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553.95億！中遠海控2024年淨利潤年增95%，約50%派發現金紅利！

2024年，全球貨櫃運輸市場需求快速恢復，運價整體高點運轉。受益於此，中遠海控（601919.SH）歸母淨利潤較去年同期翻倍。今日晚間，中遠海控公佈2024年全年業績。業績顯示，2024年，公司實現營業收入人民幣2,338.59億元，年增33.29%；營業成本人民幣1,647.74億元，年增12.29%；實現息稅前利潤（EBIT）人民幣699.48億元，年比增90.74%175%；的淨利潤為人民幣491.00億元，年增105.78%。這一優異的業績表現，充分彰顯了中遠海控在複雜多變的市場環境中所具備的強勁發展動力。把握市場紅利，盡顯龍頭實力資料顯示，2024年，全球貨櫃海運量共計2.11億TEU，較去年上漲5.4%,計入運距離後的TEU·海裡年增速升至17.7%。分航線來看，各航線海運量均有上漲。其中，太平洋航線漲幅較大，達11%。運價波動彈性放大。上海航運交易所發佈的中國出口貨櫃運價指數（CCFI）年度平均值為1552.43，年比大幅上漲65.63%。即期運價方面，上海出口貨櫃運價綜合指數（SCFI）均值為2506.27點，較去年同期成長149.18%。從中遠海控主營業務來看，集裝箱航運業務完成提單箱量2,593.93萬標準箱，年增10.12%，實現收入2,259.71億元，年增34.40%；碼頭業務完成總吞吐量14,403.27萬標準箱，年增6.06%；但值得注意的是，作為一個周期性產業，財務穩健為中遠海控的強抗風險能力，提供了底氣。截至2024年12月31日，公司資產負債率進一步下降至42.70%，較上年末下降約4.69個百分點；2024年公司經營活動現金淨流入人民幣693.13億元，同比增長206.91%，為公司實現可持續發展與做好股東提供了有力的支撐股東回報。此外，中遠海控透過持續的資源投入和數位化轉型，致力於建構安全、韌性、高效的全球供應鏈體系。截至2024年，公司已完成8個金領海外投資平台與9個供應鏈營運平台搭建，一批供應鏈標竿項目穩步推進。人工智慧、區塊鏈、物聯網等新技術廣泛應用於供應鏈控制塔、智慧倉儲、智慧拖車、智慧客服等系統工具，加速推動「航線產品」向「數位化供應鏈產品」的躍遷。本公司創新設計「西部陸海新通道+中亞班列」「跨裡海多式聯運」「陸海快線+鑽石快航」等通道產品，推出組合運輸模式及38款全鏈數位化供應鏈產品，服務範圍覆蓋90多個國家及地區。除海運以外的供應鏈收入達到409.39億元，年增18.09%。產業生態建設方面，中遠海控成功承辦全球供應鏈合作夥伴大會、海洋聯盟全球港航合作夥伴大會，依託GSBN數位化平台已簽發電子提單超過38萬單，自主研發的冷箱智慧服務My Reefer 平台Smart PTI 覆蓋至澳洲、東南亞多國，全球數位「增資生態圈」進一步擴容、提升全球貿易效率。強化全球佈局鋪路新機遇秘魯錢凱碼頭開港，更是2024年中遠海控海外佈局的「重頭戲」。中遠海控也推出錢凱至上海雙向最快交貨期服務和「凱」旋門系列數位化供應鏈產品。有業內人士告訴筆者，錢凱碼頭的開港，大大縮短了南美航線的航程，有助於降低物流成本。這也是中遠海控持續深化貨櫃航運類股與港口類股雙向賦能的重要成果。年內，旗下中遠海運港口還完成了埃及蘇科納集裝箱碼頭交割，簽署泰國林查班港碼頭投資協議，並攜手雙品牌持續提升比雷埃夫斯碼頭、阿布扎比碼頭等關鍵三年港服務能力，其中阿布扎比碼頭開港以來累計實現吞吐量近600萬TEU，連續三年增幅全球30%，走圖。船隊運力方面，2024年，公司接收12艘、合計23萬TEU新船運力，部署於歐美主幹航線及拉丁美洲新興市場。截至2024年底，公司自營船隊運力已超330萬TEU，在全球約145個國家及地區的629個港口均有掛靠，共經營429條航線，中南美、非洲、東南亞地區貨量實現快速增長。面對航運聯盟深刻變局，公司與海洋聯盟成員延長合作至2032年，並攜手海洋聯盟成員推出了DAY8、DAY9產品，向市場釋放穩健營運的積極訊號。同時，在運力方面，公司也針對船隊結構進行了最佳化佈局，於報告期內簽署了12艘14,000TEU型拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，截至目前，包括在建及現有集裝箱船舶甲醇雙燃料發動機改造在內，公司甲醇雙燃料集運箱船舶將達32艘遠合船舶該公司還實施了國內最大單船用生物燃料加注工作，並為更多客戶頒發了Hi-ECO綠色航運證書，綠色運輸實踐得到進一步推廣。重視股東回報追求價值共創共贏在專注主營業務發展的同時，中遠海控始終展現出對股東的誠意與擔當。公司董事會建議向全體股東每股派發2024年末期現金紅利1.03元（含稅），結合2024年中期已向全體股東派發的現金紅利，預計2024年度派發現金紅利約佔歸屬於上市公司股東淨利潤的50%。回顧過往，2022年至2024年期間，公司各年均維持約50%的配息比例，這種穩定且高額的分紅政策，在航運業乃至整個資本市場都極為亮眼，切實讓股東享受到公司發展帶來的紅利。為進一步強化股東回報的穩定性與持續性，本公司致力於維持利潤分配政策的連貫性。在成功實施2022年-2024年分紅回報規劃後，又提議實施《公司未來三年股東分紅回報規劃（2025年-2027年）》。未來三年，年度內分配的現金紅利總額應佔當年歸屬於上市公司股東淨利潤的30%-50%。這項規劃充分考慮了公司長期發展策略與股東利益的平衡，確保在不同市場環境下，股東都能獲得穩定且可觀的回報。透過明確的分紅規劃，中遠海控向市場傳遞出對自身經營業績的信心，以及對股東權益的高度重視，為投資者提供了明確的投資預期，增強了市場對公司的信任。公司也堅決守護公司價值、保障股東權益，自2024年10月發佈新一輪A股及H股回購方案以來，公司積極開展股份回購工作，截至2025年3月21日收盤，已累計回購A股約9231萬股、H股約2.08億股，回購總金額約合35.57億元，長期本年度中遠海控新增納入中證紅利指數、上證紅利指數等多個紅利指數樣本，可持續回報能力獲得市場認可。中遠海控方面表示，展望未來，複雜多變仍將是集裝箱航運業的主基調。一方面，地緣政治影響更大、紅海局勢不確定性持續、貿易關稅政策烈度更強等，使得全球貨流結構深刻演變；另一方面，全球經濟韌性發展、新興市場崛起與區域經濟一體化等給集裝箱航運市場帶來新機遇。在此背景下，公司將以全球客戶需求為導向，圍繞自身「以集裝箱航運為核心的全球數位化供應鏈營運和投資平台」的定位，更加前瞻性、系統性地加快全球化、規模化發展，提速數字智能、綠色低碳轉型，以高品質發展的確定性應對不確定性，努力為客戶提供更優質的服務，為股東創造更大的價值。 （航運線上）
553.95億！中遠海控2024年淨利潤年增95%，約50%派發現金紅利！
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中遠海控業績驚豔，淨利潤433億！

10月7日晚間，中遠海控(601919)發佈業績預告，公司預計今年前三季度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為381.21億元，同比增長72.72%；其中，第三季度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為212.51億元，同比增長285.66%。 今年上半年，中遠海控的營收和歸母淨利潤分別為1012.01億元和168.7億元，同比分別增長10.19%和1.87%。到了第三季度，公司業績出現爆髮式增長，同比增加接近三倍。 對於今年第三季度出現的業績大增，公告稱，主要原因在於主要市場貨量溫和增長，運力供給受紅海局勢持續影響，全球供應鏈總體呈現緊張態勢；2024年第三季度，隨著歐美主幹航線市場進入旺季，公司集裝箱航運業務實現量價齊升。 事實上，在今年9月20日舉行的2024年中期業績說明會上，中遠海控已經給出了樂觀的態度。公司稱，展望今年下半年，全球經濟呈現緩慢復甦態勢、集裝箱航運市場形勢謹慎樂觀，既有地緣政治形勢複雜嚴峻、全球經貿格局深刻調整、市場新增運力集中交付、綠色低碳轉型導致履約成本增加等挑戰，也有傳統市場逐步回暖、新興市場貿易保持加速度、集運市場需求穩步增長、產業鏈合作更趨緊密等機遇。
中遠海控業績驚豔，淨利潤433億！
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海運周期又反轉了？

今年以來A股哪個板塊表現最好？毫無疑問是周期股，從煤炭石油到有色到航運，幾乎每個月都有出色的周期行情。 而最近漲幅最猛的周期板塊，當數海運。中遠海控在3年的調整後再創新高，而以疫情以來漲幅計算，再次成為整個周期板塊的冠軍。 疫情後海運板塊最先啟動，漲幅也最猛，但供需調整也最快，2022-2023年，在煤炭石油還能保持較高利潤率時，海運利潤就開始了大跳水。但隨著今年以來海運價格的復甦，大家意識到了海運股在周期股板塊已經被忽略了許久，隨著預期差的不斷擴大，海運股的利潤增幅和股息率預期逐漸成為周期板塊裡的佼佼者，於是，高位調整已久的股價，也便向著歷史新高進發了。 航運股目前漲幅驚人，但如果今年的股息率能再向過去那樣一年20-30%+，那麼這樣的漲幅就沒什麼可質疑的。所以，要問的是海運的持續性還有多遠。其目前仍然是周期板塊裡最具吸引力的嗎？
海運周期又反轉了？
A股#海運#中遠海控#紅海危機
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股價創2021年新高，“週期之王”中遠海控的估值體系迎來重塑？

中遠海控A股年內上漲近47%；港股年內漲幅更是達到57.45%，股價創2021年新高。中遠海控被資金追捧的背後離不開內外因素的共振。此外，資金的重新回歸或也意味著中遠海控的強週期性正在被淡化，其估值體系有望被重塑。 “週期之王”中遠海控王者歸來。 5月13日，中遠海控繼續強勢上漲，截至收盤，A股漲5.39%，年內漲幅46.87%，續刷新年內高點；港股漲5.64%，年內漲幅57.45%，創2021年新高。 近年來，中遠海控飽受“週期性”的爭論，以至於在2021年景氣最高峰，其動態PE不過5倍；在2022年至2023年期間，公司甚至一度“破淨”，動態PE一度低至2倍以下。
港股#中遠海控#散運
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航運股漲瘋！ A股「周期之王」要回歸了？

繼上週四盤中突然拉升12%之後，近日歐線所有合約再度爆發，盤中一度暴漲超14.64%，最高報4034.3，刷新歷史最高紀錄，截至收盤，漲幅仍高達12.11%。 這波凌厲的漲勢始於去年12月下旬，中間沉寂了4個月之後再起，主力合約價格從最低點的904.6，一路飆升至今日收盤的4008.9，累計漲幅已高達352.47%。 除了局部地區地緣風險加劇，今年國際貿易需求復甦也提高了航運景氣度，中遠海控大漲超9%，這是航運周期自2022年開始調整，海控再次重返2000億市值。 “周期之王”，這次要藉勢回歸了嗎？
航運股漲瘋！ A股「周期之王」要回歸了？
商品期貨#航運股#國際貿易#週期之王
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去年炒貨櫃集裝箱買一套房，今年貨代開始跑路

萬物皆週期，海運更甚。 疫情下的航運為很多人提供了一把史詩級的暴富機會：一個原本1500美金的貨櫃集裝箱，疫情中能賣到3、4萬美金，行業內甚至也戲稱：“2020年買深圳灣一號的跨境賣家，在2021年把房子賣給了貨代。” 二級市場的表現更為瘋狂。比如去年的大牛股中遠海控，2021年的淨利潤就有893億人民幣，而2022年Q1仍保持著78.6%的增長（即276億）；同時，遠洋巨頭馬士基股價漲了3倍，陽明海運更是暴漲46倍，中聯航運也在去年提交了招股書，怎麼看這都是一個航運收穫的大年。 暴富的窗口期永遠那麼短暫
去年炒貨櫃集裝箱買一套房，今年貨代開始跑路
商品期貨#航運#貨櫃#集裝箱
老闆表示...我心臟好累
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搖擺沒落魄的久
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這樣大起大落
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