最近美國又在國際貿易裡搞新操作，叫什麼“近岸製造”，聽著挺高大上，其實扒開了看，說白了就是換著法子鞏固自己的霸權——把工廠從管不著的地方，挪到自家能罩著的“一畝三分地”。美國有個叫本・諾頓的獨立記者，挺敢說真話，去年底扒了美國政府發的新版《國家安全戰略》檔案，一下子把這事兒的底給揭了。原來所謂“近岸製造”，根本不是啥單純的產業佈局調整，核心想法特別直接：讓那些原本設在遠離美國勢力範圍的製造業，全都轉移到拉美地區。為何是拉美？很簡單，這地方離美國本土就一牆之隔，海運、陸運成本看著低，更關鍵的是在它的霸權覆蓋圈裡，相當於“自家後院”，政治上容易拿捏，經濟上能操控，說白了就是找個“聽話的小弟”當工廠聚集地，好控制、不添亂。美國這麼折騰，說白了就倆小心思，一個都離不開“霸權算計”。第一個是想把供應鏈攥在自己手裡，不再看別人臉色。這些年美國吃夠了供應鏈“卡脖子”的虧：疫情期間，依賴亞洲的晶片、醫療物資斷供，導致汽車工廠停工、超市貨架空蕩；後來和其他國家鬧矛盾，又擔心關鍵軍工零部件、高端製造原材料被掐斷。它越想越怕，覺得國際供應鏈太“不可控”，萬一那天鬧僵，自己的核心產業就得掉鏈子。所以才琢磨著在拉美培育一套“聽美國話”的供應鏈，把工廠、生產線都挪到自己能隨時插手的地方，以後不管是打仗還是搞競爭，都能自給自足，相當於給自家關鍵產業上了個“安全鎖”，再也不用看別人臉色。第二個就是明著要跟世界“脫鉤”，搞小圈子。美國不想再跟那些它覺得“不聽話”“不可控”的國家有太多經濟繫結，怕相互依賴太深，以後沒法隨意揮舞制裁大棒。它琢磨著通過“近岸製造”，把自己的經濟重心往拉美轉移，慢慢減少對全球其他地區的依賴。說白了就是想拉著拉美小弟，搞一個“美國主導的小經濟圈”，圈內都是“自己人”，資源共享、訂單互給，圈外的人愛咋咋地。這樣一來，它既不用跟別人分享利益，還能隨時用經濟手段拿捏圈外國家，繼續當自己的“世界霸主”。要知道，美國這套路可不是第一次玩，之前喊的“友岸外包”其實換湯不換藥，本質都是“非我族類，其心必異”的霸權邏輯，但兩者的“篩選標準”不一樣，得掰扯清楚才不會被繞暈。簡單說，近岸製造看“距離”，友岸製造看“關係”：近岸製造要求工廠必須搬到美國“地理上夠近”的勢力範圍，核心就是拉美，突出一個“離家近、好管控”，運輸成本和反應速度是次要考量，能不能攥在自己手裡才是關鍵；而友岸製造不糾結距離，只要是美國的“政治盟友”，比如歐洲國家、日韓、澳洲這些“自己人”，那怕遠隔重洋，也能納入供應鏈。比如美國讓晶片企業去韓國建廠、讓新能源企業跟歐洲盟友合作，這叫友岸外包；而逼著電子廠、汽車配件廠從亞洲遷到墨西哥、哥斯大黎加，這就是近岸製造。兩者看似路徑不同，但終極目標完全一致：都是要把供應鏈從“不可控”的國家手裡搶過來，交給“聽指揮”的對象，本質都是逆全球化的“小圈子玩法”。為了讓拉美配合，美國還裝模作樣給點甜頭：承諾提供經濟援助、簽署雙邊貿易協定、開放部分市場。可拉美那是那麼好拿捏的？當地基礎設施差得遠，港口效率低、公路不通暢、電力供應不穩定，企業建廠得先自己修基建，成本一下就上去了；而且熟練技術工人稀缺，高端製造需要的技術人才更是鳳毛麟角，很多工廠就算搬過去，也沒法正常運轉。更有意思的是，企業可不傻，做生意只看利潤，不看美國政府的“政治口號”。之前蘋果、特斯拉想把部分生產線搬到墨西哥，結果發現當地供應鏈配套差，零部件還得從亞洲進口，運輸成本沒降多少，人工管理成本反而漲了，最後只能不了了之。畢竟全球供應鏈是幾十年市場選擇的結果，那裡成本低、效率高、配套全，工廠就往那去，不是美國政府發個檔案就能隨便挪動的。其實這事兒說穿了，就是美國的霸權思維在作祟。不想通過公平競爭搞發展，反倒想著靠“劃地盤”“控供應鏈”的老路子，把經濟當成鞏固霸權的工具。可現在的世界早就不是誰想拿捏就能拿捏的了，強行把工廠搬到拉美，不僅會讓美國企業承擔更高成本、降低效率，還會讓拉美國家變成“工廠附庸”，沒法發展自己的完整產業鏈，最後可能是雙輸的局面。說到底，美國的“近岸製造策略”，沒有什麼複雜的門道，核心就是“可控”二字——把關鍵產業放在自己能罩住的地方，既擺脫對不可控供應鏈的依賴，又能一步步跟世界脫鉤，繼續當自己的“世界霸主”。只是這種逆全球化的做法，違背了市場規律，也不符合各國合作共贏的需求，最後能不能如願，恐怕還是得看市場答不答應，看拉美國家願不願意一直當“冤大頭”。 (指北針研究院)

美國川普政府綁架委內瑞拉總統馬杜洛，帝國主義野心昭然若揭：不僅劍指該國石油資源，還表達了一個更廣泛的權力願景——稱霸美洲地區和西半球。美國《紐約時報》1月9日刊文稱，川普政府的權力攫取，旨在打破中國在拉美的經濟主導地位。“問題是，中國已經在那裡了，”文章援引分析稱，過去約二十年來，中國在這個地區通過貿易投資悄然建立了經濟影響力。有美國學者坦言，美國想要“趕走”中國，但前提是提供替代方案。一名中國學者指出，中國和拉美不可能彼此脫離，否則“拉美的大豆和玉米賣給誰”？報導稱，約二十年前，中國在拉美地區幾乎沒有貿易，而2024年的雙邊貿易額已超過5000億美元。中國是拉美和加勒比地區第二大貿易夥伴。中國海關總署的資料顯示，2024年，中國與拉美商品進出口總額達到5184.67億美元，同比增長6%，其中進口額達2414.66億美元，較五年前增長約46%。智利車釐子、巴西咖啡、厄瓜多白蝦、阿根廷紅蝦……近年來，來自拉美地區的優質產品在中國市場的“存在感”日益凸顯，供需雙方順暢對接，形成了從採購到銷售的熱烈互動。同樣，在拉美國家，從汽車零部件、電子裝置和家電，到衛星和太空基礎設施裝置，中國商品和投資無處不在。報導稱，在墨西哥，奇瑞汽車和MG轎車大賣。在巴西，蜜雪冰城賣冰淇淋，美團配送外賣，滴滴載客出行。在秘魯，小米智慧型手機很受歡迎。據智利天主教大學政治學副教授弗朗西斯科·烏爾迪內斯的研究，當前，在南美洲12個國家中的10個，中國在經濟上取代了美國。如今，中國在該地區大多數國家的貿易、投資和發展融資均超過美國。“如今，數百家中國企業和5到10家中國銀行在拉美國家紮根，而20年前，他們還未活躍，”烏爾迪內斯說，“中國雖並未取代美國霸權，但確實侵蝕了華盛頓在上世紀八九十年代曾經擁有的影響力。”2024年11月，秘魯錢凱港開港 新華網然而，美國總統川普已表示，他想遏制中國在拉美地區的進展。他綁架馬杜洛、威脅“奪回”巴拿馬運河、插手墨西哥和中國貿易、試圖對巴西徵收50%的關稅……除此之外，川普政府還要求委內瑞拉切斷與中國的經濟聯絡。對此，中方已回應強調，中國和其他國家在委內瑞拉的合法權益必須得到保護。法國學者阿迪娜·雷沃爾7日指出，川普此番針對委內瑞拉，看似為石油而來，實則意在削弱中國。但她同時強調，中國有能力以“幾乎對等的方式”反制川普。她解釋道，中國在關鍵原材料精煉加工領域幾乎佔據壟斷地位，這項技術恰恰是能源轉型的核心命脈；而且中國正效仿美國動用域外管轄權等手段，稀土出口管制便是最典型的例證。路透社能源專欄作者羅恩·布索8日也發文警告，川普無視國際規則和慣例，美國公司最終可能為此承擔代價，未來越來越多的國家可能會對與美國公司合作更加謹慎。《紐約時報》援引分析稱，美國的新戰略“明確聚焦中國在拉美的影響，將給中國投資帶來一定挑戰”。但同時有分析人士表示，拉美國家需要資金滿足發展需求，美國可能尚未準備好在該地區替代中國。“在拉美應對中國競爭，美國將只是防禦，還是會提供可信的進攻性方案？”美國智庫戰略與國際研究中心高級研究員亨麗埃塔·萊文稱，“中國已在經濟現狀中建立了強大地位”，美國政府想要發起挑戰，必須提供類似二戰後幫助歐洲重建的“馬歇爾計畫”那樣的大型綜合援助方案。中國人民大學國際關係學院教授、人大拉美研究中心主任崔守軍表示，面對美國的霸權威脅，一些拉美國家反而會進一步加強與中國的經濟聯絡。崔守軍補充說，中國和拉丁美洲不可能彼此脫離，否則“拉美的大豆和玉米賣給誰？” (觀察者網)

今年9月12日，波蘭政府突然宣佈關閉所有與白俄羅斯相連的邊境口岸。一般人聽起來，好像沒什麼大不了？但對中國外貿圈來說，這簡直是個炸雷。因為波蘭的馬拉舍維奇口岸，是中歐班列進入歐洲的」生命通道」。這個口岸承載著近九成的中歐鐵路貨運量，每天有數十列滿載中國貨物的列車要從這裡經過，再分撥到歐洲26個國家的200多座城市。中歐班列火車結果呢？短短幾天內，約300列中歐班列被迫滯留在了白俄羅斯境內。從成都發往杜伊斯​​堡的聖誕訂單貨運列車，在邊境線前徹底停擺；西安、重慶的工廠老闆們急得像熱鍋上的螞蟻，因為班列停擺直接衝擊高附加價值貨物運輸（如‌晶片、‌新能源裝置），物流成本短期飆升15%。但更有意思的事情同時在發生。就在波蘭關閉口岸11天後的9月23日，一艘藍白相間的PC6級破冰貨櫃船從寧波舟山港緩緩駛離。這艘名為「伊斯坦布林橋樑號」的中國貨輪，承載著太陽能元件、儲能櫃和跨境電商貨物，總價值2億美元，經過18天航程後，抵達了英國弗利克斯托港。它的航線不走傳統的馬六甲海峽、蘇伊士運河，而是直接穿越北冰洋的浮冰區，走了北極東北航道。而如果走傳統的蘇伊士運河航線，至少要40天。結果呢？20天後，這艘貨輪順利抵達英國，比傳統海運節省了整整15天。英國媒體甚至發文驚嘆：「中俄在北極開發的航線是21世紀的蘇伊士運河」！這不是巧合，而是一場無聲，但重要的戰略切換：當一條陸上生命線被地緣政治」卡脖子」時，另一條海上新通道正從冰海中掙脫出來。路斷了，才知路有多脆弱說穿了，這次波蘭口岸關閉事件就是一面鏡子，再次提醒了我們中歐班列對供應鏈的重要性。先看資料。2025年《中歐班列發展報告》顯示，截至2025年10月，中歐班列累計開行11.86萬列，運送貨物1170萬標箱，僅西安一地，2025年前10個月就開行了5063列，同比增長16.3%，創下年同期最高紀錄。但你知道這些數字相當於什麼嗎？若對比傳統海運，班列每箱比海運省2000-4000美元，1170萬箱≈省下234億-468億美元，換成人民幣≈1600億-3200億。這筆錢相當於：可以給全國14億人每人發100-220元紅包；或造十幾、二十艘遼寧艦航空母艦。或直接把2025年全國高鐵建設預算干翻兩到三倍！為什麼能省那麼多錢？一個重要的原因，就在於避開了許多地緣風險和海運固有的短板。2025年到現在，胡塞的飛彈和無人機還時不時招呼幾艘船，航運公司直接慫了，繞好望角的船越來越多。結果呢？海運時間從“正常30-40天”直接拉長到“45-60天”，準點率掉到谷底（2025年亞歐航線平均準點率才60%左右）。中歐班列呢？穩穩的15-20天，準點率99.8%。看看2021-2022年海運暴漲的教訓。那兩年因為疫情和紅海危機，蘇伊士運河集裝箱通行量暴跌90%，運費一度漲了10倍。中國外貿企業光海運費就多掏了數千億美元，許多中小企業的利潤全被運費吃掉了。雖然紅海方面，也不是總鬧騰，但就算在太平的時候，海運「正常時」也追不上班列，因為對海運來說，所謂的「正常」是個偽命題，海運老愛「臨時加戲」：港口擁堵、天氣延誤、換船啥的，實際準點率常年70%-80%。傳統海運航線現在回頭看，如果海運暴漲那些年，有北極航線、有足夠的中歐班列分流，那些年被海外航運巨頭「薅羊毛」的數千億美元，完全可以留在國內，變成企業的利潤和工人的工資。北極航線更是個「時間殺手」。傳統海運從中國到歐洲需要35-45天，繞好望角的話得50多天。但北極航線只需要20天左右，這代表什麼？意味著企業可以大幅減少庫存成本。以比亞迪為例，以前向歐洲出口電動車時，需要維持4個月的安全庫存來應對海運不確定性，導致80億元的資金被佔用。現在通過中歐班列和北極航線組合，庫存周期縮短到2.5個月，釋放出30億元流動資金用於擴大德國工廠產能和研發投入。過去20年，中國企業不是沒想過”多條路”，但除了昂貴的空運或繞行好望角的慢船，長期缺乏真正可替代的陸海之外的第三選項。現在不同了，我們有中歐班列、有北極航線，甚至還有西部陸海新通道。這就是為什麼波蘭關閉口岸這種地緣政治衝擊，雖然會造成短期困擾，但不會再像以前那樣讓我們手足無措的根本原因。不是”多條路”，而是”自己定路權”兩條航線的真正價值，不在當下運量，而在戰略自主性。過去20年，中國是全球最大的貨主，製造業產值超過美日德總和，但我們卻沒有運價定價權。運費一漲，海外航運巨頭說漲多少就漲多少，只能被動挨宰。為什麼會出現這種情況？答案很簡單——全球海運市場基本上被幾個巨頭壟斷了，馬士基、達飛輪船、中遠海控這幾家公司控制著絕大部分運力。一旦紅海、蘇伊士這些關鍵航道出問題，繞行好望角的成本立刻翻倍，運費自然就水漲船高。具體案例是：2021年3月"長賜號"堵船事件後，馬士基將中國到歐洲的集裝箱運費從2000美元直接炒到1.8萬美元，漲了8倍。中國太陽能企業出口利潤被運費吞噬殆盡，隆基綠能的歐洲訂單毛利率從15%暴跌到3%。達飛輪船甚至明目張膽地要求中國貨主"不付高價就等6個月"，完全無視合約約定。而中國企業作為全球最大的貨主，卻只能被動接受這種「人為刀俎我為魚肉」的現實。但現在不一樣了。當紅海、蘇伊士因為地緣政治輪番告急時，這張「替代運力牌」一亮出來，馬士基、達飛輪船這些航運巨頭就再也不敢隨便把運價炒到10倍。舉個例子。2025年紅海危機期間，馬士基原本想將運費從8,000美元炒到2.5萬美元，但中歐班列立刻推出"歐洲快線"，每周20列，運費僅為1.2萬美元。結果2025年中歐班列運輸量年增35%，分流了約15%的對歐貨量，直接遏制了運費暴漲。馬士基被迫將運費控制在1.5萬美元以內，不敢過分炒作。這就是「定價權」的本質。你有了選擇，對方就不敢獅子大開口。更關鍵的是，中歐班列和北極航線不只是物流通道，更是中國標準、中國規則走向世界的載體。中歐班列從一開始就是按照中國的標準建設的：它們完全繞開了美國在傳統海上通道的控制。馬六甲海峽、新加坡港、蘇伊士運河、荷蘭鹿特丹港，每個關鍵節點都有美軍存在。但中歐班列從新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸進入中亞，再經俄羅斯進入歐洲；北極航線從俄羅斯北部海域進入歐洲，完全不經過美軍控制的海上通道。這不是”多條路”，而是”自己定路權”。例如中國投120億建阿爾漢格爾斯克港（2026年完工，可停055驅逐艦），中國推動的「安智貿」試點（中歐安全智慧貿易航線）直接上北極，統一環保標準、保險費率。中國規則讓俄港優先中國船，別人如日本韓國想用，得排隊交雙倍費。產業主導權的逆轉當我們把時間線拉長，看得更遠一點，會發現這兩條航線的影響遠不止物流成本這麼簡單，它們正在重塑全球產業分工的底層邏輯。首先看時間維度的價值。汽車、電池、醫療裝置、手機這些高附加價值產品的貨運時間是致命的差距。這些東西雖然不會餿、不會爛，但會「過時」、「貶值」、「違約」甚至「變成廢鐵」。舉個例子：就拿波蘭關閉邊境的案例來說，這件事直接導致歐洲汽車工廠的零件庫存告急，面臨停產；為什麼零件這麼急？因為現代汽車廠玩的是JIT（準時制生產），就是"零庫存"模式，供應商必須在零件進生產線前幾小時或幾天送到，不是幾周，大眾、寶馬、奔馳等車廠都用這套系統：差一個零件都沒法生產。還有個例子是，歐洲2035禁售燃油車，於是2025年開始有「碳邊境調節稅」（CBAM）。寧德時代給大眾ID系列電池，合約寫死：必須在某個日期前到廠安裝。晚一天，民眾就少造幾百輛電動車→ 當年碳排放超標 → 直接被歐盟罰幾千萬到上億歐元。大眾、寶馬、奔馳、西門子現在為什麼敢把Tier 1核心零件直接交給中國工廠？因為只有中國能保證"不斷供"。這不是簡單的成本計算，而是供應鏈安全性的根本改變。這種供應鏈韌性，是其他競爭對手（越南、墨西哥、印度）完全不具備的。更關鍵的是，物流越快、周轉越狠，代表工廠敢把產線規模繼續擴大，因為不怕賣不出去積壓庫存。傳統的”中國製造”優勢主要在”勤勞+便宜”，但現在升級成了”快速+穩定+韌性”。這種升級是革命性的，它讓中國從”世界工廠”變成了”世界供應鏈中樞”。當北極常年無冰、班列年開5萬列時，亞歐之間最短、最便宜、最安全的通道將完全由中國、俄羅斯掌控。2025年，中歐班列累計開行量已突破11萬列，物流服務網路覆蓋亞歐全境。北極航線雖然還在試營運階段，但通航窗口期已延長至120天，核動力破冰船護航能力也快速提升。這裡的難點是：核動力破冰船需要220兆瓦核反應器功率，相當於中型核電站，技術複雜度極高。船體必須承受-50°C低溫環境下連續破冰，需要特殊的鋼材配方和鑷子工藝。目前全球僅有俄羅斯、中國、芬蘭掌握全功能核動力破冰船技術，中國的"雪龍2號"破冰能力達1.5米，美國雖有核技術但缺乏極地造船能力。可見，這條冰上通道，不是誰都有能力走的。更重要的是，這兩條航線的戰略價值會隨著時間推移而越來越明顯。隨著全球變暖加速，北極航線將成為全年通航的主通道；到那時，全球貿易格局將發生根本性改變：中國不再需要向舊霸權交巨額「過路費」和「保護費」；並且可以把本國製造業的商品以最低成本、最高確定性傾銷全球；這才是中歐班列和北極航線的真正意義：它們不只是物流通道，更是中國經濟在不確定世界中，掌握主動權的戰略工具。結語我們回頭看2025年9月波蘭口岸關閉這件事，就會發現它只是一個全球貿易格局重塑的開始。因為「航線或通道主導權」的爭奪，從來不只是物流問題，而是新興大國必上的一門「戰略課」、「經濟課」。誰控制了關鍵通道，誰就掌握了貿易、財富、軍事投送乃至規則制定的主動權。從歷史來看，這門課不是誰都能考好的。而掌握「通道主導權」失敗的國家，則被永遠摁在了二流。例如，德國在20世紀初，同樣雄心勃勃的“巴格達鐵路”，試圖推動柏林—巴格達鐵路，徹底繞開英國控制的蘇伊士運河，把大英帝國的海上命脈一刀剪斷，將自己的工業品直接送到中東、印度洋。結果英國全力阻撓，通過外交施壓+金融打壓，導致德國修了十幾年，最後在1918年徹底爛尾；這讓德國雖有工業實力，但缺乏全球投送能力、最終被霸權國摁在了「區域性強國」這個天花板上。其實，德國當年想幹的事，和中國今天干的事，本質上是一樣的──打通歐亞大陸，把傳統霸權踩在腳底下。與眾不同的是，中國成功了。原因就在於：中國雖然“靠自己” ，卻並不一味地“單幹”，而是建構起了“不可輕易切斷的共生關係”。德國當年的致命傷，是合作對象太弱、太不穩定。「巴格達鐵路」上的大國－奧斯曼帝國，當時財政破產、內部動盪、德國對奧斯曼是「大哥帶小弟」模式，但心態騎牆的奧斯曼隨時可以倒向英法。而中國今天推動中歐班列、北極航線，雖也依賴俄羅斯、哈薩克等過境國，但透過在地化營運（如在波蘭、德國建集結中心）、利益共享（過境費、就業、稅收），讓沿線國家從「通道過客」變成「利益共同體」。用「我給你修港、修油氣、包你糧食出口」、共建工業園這樣的實惠，中國將沿途國家的國計民生，與自己牢牢綁在了一起。這就是中國物流的兩條命運線，與往日霸權收「過路費」、「保護費」式通道最大的不同。它們連結的不僅是市場，更是共同繁榮的未來。而在這條從”被選擇”到”選擇”的路上，中國正在書寫屬於自己的傳奇。 （大伊萬頻道）

巴西247新聞網11月29日文章，原題：全世界的遊客們，一起來，去中國買買買唐朝時期，塔克拉瑪干是一條充滿生機的通道，絲綢之路當時是世界上最大的商業體系。商隊從長安（如今稱為西安）出發，有時需要半年時間才能抵達地中海。這不僅僅是貿易，這是一場以駱駝步伐前進的全球性活動。外國遊客在上海外灘拍照留念。（巴西247新聞網網站截圖）無需任何行銷，絲綢本身就是最好的使者，而瓷器則以其無與倫比的光澤完成了這一使命，沒有任何一個國家能與之媲美。無需外出兜售，世界已經被當時中國那些奢華、神秘的商品與必需品所吸引，紛紛來到中國。如今，北京再次為這一典範拂去塵埃。雖然已沒有商隊，取而代之的是五年規劃；香料已被財政激勵措施和可充當全球通行證的二維碼所取代。但背後的邏輯未變，其目標是打造全球消費中心，它們就像是“絲綢之路升級版”，讓國際遊客再次體驗到曾令波斯和阿拉伯商人深深著迷的東西：那種某些東西只存在於這個亞洲巨人的感覺。不同之處在於，現在沒人會坐等遊客自行前來：中國主動發出邀請、敞開大門、免除簽證以及承諾退稅。中國方面表示，將部分城市打造為大型國際消費中心，最大限度地拓展入境消費——這也正是“十五五”規劃建議的目標之一。這類城市的發展以及外國遊客消費的擴大，將有助於商業、旅遊和文化領域的更新及質量提升，此外還能提高中國城市在國際舞台上的知名度和影響力。中國商務部和財政部不久前公示了“國際化消費環境建設試點城市擬入選名單”，共有15座城市入圍，這些城市將在“國際化消費”領域迎來國家級的政策支援，用於翻新商業中心、豐富消費場景、推行外國人退稅政策以及擴大多語言旅遊服務等。事實上，中國早就在實施促進國際貿易的多項措施，包括擴大免簽國家範圍以及最佳化外國遊客退稅的政策。由於這些政策的實施，中國在2024年接待了約1.32億入境遊客，入境遊客總花費942億美元，較上年增長77.8%。雖然境外旅客入境消費佔中國國內生產總值（GDP）比重約0.5%，低於世界主要國家入境消費佔GDP1%到3%之間的比重，但中國方面表示，這一數字恰恰表明，入境消費增長潛力巨大。從“購在中國”開始，這一系列活動旨在將免稅店和退稅店與中國各城市（如北京、上海、廣州、深圳和西安）日益開發的旅遊及文化資源相結合。該活動包括多語言免稅購物應用程式，旨在解決遊客的一個典型擔憂：一句中文都聽不懂。為此，人工智慧翻譯工具以及支付寶和微信支付等移動支付系統登場，這些系統相容國際銀行卡。中國商務部表示，將努力讓全球消費者來得更方便、游得更舒心、買得更實惠，感受更加開放包容、多元創新的中國。資料顯示，2025年中國全國推廣離境退稅“即買即退”，辦理效率提升40%。中國國家稅務總局發佈的資料顯示，今年1—6月，國內離境退稅商店數量成倍增加，已超過7200家，享受退稅人數同比增長186%。從最新時尚產品到電子產品，中國的購物熱潮正隨著全球來華旅遊趨勢不斷升溫。截至今年7月30日，中國已對75個國家實行單方面免簽或全面互免簽證，過境免簽國家擴展到55個，入境口岸增加至60個，停留時長統一延展至240小時。一切跡象表明，赴華旅遊購物已經沒有鎖鏈需要打破了——只有二維碼等著被掃描。 (環時深度觀察)

圖說：財團法人商業發展研究院邀請日韓馬泰四國五位買家來台，與台灣企業代表面對面，親授三大台灣出口領航新戰略。(照片來源：CDRI)由經濟部國際貿易署主辦、商業發展研究院（CDRI）執行的「2025 新興市場領航計畫—出口領航論壇暨成果發表會」圓滿落幕。國際貿易署副署長胡啟娟表示，爭取東協及東北亞國家的經貿商機，向來是我國重點推動的政策方向。透過「新興市場領航計畫」等協助，能有效建立雙邊貿易往來的合作機制。商業發展研究院董事長許添財指出，由於每個國家產業環境與需求不同，必須採取多元整合及因地制宜的方式，除聚焦雙邊產業合作、多元創新拓銷、即時市場商情等整合面向，更搭配導入AI等數位科技提升拓銷效率，以期建構出口輔導生態系。商業發展研究院行銷與新媒體研究所所長曾志成分析，「新興市場領航計畫」的帶動，讓國內業者從以往的單一（產品）出口型式，升級為「解決方案＋在地服務」的模式，共輔導414家次國內業者，開發超過230家海外買家，並透過約1,000場次的媒合會，促成60個合作案，採購訂單逾新臺幣10億元。圖說：商業發展研究院董事長許添財則指出「新興市場領航計畫」搭配導入AI等數位科技提升拓銷效率，達到建構出口輔導生態系、促進深度合作的效果。(照片來源：CDRI)五大主題深度市場解析與成功經驗分享為能確實連結國內業者特色與海外市場需求，「新興市場領航計畫」特別邀請日韓馬泰四國五位買家來台，設定智慧醫療、智慧社區、循環再生、醫美保健、運動健康為五大拓銷主題，並分別對應菲律賓、越南、泰國、馬來西亞、日本、韓國等市場分享合作經驗。圖說：聚焦智慧醫療、智慧社區、循環再生、醫美保健、運動健康五大主題，五位來自日、韓、馬、泰四國的海外買家代表，於論壇上深度解析在地市場痛點與最新採購需求。(照片來源：CDRI)智慧醫療(Health Tech)亞太新興市場買主的核心驅動力來自於解決臨床痛點的需求，並提升照護效率 。在地需求：在越南，買主重視產品是否取得醫療器材的註冊認證，並要能協助減輕基層醫療人員負擔；在泰國，則關注軟硬體的整合串接，並需提出臨床數據佐證。智慧社區(Smart Community)推動智慧社區的核心驅動力來自基礎設施升級與提升營運效率 。在地需求：馬來西亞市場以ESG為導向，買主高度關注ESG帶來的投資報酬率（ROI），並要求客製化平台和在地認證；安全導向的菲律賓則更注重能提高應用效能的邊緣運算，並信任MIT的品質。循環再生(Circular Renewable)在EPR（生產者延伸責任）與ESG等法規推動下，廠商承受不小壓力 。在地需求：泰國塑膠製造商迫切需要EPR應對方案，要求解決方案具備全球回收標準認證（GRS）；馬來西亞工程集團尋求廢棄物高值化技術，並強調能在地化生產 。醫美保健(Beauty & Personal Care)市場多要求產品需通過科學臨床實證及法規認證。在地需求：韓國會希望產品具有專利技術和特色原料等差異化；越南則強調產品的效果與天然成分，並要能提供在地教育訓練 。運動健康(Sports & Health)此產業在各國均受重視，但市場成熟度不同。在地需求：較成熟的日本市場，除了需恪遵法規、具備完整的在地化準備外，市場對產品的品質及效能也相當注重；新興的菲律賓市場，需要更多創新且具彈性設計的解決方案，在地化支援與具競爭力的價格也相當重要 。在複雜多變的國際環境中，透過精準的市場對應和主題式的拓銷規劃，臺灣企業正以創新價值與系統整合為關鍵策略，成功掌握亞太新興市場的增長動能，帶領臺灣經貿在全球市場上「超前部署」。

中美貿易衝突持續升級讓投資者惴惴不安，擔憂這可能標誌著我們熟知的全球合作走向終結。上周五，唐納德·川普總統稱中國新出台的出口管制措施“極具攻擊性”，並威脅將實施100%的報復性關稅。（此後他試圖緩和局勢，安撫美國市場情緒。）對國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）總裁克里斯塔利娜·格奧爾基耶娃（Kristalina Georgieva）而言，這不過是工作日常。在華盛頓特區舉行的《財富》2025年最具影響力商界女性峰會上，她如此看待對貿易戰的擔憂。圖片來源：Stuart Isett for Fortune“坦率而言，所謂貿易已死的論調純屬誇大之詞，”格奧爾基耶娃對《財富》記者黛安·佈雷迪（Diane Brady）表示，“貿易如流水，遇阻自會繞行。”儘管格奧爾基耶娃承認，世界正變得“愈發迷霧重重”且充滿不確定性，但最大挑戰之一在於讓各方達成共識、認同合作遠勝於分裂：“我們同處一艘巨輪，航行於驚濤駭浪之中，唯有齊心協力才能渡過難關。”值得慶幸的是，許多國家已認同這一理念。她指出，今年早些時候美國加征關稅後，國際貨幣基金組織191個成員國中有188個未採取報復措施，而是選擇與區域合作夥伴開展貿易。東南亞和海灣地區便是典型例證。即便是中國，亦從貿易多元化中獲益：受與歐盟貿易強勁增長的推動，9月中國出口總額同比增長8.3%，創下今年新高。海關總署資料顯示，當月中國對美出口下降27%，標誌著對美貿易連續半年出現兩位數下滑。但格奧爾基耶娃補充道，對企業領袖而言，只要願意“做好準備、迎接挑戰”，就有機會成為穩定局勢的中堅力量。“這對世界而言無疑是個利多消息：私營部門更具靈活性、適應性更強，”她表示，“過去幾年裡，我們看到在許多存在強力政府干預的國家——包括那些因國際貨幣基金組織敦促而減少政府干預的國家——私營部門展現出更強的主動性。在逆風時期，企業領袖是穩定局勢的錨點，因為你們能適應變化，始終穩步前行。”她特別強調女性企業領袖需時刻預判最壞情形並做好應對準備。“設想那些看似不可能發生的情況，方能在危機真正降臨時從容應對，”格奧爾基耶娃表示，“新冠疫情和歐洲衝突已向我們證明，危機終將降臨。而女性堅韌而強大，定能直面挑戰。” （財富中文網）

意識到一味強力施壓可能適得其反後，近期美印關係有緩和的跡象。原美媒報導稱川普不會出席今年秋天在印度舉辦的「四方安全對話」首腦峰會——此舉將重創這個新德里最依仗的多邊機制，現在最新消息是川普改口了。今日印度電視台報導稱，印度和美國貿易代表團之間的首次會晤進展順利，如果貿易談判繼續朝著正確的方向發展，美日印澳四方峰會預計將在今年年底前舉行，川普將前往印度參會。說起來，美印關稅談判一開始進展就比較快，所謂因購買俄羅斯石油被爆加25%關稅（總計50%）純屬意外。起因是川普聲稱他本人促成了印巴停火，而莫迪則希望在國內塑造另一種假象：停火是因為他重創了巴基斯坦，使巴方跪地求饒並請求停火。這起外交烏龍事件讓莫迪無法向川普讓步，否則他在國內的政治敘事將徹底被推翻。但隨著印巴緊張局勢降溫，輿論漸漸淡忘了5月的空戰，事情翻篇的可能性正在上升。美國是印度最大的貿易夥伴，2024年印度向美國出口了價值約870億美元的商品，除被豁免的智慧型手機和藥品外，主要受影響的產業是紡織和珠寶。根據印方評估，假如50%的關稅持續下去，2026年對美出口金額將跌至500億美元左右。就這個資料來看，影響其實不算大，只佔印度GDP的約1%。事實上，關稅主要針對貨物類商品，而製造業在印度經濟中的佔比相對較小，僅14%，因此莫迪政府沒有那麼在乎，其談判立場相較於越南等強烈依賴對美出口的國家要硬氣許多。然而川普的另一項政策卻直接打到了印度的軟肋——9月19日，美國突然宣佈大幅提高H-1B簽證費用，從原本最高4000美元提高至10萬美元。此舉引發印度國內政商界強烈反彈，因為新規定影響的主要是赴美工作的高技能專業人士，其中印度公民佔所有H-1B簽證核准數的71%，遠高於第二位的中國（11.7%）。根據《印度時報》報導，消息公佈當日，印度主要IT企業如TCS、Infosys和Wipro的市值單日蒸發逾100億美元。美國矽谷大廠將大量工作外包給位於班加羅爾、孟買等科技園區的印度員工，以降低人力成本。印度的經濟發展模式和產業結構與傳統開發中國家存在極大不同。一般開發中國家的產業升級道路是“農業→輕工業/產品代工→高端裝備製造業→中高端服務業”，印度繞過了中間的製造業階段，直接跨入以服務業為主導的經濟模式。服務業佔印度國內生產毛額的比例超過50%，對標發達國家。根據2024年資料，印度貨物出口額為4,371億美元，服務出口額為3,411億美元，後者的比例之高十分驚人，且充當了主要利潤來源。簡單來說，印度並不是靠往國外市場「賣貨」賺錢，而是以賣「服務」作為核心創收手段。什麼服務呢？主要是IT產業的外包，其中70%流向美國。知名美國科技公司裡的印度CEO。矽谷不是有一堆印裔CEO嘛，這些人把大量外包服務給到位於印度國內的科技公司，用遠低於美國程式設計師、遠高於印度當地收入的薪水僱用了一批印度本土程式設計師…如果再算上持H-1B簽證赴美打工的印度人所領的薪水，那更是天文數字。莫迪政府經常宣稱印度是靠消費推動發展的經濟體，不依賴製造業和國際貿易，龐大的中高端收入者從何而來？這些從事軟體外包工作的IT從業人員，以及赴美打工人員留在國內的親屬，都是重要來源。我們可以這樣理解，過去幾年印度也吃到了一波網路紅利，它是美國科技巨頭業績和股價飛上天的受益者之一。要完全切斷印度與美國的服務貿易聯絡，新德里「以消費推動經濟」的策略根本就玩不轉，到頭來還得跟越南一樣——從做襯衫開始。位於班加羅爾的大型購物中心。印度最大的敵人不是川普，也不是中國，而是AI。所謂網路大廠的外包工作，有相當部分是做一些軟體開發、程式碼維護、平台營運、內容稽核、售後服務等，現在隨著AI的大規模部署，越來越多的工作正被簡化甚至取代。AI可以自動寫出大部分範本化的程式碼，內容稽核更是它的強項，至於服務售後，目前各種語音機器人已基本能涵蓋常見問題。換言之，印度的比較優勢正在削弱。過去靠「低人力成本+英語優勢」拿下大量歐美外包單子，但現在歐美企業直接用AI工具，成本更低。這意味著印度急需一場軟體服務領域的產業升級，朝向高階研發、演算法、巨量資料、系統架構等領域邁進，若仍停留在低階外包環節，紅利將難以維繫。實際上，印度大型科技企業已經開始裁員。全印最大的私部門僱主、最大的IT服務公司—塔塔顧問服務公司宣佈將裁減超過12,000個職位，佔公司總人力的2%。塔塔諮詢服務公司總部位於孟買，僱用了60萬名IT員工，被視為印度數十億美元軟體產業的風向標，也是大孟買地區白領就業的支柱。IT產業萎縮會直接影響印度房地產產業與其他各類高階消費，一位印度科技公司創辦人表示：「AI對印度中產階級的潛在打擊可能是毀滅性的，目前存在的白領工作中，有40%至50%可能會消失，這將意味著中產階級與消費故事的終結。”塔塔諮詢服務公司的一則招募通告，最後一行明確標示「我們需要匹配美國時間－夜班」。根據美國公民及移民服務局的資料，在2009年至2025年6月30日期間，累計獲得美國H-1B簽證數量最多的前四家公司為：總部位於印度孟買的塔塔諮詢服務公司，98259家。前總部位於印度清奈的Cognizant公司（被美國收購），92435家。總部位於印度班加羅爾的Infosys公司，87654家。總部位於印度班加羅爾的Wipro公司，77289家。可以想像美國科技大廠為印度提供了多少高薪職缺。在技​​術迭代和關稅的雙重打擊下，近期印度國內萌生了重新引進中國企業的想法。猶記得2020年，由於疫情和當年爆發的邊境衝突，新德里對中國在印度的經濟和技術相關活動實施了全面限制，包括對中國投資進行額外審查、將中國公司排除在重要採購之外，以及禁止TikTok等中國應用程式等。過去幾年，一些印度大企業不斷呼籲放寬這些限制，莫迪遲遲不為所動，直到川普關稅事件。現如今，印度國內「繼續與中國做生意」的聲音越來越多，許多官員和企業家認為，持續依賴軟體外包服務的風險太大，導致產業結構單一，且解決就業的能力不如製造業。然而川普關稅已經造成了供應鏈混亂，印度製造對美國進口商的吸引力明顯降低，他們正轉向其他關稅較低的地方，例如越南或墨西哥。相較於已經有一定門檻的中國對美出口商品，印度出口給美國的貨物更容易被取代。至於說未來，除非莫迪政府能談出一份稅率遠低於中國和東南亞的協議，否則也不會有企業青睞印度。一位印度學者這樣點評：“中國和美國一直是印度最重要的兩個貿易夥伴，各自在某些方面不可或缺，但就進口和出口而言，印度對這兩個國家來說都相對較小。如果這是一場三角戀，印度將是被拋棄的一方。” （江寧知府）

近日，美國總統川普訪問英國這也是他第二次以總統身份對英國進行國事訪問川普再訪英有何意圖？美英之間有那些分歧矛盾？此訪對美英關係有怎樣的影響？本期《新華網國際看點》聯復旦大學教授沈逸深入解讀1. 美英雙方各自打著什麼算盤？9月17日，美國總統川普（中）同威爾斯王妃凱特（左）聆聽英國國王查爾斯三世（右）在溫莎城堡舉行的國宴上發表講話。新華社/美聯復旦大學教授沈逸：從這次訪問的目標來看，英美雙方各有計算。英國工黨政府希望藉此川普訪英的場景以及和英王的對話，得到所謂的王室加持，把民眾對英國政府的注意力進行轉移，從國內的政治和經濟壓力轉向對美的投資與科技合作，並且用美國計劃對英國的投資數字來證明英國仍具有全球的吸引力。訪問期間，英國密集發佈來自美方資本和企業的投資承諾，比如說宣稱會帶來創記錄的1500億英鎊投資，增加約7600個工作崗位，然後以《科技繁榮協議》、民用核能、人工智慧合作作為亮點，把英美特殊夥伴關係轉化成為看得見的資本和就業收益。而美方尤其是川普，第一是希望通過強調英美“特殊關係”，享受豪華的外交禮儀來彰顯個人聲望。同時，以有限的讓步換取英國對川普政府政策重大敘事的背書，再次凸顯美國在歐洲與中東議題上的主導地位。第二是推動以科技與能源為軸心的雙邊交易，而非訂立傳統意義上的全面自貿協定。第三是繼續就鋼鋁關稅等具體議題保留籌碼，以待後續談判。西方媒體普遍指出，在川普和史塔默契合度比較高的項目，例如人工智慧、核能和投資方面，雙方進展比較快。而在存在分歧議題上，包括以巴問題、對烏政策、關稅問題，雙方基本上都處於各說各話、保持「不撕破臉」的狀態。從目標來看，英方在投資與科技合作方面，達成度比較高。 1500億英鎊的對英投資禮包和《科技繁榮協議》的簽署，為英國政府提供了可以對內對外進行宣傳的抓手。但英美雙方仍存在一些無法實現實質性跨越的結構性難題，如鋼鋁關稅並沒有按照之前的口徑在幾周內解決，全面自貿協定更是遙遙無期。英美的科技合作也被批評，過於利多美國的科技巨頭，對英國本土的創新傾斜力道有顯著的不足。而對美方來說，外交禮儀上的高規格待遇和話語主導權基本上已經達成。媒體聲稱川普享受了幾乎“史無前例”的第二次國事訪問，並且高調重申了英美“特殊關係”，但在實質問題上，這種可見性收穫更多體現在對英的投資宣誓，以及《科技繁榮協議》簽署時高光拍照的禮儀時刻。在一些實質問題上，以巴問題、烏克蘭問題和關稅問題上，並沒有得到英國公開立場轉向對川普的政策進行支援。2. 四大實質分歧 美英難跨越沈逸：英美雙方的分歧具體來說主要呈現在4個面向。第一，對於巴勒斯坦國的承認問題，是否要承認，什麼時候承認，雙方的分歧比較顯著。史塔默政府釋放出可能在聯合國大會前後承認巴勒斯坦國的信號，這和川普的公開立場產生了直接的碰撞。川普在與史塔默的聯合記者招待會上明確表示，不同意英國承認巴勒斯坦國。雙方口頭上都在強調對中東和平的追求，但分歧是清晰可見的。9月18日，美國總統川普（左）在首相鄉村官邸契克斯別墅與英國首相史塔默會晤後舉行聯合新聞發布會。第二，英美兩國對烏克蘭的政策有分歧。英國王室和政府的公開措辭強調與盟友一道支援烏克蘭，而川普對俄烏衝突的敘述更加強調以美國為主導去推動停火和談判，在支援方式和強度上與英方的立場存在顯著的差異。川普在國宴上的講話和媒體解讀均指出，英國國王查爾斯三世致詞試圖釋放出支援烏克蘭的信號，而在美國方面沒有得到相應的回應，雙方的差距比較明顯。第三，在經貿和產業問題上，英美在關稅問題和非自由貿易區劃定這兩個問題上存在分歧。今年早些時候，兩國在個別行業的關稅問題上進行了“微調”，但是在最重要的鋼鋁等敏感領域的關稅沒有實現所謂的“清零”。川普偏好的「點狀交易」和維持施壓工具的談判方式，與英國期望的穩定、可預期的長期安排，存在某種結構性的矛盾。英國希望得到的全面自貿協定，仍沒有進入到可操作的過程當中。第四，在科技、監管、數據流動方面，英美達成了《科技繁榮協議》，但是英國內部輿論對於是否過度向美國跨國平台和基金讓利存在顯著的質疑，擔心美國給出的投資承諾未來可能很難兌現，而英國卻實質性失去了監管的主導話語權，這對英國是不利的。整體來看，川普這次訪問，雖然在禮儀層面雙方的互動比較良好，但客觀上美英之間實質性的、結構性的分歧仍然存在，在短期內很難通過一場訪問徹底抹平。3. 此訪對美英關係影響幾何？9月17日，美國總統川普同英國國王查爾斯三世和威廉王子在溫莎城堡。新華社/路透社沈逸：在務實層面－投資、科技、情報合作、奧庫斯、北約協調等方面，英美雙方將繼續實質地推進。這個趨勢是比較明顯的。在對外戰略層面，英美在烏克蘭、中東、以及歐洲大陸地緣政治問題上存在顯著分歧，甚至是摩擦，但總體來看仍可控制在英美「特殊關係」的框架之內。英國預期會在對烏援助和承認巴勒斯坦國問題上維持自身的路線。美國則公開表示不同意，但也不見得會極限施壓或升高矛盾。雙方預期會採用一種技術性方式，在措辭和表達上對這種分歧進行淡化和控制，避免實質性影響外界對於英美「特殊關係」的看法和理解。在經貿層面，英美存在顯著的不確定性。鋼鋁關稅、全面自貿協定缺乏達成的政治窗口，更可能會進入到一種項目性談判的過程，但是在企業層面這種不確定性會繼續存在。從短中期來看，「形式大於實質，實質又超過雙邊關係的穩定性」這一特點會凸顯雙方的這種關係，更多地被美英兩國用於維護國內政治上的需求。兩國真正意義的實質性突破不太容易迅速出現。對於英美分歧的軟性處理，降低矛盾和衝突，避免在話語層面公開凸顯這種矛盾預期會成為一種新的常態。大家會努力維持一種表面上的和諧和合作，把一些分歧留在閉門會議中處理。技術和資本在英美關係中的紐帶作用可能會進一步凸顯。人工智慧、半導體供應鏈、民用核能以及資料要素，將成為新時期推進英美「特殊關係」的重要抓手。但同時，這也觸發了英國本土力量圍繞相關監管問題的爭論，這與美國的訴求存在顯著差異，這也會從另一個方向對英美「特殊關係」形成一種全新的挑戰。 （新華網）