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首個批次交付人形機器人的車企，來自中國！

日前，中國新勢力車企奇瑞宣佈全球首批交付220台墨甲人形機器人。在全球人形機器人產品多處於概念展示及小批次客製化的階段，奇瑞的商用交付可謂「里程碑」。至此，奇瑞成全球首個批次交付自研人形機器人的車企。在全球汽車產業悄悄開啟的這場超越傳統製造的競賽中，中國企業的表現似乎更為突出。圖源：奇瑞集團全球首個交付人形機器人的車企據介紹，此次交付的是由奇瑞與AiMOGA團隊聯合研發的人形機器人「墨茵」，其首次亮相於奇瑞汽車3月在蕪湖奇瑞工廠舉辦的智能化戰略發布會上。機器人身高167公分、體重65公斤，全身擁有41個自由度，單手具備12個自由度，最大行走速度達1m/s,最大關節扭力為512N・m。硬體方面，機器人配備了3D光達、2個深度相機、1個全景相機、4顆超音波雷達、1顆6麥克風陣列。奇瑞國際公司總經理、墨甲機器人董事長張貴兵介紹，機器人目前已在馬來西亞4S店投入使用。基於奇瑞在智慧駕駛、智慧座艙、CheryGPT大語言模型和智慧感測器等領域的技術加持，墨甲機器人可提供主動問候顧客，提供銷售指導、車型推薦和繞車講解等服務。此外，墨茵具備「多機協同」的能力，在4S店銷售高峰期可以快速補位，多機調度。例如，迎賓的1號墨茵在識別顧客資訊和需求後，即時共享給2號和3號並進行任務調度分配，2號提供車型講解和預約試駕服務，3號負責為客人遞水、引導落座等。奇瑞對人形機器人的佈局，最早可回溯至其車型OMODA C5面世初期，奇瑞團隊希望打造一個能與Z世代共鳴的數位角色－虛擬數位人「墨茵」由此誕生。隨著這個活躍在宣傳動畫、品牌直播等平台的智慧面孔獲得市場認可，奇瑞團隊提出更大膽的命題：讓「墨茵」走到現實。這項靈感成為墨甲機器人計畫的起點。2024年8月，奇瑞成立安徽開陽科技有限公司，專注於智慧機器人研發與人工智慧軟體開發。今年1月，奇瑞再次加碼，成立安徽墨甲智創機器人科技有限公司。天眼查資訊顯示，該公司注資1億，業務範圍涵蓋智慧機器人研發、工業機器人銷售、人工智慧應用軟體開發等多個重要領域。這一系列動作表明，奇瑞已將機器人技術視為未來策略的重要組成部分，而非短期試水計畫。從官方公佈的墨甲機器人「三步驟」策略來看，機器人首先在4S店場景深耕細作，隨後拓展至商超、政務等公共服務領域，提升服務效率與質量，最後再走向家庭服務領域，成為家庭智能夥伴。圖源：奇瑞集團結合其策略規劃來看，墨甲機器人的研發，早期便鎖定服務場景中類似4S店銷售助理的角色，根據實際應用場景的需求來開發技術能力，以確保機器人在商業落地中具備更高的實用價值。先前在2025（第二屆）高工人形機器人技術應用高峰會上，維他動力創辦人兼CEO餘軼事南博士也曾提到，人形機器人商業化落地的障礙之一就是「技術-場景-需求匹配錯位」。拓斯達總工程師張曉輝博士也指出類似觀點，應由實際落地場景定義人形零件的技術發展路徑。這種以終為始的想法也在提醒企業避免"拿著鐵鎚找釘子"的通病。然而，220台的批次交付只是萬裡長徵第一步，墨甲機器人面臨的挑戰同樣不容忽視——如何從單一的4S店場景拓展至更複雜廣泛的公共服務和家庭場景？如何在保持性能的同時降低成本以實現更大規模的量產？這並非奇瑞一家的挑戰，也是所有自研人形機器人的車企需要思考的問題，這些問題將直接影響車企在人形機器人賽道能走多遠。車企自研一派，進度如何？車企跨界人形機器人絕非偶然，而是技術累積與市場需求的必然選擇。一方面，智慧汽車與人形機器人在自動駕駛演算法、環境感知、運動控制等技術上高度同源；另一方面，汽車製造供應鏈與機器人製造供應鏈有大量重疊，為車企提供了成本優勢。更關鍵的是，隨著汽車電動化競爭進入白熱化階段，車企亟需尋找新的成長點，而人形機器人廣闊的藍海市場恰好提供了這種可能性。車企的集體躁動，在不知不覺中演變成一場智慧化軍備競賽。根據公開資訊統計，目前全球已有超20家車企佈局人形機器人，其中包括特斯拉、現代汽車、豐田、小鵬汽車、小米、廣汽等知名車廠。從佈置方式來看，入局的車企大致可分為自研一派，以及投資合作一派。就兩個陣營而言，自研一派的挑戰往往更大，所受關注度也更高。我們下文的內容便主要圍繞著這一派別。自研人形機器人的車商通常具備較強的技術累積和產業協同能力，同時願意承擔高研發投入與長期的試誤成本。國內入局的車企中，小鵬汽車、小米、廣汽等便是自研一派的代表。小鵬汽車2020年，小鵬汽車透過收購四足機器人公司“多夠機器人”，成立鵬行智能，正式佈置機器人賽道。 2023年10月推出首款雙足人形機器人PX5。 2024年11月，小鵬發布第二代人形機器人Iron。Iron採用仿人結構設計，身高178釐米，體重70公斤，全身62個主動自由度，雙手15個可動自由度，搭載圖靈AI晶片、AI鷹眼視覺系統和天璣AIOS，支援端到端大模型和強化學習。目前，Iron已在小鵬汽車廣州工廠實踐落地，承擔搬運、分類和打包等任務。本月中旬，小鵬汽車宣佈，Iron將於2026年實現工業化量產。小米小米幾乎是和小鵬同一時間佈局人形機器人。 2021年，小米成立機器人事業部，隨後於2022年8月發布首款全尺寸仿生人形機器人Cyber​​One，機器人身高177cm，體重52kg，最大峰值扭矩300N·m，能辨別85種環境語義、45種人類情緒。但自發售後的兩年左右，Cyber​​One顯得少露面。小米2023年人形方面公開的相關的動態也僅有：北京小米機器人技術有限公司註冊成立，以及聯合成立北京人形機器人創新中心。 2024年6月，小米把北京小米機器人技術有限公司遷至北京亦莊小米汽車工廠。最新動態是，小米方面宣佈正推動Cyber​​One在自家產線上的分階段落地，未來將主要應用於居家照護與陪伴。廣汽集團2024年12月，廣汽集團發表其自主研發的第三代具身智慧機器人GoMate，也是廣汽集團發表的首款人形機器人。 GoMate全身擁有38個自由度，擁有四輪足和兩輪足兩種模式。在感知層面，GoMate配備多模態AI感知技術，具備自主移動、末端追蹤、語言指令辨識等AI功能。在核心零件上，機器人的靈巧手、驅動器、馬達等均由廣汽集團自研。根據官方規劃，其將於2025年實現自研零件批次生產，以滿足不斷增長的市場需求，並率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示範應用；2026年實現整機小批次生產，並逐步擴展至大規模量產。對於自研一派的車商而言，自研人形機器人是技術延伸與商業擴張的選擇，但同時也面臨如何平衡機器人研發投入與主業發展的問題。另就機器人落地而言，短期來看，汽車製造、物流分類等的工業場景是業界較為認可的落地主力。長期則是家庭服務等市場潛力較大，但對人形機器人來說，目前仍需突破成本與互動體驗等瓶頸。在這場競賽中，以小鵬、廣汽等為代表的一眾車企憑藉供應鏈、自身技術積累等優勢，或能在局部落地領先，但放到全球市場，仍將與特斯拉、波士頓動力等巨頭激烈博弈。從各家人形產品的動態來看，2025-2027年或將成為決定產業格局的關鍵窗口期，量產能力將是檢驗車企機器人策略成敗的第一道門檻。 （高工人形機器人）
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黃仁勳一口氣回答了業界最關注的20個問題，怒讚了中國電動車企 ｜溝通會完整版

在輝達震撼業界的CES發佈會次日，CEO黃仁勳舉辦了一場內容豐富的溝通會，在一個多小時的問答環節中，他一口氣回應了與會者關於產品戰略、技術創新、行業合作等方面的20個問題，為此次發佈會的諸多細節做出了進一步澄清。 騰訊科技在會後第一時間整理了最完整的溝通會實錄。 溝通開始，黃仁勳就分析了AI PC之所以賣不好的原因，因為雲端部署更靠譜，只有少量技術人員會有AI端側部署需求。 在交流環節，他還盛讚了中國的電動汽車行業。認為它們的技術非常先進，自動駕駛能力也非常出色。正在倒逼特斯拉等公司繼續發展。
黃仁勳一口氣回答了業界最關注的20個問題，怒讚了中國電動車企 ｜溝通會完整版
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已成最大出口目的地！一大波中國車企進軍中東

10月7日，隨著廣州南沙汽車口岸啟航的汽笛聲響起，「長盛鴻」號滾裝船搭載著1,900余輛出口商品車駛向中東地區。 10月6日，廣汽埃安在卡達首都杜哈舉行的發佈會上正式推出其全新純電動車型AIONYPlus。而近期，蔚來、長安、星途、小鵬、比亞迪、極氪等中國品牌車也以多種方式登陸或積極籌備登陸中東市場。 海關總署最新資料顯示，2024年上半年，中國對中東地區的乘用車出口量達到42.0萬輛，年增46.2%，成為上半年中國汽車最大的出口目的地。而且，其中新能源車佔比達19.6%。誰也沒想到，「頭頂一塊布，天下我最富」的中東，竟然一躍成為中國汽車出口新的熱門地。 車企紛紛湧入中東 「中國車企不是已經在中東，就是在奔赴中東的路上……」網上流傳的這句話儘管不一定準確，但中國車企競相湧向中東市場，已經成為一道新的風景。
已成最大出口目的地！一大波中國車企進軍中東
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翻過這三座大山，比亞迪將登頂世界第一？

比亞迪現在成了被拆解的重災區，前段時間，日本、歐洲和美國的三家機構分別拆了一輛比亞迪。 國內很多媒體也都報導了，但畫風主要是這樣式的： 美國人破防了！ 歐洲徹底慌了！
翻過這三座大山，比亞迪將登頂世界第一？
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美歐圍剿下，中國電動車"繞道"了

據港媒《南​​華早報》5日報導，歐美逆全球化難阻中國車企加速出海，深耕東盟市場、搶佔南美市場之餘，非洲這一新興市場，正成為一眾中國電動汽車製造商新的熱望所在。 比亞迪、吉利汽車、東風汽車、長城汽車和上汽集團等中國電動車領先品牌，爭先恐後進入摩洛哥、南非、盧安達等非洲國家搶先佈局。與此同時，在肯亞首都內羅畢等地，來自中國的電動汽車組裝裝配線也在加速引入。 報導稱，儘管面臨當地基礎設施欠缺和能源不穩定等挑戰，但隨著非洲多國政府推出支援電動車產業發展的政策措施，積極促進電動車產銷量成長和本土化研發生產，日益受到非洲市場青睞的中國電動車將在幫助非洲推動汽車產業電動轉型、促進經濟和環境的可持續發展等方面發揮重要作用。 盧安達首都基加利，行駛在馬路上的中國造電動公車。新華社
美歐圍剿下，中國電動車"繞道"了
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財經雜誌—中國商務部：歐委會索取中國電動汽車及電池企業資訊，遠超反補貼調查所需

歐方有關做法缺乏事實和法律基礎，罔顧世貿組織規則，破壞公平競爭，破壞全球綠色轉型和開放合作，對此中方堅決反對，將採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益 商務部新聞發言人何亞東20日表示，歐委會在對中國電動汽車反補貼調查中，要求中國企業詳細提供電池成分和配方、電動汽車生產成本等大量資訊，歐方蒐集資訊的種類、範圍、數量前所未有，遠超反補貼調查所需。 在當日舉行的商務部例行新聞發佈會上，何亞東說，據企業反映，歐委會索取中國電動汽車及電池企業生產經營、發展規劃、技術工藝、產品配方等方面的大量資訊，比如要求中國企業詳細提供電池成分和配方，還要求企業提供電動汽車生產成本、所有電動汽車零部件和原材料逐筆採購資訊、銷售管道和定價方式、在歐客戶資訊、供應鏈佈局資訊等。 “歐委會在調查過程中多次稱不合作就將面臨不利裁決結果，強制要求企業提供上述資訊。”何亞東說，在中國企業盡最大可能配合調查、提供資訊後，歐委會仍無端指責中國企業未充分合作，對企業裁決懲罰性高額稅率。中國企業對此非常震驚和失望。
財經雜誌—中國商務部：歐委會索取中國電動汽車及電池企業資訊，遠超反補貼調查所需
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重磅！美國出手，墨西哥對中國電動車激勵政策“變天”

中國電動車企在墨西哥的甜頭也沒了。 據路透社獨家消息，面對美國的強烈施壓，墨西哥政府也扛不住了，對中國汽車巨頭們亮起了紅燈！墨西哥官員表示，他們不會像過去一樣再給予激勵措施，且將暫停未來與中國車企的會談。 01 墨西哥選擇了妥協 英國《金融時報》稱，隨著美國與中國爭奪電動汽車領域的霸主地位，墨西哥正身處在貿易的風口浪尖。
重磅！美國出手，墨西哥對中國電動車激勵政策“變天”
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