2月6日，由中國航天科技集團九院研製的全國首款航天造電動垂直起降低空飛行器，在重慶永川大安機場首飛成功，圓滿完成各項性能驗證。此款飛行器採用分體式核心設計，由機翼、座艙、底盤組成飛行體與陸行體兩大形態。飛行體可承載兩名乘客在3000米以下低空以150km/h速度飛行。陸行體基於全電智能線控底盤，可實現超300km續航。依託自主研發的自動對準、分離耦合機構，各部分連接與分離可由程序自主控制。定製化座艙及多類型底盤、機翼模組，大幅提升了場景適配性與使用靈活性。該低空飛行器是中國航天科技集團九院面向適航標準設計研製的多功能低空裝備，融合優勢車企工業實力打造高可靠產品底座，憑藉傾轉控制、智飛智駕等五大核心技術，實現“航天級積木”的模組化組合，未來將在交通出行、物流運輸、應急保障等領域發揮重要作用。(央視財經)

1991年，波斯灣的沙漠上空，美軍的“捕食者”無人機第一次向世界展示了什麼叫“降維打擊”。 那是美國的高光時刻，矽谷的晶片和五角大樓的訂單定義了天空的霸權。圖片 | 來自網路34年後，鏡頭切到了中國深圳。這裡沒有硝煙，只有濕熱的亞熱帶季風和頭頂持續不斷的低頻嗡嗡聲。CNN王牌主持人Fareed Zakaria站在街頭，仰著頭，目瞪口呆地看著一架黃黑相間的小型無人機，像一隻訓練有素的獵鷹，熟練地繞過摩天大樓的玻璃幕牆，將一份剛出爐的腸粉精準地“空投”到兩公里外的外賣櫃裡。作為一名長期觀察地緣政治的學者，Fareed代替美國精英階層發出了一個疑問：“為什麼這一幕發生在中國？為什麼不是矽谷？為什麼不是我們？”在日前的一期CNN節目中，Fareed Zakaria不僅展示了這一對比，更將其上升到了國家競爭的高度。因為，的確，這是一場關於物理世界主導權的易手。01 把天空當成水泥來修要理解中國的“低空經濟”，你不能用看“消費電子”的眼光，而要用看“基建狂魔”的眼光。在美國，無人機被視為一種飛行器，屬於航空業的延伸；而在中國，我們把它看作是“會飛的伺服器”和“長了翅膀的高鐵”——這與我們過去40年修建高鐵、高速公路的邏輯是一脈相承。一場美國精英圈的集體深度反思：美國是律師治國，而中國是工程師治國……這種看事物的角度就是最大的認知差異。如果你去過深圳人才公園，你會發現那裡有一張嚴密的數字網。深圳政府像是修路一樣，先修好了“低空數字底座”，劃分了詳細的航路網，部署了密集的通訊基站和感知裝置。也就是說，這種“要想富，先修路”的思維被平移到了空中。中國民航局（CAAC）在這裡扮演了一個極其務實的角色。與美國同行那種“零風險”的潔癖不同，中國監管層展現了一種“摸著石頭過河”的東方智慧：他們在特定區域設立“沙盒”，允許你炸機，允許你出錯，只要不出人命，就讓你飛。中國龐大的人口密度和複雜的城市地貌，本是航空管制的噩夢，卻意外成為了無人機技術的最佳練兵場。美團、順豐、京東等巨頭為了降低末端配送成本（中國的人力成本正在上升），被迫在演算法和調度系統上進行極致的內卷。這種“需求倒逼技術”的飛輪效應，讓中國的無人機系統在抗干擾、避障、路徑規劃上積累了全球最豐富的實戰資料。深圳試行無人機送外賣 上班族驚喜:約15分鐘送到資料是喂出來的，演算法是跑出來的——當無人機每天在複雜的城市峽谷中進行數萬次起降時，它們積累的避障資料、抗干擾模型，是任何在實驗室裡跑模擬的美國工程師無法想像的財富。這才是真正的護城河。02 FAA的第22條軍規讓咱們把視線移回美國。美國發明了無人機、而且擁有全球最開放空域的國家、監管也一貫不嚴格。照理來說應該是商業無人機的天堂，但如果你想在美國合法地進行一次商業無人機配送，你需要經歷什麼？答案是：絕望。是，美國是擁有全球最開放的領空，但那是給波音和塞斯納飛機的，不是給無人機的。FAA的核心哲學是：有人駕駛航空優先。於是這就導致了一個荒謬的現象：“視距內飛行”（Visual Line of Sight）原則。很長一段時間裡，FAA要求無人機操作員必須時刻看著飛機。試想一下，如果你到5公里外送個快遞還得派個人開車跟著飛機跑，那無人機的商業價值在那裡？據《DroneDJ》消息，NUAIR獲得超視距(BVLOS)無人機飛行的權限雖然後來有了Part 107條款，雖然又有了豁免機制（Waivers），但這就像是一個巨大的官僚迷宮。亞馬遜的Prime Air，這個貝佐斯十年前就吹過的牛，燒了幾十億美元，至今仍困在“試點煉獄”裡。在加州的洛克福德（Lockeford）測試點，FAA審查員甚至會因為一隻鳥飛過而叫停測試。更深層的阻力來自於文化。在美國的郊區（Suburbia），那裡是中產階級的堡壘。當一架帶著攝影機的無人機飛過自家後院時，美國人的第一反應往往不是“哇，高科技”，而是掏出獵槍——或者更現代一點，掏出手機報警。“NIMBY主義”（Not In My Backyard，別在我家後院）一直以來都是美國商業創新的隱形殺手。隱私焦慮、噪音投訴、加上2024年大選年那種“懷疑一切監控技術”的政治氛圍，讓商業巨頭們在推廣無人機時如履薄冰。於是，我們看到了一個分裂的畫面：矽谷有著全球最聰明的演算法工程師（比如Skydio那令人驚嘆的自主避障AI），但他們的飛機卻無處可飛。他們造出了最聰明的大腦，卻沒有翅膀去飛翔。03 那個叫“珠三角”的黑洞如果說監管是軟肋，那麼供應鏈就是硬傷。這是一個老生常談，卻又不得不談的話題。Zakaria在節目中指出了一個讓美國精英也十分尷尬的事實：美國已經失去了造出便宜、好用硬體的能力。在深圳，如果你想造一架無人機，你可以在方圓50公里內找到你需要的一切：從碳纖維機架、無刷電機、電調、飛控晶片到高性能電池。這裡是全球製造業的毛細血管，效率高到令人髮指，成本低到讓對手絕望。美國不是造不出來，是造不起。出於國家安全考慮，美國政府推出了“藍色無人機”（Blue UAS）計畫，試圖建立一個排除中國供應鏈的本土生態。結果呢？美國內政部的護林員們發現，這些“合規”的美國無人機，價格是大疆的3到5倍，而性能、續航和圖傳穩定性卻落後了一代。環球時報這陷入了一個死循環：因為沒有大規模的商業應用（被監管卡住了），所以硬體需求量小；而因為需求量小，所以無法通過規模效應降低成本；再因為成本高，商業模式（比如送一杯咖啡）根本跑不通。這就是“硬體的詛咒”。你可以在加州的車庫裡寫出改變世界的程式碼，但你沒法在車庫裡手搓出幾百萬個高精度的電機。04 當玩具成為武器如果僅僅是送外賣慢一點，美國或許還能忍。但俄烏衝突和以巴衝突的畫面，讓五角大樓徹底坐不住了。那裡的戰場的日常是：幾百美元的消費級無人機，掛上一枚3D列印的手榴彈，就能癱瘓一輛幾百萬美元的主戰坦克。這就要說到中美兩國不同的路線了。外媒：烏軍全力擴充無人機機群 最大航程數千公里中國走的是一條“自下而上”的路：比如大疆本來是做攝影玩具的，但因為技術太強、存量太大，它被動地外溢到了公共安全甚至戰場偵察領域（儘管企業主觀上極力避免）。這種技術是由千萬級的消費市場“養”出來的，極其皮實、極其便宜。但美國走的是一條“自上而下”的路：由DARPA（國防部高級研究計畫局）立項，洛克希德·馬丁接單，造出來的東西精密、昂貴、嬌氣，美國造得出全球鷹（Global Hawk），卻造不出幾百美元的Mavic。在低成本、大規模的消耗戰（如俄烏衝突所展示的）和商業戰中，美國的高精尖模式遭遇了降維打擊。現在，華盛頓正在瘋狂補課。他們推出了“複製者計畫”（Replicator Initiative），試圖在短時間內造出成千上萬架廉價無人機。美國國防部國防創新單元(DIU)和首席數字與人工智慧辦公室 共同推進(CDAO)的“複製者(Replicator)計畫但問題又回到了原點：去那裡造？如果不依賴中國的供應鏈，這個計畫的成本將是天文數字。如果依賴，又談何“安全”？05 兩個未來的博弈Fareed Zakaria神情嚴肅地說：“美國曾經因為敢於冒險、擁抱開放市場而偉大。但現在，面對競爭，如果我們選擇的應對方式是封閉、是恐懼、是通過官僚主義扼殺創新，那我們不僅無法戰勝對手，反而會變得越來越像那些我們曾經批評的僵化體制。”當然，對於我們而言，深圳上空的嗡嗡聲，不應只是“遙遙領先”的自我陶醉。我們必須看到，美國的韌性依然可怕。他們在AI軟體、在蜂群演算法、在太空技術（Starlink）上依然佔據高點。如果他們打通了監管和製造的任督二脈，追趕的速度會非常快。但此刻，在2025年的這個節點，曾經那個像征著自由、冒險和狂野西部的美國天空，如今變得安靜而謹慎；而曾經被認為保守、刻板的東方土地，此刻卻正在上演著人類歷史上最大規模的低空實驗。理論上來說，天空很寬廣，容得下兩個超級大國。但誰能真正利用好這片天空，取決於誰能更尊重工程師，誰能更包容試錯，誰能更勇敢地擁抱那個並不完美、但充滿可能性的未來。 (TOP創新區研究院)

2026年剛剛開始，小鵬匯天秘密提交港股IPO申請的消息就不脛而走。有知情人士透露，小鵬汽車已聘請銀行協助其飛行汽車部門在香港進行首次公開募股，投行、上市輔導選擇了摩根大通和摩根士丹利。大小摩雙雙出手，不難看出小鵬匯天志在必取的野心，在“2026小鵬全球新品發佈會”上，何小鵬宣佈將在今年規模量產飛行汽車，而小鵬匯天也是手握7000架“陸地航母”訂單，其全球首條飛行汽車量產工廠每30分鐘就能下線一台飛行器。從草根創業的執著，到全力押注低空經濟的決斷，這家亞洲最大飛行汽車公司的IPO，牽動人心。小鵬是造車新勢力中，最先向天空伸出雙手的。2025年，中國新能源汽車滲透率突破50%紅線，行業競爭進入白熱化階段。價格戰從年初打到年尾，國家怎麼喊停都停不下來，而價格戰背後的配置戰更是讓800V高壓平台、高算力晶片等昔日豪華配置下放至15萬級車型。汽車行業競爭進入白熱化。圖片來源：鳳凰網財經甚至有一些消費賽道的企業也想分一杯羹，比如做掃地機器人起家的追覓一邊官宣進軍無人機，一邊喊出“造世界最快超跑”的目標。內卷的本質上是存量博弈下的同質化無序競爭，也往往伴隨著產業鏈價值縮水。說白了，就是苦哈哈的，還不賺錢。那麼天空賽道呢？無人機市場，已經是紅海，且有巨頭把關，大疆創始人汪滔早在2016年就預言無人機市場即將飽和，“收入達到200億元可能就到頂了”。2025年，中國消費級無人機市場增速降至8%，而大疆全球市佔率已超70%，增長空間有限。於是，小鵬匯天選擇了向更高的天空突圍，做飛行汽車，讓天空載人成為現實。幸運的是，國家提出的“低空經濟”恰恰為小鵬提供了一個上市融資的風口。作為汽車製造商，小鵬汽車始終難以擺脫製造業的估值邏輯，而獨立分拆的小鵬匯天，卻能以“硬科技獨角獸”的身份享受科技股的高溢價。飛行汽車的賽道雖然寬闊，但也是靠人闖出來的，尤其要做第一個吃螃蟹的人，也並不容易。小鵬匯天的創始人趙德力的飛行夢，起源於家鄉洞庭湖的蘆葦蕩。小時候，他常見噴灑農藥的運-5運輸機在蘆葦蕩上空飛過，從此種下了“想開飛機，當飛行員”的夢想。無奈因為家庭經濟的原因，趙德力高中畢業後就輟學了，只能南下廣東打工，靠開餐館賺到人生第一桶金。不過，即便成了小老闆，趙德力也沒有忘記兒時夢，2008年，對飛行的熱愛讓他關掉盈利的餐館，一門心思搞航模。他研發的“全球鷹480N”航模賣成了爆款，短短三四年就掙了2000多萬元。但趙德力並不滿足於此。在學習了直升機和三角翼飛行後，他萌生了一個想法：“能不能做一款電動飛行摩托，就像哈利·波特的掃把或者黑貓警長的摩托一樣，只要場地允許，就可以實現一鍵垂直起降，還能自動駕駛，而且非常容易上手？”2013年，趙德力創立匯天科技有限公司，投入飛行摩托的研發。他很快發現，這遠比想像中“燒錢”。到2016年，團隊從一二十人減少到只剩一個人跟著他。他賣房、四處借錢、經歷了無數次的試飛失敗。“我都成反面教材了。”趙德力回憶：“那時候，我那些朋友都不跟我聯絡了，怕我找他們借錢，甚至他們的家人都告訴他們，你以後創業做啥都行，就是不能學趙德力搞飛行器。”最艱難的時刻，趙德力對自己說，幹到40歲，不行就回老本行開飯店。但常德人那股“吃得苦、耐得煩、霸得蠻”的個性推動著他在創業的道路上不斷前行。轉機出現在2018年夏天，趙德力成功飛起來了。隨後而來的投資人和媒體的關注終於讓他迎來了曙光。2020年夏天，何小鵬經人介紹找到趙德力，試坐了雙人版飛行摩托後，兩人一拍即合。同年9月的北京車展上，何小鵬宣佈小鵬匯天成立，自己任董事長，趙德力以創始人身份出任總裁。何小鵬和趙德力試駕雙人版飛行摩托草根技術極客與造車新勢力的結合，讓飛行汽車研發走上了快車道。小鵬汽車的介入，為匯天匯入了商業化思考和研發路徑。技術能變現，是商業可持續的必要條件。在技術路線選擇上，小鵬匯天展現了與傳統航空公司的不同思路，選擇了分體式飛行汽車這一獨特路徑。“陸地航母”的分體式設計是過去行業中從未有過的。其陸行體可容納飛行器，並能獨立滿足日常城市道路通勤需求，大幅降低使用者使用門檻。這種設計讓飛行汽車可以停放在普通車位，飛行器收納在後備箱，解決了傳統飛機“移動難”“儲存難”等痛點。2025年11月，小鵬匯天位於廣州黃埔的飛行汽車工廠試產下線首台“陸地航母”飛行器。這座全球首條飛行汽車量產工廠，建築面積約12萬平方米，規劃年產能1萬台，初期年產能5000台，滿產狀態下每30分鐘可下線一台飛行器。為什麼產能一開始就能拉滿？這離不開小鵬的賦能。小鵬匯天的製造優勢在於對汽車工業體系的復用：通過與小鵬汽車供應鏈的對接，用百萬級的採購規模平攤飛行器零部件成本，大幅提高了生產效率並降低了成本。在適航認證方面，小鵬匯天也取得了關鍵進展。2023年1月，小鵬匯天旅航者X2成為國內首款提出申請並成功獲得局方頒發特許飛行證的有人駕駛eVTOL產品。2024年3月，飛行體X3-F的型號合格證申請獲民航局受理。與專注於“空中計程車”的億航不同，小鵬匯天選擇了先To C的路徑，瞄準越野愛好者、科技發燒友等高淨值人群。這部分消費者對價格不敏感，且更願意嘗試新鮮科技產品。IPO能否成功，關鍵在於其商業化路徑能不能跑通，對於商業化小鵬匯天制定了清晰的三步走戰略。短期內，公司將通過“陸地航母”切入限定場景的飛行體驗和公共服務領域。截至2024年底，小鵬匯天已完成超200個飛行營地的佈局，為使用者提供飛行體驗、營運服務等功能。這些飛行營地類似於特斯拉早期的超充網路，是支撐產品使用的基礎設施。通過與地方政府合作，小鵬匯天編織了一張“飛行網”，解決使用者“在那裡飛”的痛點。2025年10月，小鵬匯天與敦煌合作推出西北地區首條自駕飛行線路，建構“空中走廊+地面體驗”的立體旅遊網路。首批飛行營地最快將於2026年7月完成建設並試營運。未來，“自駕游”將升級為“自駕飛”的三維立體出行體驗。敦煌美景中期，小鵬匯天將推出高速長航程產品，解決典型場景下的空中交通問題。2025年11月亮相的全傾轉旋翼飛行汽車A868就是這一階段的產物，其續航里程超過500公里，具備執行城市間航線的潛力。未來如粵港澳大灣區、長三角等重點區域內的跨城出行有望實現僅需30分鐘即可到達。長期願景是實現陸空一體式飛行汽車，真正實現門到門、點到點的城市3D立體交通。趙德力預計，未來8-10年空中交通就能實現。不過，儘管前景誘人，小鵬匯天的IPO之路也不是沒有挑戰。全球範圍內，適航認證的競爭已經白熱化。美國的Joby Aviation在全傾轉賽道領先，頻繁試飛與推進適航認證，商業化時間表多指向2026年左右。與國際巨頭相比，中國eVTOL企業的適航認證進度仍有差距。值得一提的是，在適航認證方面，億航智能的EH216-S已獲得“四證”，而小鵬匯天的“陸地航母”飛行體TC申請於2024年3月獲受理，PC申請於2025年5月獲受理，但截至2026年1月尚未獲得最終認證。這表明兩者在合規處理程序上存在差距。在產品定位上，兩者的路徑差異也很明顯。億航專注於城市空中交通（UAM），其EH216-S為無人駕駛航空器，定位為“空中計程車”，更偏向B端。而小鵬匯天的“陸地航母”採用分體式設計，面向C端使用者，需由人駕駛，更像個人“超級玩具”與交通工具的結合。但無論如果，小鵬匯天如果成功上市，一定會是低空經濟領域的一個標誌性事件，不僅會使之成為中國eVTOL企業上市第一股，還會讓億航智能也間接得到更多的資本機遇。截至2025年7月，小鵬匯天的B輪融資後累計融資已超7.5億美元，趙德力曾經的夢想是“帶著大家一起飛上藍天”，而這個夢想也需要借助資本市場的力量，才能照進現實。這一點，就連馬斯克也不例外。 (正解局)

這兩天估計不少人都刷到這個視訊：一群學生參加的飛機比賽，反覆起飛、空投轟炸，換上新裝備以趕緊迅速起飛下一輪，像F1似的。而這個翼展3米的純手搓飛機，在五分鐘內完成了整整8次轟炸……網友們一看這還得了，這要是換成3D列印材料，整點真的彈藥上去，馬上就能變成能上戰場的轟炸機了啊。還有不少網友都說，這難怪咱國家又是六代機又是艦載機的，原來這幫大學生上學的時候就已經在搞飛機了。有人還把這段視訊傳到外網，結果有外國人回覆說，你看看中國大學生在幹啥，美國大學生這波輸起跑線上了。但更多人問的其實是：這啥比賽這麼硬核？怎麼之前沒見過？玩航模的差友估計看出來了，這比賽就是中國大學生飛行器設計創新大賽，簡稱CUADC。面向全國大學生開放報名，像北航北理西工大這些制裁名單上的國防七子院校幾乎每年都全部參加。跟這個類似的還有中國國際飛行器設計挑戰賽，CADC，這個更是重量級，面向世界高校甚至部隊院校，全部都可以來參加這些比賽。說來也巧，哥們當年在學校的時候，正好也搞過這個比賽，這次正好跟大家嘮嘮這比賽具體怎麼個事。如果你只看視訊，估計頂多就覺得這就是一群大學生在遙控個大號玩具。● 圖片來源：北京理工大學然而實際上，這倆比賽，尤其是CADC，可是跟美國的SAE、歐洲的ACC並稱世界三大頂級飛行器設計賽。。。而他們的比賽項目，光聽這名兒就挺硬核，開頭那個是“對地偵察與打擊”、還有“垂直起降載運”、“航天火箭發射回收”……每一個都直接對標著現實裡的軍用或前沿技術，所以網友的猜想還真沒錯，這些技術還真就可以上戰場的。不過要參加這種比賽，那也不是一般水友可以玩的，你得是個全端的航空工程師。什麼意思呢，拿哥們當年參賽的經驗來說，要造這麼一個能比賽的飛機，過程其實跟真實的飛行器設計沒啥大區別。從最開始的氣動佈局、結構設計、飛控演算法，到中期的材料選擇、機體製作、電路銲接，再到最後的飛行偵錯、任務規劃、現場操控，所有活兒，都得你們團隊自己幹。也就是說，你不僅要懂空氣動力學，還要懂材料力學、自動化控制，甚至是圖像識別，不然比賽任務就沒法做。具體來講，首先從一開始你就得選設計方案，是用常規佈局，還是整個飛翼玩玩？翼型是用升力大的克拉克Y，還是速度快的NACA？每一個選擇，都決定了你飛機最終的性能。然後還要搞電腦模擬，用軟體把設計的飛機模型扔進去，跑流體力學模擬，看看氣動效率怎麼樣；再跑結構力學模擬，看看那塊骨架最容易斷。等到模擬過關了，才輪到動手。別以為都是3D列印，很多時候，靠的就是一雙手，飛機骨架都是要把碳纖維桿和輕木，一點點切割打磨，粘接出來的。從畫圖到上天，每一個環節，都是對知識、手藝和耐心的三重考驗。這裡面不僅是單純的技術比拚，也是對一支團隊的考驗，比的就是那個學校的航空航天工程師們更有潛力。也正是因為這種從零到一的全流程創造，才讓CADC和CUADC的賽場，變得極具想像力。除了國防七子，賽場上還有清華、國防科大這些頂級學府，還有桂林航空、南昌航空、瀋陽航空這些航空特色院校，每年上千號人，帶著他們千奇百怪的作品來打擂台。我說白了比航展都好看。● 浙江大學的3D列印聯結翼佈局運輸機。圖片來源：航模情報局有多少常規佈局飛機，旁邊就停著多少科幻感十足的飛翼；有人為了升力，喪心病狂地搞出了三排機翼的“怪物”；甚至還有人，復刻了達文西手稿裡的撲翼機，像鳥一樣扇著翅膀起飛。整個賽場，就像一百年前飛機剛發明時那個“百花齊放”的年代，充滿了各種眼花繚亂、天馬行空的嘗試。每一個奇特的造型背後，都是一幫年輕人對航空最純粹的熱愛和探索。那看到這你可能要問了，所以這幫大學生搞這些，圖個啥？不就是個比賽嘛，能保研還是能加分咋的？其實吧，這比賽的真正價值，根本不在那個獎盃上。雖然這比賽看著炫酷，但在過去很長一段時間裡，其實都只是航模愛好者小圈子裡的“內部狂歡”。然而這兩年，隨著大家對咱們國家航空事業越來越關注，又是六代機又是艦載機的，CADC和CUADC也開始慢慢“破圈”，這才進入了大眾的視野。它沒有像RM機甲大師賽那樣，有大疆在背後營運，有演唱會等級的場館和直播。CADC和CUADC的現場，更像是一場純粹、原始的技術交流會。但它的價值，恰恰就在於這種純粹。這些學生們純粹的熱愛，給中國的航空航天事業，帶來了最優秀、最硬核的後備人才。舉個最直接的例子，咱們的C919大飛機，事業部主任李青，就是從小玩航模一路成長起來的。他的職業軌跡，完美詮釋了這項賽事與國家重點型號工程之間的無縫銜接。往老一輩說，新中國航空事業的奠基人，顧誦芬、朱寶鎏這些泰斗級專家，當年都是上海交大航模隊的骨幹。可以說，從我們國家航空事業起步那天起，航模這個火種就沒斷過，一直在為國家的藍天事業輸送最頂尖的大腦。到了現在，這些航模比賽，更是成了中國航空航天的人才流水線。這幫在比賽裡卷生卷死的學生，畢業後超過60%的人，直接進入了航空航天院所、科技大廠和軍工單位。你獲獎了，去航空工業、航天科技這些單位校招，基本就是綠色通道。有個哥們，大二拿了個CADC省級獎，暑假就直接進了航天一院實習。神舟八號的軌道規劃、天宮一號的交會對接演算法……背後都有從這些比賽裡走出來的牛人。要這麼來說，你說這幫學生現在是在玩也對，說他們是在為了未來，真刀真槍地演練，也沒毛病。今天在賽場上模擬空投的炸彈，明天可能就會去設計真的導彈；今天在熬夜偵錯的飛控，明天可能就會用在真的無人機上。所以現在當我們回頭，再看看那個讓網友們驚嘆的“轟炸”視訊時，兄弟們估計就能品出來新的味道了。說白了，大家看到的其實不只是學生們手搓的飛機，更是因為我們看到了，為什麼中國的航空航天事業能一路狂飆的密碼：它背後是無數個像這樣的實驗室和賽場上，一代又一代年輕人在不眠的夜晚、燒糊的電調、炸碎的機翼中保持著熱愛，和永不言棄的熱血。他們放飛的是航模，但承載的，卻是整個國家關於藍天的夢想。 (最華人)

12月28日上午，全球首款6噸級傾轉旋翼無人飛行器——鑭影R6000在四川德陽什邡市成功完成首次飛行。鑭影R6000由位於金牛高新園區的成都聯合飛機科技有限公司自主研發、德陽市什邡聯飛科技有限公司製造，兩家公司均系聯合飛機集團旗下企業。來自聯合飛機的資料顯示，鑭影R6000融合了直升機的垂直起降與精準懸停能力以及固定翼飛機的長航程、大載重、高速巡航優勢，巡航速度達到550公里/小時，最大航程4000公里，最大商載2000公斤，可廣泛應用於立體交通、應急救援、航空物流、特種作業、旅遊觀光等多個領域。2024年珠海國際航展期間，“聚力金牛 築夢啟航”低空經濟產業（珠海）推介會上曾發佈鑭影R6000，一度引發關注。“傾轉旋翼機技術代表著未來航空器融合發展的尖端方向，”中國AOPA秘書長陳國華指出，“R6000項目將強力吸引全國頂尖的航空材料、飛控航電、動力系統等領域的企業和研發機構向四川集聚。”聯合飛機方面也向記者表示，R6000的研發測試與未來量產將吸引大量高端人才集聚，圍繞研發生產，未來將聚集一系列配套企業參與協作，涉及復合新材料、精密加工、航電系統等多個領域，推動傳統製造業向高附加值航空配套轉型，“預計未來十年，僅圍繞該機型形成的配套產業規模就將超過100億元。”▲鑭影R6000完成首次飛行金牛區方面介紹，自2022年簽署合作協議以來，金什兩地錨定“總部研發在金牛，生產製造在什邡”思路，探索經濟區與行政區適度分離改革，全面開啟“飛地園區”產業融合模式。記者注意到，半個多月前，“金牛-什邡總部經濟產業園”揭牌，被認為是金牛-什邡合作示範園區的核心部分，將為金什兩地的經濟合作、產業協同提供重要平台。金牛高新園區表示，園區佈局商業航天（衛星網際網路）、低空經濟等重點產業鏈，成為驅動區域轉型升級與經濟高品質發展的核心引擎。 (成都發佈)

本屆進博會，御風未來攜全新升級後的“空中計程車”M1載人飛行器亮相，在國家會展中心實景搭建了“低空出行起降點”，讓觀眾身臨其境地體驗“打飛的”從掃碼購票、候機到登機的高效流程。現場工作人員介紹，M1早期乘坐成本預計略高於計程車，未來規模化營運後價格將進一步下降，最終實現“空中計程車”的普惠價值。按照御風未來的初步測算，低空出行大規模後，上海市內航線有望50元起，跨城航線或將100元起。未來，從國家會展中心飛往上海任意城區僅需10分鐘左右，跨城點對點出行僅需30~60分鐘，一個座位的票價預計跟打車差不多，極大提升出行效率。那麼，搭“空中計程車”在城市上空穿梭多少年後可以實現？進博會傳來好消息：“打飛的”出行最早明年實現！11月6日，國內最先進傾轉旋翼載人電動垂直起降飛機亮相本屆進博會時的科技展台。E20 eVTOL 電動垂直起降飛行器設計航程200公里，巡航時速260公里，最高時速320公里，可搭載1名飛行員和4名乘客。該飛機具有載重比高、飛行速度快、運行效率高等特性。從上海出發飛到寧波只需要半小時，飛到南通只需要二十分鐘。因為E20是純電動且垂直起降，未來的營運價格也將比較便宜，飛一百公里的價格和打車差不多。(新民晚報)

中日飛行汽車大戰，正在一級市場無硝煙地進行。 10月初，豐田汽車宣佈，將對Joby額外投資5億美元，約人民幣35億元。 Joby是全球市值最高的電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-offand Landing，eVTOL）企業，也是eVTOL行業的發展風向標，稱得上是半空中的“特斯拉”。目前，Joby的旗艦eVTOL產品是S4，由純電驅動，採用有人駕駛模式，可以乘坐1名駕駛員和4名乘客。 eVTOL有一個更通俗的稱呼——飛行汽車。

近段時間，電動飛行車、電動垂直起降航空器（ eVTOL ）頻頻亮相公眾視野。作為新能源產業新的應用場景，eVTOL產業正隨低空經濟的興起而“一躍沖天”，或將引發新一輪航空革命。 2024年3月8日，小鵬匯天飛行汽車「旅航者X2 」首次飛越廣州CBD 。 今年2月底，峰飛航空eVTOL 「盛世龍」從深圳蛇口碼頭飛至珠海九州港碼頭，單程用時20分鐘，相比2.5-3小時的地面車程耗時縮減約90% 。 2023年12月28日，億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S在合肥完成載人商業首飛。