今年開年以來，中國汽車市場再一次掀起了此起彼落的價格戰，新能源車、燃油車紛紛下場。3月初，「 1天內 9家車企宣布降價」衝上熱搜，此後幾天上市的多款新車也在發表會上直接「官降」。 在此背景下，今年的政府工作報告中多次提及汽車產業釋放了哪些訊號，兩會期間來自於汽車企業的政協委員和代表又有哪些提案和建議，備受行業關注。整體來看，除了繼續聚集於智慧駕駛、資料安全等近年來爭議較大的關鍵領域外，降碳問題也深受重視。 吉利控股集團董事長李書福建議建立汽車產業統一的產品碳足跡的國際銜接互認；加速出台重點產業碳排扶持政策，推進全國碳市場建設等4項建議。小米創始人雷軍提出，加速建立製造業碳足跡背景資料庫，推動國際銜接與互認。 全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，由於新能源車的快速發展，燃油車的關注度近年來有所下降，節能車對實現「雙碳」目標的作用也不容忽視。從市場發展階段來看，相當一段時期內，燃油車仍是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源戰略而言，汽車產業過度依賴單一能源路線存在風險。節能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟成長，又有助於「雙碳」目標的達成和產業轉型升級的選擇。

對於電動化轉型，全球汽車巨頭豐田的態度是最保守的一個，而這種保守在最近發生了一些變化。豐田在加速掉頭，這家百年傳統汽車公司急於調整電動汽車戰略。 2021年底，豐田宣布將投資700億美元用於電動汽車開發，其中350億美元將用於純電動汽車；同時預計到2030年，將推出30款電動車，全球電動車銷量達350萬輛，佔總銷量的三分之一。這一計劃被外界視為豐田史上最激進的電動計劃。 然而不到一年時間，豐田再次調整電動汽車戰略。據路透社報導，豐田正在考慮根據市場需求砍掉部分電動車型，著手改進其現有電動汽車平台或新架構，加快電動汽車產品落地；《華爾街日報》報導稱，豐田章男最近指派了一名顧問，聽取記者和汽車行業其他有影響力人士對豐田相關戰略遭受質疑的看法。 種種跡象表明，豐田更加迫切地尋求電動化轉型。