騰勢又一次刷新了純電車的續航紀錄，這回達到了1100公里。 2026年8月3日，騰勢Z9S正式開啟預售，其中最長續航的閃充旗艦型，CLTC續航里程1100公里，成為中國乃至全球續航最長的純電車型，把自己的兄弟車型——騰勢Z9 EV的1068公里紀錄，又提升了32公里。 騰勢Z9S搭載第二代刀片電池及閃充技術，可以實現9分鐘充飽；並搭載易三方技術平台，雲輦-A智能空氣車身控制系統、天神之眼5.0輔助駕駛系統，以及全球首搭超級智能體“迪迪蝦”+Diva智能夥伴等。 騰勢Z9S還有很強的價格競爭力，預售價區間鎖定在31.98萬至38.98萬元。這一價格低於此前市場預期的35萬級門檻，通過以“入門即高配”的方式切入30萬級純電轎車紅海。

7月13日，比亞迪旗下騰勢Z在中國開啟預售；而就在4天前，這款中國新能源車已在歐洲正式上市。與此前的產品策略不一樣，騰勢Z是比亞迪首次採用“先海外、後中國上市”的方式進行售賣的車型。而這也是當前不少中國車企走向海外市場規劃的新產品打法。 不僅如此，騰勢Z的海外售價區間高達14.29萬英鎊~17.29萬英鎊（約合人民幣130萬元~158萬元），引起了大眾的討論。在此之前，騰勢Z9GT在歐洲的售價也引起了廣泛關注，主要的議論點在於這款車型的海外售價是中國售價的3倍。這也是中國車企海外打法的一大新趨勢。 據第一財經不完全統計，包括吉利銀河E5、比亞迪漢EV、騰勢Z9GT、方程豹豹8在內的4款車型在國外售價均是中國售價的3倍或以上。更多的十餘款車型國外售價是中國售價的1.5~2.5倍。隨著中國汽車單月出口量首次突破100萬輛，中國車企的海外敘事展露出了新形態。 中國新能源車率先在海外上市

很多人看古德伍德速度節，只看超跑夠不夠帥、加速夠不夠快。 但在我看來，這場被譽為“全球燃油車信仰高地”的頂級盛會，2026年最大的看點根本不是老牌豪車的常規秀場，而是比亞迪帶著先鋒科技豪華超跑騰勢Z，完成了一次教科書等級的降維翻盤。 就在日前，比亞迪被連續第三年亮相被稱為“百年賽車殿堂”的英國古德伍德速度節，以史無前例的參展規模和強大的產品力震撼全場。 可能很多人不知道，無論是在長期由歐洲百年汽車品牌定義的市場上，還是全球汽車文化舞台上，中國汽車品牌從進入到獲得真正認可，每一步都並不容易。

騰勢的閃充車型，再添一員大將。 今天晚上，騰勢N8L閃充版正式上市，作為騰勢品牌在30萬級的重磅“8”系SUV，騰勢N8L閃充版自然受到了不少人的關注。 （圖源：電車通攝製） 自從N8L閃充版在今年的北京車展首秀以來，電車通（ID：dianchetong233）在社交媒體上便經常能刷到意向使用者“催更”N8L上市的內容。

5月，車市高端SUV賽道迎來密集發佈期。理想L9、騰勢N9閃充版、魏牌V9X、問界新M9、蔚來ES9……單月至少5款旗艦SUV集中上市，價格橫跨30萬元至60萬元區間。中國品牌正以“9系”大型SUV矩陣集體衝擊高端市場，家庭用車消費需求升級、技術迭代等因素成為本輪產品潮的核心驅動力，高端SUV賽道競爭進入白熱化階段。 △車市迎來“9系”SUV發佈高峰。 01 “9系”SUV車型同台競技

5月18日，著名歌手王力宏作為騰勢全球代言人亮相廣州騰勢N9閃充版上市發佈會，現場有媒體問王力宏是否真的將代言費購入比亞迪股票，王力宏表示：“是真的，十年前錯過了，這次絕對把握這個機會。” 15日，騰勢汽車正式宣佈，華語樂壇著名音樂人王力宏成為騰勢汽車品牌全球代言人。有媒體報導稱，此次代言費用超過1000萬元人民幣，而王力宏經紀人回應，“對代言金額我們很滿意，因為對比亞迪的發展和實力非常有信心，我們會全數用於購買比亞迪股票。” 這一表態引發熱議，有網友評論稱“用代言費給比亞迪加槓桿”，堪稱車企代言史上最硬核的“投資型代言”。 據悉，這是王力宏繼2021年英菲尼迪翻車後的首個汽車代言，也是他復出以來接到的最大一筆商單。

今晚，騰勢N9閃充版正式上市。雷科技旗下電車通受邀參與本次發佈會，在現場見證了這款車型的正式亮相。 這是騰勢品牌第50萬台下線的車型，也是騰勢在高端新能源SUV市場投下的一枚重磅炸彈，品牌形象進一步夯實。 從4月7日開啟預售到今晚的上市發佈會，這台車的關注度一直居高不下。預售價45-50萬元，正式售價給了一個大驚喜：40.98-46.98萬元，這個價格放在一台車長超過5米2、軸距超過3米1的大型六座SUV身上，到底值不值？看完這場發佈會，電車通心裡基本有數了。 閃充加持，

這兩年大六座SUV確實太多了，粗略計算60款是有的。車多了，選擇多了，但是選車的困難反而更大了。不少車友評論、私信問，家用，到底該選那款呢？ 其實這個問題很好回答，看預算。所以，下面我們就把各個預算價位段的大六座SUV，我認識最適合家用的，給大家講一講，希望能幫到你。 15萬：華境S 華境S應該是15萬預算的最優選擇，車展上我來來回回的感受了一下這款車，也簡單的試了一下。1.5T，143馬力的插混拖著5.2米長、2噸4的大塊頭，說實話有點擔心它的笨重。但真正開上之後，顧慮全消。方向盤手感柔和，轉向幾乎沒有虛位，窄路會車、車流中穿梭一下都很跟手。而且華境S的轉彎半徑比較小，最小為5.65米，開起來比很多緊湊型SUV還靈活，會降低新手的駕駛難度。底盤是前雙叉臂加後五連桿，過減速帶時車身沒有多餘彈跳，快速過彎側傾也控制得很好，老人小孩不容易暈車。