”美國《華爾街日報》9日這樣形容國際油價突破每桶100美元大關。受美以伊戰事影響，國際原油期貨價格在美國東部時間8日晚開始的新一周交易中突破每桶100美元，為3年多來首次。此後，紐約原油期貨價格和倫敦布倫特原油期貨價格繼續走高，一度逼近每桶120美元，約30%的盤中漲幅創下近40年來紀錄。油價暴漲加劇全球市場動盪，日本和韓國市場觸發熔斷機制。 (新華社)

在被問及2月28日伊朗南部一所小學遭襲事件，美國總統川普7日宣稱“這是伊朗所為”，並稱伊朗的彈藥襲擊“非常不準確”。美國有線電視新聞網（CNN）在相關報導中指出，包括CNN在內的眾多媒體和專家的分析認為，美國軍方很可能對上述事件負有責任，而川普這番言論與媒體的分析相矛盾。2月28日，伊朗南部米納卜市的一所小學遭襲，導致至少165人遇難，其中大多是10歲左右的小女孩。 (大河報)

伊朗法爾斯通訊社3月1日援引接近伊朗最高領袖辦公室的消息人士的話說，伊朗最高領袖哈米尼的女兒、女婿等4名親屬遇難。此外，美國總統川普2月28日在社交媒體發文，稱伊朗最高領袖哈米尼“已死”，並表示美國和以色列對伊朗的轟炸仍將繼續。川普稱，哈米尼“無法逃脫我們高度精密的情報和追蹤系統”，再加上與以色列的密切合作，他和與他一同身亡的其他領導人都無計可施。據此前報導，以色列總理納坦雅胡28日晚發表講話稱，越來越多跡象顯示哈米尼“已不在人世”。一名以色列高級官員稱，伊朗最高領袖哈米尼在當天以色列對伊朗的一次空襲中身亡。該官員還稱，哈米尼遺體已在其官邸廢墟中被找到。伊朗外交部發言人巴加埃當日晚稱，伊朗最高領袖哈米尼和總統佩澤希齊揚均“安然無恙”。伊朗最高領袖辦公室公共關係負責人在個人社交媒體帳號上表示，在敵對的美以勢力遭到伊朗武裝部隊的沉重打擊時，它們已經轉而使用心理戰，他呼籲伊朗民眾務必要警惕敵人的心理戰。伊朗外交部長阿拉格齊2月28日致函聯合國秘書長古特雷斯和安理會當月輪值主席，呼籲聯合國、特別是安理會針對美國和以色列對伊朗的軍事打擊採取行動，制止這種非法使用武力的行為。信函說，2月28日，美國和以色列公然侵犯伊朗國家主權和領土完整，對其多個城市的防禦設施和民用場所發動襲擊，明顯違反《聯合國憲章》第二條第四款，構成對伊朗的公開武裝侵略。為應對這一侵略行徑，伊朗正在行使《聯合國憲章》賦予的固有合法自衛權。伊朗武裝部隊將動用一切必要的防禦能力和手段，對抗侵略。信函說，敵對勢力在中東地區的所有基地、設施和資產均應被視為伊朗合法行使自衛權範圍內的合法軍事目標。美國和以色列應對其引發的所有後果承擔全部直接責任，包括其非法行為導致的任何事態升級。信函說，鑑於此次武裝侵略對地區和國際和平與安全造成嚴重而深遠的影響，伊朗呼籲聯合國秘書長、安理會主席和安理會成員“立即履行職責”。伊朗緊急呼籲安理會立即召開緊急會議，採取必要措施制止這種非法使用武力的行為，並確保追究相關責任。伊朗同時呼籲所有對國際和平與安全負有責任的聯合國會員國明確譴責這一侵略行為。葉門胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞2月28日晚表示，該組織完全支援伊朗，與伊朗團結一致，“已為任何可能出現的情況做好準備”。阿卜杜勒·馬利克當天通過馬西拉電視台發表電視講話表示，面對美國和以色列的侵略，伊朗“實力強大、立場堅定、回應果斷”。他還呼籲支持者在薩那及各省舉行大規模示威活動，聲援伊朗反抗“美國和以色列的公開侵略”。當天早些時候，葉門胡塞武裝“最高政治委員會”發表聲明表示，美以針對伊朗的打擊旨在打破平衡，為進一步發動針對地區各國的行動鋪平道路。美國和以色列必須承擔此次危險升級、地區安全與穩定遭到破壞的一切後果。同時，伊朗伊斯蘭革命衛隊28日晚宣佈，禁止任何船隻通過荷姆茲海峽。有消息稱，隨著油輪等船隻穿行荷姆茲海峽的交通停止，該海峽實際上已被關閉。此外，伊朗伊斯蘭革命衛隊已向多艘船隻發出警告，稱由於美國和以色列的軍事侵略以及伊朗的回應，荷姆茲海峽周邊區域存在風險，目前通過該海峽並不安全。 (國際金融報)

現年30歲的俄羅斯環球小姐克謝尼婭·亞歷山德羅娃近日因車禍不幸去世，據悉，她3月底才結婚。據報導，致命車禍發生在5周前的俄羅斯特維爾州。當天，亞歷山德羅娃乘坐丈夫駕駛的保時捷外出時，一隻麋鹿突然沖上馬路，撞碎了車輛的擋風玻璃。意外發生後，受傷的亞歷山德羅娃被緊急送往醫院，因為嚴重的創傷性腦損傷，亞歷山德羅娃仍在8月12日不幸去世，她所在的模特公司日前證實了這一令人心碎的消息。據報導，她的丈夫沒有在這次車禍中受傷。克謝尼婭·亞歷山德羅娃是2017年俄羅斯小姐亞軍，並代表俄羅斯參加了2017年環球小姐選美大賽。環球小姐官方近日也發表聲明向她的家人致哀：“她的優雅、美麗和精神給環球小姐大家庭留下了不可磨滅的印記。” (封面新聞)

美國當地時間5月1日晚上，黃石國家公園附近20號公路發生嚴重車禍，一輛奔馳高頂與一輛道奇公羊皮卡車發生相撞，兩車相撞後燃起熊熊大火，皮卡車司機和奔馳高頂上的6人不幸死亡，另外還有8人受傷。奔馳高頂來自洛杉磯華人旅行社，6名死者都是華人，有的來自外州，有的來自中國，旅行社正在協助死者家屬辦理赴美簽證處理後事。另外，8名傷者中，兩人狀況不明，一人在接受手術，三人輕傷，另外兩人無恙。（北美商業見聞）

一起慘烈的車禍瞬間刷屏所有平台，引發了諸多媒體的報導，並導致小米公司的股價半天時間暴跌800億元。車禍遇難者共3人，駕駛小米su7汽車，使用智駕開高速，出了車禍，全部遇難。至於事件的經過，我們看看遇難者母親和小米公司都是怎麼說的。遇難者母親掌握的資訊不全，在現有的資訊下發出的質疑都是說得過去的，但小米公司的公關在掌握全部資訊後所發出的公告，卻成了災難級典型公關案例，輿論能發酵那麼快那麼狠，和小米自己的公告有直接因果關係。也許小米公司還沒搞清楚輿情為何突然發酵的那麼大，可能還覺得是“友商”推波助瀾導致的，但實際是因為小米自己的這份公告寫的太災難了，我今天給小米的公關部說一說到底災難在那裡，希望以後汽車行業的公關部不要再犯這樣的錯誤了。小米的這份公告，寫的很官方很正式，洋洋灑灑，看似沒有任何問題，似乎很完美。但有一個問題小米公關部沒有考慮到，那就是你這份官方公告是寫給誰看的，受眾是誰？看不下去長文的，閱讀理解能力有限，不會因這份公告改變觀點，最能改變他們的力量是小作文，不能寫小作文的官方非要改變他們的態度，那最好用一張圖，十幾秒以內的視訊，或者一段話，千萬不能用那麼長的文章。小米那洋洋灑灑的長文，在遇難者家屬那區區幾十個字形成的一張截圖面前，完敗，甚至都沒使用過小作文的力量。對於那些能看得下去長文的人而言，閱讀理解能力都相當高，不會輕易的被春秋筆法忽悠，甚至在識破春秋筆法後會更加的憤怒。小米公司自己的公告上列了一堆資料，看似理中客，看似證據一堆，但你要不要再重新看看自己到底寫了些什麼東西。對於真正具備閱讀理解能力的人而言，這一堆文字在字裡行間表達的意思就是責任全在死者，小米一點責任都沒有，傾向性極其明顯。就算是那些想幫小米說話的人，從這一堆文字裡看到的也是在小米智駕在車禍發生前2秒退出了，退出後只給死者留了2秒的反應時間，隨後碰撞發生。小米發這份公告之前，輿論場上有米粉和也有米黑，發這份公告之後，那還有米粉敢說話，全剩米黑了，輿論場瞬間一邊倒。所以我說這是輿論公關領域的典型災難級操作，小米公關啥都不干直接裝死，輿情後果都不至於這麼慘烈，真的是全網抨擊。我隨手截幾個圖你們就知道了，別說自媒體了，官媒和行業協會都堪稱是集體出動，且態度均偏向抨擊一側，只因為了“順應民意”，你說這個輿論後果慘烈不慘烈。小米公司得此後果，冤不冤？冤不冤自有人民群眾評價，因為人民群眾的眼睛永遠是雪亮的，真有冤情早晚也會在民意這裡平反。但對於小米公關部而言，首先應該把事實真相全部展示給人民群眾，然後人民群眾才能進行公正評判啊。而現在小米公關部做的事情是把一堆不利於自己的事實真相認為是有利於自己，然後公佈了，而真正的事實真相併沒有說清楚。這次事故的事發原因，小米公告上是這麼寫的。確實一個字沒寫錯，事實也確實如此，但你這些東西提交給監管部門是沒問題的，寫出來給老百姓看是啥意思，普通的老百姓能憑藉這段文字想像出事故現場是個什麼樣子嗎？但凡小米公司的公告上能簡單的配上這麼一副示意圖，輿論場都不至於那麼一邊倒。事故的真實經過是小米su7在高速智駕的時候，檢測到前方道路嚴重異常，經計算自己無法通過，開始強減速並提醒駕駛員人工接管，這一刻時速116公里。隨後駕駛員人工接管，但覺得自己可以通過，於是減速踏板踩的很輕，以接近100公里的時速過彎，但過彎失敗，以97公里的時速撞上了混凝土牆，導致了車毀人亡的慘烈後果。不是我替小米公司開脫，如果小米汽車開始減速並警告駕駛員接管的時候，這個駕駛員什麼都不做，人直接傻在那了，那後果是肯定也發生車禍，因為這個彎要是智駕能自己過那它就不會報警要求人工接管。但這種情況發生的車禍絕不會車毀人亡，因為汽車在發出警告的那一刻系統就會自動強減速，最大程度減速那種，同時絕不會主動去撞混凝土牆，大機率是直接衝破了塑料錐形桶形成的路障，最後汽車會損壞，但人不會有事。如果人接管之後立刻強減速，把速度降下來，那也不會有事，過彎失敗撞塑料錐形桶是肯定沒事，不幸撞混凝土牆了，只要時速不是97公里那麼誇張，那也不至於殞命。但最終駕駛員人工接管後選擇了輕減速，覺得這個彎不算什麼，可以高速通過，然後又沒撞上塑料錐形桶，直接和混凝土牆發生了碰撞，還是側擊車頭。。。你把事故經過講清楚了，老百姓自然會給一個公正的判斷，小米並非無責，但責任絕不至於大到會被全網一邊倒的抨擊，而以上這些不該由我來說，本該是小米公關部自己說清楚的，小米的這份公告可以被列為公關典型負面案例。剛才我說小米並非無責，那小米的責任是什麼？責任在於對智駕的模糊化宣傳。遇難者家屬在媒體面前把這次攻擊的主要矛頭了對準了小米智駕，並不算完全的有錯。中國汽車的智駕風潮是華為的問界帶起來的，遭到全網挑刺和嚴酷測試的是華為智駕，在網上熱播以及車主自己上傳的視訊，所展示的智駕能力，其實也是華為智駕。但很多人會認為有智駕的汽車所應該具有的水平，那就應該是華為智駕在網上視訊所展示的那樣，啥都能開，遇到危難還能救命，智駕開的比人開的要好。但實際上華為智駕是華為智駕，小米智駕是小米智駕，比亞迪智駕是比亞迪智駕，理想智駕是理想智駕。他們分別是不同的團隊帶著不同的工程師，用不同的演算法和不同的資料庫所建立起來的，各不相同，所具備的能力當然不可能一樣。小米智駕所應該具備的水平，你應該看小米智駕車主自己上傳的視訊來決定，不能看華為智駕車主上傳的視訊來決定，其他企業的智駕同理。這裡還和國家標準定的太粗也有一定關係，現在所有的智駕都號稱自己是L2等級的智駕，中國把突破到L3的門檻定的太高，L2~3這裡的區間定的太寬，導致進入L2很簡單，突破L3很困難，以至於太多廠家都呆在了L2智駕等級。但實際上L2智駕和L2智駕是完全不一樣的，類似於煉氣期1層和煉氣期99層的區別，突破築基的標準定的太高以至於有人卡在練氣期修真幾千年都出不去了。但L2等級的智駕，不等於L2等級的智駕，而且雙方可能實力差距巨大，實際上L2等級之內應該再多劃分幾個標準線。不要看有些汽車的智駕車主瘋狂的在網上秀自己被智駕救一命的神奇視訊，你也要看看其他家汽車的很多智駕車主發到網上的智駕送命視訊，甚至還有某些廠家的智駕，在4S店給客戶演示自動泊車的時候都能頻繁撞車，數量多到直接引發門店簽單數量大跌，名字我就不點了。事實上就算華為智駕，水平也不是一成不變的，這次引發小米汽車事故的高速路況其實很有代表性，因為這種路況在高速上其實會頻繁出現，只要高速需要修路就會出現，並不是罕見情況。既然這種情況並不罕見，為何小米智駕無法自己過彎，非要駕駛員人工接管，最後引發了事故。人工接管後的操作確實很有問題，但如果小米智駕自己過彎了，那不就沒這事了麼。雖然這種路況並不罕見，但智駕系統想過這種彎還真的很困難。都是L2等級的智駕系統，能不能過這種情況的彎是一個門檻，而且是一個很大的門檻，嚴格來說這種彎足以在L2標準內再細分一個等級了。別說小米智駕過不去，沒記錯的話去年的時候連華為智駕都過不去，也是強減速提醒人工接管，我去年自己開高速的時候就被華為智駕提醒過接管一次，路況基本一模一樣，時間大概是夏天。但今年春節我回老家的時候，還是幾乎一樣的錐形桶大彎，華為智駕過去了，沒讓我接管。而即便到現在，即便是今天的華為智駕，也做不到任何路況都過得去，也有不少情況需要人工接管，天天開華為智駕車的都知道。所以華為智駕再強，也沒辦法突破到L3等級，還是L2，只要你存在人工接管的可能性那就是L2。但只要能自動打方向盤，能根據導航自動變道，就算具備智駕能力了，也能算L2級智駕。測評圈測評智駕的時候，經常玩什麼“挑戰零接管”，實際上就是這個意思，因為接管次數越少代表智駕實力越強。但實際上這個接管測評是有水分的，在不同的路況下零接管的含金量是完全不同的，在新疆公路上零接管和在大城市中心公路上零接管那完全是兩個概念，而同樣是大城市，不同區位的路況也不一樣，國家並沒有一個標準化的測評場地，所以這個資料並不能完全反應智駕水平。那作為普通消費者，如果想購買智駕汽車，如何確保自己的生命安全，怎麼來評價汽車智駕的安全性？以土木為例，土木工程對安全性的要求遠遠超過汽車智駕，真出了事那都是天大的事，別管樓倒了還是橋塌了都是完全無法接受的，土木人是怎麼保證建築物安全的？答案是高標準設計，低標準建設，簡單的說就是我們設計院在設計的時候，考慮的情況非常極端，給的余量也非常足，實際中基本遇不到那麼極端的工況，工地上的人沒辦法按實驗室那麼嚴格的標準去施工我們也都考慮到了，給了一個高標準的設計方案，以確保施工單位只要別做的太過分那建築都沒問題。別說啥只要設計圖沒問題，真出了事設計師也無責，實際上要是真出了事，設計師無責也得灰頭土臉，就掙一份餬口工資沒有設計師會想惹那個麻煩。這個道理放到智駕上也是一樣的。在高速開車是很危險的，遠遠比在城區開車危險，這個開車的人都知道，畢竟速度越快危險越大，人開高速會精神高度緊張，在城區開就放鬆很多。但對於智駕設計來說，在高速工況上讓智駕跑起來反而是最簡單的，因為高速上沒有雜亂無章到處亂竄的行人和電瓶車，也不會有汽車頻繁的蠻橫加塞。而城區智駕需要考慮的那就太多太多了，情況比高速複雜無數倍，人腦覺得沒啥但對於程式設計來說任何情況都要提前考慮到並準備解決方案。所謂智駕，並不是汽車真正具備了人類等級的智能，而是汽車內提前儲存了大量工況以及對應的駕駛解決方案，然後按圖索驥，機械執行。預存的工況和解決方案越多，智駕能應對的情況就越多，實力就越強，反之就越弱。人類覺得開高速危險，開城區簡單，然後覺得能在高速開的智駕是最厲害的，能在城區開的智駕一般般。但實際是截然相反，太多廠家能做出高速智駕了，但能在城區開的智駕寥寥無幾。根據土木行業確保安全的原則，我們可以反推出一個確保智駕安全的原則，那就是只有能在城區開的智駕，你才能在高速上當智駕開。如果你購買的汽車所具備的智駕只能在高速和高架上開，那你最好別把這玩意當智駕看待，它就是實打實的輔助駕駛，只能輔助你駕駛，你把這東西當成自動跟車系統即可，在單調枯燥的道路上按固定速度沿著一個車道無腦行駛，解放你的雙腳，以及在紅綠燈的時候幫你跟下車。你要這麼用，肯定不會出問題，有這種智駕肯定比啥都沒有的車要舒服的多。如果你購買的車可以在城區複雜情況下開，那你才能在高速上把這東西當成真正的智駕去用。為確保自己安全，在上高速之前，先在城區用這輛車連開3個月的智駕。不要看城區車速低，但複雜程度遠勝於高速，而是否撞車和速度的因果關係，遠弱於對工況複雜程度的因果關係。對於水平不行的智駕，在城區會頻繁撞車，個別企業的智駕甚至在車位那裡自動泊車都能撞車。城區速度低啊，智駕撞了車最多就是傷車，不至於傷命，城區都無法保證你安全的智駕怎麼可能去高速開。所以在城區複雜工況下天天智駕，連開3個月都沒撞過車的，你在高速那種簡單工況下就可以放心開了，而且連續使用3個月智駕系統的經驗，也讓你熟悉了這輛車的智駕脾氣，知道這輛車的智駕性能極限在那裡，複雜到什麼程度的工況是這種車處理不了的。同時長期使用智駕還有一個好處，那就是人的開車心態會越來越平和，開車越來越不急躁，在複雜路段人工接管時會低速通過，然後會讓智駕繼續開車，因為智駕時間越長人就“越懶”，對開車的興趣越低，越不想趕時間，能讓智駕開絕不願自己開，必須自己開的時候只想著不出事就行了，反正智駕墨跡的時間遠比那幾秒長，在車上靜心養神一樣不算浪費時間。因此城區智駕實際上是高速智駕的門檻。雖然說智駕研發的路徑是先搞定高速和高架，最後才能搞定城區。但只要打算在高速上把這玩意當智駕用，那就必須在城區親自測試之後才能放心用。智駕和智駕之間真的差很遠，除了資料的差別之外甚至還有硬體的差別，智駕還分有雷射雷達的和沒雷射雷達的。比如這次出事的小米su7，就是無雷射雷達的標準版，上面安裝的智駕系統也號稱自己是智駕。不是說沒裝雷射雷達的智駕就沒法用了，畢竟特斯拉就沒雷射雷達，一堆人就天天狂夸特斯拉智駕強，城區表現的一塌糊塗也不妨礙他們狂誇。實際上車企不裝雷射雷達是為了省錢，雷射雷達那絕對是有用的，而且有大用。無雷射雷達的智駕，可以實現有雷射雷達智駕的幾乎所有功能，安全度幾乎一樣，這句話並不是欺詐，而是事實，特斯拉做得到，小米和很多企業也都做得到。但幾乎所有功能有啥用，別說做到99%的安全度，就算做到99.99%的安全度又有啥用?就算只多萬分之一的出事機率，你敢開這個車上高速麼？一萬個車主開一次高速就有一個出事的，你能接受這個結果？要麼你就水平高到能保證零出事機率，如果保證不了，那那怕雷射雷達只提升萬分之一的安全度，都是必須要裝這東西的，萬分之一實際上是一個很大的機率了，甚至百萬分之一其實都很嚇人，因為車輛的基數大，開的次數多。說沒有雷射雷達也“幾乎”一樣安全，純屬耍流氓。不能讓人放心的智駕不能叫智駕，最多隻能叫輔助跟車系統。而一個智駕想讓人放心，那在提升到零出事機率之前，任何能提升安全度的東西都得加上。這麼多車企都非要自己做智駕，是因為智駕其實沒有護城河，其運行原理決定了只要不斷堆砌工況數量，願意花錢提升硬體，早晚可以做出完美智駕，但這些都需要時間和大量人力的投入。給足夠長的時間和足夠多的人力，每家車企都能做出完美智駕，但這需要研發經費，更需要時間，未來人人都行不代表今天人人都行，現階段的智駕水平就是參差不齊，甚至進度最快的那一家都沒達到完美智駕的水平。但現在資料庫不夠的車企說自己有智駕，雷射雷達都不捨得用的車企也說自己有智駕。他們有這麼說的自由，但給消費者帶來了極大的鑑別困難，同時傷害了智駕兩個字在消費者心中的形象。那些高大上的智駕水平鑑定辦法，普通人掌握不了，我這裡給一個最簡單也最安全的辦法來確保大家的安全，用我們土木的標準去制定。每天上下班都用智駕開，連續3個月不出任何事故的智駕，才有資格讓你在高速上用。在城區智駕熬不了3個月就出事的，甚至不敢在城區開的智駕，不管車企怎麼包裝吹噓自己，最好別把這東西當智駕看，真上高速必須用，你也最好只當輔助跟車系統來用，就是單調行車的時候幫你跟個車而已。這樣就能保證你的生命安全，身為設計師一定要把自己的命運掌握在自己手裡，安全冗餘要留足，做設計時一定要考慮並尊重施工單位的客觀事實。 (遠方青木)