過去十幾年，中國汽車行業一直在討論一個問題：中國到底需要多少家汽車企業？ 答案几乎沒有爭議。現在的品牌一定太多，車型一定太多，產能也一定太多。中國汽車遲早會經歷一次大規模淘汰、整合。 但真正的問題是：這場淘汰賽究竟會以何種形式完成？ 很多人認為，隨著市場增長停滯，價格戰繼續，銷量繼續集中，弱品牌不斷退出，最後剩下五到八家大型集團。這種情況雖然也在出現，但由於每家車企背後都有複雜的資本和利益關係，真正意義的淘汰賽並沒有發生。

2024 年 11 月 1 日晚上八點，安徽蕪湖朱家橋港區，裝在奇瑞瑞虎 7 系列全球累計銷量第 100 萬台同時又是出口車的滾裝船從這裡發運。 朱家橋港區所屬的蕪湖港口，是個內河港口，奇瑞超七成的出口車從這裡出發，通過江海聯運的方式銷往全球 100 多各個國家和地區。 這樣的場景，於奇瑞而言，或許只是出海日常裡的一個有些許特殊的節點，也是安徽汽車出口的一個小縮影。 奇瑞瑞虎 7 的出口量在 2024 年破百萬台的成績固然亮眼，但在這艘滾裝船出發前後，安徽在汽車出口這件事上獲得了一項更大的成就——反超上海。

中國汽車工業協會12日發佈資料顯示，2026年7月份，新能源汽車月度新車銷量佔比首次超過60%、累計佔比首次超過50%；月度出口量連續兩個月突破100萬輛，新能源汽車出口占比連續兩個月超過50%。 前7個月，中國汽車產銷分別完成1756.7萬輛和1760.2萬輛，其中新能源汽車產銷分別完成901.4萬輛和900.7萬輛，同比增長均近10%。具體來看，7月，新能源汽車產銷分別完成157.6萬輛和156.1萬輛，同比分別增長26.8%和23.7%，純電動汽車產銷量均超過100萬輛，同比增長均超過三成。 7月，汽車產銷分別完成257.3萬輛和258.4萬輛。中汽協會副秘書長陳士華分析稱，7月汽車市場進入傳統銷售淡季，客流與訂單自然回落，疊加半年度衝量提前釋放部分需求、全國持續高溫及部分區域颱風、洪澇災害影響線下銷售等因素，環比呈現季節性回落，同比微降。 汽車出口繼續保持高速增長。7月，汽車出口104.3萬輛，環比增長0.6%，同比增長81.3%，其中新能源汽車出口55.3萬輛，環比增長5.7%，同比增長1.5倍。前7個月，汽車出口614萬輛，同比增長66.8%，其中新能源汽車出口290.9萬輛，同比增長1.2倍。

今年上半年，中國汽車出口6358.2億元，同比增長48.3%，銷往全球210多個國家和地區。其中，新能源汽車出口3606.8億元，同比增長68.7%。 (介面新聞)

根據中國海關公佈的資料，2026上半年中國進出口總額25.47兆人民幣，同比增長近17%。其中，出口額14.73兆元，同比增長13%，進口超過10兆元，同比增長22%。 其中，6月份出口首次突破4000億美元，同比增長27%，進口2867億美元，同比增長36%，當月貿易順差達到1256億美元，再創新高。 出口這麼強勢，那麼上半年中國出口最多的商品是什麼？ 有人說是汽車，從公佈的資料來看，上半年汽車出口也很迅猛，但是汽車已經不是出口最多的商品，被其他品類反超了，手機自然也不是。

中國新能源汽車出口，殺瘋了。 2026年前五個月，新能源車出口同比增速高達110%，在整體出口中佔比已拉升到45.1%，即將歷史性地超越燃油車出口。 這不是一個理所當然的變化，其過程跌宕起伏： 要知道，2024年中國新能源車的出口占比，還僅有區區21.9%，且增速斷崖式暴跌到6.8%。

又到月初，各家車企發上個月戰報。我們可以按銷量規模分一下：月銷量20萬以上的：◎ 比亞迪4月共銷售32.11萬輛；◎ 吉利汽車 4 月銷量 23.5 萬輛。月銷量10萬以上◎ 上汽通用五菱 4 月全球銷量 116678 輛，海外出口首次突破 3 萬台 / 套；◎ 上汽乘用車（榮威、MG）4 月零售超 7.8 萬輛，同比增長 15.5%；◎ 零跑汽車 4 月交付 71387 輛，同比增長 73.9%。月銷量5萬等級：◎ 鴻蒙智行 4 月交付 32759 輛汽車，同比增長 18.9%，1-4 月累計同比增長 36%；◎ 小鵬集團 4 月交付新車 31011 輛，同比下降 11.51% ；◎ 小米汽車 4 月交付量超 3 萬輛。 極石汽車 4 月交付 2035 輛，同比增長 80.4%；◎ 理想汽車 4 月交付 34085 輛，同比增長 0.43%；◎ 蔚來公司 4 月交付新車 29356 輛，同比增長 22.8%。蔚來品牌交付新車22,490台，同比增長120.1%；樂道品牌交付新車6,877台，同比增長42.7%；firefly螢火蟲品牌交付新車6,119台；◎ 極氪 4 月交付新車 31787 輛，同比增長 132% ；◎ 深藍汽車 4 月全球銷量 33187 輛，同比增長 64.8% ；◎ 昊鉑埃安BU當月交出終端銷量32,727輛、同比增長15.6%；◎ 長安啟源 4 月交付 32118 輛，AQ 系列同比增長 159% 再創新高，全新 Q05 單月交付 16128 輛。月銷少於3萬：◎ 奕派科技 4 月銷量 20537 輛，1-4 月累計銷量同比增長 18%；◎ 極狐汽車4月銷量16532輛同比增長101.7%；◎ 嵐圖汽車 4 月交付 15146 輛，同比增長 51%；◎ 廣汽豐田鉑智品牌 4 月銷量 14664 輛；◎ 智己汽車 4 月銷量 10016 輛，1-4 月同比大漲 130%。下面按再分析三個重點的自主品牌集團的銷量分佈：比亞迪：比亞迪4月共銷售321123輛，乘用車銷量314100輛，4月海外銷售134542輛，同比增長70.9%。|◎ 王朝網+海洋網銷量273448輛，◎ 騰勢銷售29138輛，◎ 方程豹銷量11250輛，◎ 仰望銷售264輛。2026年1到4月，比亞迪累計銷量達到1021586輛，海外累計銷售454293輛。從目前的趨勢來看，國內的銷量還在恢復期，卡在了18萬的平台上，增量是依靠出口推動的。奇瑞集團◎ 奇瑞集團單月集團銷量 251386 輛，同比增長 25.2%；◎ 出口 177573 輛，同比暴漲 102.4% 實現翻番；◎ 新能源單月銷量突破 10 萬輛大關，同比增長 63.8%。1-4 月累計銷量突破 85 萬輛，出口超 57 萬輛。從下面的資料來看國內銷售累積只有28萬出頭，國內的銷售壓力確實挺大的。吉利汽車吉利汽車2026年4月銷量總計為235,164輛，新能源車型銷量達到135,591輛，佔比達58%，同比增長8%，海外出口銷量達83,186輛，同比增長245%。◎ 吉利品牌： 總銷量180,622輛，中國星系列銷量為89,621輛。◎ 領克品牌： 銷量22,755輛，新能源產品佔比55%。◎ 極氪品牌： 交付31,787輛，同比增長132%(芝能汽車)

20年前的中國人，做夢都想不到，能超越德國車的，不是日本車，而是中國車。2005年的上海街頭，問路人誰能挑戰奔馳寶馬，十有八九會說是豐田本田。那時候日系車是公認的靠譜神話，國產車就是廉價粗糙的代名詞，車門縫隙能塞手指，底盤生鏽都是常態。誰能想到，2026年的今天，把德國汽車工業挑落馬下的，不是日系車也不是美系車，偏偏是當年被人看不起的中國汽車。這根本不是彎道超車，是換道超車後的降維打擊。資料最能說明問題。2025年中國汽車出口量達到832萬輛，同比增長30%，不光徹底超越日本，更是把德國遠遠甩在了身後。曾經中國是德國車企的提款機，桑塔納捷達賣出天價，奧迪更是官車象徵。現在攻守之勢徹底反轉，2025年法蘭克福車展，比亞迪吉利寧德時代成了全場焦點，連保時捷的展台都門可羅雀。曾經高高在上的保時捷，2025年前三季度經營利潤暴跌99%，中國市場銷量慘跌26%。這不是單個品牌的滑鐵盧，是整個德國汽車工業的系統性危機。大眾寶馬奔馳淨利潤腰斬再腰斬，裁員潮席捲德國各大工廠，一年就流失了超5萬個崗位。德國車為什麼會輸？說到底，是傲慢和遲鈍，親手殺死了這個行業巨人。二十年前，德國人只把中國當代工廠，就算看到了電動車的早期嘗試，依舊沉浸在內燃機的機械美學裡拔不出來。他們想用技術壁壘鎖死後來者，卻完全沒意識到，時代早就變了。當汽車的核心，從發動機加變速箱，變成了電池加晶片加作業系統，德國人引以為傲的機械積澱，瞬間就不值錢了。反觀中國車企，沒有歷史包袱，直接全力押注新能源。這不止是勇氣，更是效率的全面勝利。德國車企還在為研發審批內耗，中國車企已經實現工廠貼著供應商，工程師貼著生產線，一個月試錯三輪，三個月迭代一代產品。德國人還在風洞裡耗半年摳0.1的風阻係數，中國車已經把高階智駕和舒適配置拉滿，用移動智能終端重新定義了汽車。這種超越，不止在銷量利潤上，更在全球對中國車的認知徹底扭轉。今天的中國車早就脫胎換骨，刀片電池、乾崑智駕等技術爆發，讓中國車在安全性、智能化和三電系統上，實現了對合資品牌的全面反超。2025年，國內新能源汽車滲透率突破50%，燃油車正式成了少數派。外國工程師拆開中國電動車，眼裡只剩困惑和焦慮。他們想不通，為什麼中國能造出成本只有他們一半，性能卻強一倍的產品。答案很簡單，中國有全球最完備的汽車工業體系，全產業鏈優勢，讓我們把汽車工業的全球最優解，牢牢握在了手裡。德國車的衰退不是偶然，是工業時代向智能時代轉型的必然。他們輸在了對內燃機的過度迷戀，和體制內的僵化遲鈍。中國車的勝利，從來不是靠運氣。靠的是拼出來的硬實力，對賽道的精準預判，更靠14億人市場這個巨大的練兵場。夢醒了，德國車的光環徹底褪去。超越德國車的不是日本車，是中國車。這不止是商業奇蹟，更是舊時代落幕、新時代開啟的最強註腳。 (汽車毒舌)