盤中一度暴漲47%，市值超207億。港股智能座艙第一股敲鐘！小米東風都是股東。車東西9月30日消息，就在剛剛，博泰車聯網科技（上海）股份有限公司（以下簡稱“博泰車聯”）正式在港交所上市敲鐘。博泰車聯共發行1043.69萬股股份，每股定價102.23港元（約合人民幣93.6元），所得款項淨額約9.19億港元（約合人民幣8.4億元）。港股開盤後，博泰車聯股價一度上漲超47.71%，報151港元（約合人民幣138元），總市值超226.49億港元（約合人民幣207.4億元）。▲博泰車聯開盤股價根據灼識諮詢的資料，按2024年的出貨量計，博泰車聯是中國乘用車智能座艙域控製器解決方案的第三大供應商，市場份額為7.3%。不過，博泰車聯目前仍處於“增收不增利”階段：從2022年至2024年，其營收從12.18億元一路攀升至25.57億元，淨虧損分別為4.52億、2.83億和5.41億元，3年累計虧損超12億元，毛利率也從2021年的14.1%降至2024年的11.8%。2025年前五個月，博泰車聯營收為7.54億元，同比增長34.3%，淨虧損為2.2億元。截至2025年5月31日，博泰車聯的現金及現金等價物為人民幣9億元。01. 三年間實現營收翻番淨虧超12億元根據博泰車聯招股書，在2022年、2023年、2024年博泰車聯的收入分別為人民幣12.18億元、人民幣14.96億元、人民幣25.57億元，持續增長。▲博泰車聯最近三年財務資料其收入整體增加主要由於域控製器的出貨量的增加，受客戶需求不斷增長所推動。不過，值得注意的是，該公司淨虧損呈波動擴大態勢，2022-2024年淨虧損分別為4.52億、2.84億、5.41億元，三年間虧損了12.77億元，2025年前5個月淨虧損為2.2億元。公司解釋虧損主要因研發投入高、客戶付款周期長及毛利率下降。出貨量方面，於往績記錄期間，博泰車聯共售出約460萬台智能座艙產品，域控製器出貨量由2022年的48.8萬台增長至2024年的91.5萬台，復合年增長率為36.9%，今年前5個月其出貨量為26.6萬台，同比增長20.4%。02. 服務國內三大OEM進入國際車企供應鏈博泰車聯主要為主機廠提供智能座艙解決方案及網聯服務，智能座艙解決方案是該公司的主力業務。根據灼識諮詢的資料，截至2024年底，按搭載高通驍龍8295晶片的高端智能座艙解決方案的定點數量計算，博泰車聯在中國智能座艙解決方案供應商中排名第一。2024年其智能座艙解決方案收入為24.41億元，佔比95.5%，包括域控製器（19.6億元收入）與座艙配件（1.59億元）兩部分，其智能網聯服務在2024年收入為1.1億元，佔比4.3%。▲博泰車聯旗下業務最近三年財務資料客戶方面，博泰車聯主要合作OEM包括一汽、東風、上汽等，同時進入國際車企供應鏈。▲博泰車聯域控製器最近三年財務資料按2024年的銷量計，中國前五大OEM中的三家部署了博泰車聯的智能座艙解決方案，其中兩家亦同時部署了其網聯服務。官方指出：“我們戰略性地將中國領先的汽車OEM作為我們的核心客戶，包括主要的中國OEM及其正處於快速發展階段的新能源汽車品牌（如阿維塔及嵐圖），以及國際OEM。”值得注意的是，9月28日，在第七屆世界新能源汽車大會期間，保時捷首次以參展商身份亮相會館，發佈的全新一代“中國專屬車載資訊娛樂系統”，就是博泰車聯與保時捷中國研發中心共同開發，博泰車聯正助力傳統跨國豪華汽車品牌加快中國化。03. 地平線擔當基石投資人小米東風都是股東博泰車聯前身為上海博泰悅臻電子裝置製造有限公司，於2009年在上海成立，於2021年改製為股份有限公司。▲博泰車聯辦公地據網路公開報導，博泰車聯創始人兼董事長應臻愷（應宜倫）出生於1973年，其年輕的時候，通過當攝影師攢下百萬積蓄。2001年，應臻愷創立安瑞索思（中國）有限公司，2005年起受清華大學等機構之邀，出任多家學府客座教授，是多媒體行業協會副會長，更是中國教育部認可的全職全經理從商的碩士生導師。▲博泰車聯創始人兼董事長應臻愷2009年，作為經受了10餘年洗禮的“廣告人”，應臻愷一手創辦博泰集團，專門從事智能化車載資訊服務系統開發和服務。2015年至今，公司累計進行了多輪融資，據公開報導，截至2024年8月份完成的D輪融資，公司的投後估值或達到88.72億元。其背後投資方陣容堪稱豪華，股東包括小米集團、東風集團、一汽集團、蘇寧控股、海爾資本等知名企業。▲博泰車聯部分股東名單此外，博泰車聯此次還引入了三家基石投資者，包括地平線機器人全資擁有的Horizon Together Holding Ltd、Huangshan SP以及Smart Ventures Limited。三家基石投資者合計認購4.66億港元（約合人民幣4.26億元），約佔發行規模的43.67%，鎖定期為6個月。04. 結語：智能座艙Tier1奔向全球資本市場可以說，博泰車聯在技術創新、國內外市場拓展等方面均取得了不錯的成就，併力爭要在全球智能座艙市場中佔據一席之地。未來，博泰車聯如果能繼續發揮其技術優勢，開拓更多市場，進一步鞏固和提升市場地位，資本市場可能會更加看好其前景。 (車東西)

智能座艙賽道殺出現象級黑馬，日均使用者增速3600+背後藏著怎樣的創新密碼？星紀魅族Flyme Auto給出了中國式創新的答案，它用單月新增13萬使用者、累計超116萬輛的硬核資料，連續8個月霸榜行業增速冠軍的智能座艙系統，以震撼市場的加速度重新定義了行業格局。這一成績的背後，是Flyme Auto打破三個維度的行業邊界：覆蓋25款車型的廣度，涵蓋15萬-50萬元全價格帶、日均新增3670名使用者的速度，以及突破百萬生態使用者的厚度。吉利銀河E5、領克900等熱門車型的“爆款效應”，正是其市場統治力的最佳註解。首先，Flyme Auto撕掉了傳統車機的偽智能標籤，其顛覆性創新始於兩大技術支點：其一是手機與車機無感互聯革命：通過重構底層通訊協議，實現導航、音樂等任務在手機和車機間的自動流轉，使用者上下車無需任何手動操作，真正打破裝置牆。其二是手機級流暢的互動設計：借助星紀魅族16年作業系統研發經驗，將智能座艙啟動速度壓縮至300ms以內，語音喚醒響應時間低於500ms，配合行業首個支援多輪對話的Aicy語音系統，讓“可見即可說”成為現實。更令人稱道的是其獨創的3D城市桌面技術，以35公里半徑即時渲染城市景觀，用虛擬與現實交融的視覺語言重新定義車載HMI。其次，年輕使用者的真實選擇揭示了Flyme Auto的場景統治力。在星願、領克08等車型上，車主們正在創造新的智能出行範式：清晨用語音喚醒車輛，駕駛途中通過SmartBar同時查看導航和音樂資訊，到達商場地庫時呼叫手機尋車功能，返程時系統已根據習慣推薦最優路線。更精妙的是其生態滲透能力——使用者不必掏出手機，直接通過車機螢幕完成瑞幸點單、盒馬生鮮配送、航旅縱橫值機等18類高頻生活服務。這種“車機即終端”的無縫體驗，正讓Flyme Auto成為新一線城市年輕精英的數字生活中樞。當部分車企們還在為“全端自研or供應商合作”糾結時，Flyme Auto的無界智行開放平台給出了第三種答案：模組化架構讓車企可自由組合導航引擎、語音互動等核心模組，最快45天完成適配上車。這種“技術普惠”策略使其迅速覆蓋吉利、領克、銀河三大品牌矩陣，更吸引多家國際車企展開技術洽談。值得關注的是其AI生態佈局——即將量產的2.0版本將引入AI場景感知引擎，車輛能根據使用者日程自動規劃充電、預約保養，甚至聯動智能家居預調回家模式。另外，值得關注的是，站在百萬使用者的新起點，Flyme Auto的下半場戰役已顯露鋒芒：一方面加速全球化佈局，將手機域理念輸出至東南亞、歐洲市場；另一方面深化AI融合，在端側大模型加持下實現管家級主動服務。其引發的連鎖反應正在重塑行業價值標準——當泰爾實驗室認證、紅點設計大獎與終端銷量形成鐵三角，智能座艙的競爭已從功能堆砌躍遷至生態整合能力的終極較量。總之，這場由Flyme Auto引領的智能座艙革命，正在把每輛汽車變成科技企業的“第二生態入口”。當其他車機還在最佳化觸控響應時，它已用“無感互聯”抹平裝置邊界；當競品忙於增加螢幕數量時，它正通過生態整合創造場景增量。從月增13萬到百萬生態，數字背後是手機廠商跨界汽車的降維打擊，更預示著汽車產業的終極形態——不再是被駕駛的機器，而是懂你所想、知你所需的智慧出行夥伴。而這也是中國汽車工業實現跨越式發展的最好證明，可以預見，隨著全球佈局深化和開放生態壯大，中國智能駕駛技術不僅會持續零跑全球，更會照亮更多人的智能出行旅程！ (萬大叔)

聽覺體驗正成為智能座艙差異化的關鍵戰場。2025年上海車展已經接近尾聲了，來做一個總結。車展媒體日之後，很多人問我，今年有沒有什麼熱門車型？我的回答很一致：熱門車型並不多，但熱門供應商很多。今年的上海車展，實際上是一場汽車智能化供應鏈暗流湧動的大會。從超級快充，到L4級自動駕駛技術，再到AI大模型深度融入座艙，尤其在智能座艙領域，今年可以說上演了一場真正意義上的“智能化大閱兵”。過去幾年，智能座艙的展示還停留在“螢幕大小比拚”“語音助手”“車載娛樂”等點狀功能上。但今年，明顯不一樣了：各家車企不約而同地在向著“沉浸感”與“情感互動”進化，不再只是“有功能”，而是要讓使用者願意待在車裡，享受在車裡的時間。商湯絕影在上海車展上發佈“開悟世界模2.0”比如螢幕設計，不再是盲目加大，而是強調佈局合理、與駕駛體驗自然融合；互動方式也從單一的語音控制，拓展到了眼神識別、姿態識別、語音情緒識別等多模態感知，甚至把座艙打造成可以辦公、休憩、觀影的“第三空間”。像理想MEGA、小米SU7、智己L6等，就是這種理念的代表作。這些體驗背後，是一整套龐大且不斷進化的技術生態：◎ 系統層面：斑馬智行、商湯科技等提供軟硬一體的座艙解決方案，騰訊等軟體公司也推出座艙端側大模型，加速車企定製化智能體驗落地；◎ 算力支撐：高通驍龍座艙平台、地平線征程晶片依然主導。尤其是高通新一代旗艦平台，讓多屏互動、超高畫質視覺、AR HUD成為現實；◎ 能源管理：寧德時代推出了面向高功率座艙的專用供電模組，進一步緩解智能座艙的能耗焦慮。上海車展上搭載驍龍座艙平台和/或Snapdragon Ride平台的新車值得特別提到的是，除了底層的技術，視覺和聽覺的體驗在智能座艙中正在扮演越來越重要的角色。作為合格的“第三空間”，智能座艙的“沉浸感”與“情感互動”，也要從看得舒適、聽得悅耳等更多細膩的感官設計，來建立起人與車之間的情感連接。◎ 車載光學：車載光學模組（包括AR HUD、艙內3D攝影機、智能光感系統）正在快速滲透，成為座艙沉浸感與互動體驗升級的關鍵支撐。比如瑞聲科技的汽車光學解決方案，通過佈局ADAS（駕駛輔助系統）、DMS（駕駛員監控系統）、OMS（乘員監控）等系統，助力汽車主機廠輔助駕駛領域的發展；光峰科技的光學系統讓使用者可以通過語音指令調節車內的投影內容；極米科技的方案涵蓋智能座艙和車外光影兩大領域。◎ 車載聲學：聲學原本就是豪車的必爭之地，比如今年車展上，尊界S800展示了43個揚聲器、2920W功率的Huawei Sound ULTIMATE音響系統；凱迪拉克最新的電車Lyric-V引入了杜比全景聲技術，打造7.1.4影院級音響系統。隨著智能座艙市場的加速爆發，聲學系統的競爭不僅體現在揚聲器數量和功率大小，更是更考驗廠商對應用場景的理解，讓聲音成為沉浸感的重要一環。例如，瑞聲科技與PSS的聯合展台上就展出了一套51揚聲器沉浸式聲學系統，不僅硬體頂級，還搭載了AI音樂分軌、車內回聲消除與降噪、自適應通透等先進自研演算法，尤其是獨立音區，讓每個座位都可以互不打擾的享受音樂，吸引了眾多行業目光。在展會期間，理想汽車執行董事兼總裁馬東輝一行專程到訪瑞聲展台，親自體驗了這套“移動音樂廳”系統，並給予高度評價，稱其真正展現了智能座艙沉浸式聲學體驗的未來形態。聲學領域的場景探索正在成為座艙智能化創新的新高地。這其實還標誌著一個非常重要的趨勢：未來的智能座艙，不再只是一個螢幕+揚聲器的組合，而是真正進入了“五感並用”的時代。視覺、聽覺、觸覺、甚至氣味識別，都將成為打造座艙差異化體驗的新戰場。Part 1 車載聲學系統：從幕後到台前的感官革命中國乘用車車載聲學核心系統硬體市場在快速提高，隨著舒適性組態的普及，聲學組態的普及化與單車價值量的提升。從2023-2025年，搭載20個以上揚聲器的車型主要集中從30萬以上的車型，逐步下探到15萬元以內，覆蓋中端市場——正如今年大火的“智駕平權”，這也是目前正在默默進行的的“音響平權”。領克汽車穆軍所言：“豪華音響不應該是豪車的特權，而是每一位熱愛音樂、追求品質生活的使用者應有的權利。”消費者對音質的敏感度提升，進一步催化了市場需求。AI驅動的語音互動、沉浸式娛樂與多模態互動場景，要求聲學系統具備更寬的動態範圍、更低的失真率與更高的保真度。例如，智能座艙中AI語音助手的“即說即應”體驗，依賴聲學系統的高速響應與精準音效還原。這種需求升級不僅拉動了硬體市場，還催生了軟體演算法與調音服務的增長空間。我們來看看在中國汽車市場，汽車聲學技術的演進呈現三大趨勢：◎ 場景化：中國汽車車企，借鑑家用環境的場景，開始通過虛擬場館技術打造音樂廳、錄音棚、演唱會等多樣化聲場，滿足中國消費者對音樂風格的個性化需求。在這裡最為典型的是吉利銀河E5通過虛擬聲場切換，提升了娛樂場景的沉浸感。◎ 情感化：聲學系統與AI、氛圍燈、座椅觸覺等協同，基於聲紋識別與情緒分析推薦曲目或調整音效，增強情感連接。例如，部分車型通過引擎模擬聲強化運動基因，或以自然音效凸顯環保理念。◎ 個性化：為滿足多乘員需求，聲學系統實現獨立音區功能。例如，後排乘客可享受私密通話或休息環境，前排導航提示不干擾後排，動態聲場根據乘客分佈自動最佳化。汽車聲學的技術發展趨勢要求聲學系統在硬體性能、軟體演算法與系統整合上實現突破。場景化與情感化提升了使用者粘性，個性化則最佳化了多人場景體驗，三者共同推動聲學系統從單一音效輸出向多維感官互動的角色轉變。作為打動消費者的一個重要利器，中國汽車企業開始越來越重視聲學系統的IP屬性，通過定製提示音、品牌化調音風格強化品牌辨識度，通過專屬引擎聲效凸顯科技感。比如理想汽車以沉浸式自然音效強化了其家庭用車的品牌定位，理想MEGA和L9標配的“鉑金音響系統”，採用了瑞聲科技旗下PSS提供的高品質組態：全車搭載21個PSS揚聲器，總功放功率高達2160瓦。實現了高頻通透、質感細膩；中音表現豐滿圓潤，人聲與樂器飽滿自然；低音部分則彈性充足、下潛深沉，確保車內每個位置都能獲得優異的聽感體驗。在聽覺情緒的傳達上，與理想的家庭氛圍品牌理念深度契合，成為理想座艙體驗的重要競爭力之一。還有小米汽車的聲學系統設計，依託手機端音訊技術積累，通過獨立DSP晶片支援16種互動工具與智能場景識別，結合演算法最佳化聲場校準，確保音訊體驗可以對標甚至超越保時捷。Part 2 車載聲學“黑馬”：瑞聲科技“聲動未來”在車載聲學系統供應商方面，我們也不得不提到從消費電子切入車載方案的瑞聲科技。在本次上海車展上，瑞聲科技展示了新一代“移動音樂廳“，其配備了51揚聲器，60通道音效處理平台及8個座椅激勵器，配合自研的AI獨立音區解決方案、NLC PRO等演算法，在各種環境下都能保持純淨、細膩的音質輸出，帶來沉浸式聲音體驗。通過AI演算法協調全車揚聲器和頭枕揚聲器，瑞聲科技實現了真正意義上的座位獨立音區體驗——前排導航提示與後排音樂娛樂互不干擾，動態聲場還可根據乘員分佈自動適配，精準呼應了座艙個性化的技術趨勢。場景化虛擬聲場（如音樂廳、錄音棚、演唱會模式）與情感化音樂推薦，也使座艙體驗更具情緒溫度和個性表達。瑞聲科技還引入了在消費電子領域已經成熟的RichTap觸覺反饋技術，將影音體驗與座椅振動聯動，打造聽覺與觸覺融合的沉浸感，進一步拓展聲學系統的互動邊界。瑞聲科技已經與多個豪華品牌展開合作，在2024保時捷創新開放日上，瑞聲科技基於其智能汽車觸感與聲學技術，打造了完整的振動座椅解決方案，獲得了“傑出項目獎”。在底層技術上，通過整合聲學器件（揚聲器、麥克風）+光學鏡頭（WLG）+MEMS感測器+線控執行器，形成了完整的“感知-處理-輸出”閉環體系，並通過收購的PSS與初光汽車進一步夯實了智能座艙領域的全端佈局能力。這不僅提升了座艙體驗的系統整合效率，並為組合輔助駕駛提供了更多感知與安全保障。豐富的產品矩陣以及優良的高性能器件，使瑞聲科技成為了支撐起高階智駕標準化的基石。小結在汽車行業從“卷價格”轉向“卷價值”的轉型期，智能座艙作為使用者體驗的核心競爭力之一，正迎來前所未有的發展機遇。而其中，聲學系統作為感官體驗的重要組成，也釋放出巨大的想像空間。以瑞聲科技為代表的智能座艙企業在車展上展示的一系列次世代座艙感知解決方案，不僅吸引了大量專業人士的關注，也是車載聲學行業朝著場景化、情感化、個性化發展趨勢的體現。可以預見，在下一屆上海車展上，這些今天還在汽車供應商展台上展示的創新方案，將真正落地到量產車型中，與消費者見面。 (芝能汽車)

小米汽車，作為汽車行業備受矚目的“跨界新勢力”，一上市便展現出迅猛的發展勢頭，引發廣泛關注。這家憑藉消費電子領域積累起家的公司，如何在競爭白熱化的汽車市場中迅速站穩腳跟，甚至展現出“後來居上”的潛力？深入剖析小米汽車的成功路徑，可以發現八大核心驅動因素在背後發揮作用。1. 品牌勢能轉化：從流量到銷量的距離小米在消費電子領域十餘年的深耕，為汽車業務奠定了堅實的品牌基礎。全球累計超過6億的使用者體量，意味著極高的品牌知名度和相當一部分使用者的忠誠度積澱。多年品牌建設所形成的勢能，如同無形的“信任資產”，顯著降低了消費者接納小米汽車這一新品牌的心理門檻。而且，小米前瞻性地佈局了“人車家全生態”戰略，將汽車無縫融入龐大的智能生態版圖。大量原有的小米使用者，特別是“米粉”，能夠相對順暢地從智慧型手機、智能家居的使用者，轉變為潛在甚至實際的汽車消費者，構成了小米汽車早期彌足珍貴且高度黏性的使用者基本盤。這部分使用者，是小米汽車冷啟動階段最堅實的支撐。2. 生態協同效應：智能化體驗的“米式”融合品牌是基礎，真正的護城河在於小米獨特的生態鏈整合能力。小米汽車並不是一個孤立的交通工具，而是深度融入米家生態系統。無論是通過手機、手錶進行遠端車輛控制，還是實現智能家居與車輛場景的聯動（如回家自動開啟空調、離車自動關閉燈光等），都極大地豐富了使用者的智能化體驗，將汽車的角色從單一的出行工具，升級為“移動的智能終端”。在核心的智能駕駛與智能座艙技術層面，小米亦有備而來。自研的Xiaomi Pilot智能駕駛輔助系統，雖定位L2+等級，但在諸如自動泊車等特定功能上展現出領先同級的實力。同時，智能座艙系統並未故步自封，通過相容蘋果CarPlay等，體現了對不同使用者習慣的包容性與適應性，進一步拓寬了潛在使用者群體。兼容并包的姿態，在相對封閉的汽車生態中顯得尤為可貴。3. 精準市場切入：價值感知與定價的“雷氏”藝術小米在市場定位與定價策略上，展現出深諳使用者心理和市場運作的“網際網路打法”。初期通過“9.9萬元起”等非官方資訊的流傳，有效調動了市場預期，製造了廣泛的社會討論，極大地提升了產品的關注度。最終SU7系列車型20至30萬元的定價區間，配合宣稱的高規格硬體組態（如高性能電驅、高壓平台等），巧妙地營造了一種“高端組態、驚喜價格”的價值感知，形成了對同價位甚至更高價位競品的有力競爭。“花主流的價格，買豪華的體驗”的價值主張，精準擊中了目標消費群體的心理。自主研發的HyperEngine V6/V8s超級電機技術，以及800V高壓平台的應用，帶來了長達800公里的CLTC續航里程和5分鐘補能220公里的快充能力，直面並有效緩解了使用者的核心痛點——里程焦慮。4. 使用者深度營運：品牌共鳴與行銷的“米粉”法則小米將消費電子領域驗證成功的使用者營運模式，嫻熟地應用於汽車業務。通過建構活躍的車主社區，積極收集使用者反饋，並快速響應進行產品最佳化與迭代，例如針對使用者需求增加的防曬解決方案、更貼合女性使用者的設計細節等，都體現了“使用者共創”的理念。創始人雷軍親自參與車輛交付、一線測試等環節，更是將“使用者至上”的企業文化具象化，極大地增強了品牌親和力與使用者歸屬感。在品牌行銷層面，小米充分利用了創始人IP的巨大影響力，通過線上直播發佈會、社交媒體短影片矩陣（尤其是在抖音平台）等新媒體手段，實現了現象級的傳播效果，雷軍個人帳號粉絲增長超千萬，直接轉化為品牌的巨大聲量。線下管道方面，小米之家體驗店也區別於傳統4S店模式，更側重場景化體驗與品牌文化傳遞，為消費者提供了新穎的互動空間。5. 體系化研發投入：核心技術與供應鏈的“重金”掌控支撐小米汽車快速崛起的，是在研發與供應鏈整合上的決心與投入。過去三年累計投入超百億人民幣，組建了規模龐大的專業研發團隊，在電機、電池、智能駕駛、智能座艙等核心技術領域實現了自主研發或深度參與。同時，小米選擇自建汽車工廠，並引入了先進的9100噸一體化大壓鑄技術，這不僅有助於提升生產效率、保證品控，更能有效控製成本。而在供應鏈端，小米與寧德時代等行業頭部供應商建立了緊密的戰略合作關係，確保了核心零部件的穩定供應與技術協同，為規模化生產和成本控制提供了保障。6. 順勢而為：政策紅利與產業機遇的“天時地利”小米汽車的適時入局，也得益於中國新能源汽車產業發展的“天時地利”。國家政策對新能源汽車的大力扶持，包括購車補貼（雖有退坡但政策導向明確）、充電基礎設施的持續投入等，共同營造了一個持續擴容的市場環境。據預測，到2025年中國新能源汽車市場滲透率有望達到一個相當高的水平，為新進入者提供了廣闊的發展空間。小米汽車選擇純電路線起步，並有潛力佈局增程式等其他技術路線，顯示出在複雜市場競爭格局下的策略靈活性，意圖在不同的細分市場尋找增長機會，這其中或許也借鑑了如理想汽車等先行者在特定技術路線上的成功商業模式。7. 技術實力展現：品質建構與設計認同的“內外兼修”面對外界對“組裝廠”模式的潛在質疑，小米通過一系列技術展示和品質把控來建構信任。例如，電池包採用“電芯倒置”和“向下排熱”設計，旨在提升極端情況下的乘員安全；通過零下40攝氏度等嚴苛環境測試，驗證車輛的可靠性。這些舉措，都是為了回應市場對產品品質的關切。在外觀設計上，小米邀請了曾在寶馬、奔馳等知名車企任職的設計師操刀，使得SU7在整體造型上既有對經典跑車元素的借鑑（如被指類似保時捷某些車型），又融入了小米自身推崇的科技簡約美學，設計語言成功吸引了眾多年輕消費者的目光，獲得了市場的初步認可。8. 全球視野前瞻：國際化佈局的“星辰大海”小米在全球消費電子市場建立的廣泛管道和品牌認知，為汽車業務的未來國際化發展埋下了伏筆。小米手機在全球市場的高佔有率，意味著在海外市場已經擁有了一定的品牌基礎和潛在使用者群。未來，小米汽車若能成功出海，車載智能系統與海外普及的智能裝置（包括小米自有及生態鏈產品）的聯動能力，有望構成在全球市場上的差異化競爭優勢，為開拓新的增長空間。小結一下，小米汽車的初步成功，可以視為強大的“消費電子基因”與靈活的“網際網路思維”嫁接於傳統汽車產業的一次頗具成效的實踐。它巧妙地利用生態鏈整合來降低使用者獲取與轉化的成本，通過深度的智能化體驗來重塑用車場景，憑藉精準的性價比策略切入並攪動中高端市場，再輔以高效的使用者營運和強大的品牌勢能實現快速突破。當然，作為一個行業新兵，小米汽車前路並非坦途，供應鏈的長期穩定性、全球化戰略的實際落地效果，以及在高階智能駕駛技術上的持續迭代能力，都將是決定未來能走多遠的關鍵變數，值得市場持續關注與檢驗。 (青柿商業筆記)

據可靠消息，比亞迪旗下的全新MPV車型——夏，預計將於明年1月8日正式上市，起售價區間為28萬元至35萬元人民幣。這款車的外觀設計繼承了比亞迪“王朝系列”的家族風格，以其獨特的“龍顏”設計語言，呈現出一種既現代又具威嚴的視覺效果。 外觀設計：科技感與動感的完美融合 比亞迪夏的前臉設計給人留下深刻印象。車頭的大尺寸格柵幾乎覆蓋了整個前臉區域，格柵內的鍍鉻飾條以不規則的佈局錯落有致，與兩側銳利的大燈組相呼應，突顯出整車的氣勢。此外，前臉還配有豎向通風口的裝飾，增加了運動感和科技感。車身尺寸方面，比亞迪夏的長寬高分別為5145mm、1970mm和1805mm，軸距達到3045mm，擁有寬敞的車內空間。雙側電動滑門設計不僅方便上下車，還為車輛的整體流線型設計增添了一份時尚氣息。尾部的設計較為簡潔，貫穿式尾燈和獨特的燈光效果使其在夜間尤為醒目。 內飾佈局：豪華與智能的巧妙結合

最近我發現，自主品牌們正在「卷」的除了全域 800V 高壓平台所帶來的補能效率、全國都能跑的城區領航輔助駕駛之外，還有高算力晶片、差異化功能、手車互聯，甚至是 AI 上車...... 自主品牌們在智能座艙上的競爭和比拚，一點也不遜色於三電和智駕。 曾經智能電動車的三巨頭「蔚小理」，如今依然在智艙產品上的不斷地迭代。而跨界入局的「華小魅」如今也翻出了「教科書」，向智能汽車的老前輩們講解著：智能座艙到底該怎麼做？ 前兩天，吉利銀河 E5 發佈了 Flyme Auto 智能座艙系統以及 Flyme Sound 無界之聲，A 級純電 SUV 中實現了跨等級智能化的應用，無疑證明了智能座艙領域的「內卷」到底有多麼激烈。

回看2023年，AITO問界憑藉全新M7和M9兩款車型的熱銷，實現了銷量上的飛躍性突破，躍居新勢力一線。其中，問界新M7上市四個月累計大定突破13萬輛大關，成為2023年車圈熱銷「黑馬」。 在銷量上取得顯著成績的同時，在這一年中，問界也在持續推動智能化技術革新的步伐，從全系的HUAWEIDATS動態自適應扭矩系統，到無需依賴高精地圖，再到鴻蒙智能座艙，這些技術的升級，推動問界在智慧化出行領域實現了飛躍式的突破。 近日，蓋世汽車針對重點車企及零件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧AITO問界在2023年發生的那些大事兒！ 01 46.98萬元起，問界M9正式發布

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東現身上海前灘31號，主持當天的問界新M7發布會。雖然此前已有消息稱，此次發布不包括手機等新品信息，但與發布會相關的各種詞條卻在當天接連登上社交平台的熱搜榜。 今天下午，問界新M 7發布會正式舉行，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東主持此次發布會，發布了新一代問界M7 大五座車型。 “感謝十幾萬車主給問界品牌的支持。”余承東用這樣一句開場白開啟了當天的演講環節，並隨即對新M7以及華為在智能駕駛方面的技術進行了介紹。 余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了紮實的材料、最好的技術，讓它不僅成為'智能座艙天花板'，還是'智能駕駛天花板'，更是'智能安全天花板'！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗。”